close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

методика КПТО

код для вставкиСкачать

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.
М.В.СВЕТЛОВ
Московский областной государственный автомобильно - дорожный колледж
МЕТОДИКА РАСЧЕТА
технологической части курсовых проектов по
"Техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей и двигателей".
г.БРОННИЦЫ
Общие сведения о курсовом проекте.
Изучение дисциплины "Техническое обслуживание автомобилей и двигателей" заканчивается выполнением каждым студентом курсового проекта. Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графических работ.
Пояснительная записка содержит:
- титульный лист,
- задание,
- содержание пояснительной записки,
- введение,
- характеристика АТП и объекта проектирования,
- расчетно-технологическая часть,
- технологическая карта,
- организационная часть,
- конструкторская часть (если она включена в задание),
- охрана труда и техника безопасности,
- список литературы, использованной при выполнении проекта. Содержание графической части проекта:
- планировка зоны или участка, указанного в задании:
- общий вид и рабочие чертежи приспособления (если конструкторская часть включена в задание).
- План - график технического обслуживания машин на два месяца.
Основные требования к пояснительной записке.
Пояснительная записка объемом 20-30 страниц выполняется на листах из писчей бумаги формата А4 (297-210) на одной стороне листа и должна удовлетворять требованиям ЕСКД ГОСТ 2.105-95 СТСЭВ 2667-80 "Общие требования к текстовым документам" и ГОСТ 2. 106-68 "Текстовые документы". Пояснительная записка выполняется с использованием компьютера в WORD , математические формулы пишутся с использованием программного обеспечения WORD или специальных программ. Условные буквенные обозначения механических, химических, математических и других величин должны быть одинаковы во всех разделах записки.
Значение символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, должны быть приведены непосредственно под формулой. Значение каждого символа дается в той последовательности, в какой они приведены в формуле. Первая строка расшифровки должна начинаться со слов "где" без двоеточие после него.
При использовании нормативных материалов необходимо делать ссылки на справочную литературу.
Достаточно указать страницу и номер таблицы, а в квадратных скобках - порядковый номер книги, под которым учащийся пометил ее в списке использованной литературы.
Листы пояснительной записки нумеруют в следующем порядке: стр.1 - титульный лист, стр.2 - задание на курсовое проектирование, стр. З - содержание и далее листы записки в порядке, указанном в содержании, в конце записки помещается список использованной литературы.
Каждый лист пояснительной записки, начиная с третьего, оформляется рамкой (20мм слева и по 5 мм с 3-х остальных сторон) и штампом для конструкторской документации. Лист 3 - штамп для первого листа конструкторской документации, все следующие листы оформляются штампами для последующих листов конструкторской документации (см. Приложение).
Содержание записки разделяется на разделы, пункты и подпункты. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами с точкой. Подразделы должны иметь порядковые номера в пределах каждого раздела. Номера подразделов состоят из номера раздела, подраздела и пункта, разделенных точками.
Наименование разделов и подразделов должны быть краткими, соответствовать содержанию и записываться в виде заголовков, прописными буквами. Перенос слов в заголовках не допускаются. Точка в конце заголовка не ставится. В содержании должны быть указаны страницы каждого раздела, пункта и подпункта записки, например:
1. Введение...............................................................................42. Назначение и краткая характеристика АТП и объекта проектирования...53. Расчетно-технологическая часть.....................................................73.1. Исходные и нормативные данные3.2. Корректирование пробегов3.3. Расчет годового общепаркового пробега3.4. Расчет годовой программы ТО3.5. Расчет сменной программы3.6. Корректирование нормативных трудоемкостей3.7. Расчет годовой трудоемкости4. Расчет проектируемого объекта4.1. Расчет численности производственных рабочих4.5.1. Подбор технологического оборудования4.5.2. Расчет производственной площади объектапроектирования5. Расчёт количества производственных постов6. Расчёт площади отделения7. Организационная часть7.1. Выбор метода организации и управления производством ТО и ТР на АТП7.2. Схема технологического процесса ТО и ТР на АТП и объекте проектирования7.3. Выбор режима работы производственных подразделений и расчет сменой программы по ТО и диагностики
7.4. Выбор метода организации технологического процесса по ТО, ТР и диагностике
7.5. Разработка операционно-технологической карты5. Конструкторская часть (задается отдельно в зависимости от уровня сложности)5.1. Назначение, устройство и работа разрабатываемойконструкции8. Охрана труда 8.1. Техника безопасности, производственная санитария и пожарная профилактика на территории предприятия и в производственном корпусе8.2. Мероприятия по технике безопасности, производственной санитарии в разрабатываемом проекте зоны или участка
8.3. Мероприятия по защите окружающей среды 9. Список литературы Каждый раздел следует начинать с заглавного листа, а продолжать - на последующих.
Цифровой материал, как правило, оформляется в виде таблиц.
Каждая таблица должна иметь заголовок. Кроме того, все таблицы должны быть пронумерованы арабскими цифрами, в пределах всей пояснительной записки. Над правым верхним углом таблицы помещается "Таблица" с указанием порядкового номера таблицы. На все таблицы должны быть ссылки в тексте пояснительной записки. Повторяющийся в графах текст не допускается заменять кавычками. Ставить кавычки вместо повторяющихся цифр и математических символов не допускается. Если цифровые или другие данные в таблице не приводятся, то в графе ставится прочерк.
Титульный лист пояснительной записки оформляется по ГОСТу 3.1104-81 СТ СЭВ 1802-79 по форме, представленной в приложении.
Задание оформляется на отдельном листе и выдается преподавателем.
МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Введение
Необходимо кратко отразить:
- значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;
- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;
- значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;
- задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта (в соответствии с темой проекта).
1. Характеристика АТП и объекта проектирования
В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия и краткую характеристику объекта проектирования.
В общей характеристике следует отразить: -основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава;
- тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций,
- категорию условий эксплуатации,
- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав,
эксплуатации,
- среднесуточный пробег автомобилей,
- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.
В характеристике объекта проектирования необходимо указать:
- наименование объекта проектирования;
- график работы; - назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ, выполняемых на нём.
2. Расчётно-технологическая часть
Данный раздел включает технологический расчёт производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.
Независимо от темы проекта этот расчёт выполняется по единой методике, изложенной ниже.
Целью технологического расчёта является определение объёма работ по АТП и объекту проектирования, расчет необходимого количества исполнителей, подбора технологического оборудования и расчёта производственной площади зоны или участка.
2.1.Исходные данные для проектирования
Условн.
Обознач.
Содержание исходных данных
Числовое значение
Марка
автомобиля
автомобиля
Марка
автомобиля
ТатраШкодаАИинвентарное количество автомобилей в АТП,130110из Аи имеют пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега,
до кап. ремонтаА1
- до0,25
30
20
А2
- до 0,25 - 0,5
20
15
А3
- до 0,5 - 0,75
15
15
А4
-до0,75 - 1,0
15
10
А5
-до 1,0- 1,25
10
10
А6
-до 1,25- 1,5
10
10
А7
- до 1,5- 1,75
10
10
А8
- до 1 ,75 - 2,0
10
10
А9
- более 2,0
10
10
Lсс
- среднесуточный пробег (км)
370
360
КУЭ
- категория условий эксплуатации
II
II
Дрг- количество дней работы автомобилей в год365365Тcc
- среднее время работы на линии автомобиля
7
7Cсм
- число смен обслуживающих автомобили
1
1 Заданный производственный участок ЕОLн1
Нормативный пробег до ТО1
5000
5000
Lн2Нормативный пробег до ТО2
2000020000LнкрНормативный пробег до кап. Ремонта
350000400000К1Коэффициент корректирования нормативов
ТО
ТРКР
ТТО
КРТ0.90.90.90.90.90.9К2Коэффициент корректирования нормативов
1.11.11.11.11.11.1К3Коэффициент корректирования нормативов
0.90.90.90.90.90.9 А9 = Аи-( А1+ А2+ А3+А4+А5+А6+А7+А8). Величины Аn выбираются произвольно. КПТО 190604.51 - №ЗАЧЕТКИ. 07ЛИСТ Изм.Лист№ докум.Подп.Дата Автор курсового (дипломного) проекта должен иметь в виду, что все необходимые для расчета нормативные данные:
- пробеги до плановых ТО;
-пробег до кап. ремонта;
- простои в ТО и ТР и все виды трудоемкости, содержащиеся в 1 и 2 частях "Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" предусмотрены для эталонных (идеальных) условий эксплуатации. За эталонные приняты следующие условия эксплуатации подвижного состава:
1 категория условий эксплуатации, которая учитывает 5 факторов: 1. усовершенствованные дорожные покрытия, отвечающие техническим требованиям скоростного движения; рельеф, имеющий холмистость в пределах 200-1000 м.; движение за пределами пригородной зоны.
2. Базовая модель автомобиля: для грузовых - бортовая, для ЛЕГКОВЫХ и автобусов - пассажирский вариант без прицепов и полуприцепов.
3. Умеренный климат при отсутствии агрессивности окружающей среды.
4. Размер автотранспортного предприятия - имеющий не менее 100 ед. подвижного состава и разномарочность менее 3-х технологически совместимых
групп,
5. "Возраст автомобиля", т.е. пробег с начала эксплуатации не превышает 0.75 пробега до капитального ремонта, гарантированного заводом-изготовителем для 1 категории условий эксплуатации.
При курсовом проектировании технологический расчет следует начинать с поиска нормативных пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (смотри "Положение о техническом обслуживании подвижного состава" или справочник НИИАТ). 2.2. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПРОБЕГОВ
2.2.1.Количество дней эксплуатации автомобиля nд.э. в интервале между
очередными ТО1 определяется по формуле:
, где К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации табл.2.8. стр.26. /1/
К3 - коэффициент корректирования пробегов в зависимости от
природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды табл.2.10. стр.27. /1/
К"4(ср] - среднее значение коэффициента, учитывающего снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта автомобилей. либо прошедших кап. ремонт, либо имеющих пробег с начала эксплуатации больше Lнкр , определяется по формуле:
= ...; ..........= ... ;
.......= ...; .............= ...;
Примечание: Количество дней эксплуатации, nд.э., не может быть дробным числом, поэтому результат округляется до ближайшего целого числа.
2.2.2. Скорректированный пробег с учетом среднесуточного пробега до ТО-1 получается из выражения:
;
2.2.3. Количество обслуживаний ТО 1 в интервале между очередными ТО2
определяется по формуле: nто1 , округлить до целого числа.
2.2.4. Скорректированный (расчётный) пробег до ТО2 определяется по формуле :
; км.
2.2.5. Количество ТО2 за пробег автомобиля с начала эксплуатации
до капитального ремонта (за цикл) определятся по формуле:
K2 -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы. 2.9. стр.27 /1/
2.2.6. Скорректированный пробег автомобиля до кап. ремонта определяется по формуле:
ё
Результаты расчета представить в виде "Схемы чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации" для одной модели автомобиля.
Схема чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации
2.3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЩЕПАРКОВОГО ПРОБЕГА
2.3.1. Количество дней эксплуатации автомобиля за пробег до капитального ремонта
определяется по формуле:
2.3.2. Количество дней простоя автомобиля в ТО2 и ТР рассчитывается по формуле:
; где
dн - нормативная продолжительность простоя автомобиля во время ТО-2 и ТР на 1000 км. пробега, табл. 4.5 стр.45 /1/.
К '4(ср). - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
;
К'4(Н-Ное) - находится по табл. 4.5 стр. 45 /1/;
Ксм. - коэффициент сменности, снижающий простои подвижного состава за счет выполнения доли или % объема работ по ТО -2 и ТР в межсменное время. Принимается автором курсового проекта в зависимости от типа АТП в пределах 0,25 - 0,5.
2.3.3. Общее количество дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР и кап. ремонте за период эксплуатации (цикл) определяется суммированием:
Др = d + Днкр+Ддос , где Днкр -нормативная продолжительность простоя в капитальном ремонте, Ддос - количество дней доставки автомобиля на АРЗ и обратно, принимается автором курсового проекта в пределах 3-5 дней.
2.3.4. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
;
(расчет производить до тысячных долей)
2.3.5. Коэффициент использования парка автомобилей определяется по формуле:
КИ - коэффициент, учитывающий простои автомобилей по организационным объективным причинам (отсутствие шин АКБ, ГСМ, водителей). Его значение для расчета принимается в пробелах 0,93 - 0,97.
2.3.6. Расчет годового общепаркового пробега производится по формуле:
;
= ................=...;
ПРИМЕЧАНИЕ: расчет годового пробега является для любой темы проекта общим и граничным. Дальнейший ход расчета зависит от темы проекта, автор выбирает его сам.
2.4. Р А С Ч Е Т ГОДОВОЙ П Р О Г Р А М М Ы ТО
За основу расчета берется "Схема чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации", а также годовой общепарковый пробег.
2.4.1. Количество кап. ремонтов Nгкр за год определяется по формуле:
2.4.2. Количество ТО-2 за год определяется аналогично:
В учебной литературе при определении NГ2 из полученного результата от деления следует вычитать количество кап. ремонтов Nгкр . Но в связи с тем, что фактически после кап. ремонта автомобиль практически всегда подвергается обслуживанию не менее чем в объеме ТО-2, то NГКР в расчет не принимается.
2.4.3. Число сезонных обслуживании за год определяется:
Nгсо = 2 Аи
2.4.4. Количество ТО-1 за год определяется аналогично ТО-2:
Исходя из того, что периодичность общей диагностики Д-1 совпадет с периодичностью ТО-1, а периодичность по элементарной диагностики Д-2 равна периодичности ТО-2, расчет производится более упрощенно, чем в учебной и технической литературе.
2.4.5. Количество годовых воздействий Д-1, общей диагностики определяется по формуле:
2.4.6. Число годовых воздействии поэлементной диагностики Д-2 определяется аналогично:
2.4.7. Годовое количество ежедневных обслуживании определяется по формуле:
2.5. РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ
Этот расчет производится в соответствии с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять лишь количество рабочих дней в году - ДРГ -объекта проектирования (253, 305 или 365 дней). А для расчета сменной программы нужно принять еще и число смен - Ссм. - на объекте проектирования (1;1,5;2;3). Сменная программа NCi рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:
7
2.6. КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ
2.6.1. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 производится по формуле:
(чел./час.)
где: tнi - нормативная трудоемкость, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 находится по таблице 5 , стр. 17 /2/;
Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО при
поточном методе производства (для ТО-1 - 0,6; для ТО-2 - 0.9).
Для ЕО коэффициент рассчитывается по формуле:
, гдс: См - % снижения трудоемкости за счёт применения моечной установки, принимается 55%;
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных
работ обдувом воздуха, принимается 15%
К2 - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в
зависимости от модификации подвижного состава и организации
его работы, табл.2.9, стр. 27 /1/.
К5 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в
зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых
групп автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Табл. 2.12,стр.29, /1/.
2.6.2. Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
(чел.час.)
где: Ссо - %работ сезонного обслуживания (для средней полосы - 20%, для холодного и жаркого сухого климата - 30%, для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%),
2.6.3. Трудоемкость общего диагностирования td1 и поэлементного диагностирования td2 определяется по формуле:
(чел.-час.) где t1/2 - скорректированная трудоемкость, соответственно, ТО-1, ТО-2. Сd1,2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении,
соответственно, ТО-1, ТО-2 табл. 4, стр. З,/3/.
2.6.4. Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством
всех коэффициентов:
tтр = t нтр · К1· К2 · К3 · К4(ср) ·К5(чел.-ч./1000км)
где tнтр - нормативная трудоемкость ТР.
табл.5 , стр. 17 , / 2 /.
K4(ср)-среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
К4(ср)= где
К4(i) - определяется табл.2.11, стр.28, /1/
2.7. Расчет годовой трудоемкости
Расчет годовой трудоемкости производится из годовой производственной программы технологического воздействия ( NЕО, N1, N2, NСО, NТР, NКР.) и
скорректированной трудоемкости ti соответствующего вида воздействия в зависимости от темы проекта.
2.7.1. Годовая трудоемкость определяется по формуле:
(чел.-час.)
2.7.2. Годовая трудоемкость текущего ремонта представляет собой произведение:
(чел.-час.)
Для формирования объемов ТГI (постовых работ) зон ТО, ТР и диагностики производится распределение годовых объемов работ Тгi по 4-м видам в %, а затем в чел.-час.
Объем работ по ТО, ТР и диагностике распределяется по месту его выполнения, исходя из технологической и организационной целесообразности.
Годовая трудоемкость постовых работ зон ТО, ТР рассчитывается
по одному из 2-х вариантов, в зависимости от количества автомобилей в АТП, наличия и размещения постов общей и поэлементной диагностики.
2.7.3.Трудоемкость постовых работ зоны ТО-1: Согласно "Структурной схемы распределения трудоемкости", трудоемкость постовых работ является суммой 4-х составляющих:
ТГ1 - годовая трудоемкость ТО-1, чел.-час.;
ТcТР - сопутствующий ТР, выполняемый при производстве ТО-1;
ТГd1 - годовая трудоемкость плановой общей диагностики, выполняемой при
производстве ТО1 и ТО2;
ТГdр- годовая трудоемкость заявочной общей диагностики и проверки качества производства ТО-1 и текущего ремонта.
1. ВАРИАНТ:
Для АТП с Аи<100 ед. или при отсутствии автономного поста Д-1
(чел.час.)
2.ВАРИАНТ: Для АТП с Аи>100 ед.. и при наличии автономного поста общей диагностики. Подставив из "Структурной схемы" значения составляющих, получится формула: (чел.час.)
2.7.4. Трудоемкость постовых работ зоны ТО-2
Согласно "Структурной схемы распределения трудоемкости", трудоемкость постовых работ образуется из 5-ти составляющих: Тг2, - годовая трудоемкость ТО-2, чел.час.;
ТСТР - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого при производстве ТО-2; ТГСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;
ТГd2 , - годовая трудоемкость плановой поэлементной диагностики, выполняемой за 2-3 дня до производства ТО-2; ТГd2Р - годовая трудоемкость заявочной поэлементной диагностики и
проверки качества производства ТО2 и текущего ремонта.
1. ВАРИАНТ:
Для АТП с Аи<200 ед. или при отсутствии автономных диагностических постов. Подставив из "Структурной схемы" значения составляющих, получится формула: (чел.час.)
2.ВАРИАНТ: Для АТП с Аи>200 ед.. и при наличии автономного поста общей и поэлементной диагностики. Подставив из "Структурной схемы" значения составляющих, получится формула: (чел.час.)
2.7.5. Трудоемкость постовых работ зоны ТР
Согласна "Структурной' схемы распределения трудоемкость", трудоемкость постовых работ зоны ТР образуется из 5-ти составляющих, 4 из них участвуют в расчете постовых трудоемкостей
1. ВАРИАНТ: Для АТП с Аи 200 ед. и при отсутствии в АТП автономных
постов общей и поэлементной диагностики. Σ
где: С - % объема работ текущего ремонта, выполняемого на постах зоны ТР, находятся по табл. 4, стр. 211, /4/
Сд - % процент диагностических работ, выполняемых на постах зоны текущего ремонта, находится по таблице, указанной выше.
2 ВАРИАНТ: Для АТП с АИ > 300 ед. и при наличии в зоне текущего ремонта диагностических постов.
Примечание.
1. При подсчёте % постовых работ ( С ) исключить % малярных работ.
2.7.6. Трудоёмкость постовых работ зоны ЕО
Годовая трудоёмкость постовых работ рассчитывается по формуле: (чел.-час.)
Где: - коэффициент, учитывающий среднюю периодичность мойки (принимается в пределах для грузовых 0,8 - 0,85; для легковых и автобусов: при 2-х сменной работе 1,1 - 1,15; а при 1- сменной работе -0,9).
2.7.7. Трудоёмкость поста общей диагностики.
1.ВАРИАНТ: Для АТП с Аи <200ед. при отсутствии в зоне текущего ремонта заявочной и контрольно-регулировочной диагностики,:
чел.час
2ВАРИАНТ: Для АТП с Аи>200 ед. и при наличии в зоне текущего ремонта заявочной и контрольно-регулировочной диагностики, трудоёмкость поста общей диагностики будет равна плановой, т.е.
(чел.-час.)
2.7.8. Трудоёмкость поста поэлементной диагностики
1.ВАРИАНТ при отсутствии в зоне ТР постов диагностики:
2.ВАРИАНТ при наличии в зоне ТР автономных постов диагностики:
(чел.-час.)
2.7.9 Трудоёмкость поста комплексной диагностики
Рассчитывается сложением годовых трудоёмкостей общей и поэлементной диагностики.
(чел.-час.)
2.7.10. Трудоёмкость цеха (участка, отделения)
Расчёт годовой трудоёмкости цехов:
где С - % объёма работ текущего ремонта, выполняемого в данном участке, находится по табл.4 стр.211, /4/. ПРИМЕЧАНИЕ: в работы выполняемые на отделении включаем и малярные работы.
4. Расчет численности производственных рабочих
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала
определяется по формулам;
где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или
количество рабочих мест;
Рш - количество штатных рабочих;
Т г - годовая трудоемкость постовых или цеховых работ.
Фм - годовой фонд рабочего места или технологически необходимого рабочего,
Фр - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам.
Годовой фонд рассчитывается или принимается по нормативным источникам, табл. 5, стр. 212, /4/, табл. 30, стр.57, /8/. ПРИМЕЧАНИЕ:
1. При получении не целого числа рабочих необходимо объединять технологически близкие работы. (допустимое отклонение не более 15 %) 2. После пункта 7. необходимо включить таблицу (форма 1) стр. 210 (4)
5. РАСЧЁТ КОЛИЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВЕННЬ1Х ПОСТОВ
5.1. Организация техпроцесса зон ТО1 и ТО2 на тупиковых, универсальных или специализированных постах
5.1.1. Такт поста т.е. время обслуживания автомобиля на посту (мин.)
где: - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1.ТО-2, чел.-час.,
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов табл. 12, стр. 33, /ОНТП-01-86/ . Кн =1,2-1,5
Р - численность одновременно работающих на посту, таб.т 13,стр. 33./ОНТП-01-86/. Ки - коэффициент использования рабочего времени поста.
табл. 53, стр. 100,/ОНТП-01-86/,
tп - время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается автором проекта):
5.1.2. Ритм производства, то есть время одного обслуживания где- tсм - продолжительность смены (6 часов при 5-дневной и 7 часов
при 6 -дневной рабочей неделе) объекта проектирования; С- число смен, принимается автором курсового проекта; - сменная программа ТО-1 или ТО-2.
ТГ
5.1.3. Количество постов Пто определяется по формуле:
При получении количества постов ТО-1 более 4 и постов ТО-2 более 6
необходимо произвести перерасчет на поточный метод организации
производства.
5.2. Организация производства ТО поточным методом
5.2.1. Такт линии , т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост где: годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2;
- годовая программа ТО-1, ТО-2, чел.-час.
Р - численность одновременно работающих на посту (см. в п. а));
Пто - число постов на поточной линии (для ТО 1 -3 и более для
одиночные автомобилей, для автопоездов - 2 и более; и для ТС 2 - 4 и более для одиночных автомобилей, для автопоездов - 3 и более);
- габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; а- интервал между, автомобилями на линии, м:
- скорость конвейера (10-15 м/мин.),
5.2.2. Ритм производства R, т.е. время одного обслуживания определяется по
следующей формуле:
(мин.)
5.2.3. Количество линий зоны ТО рассчитывается по формуле:
5.3. Расчет количества линий зоны ЕО:
5.3.1. При механизированной мойке, т.е. при поточном производстве такт линий определяется по формуле:
(мин.)
где: N у- производительность моечной установки, автомобилей/час;
5.3.2. Ритм - производства R -определяется по формуле:
(мин)
5.3.3. Необходимое количество линий Пл -определяется по формуле:
5.4. Расчет количества постов зоны текущего ремонта (ТР), общей и поэлементной диагностики согласно ОНТП-01-86 производятся по единой формуле:
где: -годовая трудоемкость постовых работ объекта проектирования, чел.-час.;
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов, табл. 12, стр. 33,/ОНТП-01-86/;
Др.о. - число рабочих дней в году;
- продолжительность смены, час;
С - число смен работы в сутки; P - численность одновременно работающих на посту, табл. 13, стр. 34. ОНТП-01-86;
Ки - коэффициент использования рабочего времени поста, табл. 53, стр. 100, /ОНТП-01-86/,
В зоне ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ предусматривается универсальные и специализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приводится в таблице: ТАБЛИЦА 1.
№
П/П
Наименование видов работПроцентное соотношение количества постовавтомобилей
полуприц. и приц.
1
Замена двигателей
11-13
-
двнгателей4-6
-
2Замена и регулировка узлов12-143
Замена агрегатов и узлов
трансмиссии (АШ, задних и передних мостов н т.д.)12-16
18-20
4
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания.
7-9
8-10
5
Замена узлов и деталей ходовой
части9-11
17-21
6
Замена узлов деталей рулевого управления и
регулировка углов установки управляемых колес9-11
17-21
7
Замена и регулировка узлов и, деталей тормозной системы10-12
16-18
8Замена и перестановка колес8-1015-179Замена деталей кабины 7-910-1210 Прочие работы 9-118-10ИТОГО:100100 Пользуясь таблицей определяем необходимое количество постов для выполнения определенных видов работ: Объединяем необходимые технологически близкие работы для получения целого числа постов. Полученные данные заносим в таблицу:
п/п
Виды работ
°/о КП
hi
принято
6. Расчёт площади отделения
где fob - площадь занимаемая оборудованием.
Кп - коэффициент плотности оборудования.
Кп берется по стр. 69,70. /12/.
Для нахождения Fоb соcтавлеям ведомость технологического
оборудования.
Ведомость технологического оборудования
№ п/пНаименование оборудования
модель
Габорит. размеры
Кол-во
Площадь
Заним.
ед, об.
Общая fob
Записываем площадь расчетную. По результатам расчёта разрабатываем
планировку.
Примечание: Отклонения принятой площади от расчетной должно быть
не более 10 %.
7. Организационная часть
7.1. Организация управления производством
7.2. Организация труда на проектируемом участке 8. Технологическая карта
8.1. Оперативно-технологическая карта проектируемого участка
8.2. Постовая технологическая карта
8.3. Организационно-технологическая карта выполнения работ на участке проектирования
9. Охрана труда и техника безопасности
9.1. Охрана труда на разрабатываемом участке 9.2. Техника безопасности на разрабатываемом участке
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература
1. "Положение о техническом обслуживании и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта", Минавтотранс РСФСР, 1984г.
2. Краткий справочник НИИАТ.
3. Б.Н.Суханов "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей". Пособие по дипломному проектированию. Москва. Транспорт. 1991 г.
4. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков "Техническое обслуживание автомобилей", 1982г.
12. Г.М.Напольский "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания", 1985г.
Дополнительная литература
5. "Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта", Минавтотранс РСФСР. 1981г.
6. "Руководство по организации технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для АТП различной мощности", Минавтотранс РСФСР, 1981г
7. "Рекомендации по организации экспресс- диагностирования (Д-1) автомобилей на автотранспортных предприятиях различной мощности Минавтотранс РСФГР, 1985г.
8. Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП-01-86). 9. Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП-01-86), 10-"Методические указания по выполнению курсового проекта",ВЗАТ, г.Горький, 1987г.
11. В.П.Карташов "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий", 1981г.
13. Л.П. Давидович "Проектирование предприятий автомобильного транспорта", 1975г.
15
Приложение
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ (по ОНТП-АТП-СТОА-80), %
Виды работ
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые автомобили
Внедорож-ные авто-мобили
Прицепы и полу-прицепы
1
2
3
4
2
6
Ежедневное обслуживание
Уборочные
80-90
80-90
70-90
70-80
60-75
Моечные
10-20
10-20
10-30
20-30
25-40
Итого:
100
100
100
100
100
Первое техническое обслуживание
Диагностические
15
8
10
8
4
Крепежные
40-48
44-52
32-38
33-39
35-45
Регулировочные
9-11
8-10
10-12
8-10
8-10
Смазочные запра-вочно-очиститель-ные
17-21
19-21
16-26
20-26
20-26
Электротехничес-кие
4-6
4-6
10-13
8-10
7-8
По системе питания
2,5-3,5
2,5-3,5
3-6
6-8
Шинные
4-6
3,5-4,5
7-9
8-10
15-17
Итого:
100
100
100
100
100
Второе техническое обслуживание
Диагностические
12
7
10
3-5
2
Крепежные
36-40
46-52
33-37
38-42
60-66
Регулировочные
9-11
7-9
17-19
15-17
18-24
Смазочные запра-вочно-очиститель-ные
9-11
9-11
14-18
14-16
10-12
Электротехничес-кие
6-8
6-8
8-12
6-8
1-1,5
По системе питания
2-3
2-3
7-14
14-17
Шинные
1-2
1-2
2-3
2-3
2,5-3,5
Кузовные
18-22
15-17
Итого:
100
100
100
100
100
Текущий ремонт Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические
2
2
2
2
2
Регулировочные
3,5-4,5
1,5-2,0
1,0-1,5
2,5-3,5
0,6-1,5
Разборочно-сбороч-ные
26-32
24-28
32-37
29-32
28-31
1
2
о
4
5
6
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
1. Агрегатные
13-15
16-18
18-20
17-19
_
в том числе по ремонту двигателя
5-6
6,5-7
7-8
7-8
по ремонту сцепле-ния, карданной пе-редачи, стояночной тормозной системы, подъемного меха-низма
3,5-4
4-5
5-5,5 -
4,5-5
по ремонту рулевого управления, перед-него и заднего мос-тов, тормозных сис-тем
4,5-5
5,5-6
6-6,5
5,5-6
2. Слесарно-механи-ческие
8-10
7-9
11-13
7-9
12-14
3. Электортехничес-
кие
4-4,5
8-9
4,5-7 . •
5-7
1,5-2,5
4. Аккумуляторные
1-1.5
0,5-1,5
0,5-1,5
0,5-1,5
5. Ремонт приборов системы питания
2-2,5
2,5-3,5
3-4,5
3,5-4,5
6. Шиномонтажные
2-2,5 .
- 2,5-3,5
0,5-1,5
9-11
1,5-2,5
7. Вулканизацион-ные
1-1,5
0,5-1,5
0,5-1,5
1,5-2,5
1,5-2,5
8. Кузнечно-рессор-ные
1,5-2,5
2,5-3,5
2,5-3,5
2,5-3,5
8-10
9. Медницкие
1,5-2,5
1,5-2,5
1,5-2,5
1,5-2,5
0,5-1,5
10. Сварочные
1-1,5
1-1,5
0,5-1,0
1,0-1,5
3-4
1 1 . Жестяницкие
1-1,5
1-1,5
0,5-1
0,5-1
0,5-1,5
12. Сварочно-жестя-ницкие (постовые)
6-8
6-7
1-2
3,5-4
9-10
13. Арматурные
3,5-4,5
4-5
0,5-1,5
0,5-1,5
0,5-1,5
14. Деревообрабаты-вающие
2,5-3,5
16-18
15. Обойные
3,5
2-3
1-2
0,5-1,5
16. Малярные
6-10
7-9
4-6
2,5-3,5
5-7
Итого:
100
100
100
100
100
Примечание.
1. Распределение трудоемкости ЕО приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.
2. Распределение трудоемкости ТО и ТР для грузовых аавтомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными кузовами.
3. Распределение агрегатных работ ТР приведено не по ОНТП-АТП-СТОА-80 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных ДТП.
1
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
341
Размер файла
511 Кб
Теги
методика, кпто
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа