close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

otchet po praktike (2)

код для вставкиСкачать
 1 . Общие сведения о предприятии
Автосервис "Инавто" располагается по адресу город Волхов улица Гага-
рина 1 на территории Волховского ПОГАТА с 1999 года, его директором являет-
ся Сайгин Леонид Юрьевич . В автосервисе "Инавто" выполняются следующие работы: 1. диагностика двигателей автомобилей (как отечественных, так и ино-
странных). 2 .ремонт ходовой автомобилей. 3 .регулировка топливной аппаратуры (форсунок, карбюраторов и так да-
лее). 4 .капитальный ремонт двигателей (как отечественных так и иностран-
ных). 5 .производит замену двигателей с выдачей необходимой документа-
ции. 6 .производятся все виды технического обслуживания, как отечествен-
ных, так и иностранных автомобилей. 7 . осуществляется регулировка СО. 8. осуществляется диагностика ходовой части. 9. осуществляется наладка электроаппаратуры (генераторов, стартеров).
1.1. Краткая историческая справка о предприятии Автосервис "Инавто" был основан в 1999 году на территории Волховско-
го ПОГАТА по адресу город Волхов ул. Гагарина 1 Сайгиным Леонидом Юрье-
вичем. Всё начиналось с 90-х годов, когда Сайгин Леонид Юрьевич работал в Волховском пассажирском автопредприятии механиком по ремонту автобусного парка, а в свободное от работы время ремонтировал автомобили, и в разгар пе-
рестройки он решил открыть своё дело. Сайгин Леонид Юрьевич арендовал бокс в ПОГАТе и с1999 года "Мотор-
сервис", затем переименованный в "Инавто" начал своё существование в нашем городе. По сей день "Инавто" успешно осуществляет на рынке автоуслуг свои функции и приносит радость автовладельцам.
1.2. Структура, состав и задачи предприятия.
Директор.
Главный бухгалтер. Механик. 1.3 Техника безопасности.
Профессиональные механики специально обучаются приемам безопасносой работы. Механику - любителю необходимо выделить время для изучения правил техники безопасности, чтобы не подвергать себя опасности при работе. Секундная потеря бдительности или отвлечение может стать причиной травм. Вместе с тем всего этого можно избежать, соблюдая некоторые простые правила.
Всегда существуют новые способы получения травм и приведенный далее перечень полностью не охватывает все потенциальные опасности, по этой причине любую работу нужно проводить аккуратно и с осторожностью.
1.3.1. Асбест.
Некоторые фрикционные, изолирующие, уплотнительные и другие детали (такие как тормозные колодки, фрикционные накладки диска сцепления, прокладки и т.д.) содержат асбест. Нужно быть очень внимательным, чтобы не вдохнуть пыль от этих деталей, так как эта пыль опасна для здоровья. Если есть сомнения относительно каких - то деталей, то нужно предполагать, что они содержат асбест.
1.3.2. Пожарная безопасность.
Нужно постоянно помнить, что бензин очень огнеопасен. Никогда не курите и не пользуйтесь открытым пламенем при работе с автомобилем. Однако опасность не ограничивается этими источниками. Искры, которые могут быть вызваны электрическим коротким замыканием, ударом двух кусков металла друг о друга, неосторожным обращением с инструментами или даже статическим электричеством, в некоторых случаях могут воспламенить пары бензина, которые в ограниченном пространстве становятся взрывоопасными. Не пользуйтесь бензином в качестве очистителя. Используйте специальные растворители и чистящие средства.
Перед началом работы с любыми деталями топливной системы и электрооборудования всегда отсоединяйте отрицательный провод от аккумуляторной батареи и не допускайте выплескивания топлива на горячий двигатель или детали выпускной системы.
При работе рекомендуется держать рядом с рабочим местом огнетушитель, рассчитанный на тушение горящего топлива и возгораний от электричества. Никогда не пытайтесь тушить горящее топливо или возгорания от электричества обычной водой. 1.3.3. Дымы.
Некоторые дымы являются очень токсичными и при попадании в легкие могут быстро стать причиной потери сознания, и даже смерти. Под эту категорию подпадают и пары топлива, а также пары некоторых растворителей, таких как трихлорэтилен. Любые работы с легкоиспаряющимися жидкостями следует производить в хорошо вентилируемом помещении или на воздухе.
Никогда не допускайте, чтобы двигатель автомобиля работал в закрытом помещении, например, в гараже. Выхлопные газы содержат окись углерода, которая очень ядовита; если нужно, чтобы двигатель работал, то это должно происходить на открытом воздухе или хотя бы конец выхлопной трубы должен выступать на открытый воздух.
1.3.4. Аккумуляторная батарея.
Никогда не допускайте появления искр и не пользуйтесь открытым пламенем рядом с аккумуляторной батареей (АБ). Обычно из АБ выделяется некоторое количество водорода, который очень взрывоопасен. Перед работой с деталями топливной системы или электрооборудования всегда отсоединяйте отрицательный провод от АБ ( за исключением случаев, когда АБ должна быть подсоединена).
По возможности откройте пробки или снимите защитную крышку при зарядке АБ от внешнего источника. Не заряжайте АБ слишком большим током, так как АБ может взорваться.
Будьте очень осторожны при доливе электролита, очистке и обслуживании АБ. Электролит АБ содержит кислоту и очень едкий, поэтому нельзя допускать его попадания в глаза и на кожу. Всегда надевайте защитные очки и перчатки. Если вы собираетесь приготовить электролит самостоятельно, то всегда медлено доливайте кислоту в воду и ни в коем случае не заливайте воду в кислоту.
1.3.5. Электричество.
При использовании электроинструментов, переносных ламп и других электроприборов всегда убеждайтесь в том, что они надежно подсоединены к сети через розетку и правильно заземлены ( в тех случаях, когда это предусмотрено). Не пользуйтесь электроприборами при высокой влажности воздуха и не допускайте искрообразования и выделения избыточного тепла рядом с топливом или его парами.
Можно получить удар электрическим током при случайном касании некоторых деталей электрооборудования, например, высоковольтных проводов свечей зажигания при работающем двигателе или когда двигатель проворачивается стартером, особенно если детали влажные или изоляция повреждена. Если используется электронная система зажигания, то напряжение в ее вторичной цепи высокое и может стать причиной даже летального исхода.
1.3.6. Некоторые важные замечания.
1.3.6.1. Не заводите двигатель, не убедившись в том, что в коробке передач включена нейтральная передача.
1.3.6.2. Не пытайтесь сливать масло, пока не убедитесь в том, что оно достаточно остыло и не сможет причинить ожог.
1.3.6.3. Не касайтесь деталей двигателя или выпускной системы, не убедившись сначала в том, что они достаточно остыли.
1.3.6.4. Не втягивайте ртом токсичные жидкости, такие как топливо или растворители и не допускайте, чтобы они оставались на коже.
1.3.6.5. Не вдыхайте пыль - она может быть вредной для здоровья.
1.3.6.6. Не допускайте, чтобы на полу долго оставалось масло или консистентная смазка - сразу стирайте ее, чтобы никто не поскользнулся.
1.3.6.7. Не пользуйтесь такими инструментами, которые могут соскользнуть и нанести травму.
1.3.6.8. Не поднимайте тяжелые детали в одиночку - пользуйтесь услугами помощника.
1.3.6.9. Не спешите при работе и делайте время от времени короткие перерывы.
1.3.6.10. Не допускайте, чтобы рядом с оставленным без присмотра автомобилем находились дети или домашние животные.
1.3.6.11. Не накачивайте шины выше рекомендованного давления. Кроме повышенных нагрузок на шасси, в экстремальных случаях шина может неожидано лопнуть.
1.3.6.12. Убедитесь, что автомобиль надежно подперт при работе с ним. Это особенно важно, когда автомобиль заблокирован в поднятом состоянии для снятия колеса.
1.3.6.13. Надевайте защитные очки при работе с электроинструментами, такими как дрель, шлифовальная или отрезная машинка и т.д. 1.3.6.14. Помните, что безопасность вашего автомобиля влияет на вас и на других людей. Если есть какие - то сомнения, то обратитесь за консультацией к специалистам.
2. Сведения о цехе, участке на котором проходил практику.
В автосервисе "Инавто" я проходил практику на участке монтажа и де-
монтажа двигателей с последующей разборкой, также я принимал участие в капитальном ремонте двигателей, где выполнял следующие работы: 1. полировка блока 2. перепресовка поршней 3. замена маслосъемных и компрессионных колец 4. замена шатунных и коренных вкладышей 5. замена направляющих на головке блока цилиндра 6. замена клапанов и их притирка 7 . замена маслосъемных колпачков
8. замена сцепления 2.1. Задачи механической службы цеха, участка
Роль механической службы в автосервисе "Инавто" выполняет механик. В его задачи входит; надзор за правильной эксплуатацией оборудования также проводится профилактика в которую входит: 1. ознакомление с устройством оборудования 2. заблаговременное выявление причин, которые могут привести к по-
ломке оборудования 3. закрепление того или иного оборудование за опреденным сотрудником
4. технический осмотр оборудования по реестру указанному в руководстве по эксплуатации на данный вид оборудования.
В задачи предприятия входят: 1. диагностика двигателей автомобилей (как отечественных, так и иностранных). 2.ремонт ходовой автомобилей. З.регулировка топливной аппаратуры (форсунок, карбюраторов и так да-
лее). 4.капитальный ремонт двигателей (как отечественных, так и иностранных).
5.производит замену двигателей с выдачей необходимой документации. 6.производятся все виды технического обслуживания, как отечественных, так и иностранных автомобилей. 7. осуществляется регулировка СО. 8. осуществляется диагностика ходовой части. 9. осуществляется наладка электроаппаратуры генераторов, стартеров .
- 2.2. Виды и технология работ, выполняемых на различных участках (диагностика, пост ТО-№1, пост ТО-№2, пост текущего ремонта).
В автосервисе есть несколько участков: легковые автомобили, грузовые, механическая служба. Также кроме этих участков существуют и другие: моторный, слесарный, электроучасток, участок по регулировке топливной аппаратуры. На моторном участке выполняются работы по переборке и сборке двигателей. Переборка включает в себя следующие операции: разборку, дефекацию, восстановление деталей и выбраковку. Осуществляется пуск двигателя, пуск первичной обкатки (горячий), контроль за показаниями датчиков систем - масляной, системы охлаждения, контроль за температурой и давлением. Проводится ежедневное обслуживание, оно выполняется один раз по окончании су-
точной нормы, в него входят: проверка систем двигателей, регулировка клапанов, устранение неисправностей. Также проводится ежесменное техническое обслуживание, его проводят перед началом работы или после окончания каждой смены примерно через 8 - 10 часов работ агрегата. Плановые ТО - 1 - 2 - 3 и ремонты проводят на основе единой периодичности и контролируют по времени работы. ТО №1 проводится через каждые 50 часов работы двигателя или через 2000 - 2200 километров пробега автомобиля, ТО №2 проводится через каждые 250 часов работы двигателя или через 10000 - 11000 км пробега. При решении вопроса о допущении к дальнейшей работе или постановке на ремонт автомобиля или отдельного агрегата необходимо определить их техническое состояние. Наиболее точно техническое состояние машины (агрегата) можно выявить разборкой и измерением износов деталей. Такой путь очень трудоемкий и дорогой; кроме того, разборка машины снижает ее долговечность, так как нарушается взаимная проработанность деталей. Внешние признаки проявления износов сопряжений, узлов и агрегатов двигателя - это стуки, снижение мощности и повышение расхода топлива и картерного масла. Основанием для постановки двигателя на ремонт служат предельные зазоры в кривошипно-шатунном механизме, в частности износ деталей цилиндропоршневой группы, а также износ деталей механизма газораспределения.
Техническое состояние цилиндропоршневой группы определяют по угару картерного масла, по количеству газов, прорывающихся в картер, по замеру компрессии и обслуживания. Определение угара картерного масла. По мере износа деталей цилиндропоршневой группы увеличивается расход масла на угар. Данные о расходе картерного масла тракторным двигателем получают из учетных листов тракториста - машиниста за последние 10 смен работы двигателя. Но наиболее надежный способ определения угара - проведение контрольной рабочей смены перед постановкой трактора на диагностику. Хорошо прогретый двигатель останавливают и сливают масло из картера. Промывают фильтры и систему смазки при неработающем двигателе. Полностью заправляют бак топливом и картер свежим маслом. Запускают двигатель, прогревают его до нормальной рабочей температуры и останавливают. Через 20 минут после остановки двигателя сливают масло из картера в чистую посуду, взвешивают его и снова заливают в картер. Проводят контрольную рабочую смену в течение 10 - 12 часов при полной нагрузке трактора. Через 20 минут после остановки двигателя сливают масло из картера и снова взвешивают. По разнице в весе определяют угар. Затем подсчитывают расход топлива, замерив оставшееся в баке и дозаправив бак топливом из мерной посуды. Отношение от 3,5 до 4,5 % показывает на предельный износ поршневых колец или цилиндропоршневой группы в целом. Угар масла в автомобильных двигателях определяют по доливам его в процессе эксплуатации. Количество газов, прорывающихся в картер, определяют при помощи газового счетчика ГКФ-6 или специального индикатора расхода газов (~КИ-
4887-1). При прохождении через счетчик 40 - 60 дм' ~л) газа, опыт прекращают и подсчитывают значение количества газов, выходящих из сапуна за 1 минуту, по формуле:
Q= -
где Q - количество газов, прошедших через счетчик за 1 минуту, л;
q - количество газов, прошедших через счетчик за опыт, л;
t - время опыта. с. Полученное значение расхода газа сравнивают с данными технических условий. Например, количество газов, прорывающихся в картер нового двига-
теля СМД - 14 А, равно 28, а предельно изношенного - 90 л/минуту. Для повышения точности замера опыт проделывают несколько раз и определяют среднее значение количества газов, выходящих из сапуна. Компрессию в цилиндрах определяют при помощи компрессиметра КИ-
861. Снимают с двигателя форсунки или свечи зажигания и вместо них подключают поочередно в каждый компрессиметр. Прокручивая каждый раз двигатель пусковым устройством, определяют давление в конце такта сжатия (компрессию) по показанию шкалы прибора. Величина компрессии менее 15 кгс/см' (15. 10 ПА) у дизельных двигателей и ее снижение на 30 - 40 % от нормальной величины у карбюраторных указывают на неудовлетворительное со-
стояние двигателя, Разница между компрессией у отдельных цилиндров допускается не более 2 кгс/см-' (2 . 10 ПА) для дизельных двигателей и 0,7 - 1,0 кгс/см -', или (7 -: 10)-
10 ПА, для карбюраторных. По давлению также можно определить техническое состояние цилиндропоршневой группы, если обращать внимание на цвет и качество выпускных газов. Над выпускной трубой прогретого дизельного двигателя, работающего на максимальной частоте вращения коленчатого вала, закрепляют специальный зажим с листком чистой бумаги. Отпечаток, оставленный на бумаге выпускными газами, рассматривают через лупу. Серовато - желтые пятна указывают на выбрасывание масла, а серо - бурые пятна на выбрасывание несгоревшего топлива. прослушивание двигателя при помощи стетоскопа КИ - 1154. Для этого на средней частоте вращения непрогретого двигателя приставляют стетоскоп с правой стороны двигателя, где находятся поршни, гильзы, поршневые кольца и поршневые пальцы и прослушивают стуки в каждом цилиндре. Глухой дребезжащий стук при переходе с малой частоты вращения на среднюю указывает на износ поршневых колец, поршней и гильз.
Четкий металлический стук в этой же зоне, возникающий при резком изменении частоты вращения вала, указывает на износ бобышек поршней, поршневых пальцев и втулок шатунов. Стук прекращается при выключении подачи топлива проверяемый цилиндр. Зазоры в кривошипно-шатунном механизме определяют по давлению в масляной магистрали. Сначала проверяют, не увеличены ли зазоры в сопряжениях шатунно-кривошипного механизма. Для этого останавливают прогретый двигатель и вывертывают форсунки. Поршень проверяемого цилиндра устанавливают в верхней мертвой точке на такте сжатия и к отверстию форсунки или свечи зажигания подключают компрессорно-вакуумную установку КИ - 4942. Одновременно при помощи стетоскопа прослушивают возможные стуки в зонах: где поршни, гильзы, поршневые кольца и поршневые пальцы, и шатунные подшипники коленчатого вала. Стуки в этих зонах при давлении масла в магистрали ниже предельных значений свидетельствуют об износе деталей верхней и нижней головок шату-
на. глухой стук среднего тона в зоне шатунных подшипников коленчатого вала усиливающийся или значительно уменьшающийся при выключении подачи то-
плива в цилиндр, указывает на повышенный зазор в шатунном подшипнике. Глухой стук низкого тона в зоне, где находятся коренные подшипники коленчатого вала, увеличивающийся при резком изменении частоты вращения вала, указывает на большой зазор в коренных подшипниках. Одновременно проверяют прослушиванием состояние подшипников распределительного вала и распределительных шестерен. Слабый стук в зоне подшипников распределительного вала, на малой частоте коленчатого вала двигателя свидетельствует об износе шеек и подшипников кулачкового вала, а значи-
тельный шум в зоне шестерен распределителя, усиливающийся при резком из-
менении частоты вращения коленчатого вала, указывает на износ шестерен распределения. Испытания двигателя проводят для определения мощности и расхода топлива при помощи специального электрического прибора ИМД - 2 М. Перед испытанием при необходимости регулируют форсунки, зазоры в
клапанах и проводят техническое обслуживание воздухоочистителя. Трактор с хорошо прогретым двигателем устанавливают на ровной площадке. Останавливают двигатель и подключают к нему специальный топливомер КИ - 4818. Расход топлива у автомобилей проверяют при ходовых испытаниях с по-
мощью специального мерного бачка или на динамометрическом стенде при ди-
агностике общего технического состояния автомобиля.. Работники электроучастка выполняют работы по ремонту электрооборудования, зарядке аккумуляторов. На участке регулировки топливной аппаратуры выполняются работы по регулировке форсунок, проверка их на распыл (топлива топливо подается под давлением, 210 - 215 атм. и смотрят качество распыла). Слесарный участок осуществляет работы по замене подшипников, ступичных подшипников, замена мостов, балок, рулевой трапеции, рессор, амортизаторов, карданной передачи и дифференциала, редукторов. Определяется так-
же пробуксовывание муфты сцепления. Его определяют по нагреву корпуса муфты, специфическому запаху и дымлению подгоревших накладок во время работы трактора, автомобиля под нагрузкой. Муфта исправна, если при трогании машины с места, двигатель, работающий на максимальной частоте вращения коленчатого вала, глохнет при включенной передаче и полном торможении. Карданную передачу проверяют наружным осмотром. Техническое состояние агрегатов силовой передачи автомобилей проверяют на ходу ослушиванием и по нагреву корпусов силовой передачи. При шумах и стуках, а также при повышенном нагреве корпусов замеряют суммарный боковой зазор в механизмах силовой передачи при помощи специальных приборов - люфтомеров. У гусеничного трактора разъединяют гусеничное полотно с одной стороны, а у колесного поднимают домкратом одно из задних ведущих колес. Устанавливают на ведущем колесе гусеничного трактора или на полуоси колесного прибор КИ - 4813. Включая поочередно рабочие передачи, рычагом прибора поворачивают колесо до отказа назад и вперед и по шкале определяют суммарный зазор в каждой передаче. Если на одной или нескольких передачах зазор превышает предельные значения, установленные техническими условиями, необходимо открыть крышки корпусов силовой передачи и точнее проконтролировать детали. Этим же прибором можно определить отдельно зазоры редуктора заднего моста, коробки передач и карданного вала. Более точно трансмиссию автомобиля диагностируют специальными виб-
роакустическими установками. Проверка ходовой части. У автомобилей осматривают шины и при не-
равномерном износе протектора меняют шины местами. При необходимости производят регулировку развала и схождения колес.
2.3.Основные агрегаты, аппараты участка, их устройство, принцип работы, эксплуатация.
Основным аппаратом участка "монтажа" является кран. При его по-
мощи осуществляется подъем грузов весом не более 2 т. Она состоит из одной балки, которая закреплена на подвижной опоре. Кран приводится в движение мускульной силой с помощью гидравлики, а управление всей этой конструкцией осуществляется при помощи одного или двух людей. К работе с ней допускается то лицо, которое ознакомлено с принципом действия крана и с правилом техники безопасности при работе с краном. Также есть устройство для вытяжки выхлопных газов при пуске и обкатке двигателя. Оно представляет собой резиновую трубку, которая одевается на выхлопную трубу. Принцип работы этого устройства заключается в том, что при включении вентилятора выхлопные газы увлекаются вовнутрь трубки, затем они под действием воздуха выходят из двигателя.
2.4. Применение подъемно-транспортных машин и механизмов в работе участка.
На участке широкое применение получил подъемный кран, с помощью которого производится демонтаж и монтаж двигателей, коробок перемены передач, замена балок и т.д.
2.5. Техника безопасности при проведении ремонтных работ.
К работам по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля до-
пускаются лица, прошедшие специальное обучение, проверку знаний по безопасности труда и проинструктированные по инструкции. Все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполнятся с соблюдением правил по охране труда на автомобильном транспорте. При работе с машинами необходимо знать и выполнять инструкции по безопас-
ности труда для авто-слесарей, а также при работе на домкратах и по обслужива-
нию ремонту грузоподъемных машин. Перемещать автомобили по цеху имеет право лицо не моложе 18 лет, прошедшее медицинское освидетельствование, обучение и имеющее специальное удостоверение, а также лицо прошедшее инструктаж по технике безопасности. Все ремонтные работы должны производится в положенной по нормам спецодежде, спецобуви и защитных приспособлениях костюм х/б, ботинки кожаные куртка ватная).
2.5.1 Техника безопасности перед началом работы
2.5.1.1. Автомобили, направленные на ремонт, должны быть вымыты, очище-
ны от грязи и снега. Постановка автомобилей на техническое обслуживание и ремонт осуществляется под руководством ответственного лица. 2.5.1.2. После постановки автомобиля на ремонт необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков), На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель, не пускать - работают люди" 2.5.1.3. Привести в порядок спецодежду: застегнуть обшлаг рукавов, запра-
вить одежду так, чтобы не было свисающих концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор. Следует также внимательно осмотреть рабочее ме-
сто, привести его в надлежащий порядок, убрать все мешающие работе посто-
ронние предметы. 2.5.1.4. Убедится в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не попадает в глаза 2.5.2.Техника безопасности во время работы:
2.5.2.1. При работе гаечным ключом необходимо подбирать их соответствен-
но размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.
2.5.2.2. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходи-
мо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения ме-
таллическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для за-
щиты рук. 2.5.2.3. При снятии и установки агрегатов (задние и передние мосты, рессоры, колеса и т. п.) установить раму автомобиля на специальные металлические под-
ставки, а под колеса подложить упоры. Подкладывать кирпичи, обрезки дерева и другие случайные предметы под раму автомобиля запрещается. Пользоваться только специальными подкладками. 2.5.2.4. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на ус-
тойчивые специальные подставки, а длинные детали - только на стеллажи. 2.5.2.5. Для работ впереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотро-
вую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее - специальными лестницами. 2.5.2.6. Влезать под автомобиль и вылезать из - под него только со стороны, противоположной проезду. Работать под автомобилем, разрешается между коле-
сами (вдоль машины). 2.5.2.7. Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская проливания. 2.5.2.8. Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и бо-
лее (для женщин 10 кг и более) необходимо пользоваться подъемно - транс-
портными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями. 2.5.2.9. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящим-
ся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечи-
ваться лежаками. 2.5.2.10. Накачку шин сжатым воздухом производить в специальном ограж-
дении. При этом следует убедиться, что запорное кольцо полностью легло в замковый паз диска. Накачка шин сжатым воздухом вне ограждения запрещена.
2.5.2.11. В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается: - протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жид-
костями (бензином, растворителями и т. п.); - хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т. д. в количестве больше сменной потребности; - заправлять автомобиль топливом; - хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными; - загромождать проходы между стеллажами и выходами из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами; - хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. 2.5.2.12. Слесарю и водителю автотранспорта при техническом обслуживании и ремонте запрещается: - работать лежа на полу, земле (без лежака). - выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях), стационарных; - снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова; - проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ -, технология про-
ведения которых требует пуска двигателя; - поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них троса, цепи или крюка подъемного механизма;
- поднимать даже кратковременно грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма; - поднимать груз при косом натяжении троса или цепей; - работать на не исправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями; - оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы; - работать под поднятым кузовом автомобиля - самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора; - использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора; - работать с поврежденными или неправильно установленными упорами; - пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове; - производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля - само-
свала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза; - проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки; - сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом. 2.5.2.13. О любом несчастном случае немедленно сообщать руководителю и обратиться в здравпункт. 2.5.3.Техника безопасности в аварийных ситуациях.
В случае возникновения аварийных ситуаций необходимо прекратить эксплуатацию аварийного оборудования, отключить его от источника электрической энергии.
Доложить о принятых мерах руководителю и действовать в соответствии с его указаниями.
2.5.4.Техника безопасности по окончании работы.
2.5.4.1. Привести в порядок рабочее место, сложить инструменты и приспособления в инструментальный ящик. 2.5.4.2. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только сметкой. 2.5.4.3. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы ветошь) должны убираться в металлические ящики с плотными крышками и по окончанию рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места. 2.5.4.4. Если автомобиль остается на специальных подставках, проверить надежность установки. 2.5.4.5. Обо всех неполадках в работе и о принятых мерах по их устранению сообщать руководителю.
3. Организации труда механической службы. Роль механической службы в автосервисе Инавто выполняет механик. Механик -согласно осмотру автомобиля перед выходом его на линию и полученной информации от слесаря-диагностика, кроме того, водители автомашин ежедневно сообщают ему о той или иной неисправности, составляет график ремонта автомобиля. Мастер по ремонту на общем сборе - планерке согласно этому графику производит распределение слесарей по местам работ.
3.1. График сменности.
Наименование участка
Начало сменыОкончание
смены
ПерерывМеханик07.3018.0012.00-13.30Автослесари08.0017.0012.00-13.00 График сменности.
В авто сервисе принята: пятидневная 40 часовая рабочая неделя с двумя выходными - суббота и воскресенье и односменный режим работы: с 8"- до 17', в пятницу до 16" . Также в авто - сервисе действует дежурный автомобиль, который осуществляет доставку запчастей, если таковых нет в наличии. Также в случае необходимости одному из сотрудников заработать себе отгул существует система накопления отгулов, она осуществляется на основе выхода на работу в выходной день. 3.2 Система оплаты труда.
На предприятии все работы в зависимости от точности, сложности ответственности исполнения разделены на шесть разрядов. Каждому рабочему по его умению выполнять ту или иную работу присваивается квалификация соответствующего разряда. Самая низкая квалификация - 1-го разряда и самая высокая - 6-го разряда. Труд оплачивается по установленным тарифным ставкам в зависимости от квалификации рабочего и условий труда. Тарифная ставка - это размер заработной платы за выполнение или нормативное время, установленное рабочему в соответствии с присвоенным ему разрядом и условиями выполняемых работ. Условия труда делятся на: горячие, приравненные и нормальные. К горячим и приравненным условиям труда относят работы с тяжелыми и вредными условиями труда: ремонт аккумуляторов, топливной аппаратуры. разборка, мойка и окраска узлов, агрегатов машин, обкатку двигателей,. Остальные работы относятся к работам с нормальными условиями труда. На предприятии приняты две формы оплаты труда рабочих: сдельно-
премиальная и повременно-премиальная. Сдельно-премиальная форма оплаты труда характеризуется тем, что заработная плата рабочему выплачивается исходя из его квалификации (разряда) и установленных тарифных ставок за количество работ, выполненных в соответствии с техническими условиями. За высококачественное и досрочное выполнение (перевыполнение) ремонтных работ рабочие-сдельщики премируются в размере до15% сдельного заработка при условии выполнения участком отделением (цехом) и выполнением рабочим норм производительности в среднем за месяц. Эта форма получила наибольшее распространение. Повременно-премиальная форма оплаты труда характеризуется тем, что заработная плата рабочему выплачивается за время, занятое (потраченное) им на выполнение задания. Рабочие повременщики премируются в размере от 10 до 20% (зависит от вида работ) к тарифной ставке - окладу за доброкачественное и своевременное выполнение работ (заданий) при условии выполнения производственного задания участком, отделением (цехом), которые они обслуживают. Эта форма оплаты применяется в тех случаях, когда непосредственный учет выполненной ра-
боты невозможен или затруднен. Также существует аккордно-специальная форма оплаты труда, но она не применяется на предприятии. Ее используют в некоторых случаях, когда в мастерских общего назначения на ремонт машин привлекаются сезонные рабочие (механизаторы). При этой форме оплаты оценивается сразу большой объем работ, например разборочно-сборочные работы целого трактора или автомобиля.
.
4. Перспективы развития участка и роль механической службы цеха и участка.
К перспективам развития участка относятся: оборудование его питьевой водой, замена оконных рам, установка отсекателя холодного воздуха, оборудование его вентиляционной установкой, снабдить стендами по диагностике и регулировке различных аппаратов, агрегатов. Но основной перспективой развития этого участка является снабжение его новыми инструментами, а именно: пневматическими гайковертами, шлифма-
шинками, снабжение его запчастями. В связи с тем, что происходит обновление автомобилей, установка на них более сложных агрегатов, слесарям необходимо повышать свою квалификацию, чтобы их допустили к работе с ними. Важнейшую роль в жизни цеха играет механик. Он отвечает за исправность всего подвижного состава цеха и за оборудование. Без него не возможна работа цеха. Так как если оборудование не исправно, то сразу же нарушается деятельность всего цеха, ведь каждый агрегат выполняет определенные задачи, например: без приборов ДСТ-2М и ДСТ-10 невозможно провести диагностику современных отечественных автомобилей, а также из-за поломки дежурного автомобиля невозможен выезд в город за запчастями, вывоз мусора с территории цеха, расчистку территории, поливочно-моечные работы. Также механик осуществляет ремонт неисправной техники, агрегатов. Роль механической службы цеха не так велика, но она тоже выполняет определенные задачи, например: ремонт погрузочной техники погрузчиков), предоставление помощи другим цехам по ремонту погрузчиков, проведение ремонта различных узлов, агрегатов.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
853
Размер файла
261 Кб
Теги
praktike, otchet
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа