close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Коммент к инд качества за декабрь 2013 (30 01 2014)по тексту отчета

код для вставкиСкачать
Ф.И. Хусаинов,
Зам. председателя НП ОЖдПС,
канд. экон. наук, доцент РОАТ МИИТ
Комментарии к Отчёту
Исследования в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке
грузоперевозок жд транспортом за декабрь и 2013 год в целом
1. Соблюдение сроков доставки
Важным изменением стал рост оценки респондентами параметра
«соблюдение сроков доставки».
Подобные оценки, высказанные в интервью и опросах подтверждаются
и статистическими данными. Если в 2012 г. с просрочкой прибыло 27 %
отправок, то по итогам 2013 г. этот показатель снизился до 21,5 % отправок.
Позитивное влияние на выполнение сроков доставки оказали два фактора.
Во-первых, это снижение погрузки (на 2,8 % относительно 2012 г. в целом
по сети РЖД). Во-вторых, де-факто отказ от идей «повышения жёсткости
планирования», выразившийся в том, что ОАО «РЖД» (под давлением и
общественного мнения и разумных людей внутри «РЖД») отказалось от
идеи месячного календарного планирования в жёсткой форме и от внесения
изменений в Устав железнодорожного транспорта, предусмотренных в
первых редакциях ЕСТП.
Это подтверждается так же результатами интервью: «снижение
объёмов погрузки, в свою очередь, привело к тому, что железная дорога
оперативно согласовывала заявки» говорит один из респондентов.
Таким образом, тезис, высказываемый в процессе дискуссий
экспертами, критикующими ЕСТП (в т.ч. представителями НП ОЖдПС)
оказался верен: стратегия «повышения жёсткости планирования» не
приносит ощутимой пользы грузоотправителям, а вот отказ от такой
стратегии приводит к уменьшению просрочки и росту скорости доставки
грузов.
2. Стоимость услуг
Выросла удовлетворённость показателем «стоимость услуг».
Учитывая, что инфраструктурная составляющая в 2013 г. была
проиндексирована на 7%, а «вагонная-операторская» снизилась с 1500 руб
за вагон в сутки в середине 2012 до 750 руб. на вагон в сутки к марту 2013 и
практически весь год колебалась на относительно стабильном уровне (если
оставить за скобками апрельский рост ставок на перевозку строительные
грузы) можно сказать, что удовлетворённость грузоотправителей уровнем
цен – это заслуга операторских компаний.
Или, точнее – заслуга двух факторов – усиления конкуренции между
операторами на фоне снижающейся грузовой базы и профицита подвижного
состава.
Таким образом, если предлагать сократить профицит вагонов и
«уменьшить» уровень конкуренции, то непосредственным последствием
вновь станет рост тарифной нагрузки на грузоотправителей.
Здесь так же важно отметить, что профицит вагонов позитивно влияет
не только на ценовые, но и на сервисные параметры работы операторов.
В отчёте исследования отмечается, что «операторы стали внимательнее
относиться к нуждам клиента». Так, один из участников опроса говорит,
что «Отношение очень лояльное. Они действуют по схеме "поступимся
своими принципами ради того, чтобы парк работал"».
Авторы Отчета делают справедливый вывод о том, что снижение
ставок операторов «сыграло большую роль в позитивном восприятии услуг
железнодорожного транспорта в целом и стало одним из факторов роста
обобщённого Индекса качества».
3. Конкуренция с автомобильными перевозчиками
Опросы показали, что грузовладельцы отказываются от использования
железной дороги не только для снижения издержек (то есть из-за
дешевизны автоперевозок), но и благодаря большей предсказуемости и
гибкости самого процесса транспортировки».
Данный вывод Отчёта, базирующийся на опросе грузоотправителей,
вполне согласуется с целым рядом проведённых в последнее время
исследований1 и представляется в высшей степени верным и актуальным.
30.01.2014
1
См., например, Хусаинов Ф.И., Лукьянова О.В. Перспективы конкуренции железнодорожного и
автомобильного транспорта // Бюллетень транспортной информации. - 2013. - № 11. - С.3-14
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
48
Размер файла
222 Кб
Теги
инд, декабрь, качества, отчет, коммент, 2014, текст, 2013
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа