close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

TMA PR kursach v vorde 2003(1)

код для вставкиСкачать

Введение
Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации. Технологические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов.
Усиленный кап.ремонт бесстыкового пути выполняется за 7 этапов:
Первый - проектно-изыскательский, при которой производится диагностика ЗП и балластной призмы разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются;
Второй - подготовительный, в котором убирается балласт в балластной призме, производится диагностика старогодних плетей, меняются старогодние плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона. Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.
Третий - основной рельсовая решетка меняется на новую.
Четвертый - основной, в котором балластеая призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль или пенопалистирол.
Пятый - отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети.
Шестой - отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.
Седьмой - заключительный, в котором производится щлифовка новых рельсовых плетей в пути. Содержание.
1. Разработка и планирование организации работ по усиленному капитальному ремонту пути.
1.1. Характеристика ВСП до ремонта.
1.2. Определение класса пути. 1.3. Определение коэффициента пропускной способности.
1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
1.5. Расчет рабочих поездов.
1.6. Расчет фронта работ.
1.7. Проектирование работ, выполняемых после "окна".
1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.
1.9. Формирование бригад для выполнения работ в "окно" и после "окна".
2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке машиной СЧ-601.
3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети.
3.1. Срок стабилизации балластного слоя.
3.2. Определение "окна" для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети.
3.3. Определение количества монтеров пути.
1.Разработка и планирование организации работ по усиленному капитальному ремонту пути.
1.1. Характеристика ВСП до ремонта.
В соответствии с заданием до усиленного капитального ремонта на участке Кемеровской ж.д., в эксплуатации находится ВСП со следующими характеристиками:
* Грузонапряженность - 50 млн.ткм.бр/км.год;
* Тип рельсов - Р65, Длиной 25м., термически упрочненные
* Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь с ж/б шпалами
* Скорость 138 км/ч - пассажирских, 90 км/час - грузовых;
* Вид тяги - электровозная;
* Щебеночный балласт - подлежит очистке, толщиной слоя 42 см;
* Эпюра шпал 1840 шт. на 1 км.
1.2. Определение класса пути.
В соответствии с новым положением о системе ведения путевого хозяйства ж/д РФ, участок пути с данными характеристиками согласно п.1.1 относится к классу 1 группе В категории 1.
Таблица 1.1
Группа путиТоннаж; Т0
млн.ткмбр/км.годКатегории пути - допускаемые скорости движения поездов
1234567<Станц.и
под.путиГлавные пути
ББолее 50
1
1
1
2
2
3
5
В25-501
1
2
2
3
3
Г10-25
1
2
3
3
3
3
Д5-10
2
3
3
3
4
4
Е5 и менее
3
3
3
4
4
5 Примечание:
В зависимости количества пассажирских поездов и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже;
1 класса - более 100 поездов в сутки
2 класса - 31-100 поездов в сутки
3 классса - 6-30 поездов в сутки
На железнодорожных линиях общественного значения пути должны быть не ниже 3 класса.
Технические требования и нормативы по конструкции верхнего строения пути для УКР и КР.
Таблица 1.2
Классы путей 1 2 3 4 5 1. Конструкция ВСП Бесстыковой путь на ж/б шпалах
Звеньевой путь на ж/б шпалах
2. Типы и характеристика ВСП Р65 новые, термоупрочненные категории В,Т1
Р65 новые, термоупрочненные категории Т1, Т2
Р65 старогодные 1 группы год-ти и репрофил. 1 и 2 группы
Р65 ,с/г 2 и 3 группы годности
Р65 с/г 3 группы годности
Скрепления новые
Скрепления новые и с/г (отремонтированные), укладываемые в объемах установленных ТУ и на ремонт и ППВ пути.
Шпалы ж/б 1 сорта, новые ж/б шпалы, старогодные Балласт щебеночный с толщиной слоя:
40см - под ж/б шпалы
35 см - под дерев-е шпалыБалласт щебеночный:
30 см - ж/б шпалы
25 см - дер-е шпалыБалласт всех типов 20см не менее Размеры балластной призмы - в соответствии с типовой поверхностью продольного профиля 3. виды работ при замене ВСП УКР КР 4. Конструкция и типы стрелочных переводов Р65 новые, рельсовые эл-ты - закаленные, брусья ж/б новые Рельсы и металлические части с/п - с/г брусья - ж/б новые и старогодные 5. виды работ по замене стрелочных переводов УКР КР Класс путей - 1; конструкция ВСП - бесстыковой путь на ж/б шпалах; тип и характеристика ВСП - Р65 новые, термоупрочненные категории Т1; скрепления новые с упругой клеммой, шпалы ж/б 1 сорта новые; балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см - под ж/б шпалы; размеры балластной призмы - в соответствии с типовой поверхностью продольного профиля; виды работ при замене ВСП - капитальный ремонт на новых материалах; конструкция и типы стрелочных переводов - Р65 новые, рельсовые элементы - закаленные, брусья - ж/б новые; виды работ по замене стрелочных переводов - капитальный ремонт на новых материалах.
1.2.1. Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.
Среднесетевые нормы периодичности выполнения УКР и схемы промежуточных видов работ.
Таблица 1.3.
Класс путиНормативные сроки выполнения УКР и КР пути, млн. т/годыВиды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл, числитель-путь, знаменатель -стрелочный переводб/с путь, на новых материалахЗв. путь на дер. шпалах1Б1, 1Б2, 1Б3, 2Б4, 2Б57006001В1, 1В2, 2В3,2В4700600/181Г1, 2Г2, 2Д11 раз в 30 лет1 раз в 18 лет3Б66006003В5, 3В6600600/183Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6600/351 раз в 18 лет3Д2,3Д3, 3Д4,3Е1, 3Е2, 3Е31раз в 35 лет1 раз в 18 лет4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е61 раз в 35 лет1 раз в 20 лет Согласно таблице 1.3 для данного класса пути характерно:
1 Нормативный срок выполнения усиленного капитального и капитального ремонта -700млн.т./год
2 Виды путевых работ и очередность их выполнения будут следующими: усиленный капитальный ремонт, выправка пути 1,выправка пути 2; средний ремонт, выправка пути 3, выправка пути 4, усиленный капитальный ремонт.
Схема ремонтов
120100130140100110
700
1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
Возможность предоставления технологических "окон" в неделю зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом ε.
Пропускная способность линии - это наибольший размер движения поездов, которые могут быть обеспечены на данной линии за единицу времени:
Nфакт
ε = ----;
Nвозм
Nфакт; Nвозм - количество поездов, проходящих по линии в сутки;
1440
Nвозм = --- = 120 (пар поездов); I = 12 мин;
I
1440- количество минут в сутки
I - 10-16 мин- интервал пропускного следования
Nфакт = nгр + nпас + nприг = 20+9+ 4 = 33;
n - количество поездов, проходящих по линии в сутки ;
Q - масса поездов.
Qгр=3200т- вес грузового поезда
Qпас=700т-вес пассажирского поезда
То=50 млн.т.км.бр/км в год
;
Ориентировочное количество "окон" в неделю в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности.
εПродолжительность "окна"; часы5678<0,643330,733320,832210,921;2 *1;2 *1 **
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
23
Размер файла
116 Кб
Теги
tma, vord, kursach, 2003
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа