close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Кластер судостроения

код для вставкиСкачать
Исторические факты свидетельствуют, что Мировой океан является главной зоной реали- зации геополитических устремлений суверенных государств, и недооценка этого приводит к плачевным последствиям. Как пример – Крымская война 1853-1854 гг., поражение
МФ С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии
Кластер судостроения
СЗФО: проект и пути
реализации
&
Исторические факты свидетельствуют, что Мировой океан является главной зоной реализации геополитических устремлений суверенных государств, и недооценка этого приводит
к плачевным последствиям. Как пример – Крымская война 1853-1854 гг., поражение в
которой из-за недоразвития морского флота лишило Россию права на Черноморский флот
и блокировало индустриальное развитие в южном направлении.
Исторические примеры Голландии, Испании, США также показывают, что экономическая
мощь этих империй напрямую связана с масштабом и качеством их флотов.
Таким образом, важность судостроения для России современной очевидна. Каковы же
предпосылки и возможности его развития?
С
06
2013
удостроение –
важный элемент
роста экономики
России
Россия имеет 44 000 км морских
границ и примыкающую к ним двухсотмильную зону экономических
интересов. На российской шельфовой зоне находится 25% мировых
запасов углеводородного сырья.
Россия переваливает через свои
порты 400 млн тонн грузов в год, из
них 300 млн – экспорт.
100 000 км внутренних водных
путей, идущих вдоль меридианов,
пересекаются с железнодорожной
сетью России, в основном расположенной по параллелям, что образует уникальную логистическую
матрицу.
В российском судостроении
трудится примерно 160 000 человек.
Экономический потенциал отрасли
(при достижении такой же выработки на одного работающего, как
и в Японии: $470 тыс. в год на чел.)
40
стр.
Феликс Шамрай, эксперт
в области машиностроения
Вадим Зазимко,
председатель совета директоров
НИИ «Звезда»
может составить с учетом рыночных возможностей $50 млрд в год.
Судостроительная отрасль обладает мультипликативным эффектом
приблизительно 1:6. Учитывая его,
потенциал ВВП может достичь $300
млрд в год, т.е. судостроение может
дать прирост ВВП 15%.
« М О Р С К О Й
Глобальный рынок
судостроения:
долгосрочная цикличность
• Судостроительный цикл тесно
связан с циклом Кондратьева, что
дает возможность для долгосрочного
планирования.
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии МФ
• Цикл судостроения растет в
связи с ростом срока службы корпуса
судна.
• Начало судостроительного
подъема приходится на период после
глобального экономического кризиса
(примерно через 10-15 лет).
• Длительность роста в судостроительной промышленности составляет
примерно 20 лет.
• Каждый следующий пик превосходит предыдущий примерно в 2,5
раза, что связано с глобализацией экономики и возрастанием доли морской
логистики.
• Спрос на суда будет непрерывно
расти от 40 млн регистровых тонн в
2012 г. до 150-180 млн тонн в 2050 г.
Мировой рынок к 2050 г. составит
порядка $360 млрд в год. Видно, что
наша оценка рынка для реализации
потенциала российского судостроения
(до $75 млрд в год) вполне корректна.
Данные компании CLARKSON
RESEARCH SERVICES LTD показывают, что и Японии, и Корее, и Китаю
потребовалось по 10 лет, чтобы выйти
на уровень 30% мирового рынка. Не
будучи на старте судостроительными
державами вообще, они отвоевали
свою долю у высокотехнологичной
Европы.
Еще в 1969 г. больше половины
всего спущенного на воду в Корее корабельного тоннажа составляли суда
с… деревянными корпусами. В 1973
г. начали работать верфи концерна
«Хёндэ». С помощью правительства
компания получила заказ на строительство двух супертанкеров еще в
1970 г., то есть практически до того, как
началось сооружение самой верфи.
У Р о с с и и с о в е р ш е н н о д р у ­гие, несопоставимо лучшие, стартовые позиции. Только научноисследовательских и проектноконструкторских судостроительных
организаций почти полсотни. Вывод: для России нет ничего невозможного, чтобы взять 20-30% мирового
рынка судостроения! Что для этого
делать? И что для этого есть?
Есть факторы конкурентоспособности судостроения. Наши исследования показали, что это:
• концентрация судостроения в
мощном территориальном кластере;
• государственная поддержка
судостроения;
« М О Р С К О Й
Рис. 1. Судостроение имеет явно выраженную цикличность
(данные компании CLARKSON RESEARCH SERVICES LTD)
• сильная судостроительная наука, ведущая свою деятельность
непосредственно на верфях и в их
интересах;
• прорывные проекты судов и
кораблей, обеспечивающие продуктовое лидерство на мировом рынке;
• постоянный рост квалифика-
ции всего персонала, «заточенный»
на постоянное совершенствование
всех процессов, технологий, проектов, снижение себестоимости, сокращение цикла;
• технологический облик отрасли, обеспечивающий экономическую
эффективность.
Рис. 2. Сегментация глобального судостроительного рынка
по странам – строителям судов и кораблей
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
стр.
41
МФ С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии
Концентрация
судостроения в мощном
территориальном кластере
ить авианосец. Заявлено о строительстве российского авианосца. Только
эти корабли стоят $15-30 млрд. Это
мощный импульс для строительства
суперверфи и создания кластера.
Строительство трех таких объектов в плановые сроки и в разумном
бюджете требует в обязательном порядке: проект корабля в 3D на 100%,
строительства крупными блоками по
5000 т, лазерную 3 D-метрологию на
всем цикле строительства, а также
ведения электронного 3D-паспорта
строительства, интерактивной рабочей и сервисной документации корабля. Такими возможностями, увы,
верфи сегодня не обладают.
Проектирование авианосцев
должно вестись параллельно с созданием новейшей верфи в Кронштадте,
которая должна соответствовать
вышеназванным требованиям. Эта
сверхновейшая верфь должна стать
ядром для формирования кластера.
Акционерами (инвесторами) этой
верфи могут стать и корейские, и немецкие, и российские компании.
Судостроительная отрасль России юридически оформилась в единую структуру ОАО «ОСК». Это
дает административный инструмент,
который позволяет обеспечить эффективное управление развитием
кластера.
Ключевые организационнотехнологические решения кластера,
Прозорливостью Петра I в России в
Санкт-Петербурге де-факто сложился мощный кластер судостроения:
OАO «Адмиралтейские верфи», ОАО
«Балтийский завод», ОАО «Пролетарский завод», ОАО «Средне-Невский
судостроительный завод», ОАО «Судостроительный завод «Северная
верфь», ФГУП «Кронштадтский
морской завод», ОАО «Невское ПКБ»,
ОАО «Северное ПКБ», ОАО «СПМБМ
«Малахит», ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники
«Рубин», ОАО «ЦКБ «Айсберг», ОАО
«ЦМКБ «Алмаз». К этому кластеру
примыкают (в том числе и водными
путями) предприятия Москвы, Поволжья, Калининграда, Кольского
полуострова, Череповца.
Северо-Западный регион – идеальная кластерная площадка для
динамичного развития судостроения
России. И организация эффективного судостроительного кластера международного масштаба, нацеленного
на результат, – уникальный шанс
России, который надо использовать
безотлагательно.
Индия готова разместить заказ на
строительство еще одного авианосца.
Германия готова пригласить нас в
альянс по заказу Бразилии: нам стро-
позволяющие в 3-5 раз сократить
сроки строительства кораблей и судов, в 1,5-2 раза – себестоимость:
• Единые программные продукты, единые бизнес-процессы,
единые формы административных
и технических документов.
• Кластерный центр плоских
секций в Колпино (инвестор – «Северстальгрупп»).
• Кластерный центр криволинейных секций в Калининграде.
• Распараллеливание резки металла на судно (корабль) по всем верфям кластера (диспетчер – ОСК).
• Распараллеливание сварочносборочных операций по всем верфям
кластера (диспетчер – ОСК).
• Распараллеливание строительства блоков с их насыщением по верфям кластера (диспетчер – ОСК).
• Реализация концепции, в
которой верфь-сдатчик является
верфью-«держателем» конструкторской рабочей КД и технологической документации, руководит
проектом.
Государственная
поддержка судостроения
Исследования выявили, что инвестиции государства в модернизацию
верфей, в кредитную поддержку, в
налоговые льготы не дают должного
результата.
Таблица 1. Меры по поддержке национального судостроения (данные ОАО «ЦТСС»)
Страна
42
Дотации на
строительство
судов
Помощь на
модернизацию
предприятий
Налоговые и
таможенные
льготы
Германия
+
+
+
Италия
+
+
+
Нидерланды
+
+
+
Финляндия
+
+
+
США
+
+
Ю. Корея
+
Япония
Китай
стр.
Льготное кредитование
Помощь в проведении НИОКР
В европейских странах кредиты на постройку судов даются
на условиях ОЭСР.
Ссуда – до 80% цены.
Срок кредита – 10 лет.
Процентные ставки – не
более 6% годовых.
Налоговые льготы судостроителям Германии ~ 300 млн
евро в год.
В европейских странах ежегодно направляют 10% годового оборота судостроительных предприятий на НИОКР.
В программе Leader SHIP
2015 предусматривается
финансирование НИОКР в
объеме, равном 3% ВВП.
-
Ссуда – 87,5% от цены судна.
Срок – 25 лет.
Ежегодные выделения отрасли на оборонные НИОКР.
+
+
Условия ОЭСР, срок увеличен
до 13 лет.
+
+
-
Ссуда 60-80% от цены судна.
Срок 10-15 лет под 5-8%
годовых.
В Ю. Корее и в Японии до 50%
затрат на проведение НИОКР
в области судостроения обеспечивается государством.
Так в Корее ~ $250 млн в год.
+
+
+
Осуществляется экс.-имп.
банком страны.
НИОКР на 100% финансируется государством.
« М О Р С К О Й
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии МФ
Германия инвестировала мно­
гомиллиардный вложения в модернизацию восточных верфей. Все они
стоят. Ежегодные налоговые субсидии Германии судостроителям составляют примерно 300 млн евро. Эти
меры не придали немецким верфям
конкурентоспособность. Очевидно,
что кредитная поддержка судостроения чрезвычайно сильна в США, но
этого недостаточно для обеспечения
конкурентоспособности.
Видно также, что половину затрат на НИОКР (в Корее и Японии)
или полностью (в Китае) финансирует государство. Именно это
является самой действенной помощью. И именно прорывные НИОКР
обеспечивают рост квалификации
отрасли, рост качества проектов,
Рис. 3. Зависимость модернизации отрасли и её инновационного
развития от конкурентоспособных проектов судов и кораблей
сокращают цикл постройки судов и
снижают их себестоимость.
Зависимость судостроитель-
ной отрасли от объема и качества
НИОКР, поддерживаемых государством, отображена на рисунке 3.
Таблица 2. Данные об основных показателях ведущих судостроительных стран мира
Страна
Наименование верфи
Производительность,
евро/чел.
в год
Средняя производительность верфей на
базе скользящей средней за трехлетний
период, GGT/чел. в год А.Б. Грицан.
«Методы инженерно-экономического
анализа в ценообразовании на суда и
плавсредства», 2004 г.
19941996 гг.
Cудостроение в целом
Западноевропейская
программа судостроения LEADERSHIP2015
97 000
(2004 г.)
Thyssen Krupp Marine
Systems http://www.
mavicanet.de
236 500
(2004 г.)
Nordseewerke
GmbH http://www.
mavicanet.de
128 600
(2004 г.)
Blohm Voss GmbH
http://www/
blohmvoss.de
168 500
(2004 г.)
HDW –
HowaldtswerkeDeutsche Werft AG Kiel
http://www/hdv.de
135 600
(2004 г.)
VDMA – объединение «Производители
оборудования для
морских судов и морской добычи нефти»,
«Морская биржа», №
21, 2007 г.
145 800
(2004 г.)
Норвегия
Aker Yards ASAhttp://
www.korabel.ru
200 000
(2004 г.)
Япония
Universal Shipbuilding,
«Морской вестник», №
3, 2003 г.
470 000
(2004 г.)
Европа
Германия
19951997 гг.
48,1
Южная
Корея
« М О Р С К О Й
52,8
19961998 гг.
58,8
Производительность ,
чел.-час/кбрт
Данные ОАО
«ЦТСС»
Производительность, двт/
чел.http:/www.
polpred.com.ru
Стоимость постройки,
$/т судна в 1998 г.
http://www.expert.
ru/printissues/
northwest/
2001/07/07nofregati/
55
3000
32
35
77
82,8
92,4
20
400
1500
62,5
71
79,9
15
250
1500
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
стр.
43
МФ С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии
Только полное государственное финансирование и управление
инновациями является главным
способом поддержки судостроения
в Японии и в Корее. В результате
именно там самые низкие показатели себестоимости и самые высокие
показатели производительности
труда и выработки на одного работающего. Правильность такой
государственной политики можно
оценить по таблице 2.
Российское государство выделяет большие средства на развитие
судостроения. Так, ФЦП до 2020 г.
предусматривает 538 млрд рублей
(более 1,3 млрд евро в год). Это в 7
раз больше, чем государственная
поддержка НИОКР в Корее (см.
рисунок 4).
Финансовая поддержка государством российского судостроения
более чем достаточна. Но она направлена не на исследования и не
дает и не даст нужного результата.
Государству необходимо сконцентрировать свою поддержку
прежде всего на финансировании
НИОКР.
Сильная судостроительная
наука, ведущая свою деятель-
ность непосредственно на верфях
и в их интересах
В составе судостроительного кластера
СЗФО есть ЦНИИ КМ «Прометей» –
материаловедческий институт, Крыловский научный центр – ведущий
российский центр морских конструкций, ЦТСС – институт судостроительных технологий.
Сегодня они в значительной степени отошли от своей миссии. Спектр
их тематик пересекается в очень
большой номенклатуре. Процветает
мелкотемье. Верфям и проектантам
де-факто не на что опереться.
Неэффективная судостроительная наука, низкая эффективность
управления НИОКР – ключевая
проблема российского судостроения.
Исправима ли ситуация? Конечно.
Ключевые организационные
решения кластера:
• Поставить и закрепить во всех
документах главную долгосрочную
ЦЕЛЬ – 20-30% мирового рынка
судов и кораблей. Формирование и
планирование инновационной дея-
тельности осуществлять исходя из
главной цели.
• Организационно создать мощное ядро кластера из передовых
научных и производственных организаций. Определить степень кооперации и основных поставщиков
кластера, нацелив общую деятельность на конечный результат.
• Передать Центр технологии
судостроения и судоремонта в состав
Морской коллегии РФ для организации научно-технического штаба
отрасли.
• Изменить инвестиционные
процедуры, устранить мелкотемье,
нецелесообразность, неэффективность. Персонализировать ответственность по каждой теме.
• Планировать деятельность
аспирантур и докторантур и качественно, и количественно исходя из
долгосрочной ЦЕЛИ.
• Выполнить НИОКР с большим
накопленным заделом:
– o новые стали (потенциал снижения веса корпуса в 2 раза);
– o новые стали (отечественный
стандарт газовозов);
– o «электрический винт» (увеличение полезной нагрузки судна
до 20%);
– o совершенствование гидродинамики гребного винта (снижение
расхода топлива до 25%);
– o совершенствование обводов
корпуса;
– o лазерная сварка (перевод судостроения на машиностроительную
точность);
– o лазерная метрология (перевод судостроения на машиностроительную точность);
– o роботизация (обход дефицита рабочих);
– o бескрановые системы монтажа тяжелых блоков и их стыковки;
– o транспортные системы тяжелых блоков на воздушной подушке;
– o бескамерная порошковая
покраска судовых конструкций;
o магнитные автономные транспортные системы для выполнения
автоматических технологических
операций на вертикальных и потолочных поверхностях, в том числе
на больших высотах.
Рис. 4. Характер российской государственной помощи
44
стр.
« М О Р С К О Й
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии МФ
Рис. 5. Вариант организационной схемы кластера
«Прорывные» проекты
судов и кораблей
В составе судостроительного кластера СЗФО, под заказы авианосцев, нужно провести переоснащение всех КБ кластера и
перевести их на 100% компьютерное 3d-проектирование в едином
сильнейшем продукте, с полным
управлением жизненным циклом, с
выдачей полной интерактивной документации (построечной, рабочей,
сервисной).
Стоимость одного современного
рабочего места (с учетом «железа»,
софта, обучения, консалтинга, сетей и так далее) сегодня составляет
порядка 50 000 евро. Содержание
одного конструктора обходится
примерно в 18 000 евро в год и 500%
накладных еще 90 000 евро. Итого
примерно 108 000 евро в год на одного конструктора.
« М О Р С К О Й
Проведение реформы инжиниринга КБ возможно осуществить за
три года. При этом увеличивается
производительность труда конструкторов минимум в два раза.
Очевидна полная окупаемость затрат на реформу инжиниринга за
короткий период.
Поддержка государством должна заключаться не в финансировании закупок судов, а в предоставлении гарантий судовладельцам,
что они вовремя получат лучшие в
мире суда по соотношению «цена –
качество».
Ключевые решения кластера,
позволяющие создавать прорывные
проекты кораблей и судов:
• Государственное финансирование НИОКР и проектов передовых, уникальных судов.
• Предоставление судовладельцам гарантий на сроки исполнения
заказов, на качество выполнения
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
работ, на самый передовой уровень
проектов.
• Рыночная специализация и
кооперация верфей, нацеленная на
глобальный рынок и на достижение
ЦЕЛИ – 20-30% мирового рынка
судов и кораблей.
• Задание от государства на
достижение по каждому типу
судов доли на мировом рынке не
менее 20%.
• Устранение деления верфей
на коммерческие и военные. Верфи
должны быть ограничены только их
гидрологией и рыночной специализацией.
• У каждой верфи должно быть
аффилированное КБ, перерабатывающее эскизные проекты в рабочую КД.
• Стандартизация IT, процедур,
документов.
• Полный перевод конструкторской, инженерной, управленческой
стр.
45
МФ С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии
деятельности в компьютерную среду
управления жизненным циклом.
• Запуск процедур актуализации требований регистров. Финансирование государством этих
процедур.
• Отделение КБ от несвойственной им деятельности.
• Нормирование конструкторской деятельности. Запуск процедур
ценообразования проектов кораблей и судов.
• Запуск процедур независимой
оценки потребительского качества
судов.
• Государственное требование
роста потребительского качества (к
предыдущему проекту) не менее чем
на 25%.
• Запуск процедур взаимодействия с заказчиком.
• Нацеленность деятельности
всего кластера на конечный результат.
Постоянный рост
квалификации всего
персонала
Стоимость трудовых ресурсов в России не является её конкурентным
ограничением, так как сегодня она
сопоставима с Китаем.
Дефицит кадров в отрасли вызван
не утерей специалистов или недостаточным уровнем компенсации, а
исключительно низким уровнем производительности труда в отрасли.
Таблица 3. Оценка рынка и потребности в площадях верфи в Кронштадте
Размер
мирового
флота
Min
обновление
Программа до
шт.
шт./год
шт./год
Размерения до
Водоизмещение
Вес корпуса
Переработка
металла
до
Водоизмещение
Оценка
потребности в
площадях
тыс. т
тыс. т
тыс. т/год
тыс. т/год
га
Тип судна
м
L
B
H+
Контейнеровозы
вместимостью
до 10 000 TEU
4700
190
20
400
60
30
100
13
260
2000
40,0
Ро-Ро (без ограничений)
1400
56
2
260
40
30
50
7
14
100
1,7
Рефрижераторы
(без ограничений)
1100
44
5
210
30
25
30
4
20
150
2,6
Универсальные
грузовые суда
(без ограничений)
11 000
440
22
200
30
15
30
4
88
660
11,0
Навалочники
до 100 000 двт
7500
300
30
260
40
20
130
13
390
3900
26,0
Танкеры до 120 000 двт
9000
360
18
250
45
25
120
25
450
2160
16,9
Химовозы
до 120 000 двт
9000
360
18
250
45
25
150
25
450
2700
16,9
1
300
40
30
110
13
13
110
1,0
Газовозы LPG
до 100 000 куб. м
Газовозы LNG
до 300 000 куб. м
1500
60
1
400
60
30
150
30
30
150
2,0
6*
0,5
0,5
250
40
30
80
20
10
40
0,4
1
0,5
150
30
30
25
6
3
12,5
0,2
12
0,5
300
60
30
130
20
10
65
0,8
Корабли 1-го ранга
(типа «Мистраль»)
0,3
200
40
65
50
4
1,2
15
0,2
Авианосцы
(без ограничений)
0,3
400
80
40
130
20
6
39
0,8
1745,2
12 101,5
120
Ледоколы атомные
(без ограничений)
Ледоколы дизельные
(без ограничений)
Суда FSPO
до 100 000 двт
ИТОГО
300
45 000
1800
119
*Для РФ
46
стр.
« М О Р С К О Й
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
С у д остро е н и е и с у д ор е мо н т / И н н о в а ц ии МФ
В Санкт-Петербурге есть все
условия для организации системы
перманентного квалификационного
роста работников российского судостроения: «Корабелка», «Макаровка», «Политех», «Военмех», ЦТСС.
Уже только эти организации являются достаточным базисом. Координация и возможна, и необходима через
Морскую коллегию РФ и ОСК.
Ключевые решения кластера, позволяющие обеспечить постоянный
рост квалификации:
• Стандартизация компетенций.
• Запуск процедур оценки компетенций.
• Оплата за компетенции и потраченное время.
• Равная оплата за равные компетенции.
Технологический облик,
обеспечивающий экономическую эффективность
Сегодня все планы верфей по модернизации и проекты новых верфей
нацелены на рост капитальных вложений и построение громоздкого
натурального хозяйства. Российское
судостроение, обладая уникальными
природными и организационными
условиями для кооперации, никак
не пользуется этим фактором. Чем
больше будет вложено средств (при
таких посылах) в такое «развитие»,
тем хуже будет технологический
уровень судостроения.
Нет никаких утерянных технологий, нет технологических или организационных секретов, которые были
бы недоступны нашим кораблестроителям. Есть решения, кардинально
снижающие капитальные затраты
на строительство новейших верфей,
обеспечивающие технологическое
превосходство над корейскими и
японскими верфями. Это:
• компьютерное моделирование
производственных планов;
• 3D – КД, 3D-технология, 3D –
лазерная метрология, 3D – моделирование сборки; максимум обрудования с ЧПУ;
• кооперация верфей, распараллеливание строительства корабля,
судна (резка металла, узлы, блоки);
• вся верфь под одной крышей;
« М О Р С К О Й
Таблица 4. Показатели верфи в Кронштадте
Реализация, $ млн в год
3623
Прибыль, $ млн в год
761
Рентабельность, %
21
Судов, шт. в год
60
Compensated Gross Tonnage (CGT), тыс. тонн в год
3600
Переработка металла, тыс. тонн в год
514
Численность работающих, чел.
3857
Производительность, чел.-час/т
15
Инвестиции, $ млрд
Окупаемость, лет после сдачи верфи
• распараллеливание процессов
резки металла, сборки узлов и насыщения блоков;
• получение от металлургов подготовленного металла;
• резка металла гидроабразивом
с машиностроительной точностью,
без последующей обработки кромок
под сварку;
• создание центра технологической компетенции – «сварные профили» (лазерная сварка);
• создание центра технологической компетенции – «плоские
секции» (лазерная сварка);
• доведение до промышленного
применения технологии ротационнороликовой гибки;
• создание центра технологической компетенции – «криволинейные секции» (лазерная сварка);
• логистика на колесном резиновом ходу и на платформах на воздушной подушке;
• сборка насыщенными блоками
до 5000 т на промышленном полу без
дока и без тяжелых кранов (строить
«сверху вниз»);
• стандартизация элементов
слесарно-достроечного насыщения.
Механизация работ;
• спуск на воду готового судна.
Какой будет верфь
в Кронштадте?
В таблице 3 приведены данные
и расчёты для оценки ключевых
параметров новой верфи в Кронштадте.
Ф Л О Т » / 0 6 / 2 0 1 3
1630
3
Из таблицы видно, что потребность в площадях удовлетворяется
землеотводом под новую Кронштадскую верфь в 200 га.
Кооперационная схема строительства судов и кораблей обеспечивает сокращение цикла в 2-4
раза против корейских верфей (то
есть возможно достижение срока
строительства судна в 4-6 месяцев).
При меньших на 20% по сравнению
с верфью Hyundai ценовых показателях, при несколько большем
водоизмещении на одно судно, при
такой же рентабельности мы получаем следующие результаты (см.
таблицу 4).
Влияние кластера судостроения
на развитие метапромышленной
системы СЗФО:
• Прибавка металлургам 600 тыс.
тонн стали в год.
• Дополнительный объем производства в 60 судов и кораблей в год
загружает машиностроение округа
на $2-3 млрд в год.
• Коэффициент мультипликации судостроения ~ 1:6, прирост
валового продукта СЗФО составит
$3000 млн х 6 = $18 млрд в год.
• 180 000 современных рабочих
мест с выработкой на одного работающего не менее $100 000 в год.
• Такой базис делает экономически целесообразным целый шлейф
модернизационных проектов в регионах СЗФО (Республика Карелия,
Архангельская, Ленинградская, Новгородская, Псковская области). МФ
стр.
47
Документ
Категория
Статьи
Просмотров
324
Размер файла
584 Кб
Теги
Зазимко В.Н., промышленность, судостроение
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа