close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

2)Начало(+++)

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ДОНБАССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ
Кафедра подъемно-транспортных машин
ЗАДАНИЕ
На курсовой проект по дисциплине
"Грузоподъемная, транспортирующая и транспортная техника"
Студента Абакумова Дмитрия Сергеевича группы ПТМ-10-2
Тема проекта: "Мостовой грузоподъемный кран общего назначения"
1. Грузоподъемность крана - 5,0 т
2. Высота подъема - 9 м
3. Скорость подъема груза - 0,25 м/с
4. Скорость перемещения крана - 1,00 м/с
5. Скорость перемещения тележки - 0,56 м/с
6. Пролет крана - 28,0 м
7. Группа режима работы крана и механизмов - 5К, 4М
8. Род тока и напряжение - ~ 380В
Руководитель-консультант Ермакова Светлана Александровна
Задание выдано _______________________
Дата защиты _______________________
РЕФЕРАТ
Листов 61; рисунков 10; таблиц 4; источников 7;
Объектом разработки данного курсового проекта является кран мостовой для перегрузки штучных грузов , грузоподъемностью 5 тонн.
В ходе курсового проекта решается задача создания машины - грузоподъемного крана общего назначения. В процессе проектирования используются полученные навыки расчета и конструирования отдельных механизмов и узлов машины - механических передач, муфт, валов и т.д. Ставится задача проектирования механизмов крана на основе исходных условий работы.
Курсовое проектирование по дисциплине ГТТТ помогает вырабатывать навыки проектирования машин в целом, тем самым закончить общетехническую подготовку будущего специалиста
МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА, МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, ПРИВОД, КРАН МОСТОВОЙ
Содержание
7
8
10
11
11
11
11
12
13
14
15
17
17
19
22
22
24
24
25
27
27
27
27
ВВЕДЕНИЕ ..............................................................................
1 Описание конструкции крана мостового типа .................................
2 Исходные данные для проектирования грузоподъемного крана ..........
3 Механизм подъема груза ...........................................................
3.1 Проектировочный расчет ........................................................
3.1.1 Исходные данные для расчета механизма подъёма груза ...............
3.1.2 Выбор схемы механизма ......................................................
3.1.3 Выбор крюковой подвески ....................................................
3.1.4 Выбор каната .....................................................................
3.1.5 Выбор диаметров блоков ......................................................
3.1.6 Расчёт геометрических размеров барабана ...............................
3.1.7 Выбор двигателя ................................................................
3.1.8 Выбор редуктора ...............................................................
3.1.9 Выбор муфты двигателя и тормоза .........................................
3.2 Проверочный расчет .............................................................
3.2.1 Определение времени пуска механизма с грузом .......................
3.2.2 Определение времени пуска механизма без груза ......................
3.2.3 Определение времени торможения груза..................................
3.2.4 Расчет двигателя на нагрев ....................................................
4 Механизм передвижения грузовой тележки ....................................
4.1 Проектировочный расчет ........................................................
4.1.1 Исходные данные для расчета механизма передвижения тележки
4.1.2 Выбор схемы механизма ......................................................
4.1.3 Выбор опорных ходовых колес тележки ..................................
28
29
29
29
30
30
31
33
37
37
37
39
41
41
42
43
44
44
44
46
46
46
46
464.1.4 Определение сопротивлений передвижению тележки от сил трения в опорных ходовых колесах ...............................................
4.1.5 Сопротивление передвижению тележки от уклона пути .................
4.1.6 Сопротивление передвижению тележки от ветрового напора ........
4.1.7 Сопротивление передвижению тележки от сил инерции ...............
4.1.8 Сопротивление передвижению тележки от раскачивания груза.......
4.1.9 Выбор двигателя ..................................................................
4.1.10 Выбор редуктора ..............................................................
4.1.11 Выбор муфты двигателя и тормоза ........................................
4.1.12 Выбор тормоза ..................................................................
4.2 Проверочный расчет механизма передвижения тележки..................
4.2.1 Определение времени пуска тележки с грузом ...........................
4.2.2 Определение времени пуска тележки без груза ..........................
4.2.3 Определение допустимого значения времени пуска тележки
без груза по условию отсутствия скольжения колес...........................
4.2.4 Определение времени торможения тележки с грузом ...................
4.2.5 Определение допустимого времени торможения тележки с грузом..
4.2.6 Расчет двигателя на нагрев...................................................
5. Узел крепления каната к барабану ..............................................
5.1 Исходные данные ................................................................
5.2 Расчет усилия в прижимном болте и определение количества
прижимных планок.....................................................................
6 Расчет оси барабана ....................................................................
6.1 Проектировочный расчет........................................................
6.1.1 Исходные данные................................................................
6.1.2 Выбор материала оси барабана........................................................
6.1.3 Выбор допустимих напряжений материала оси на изгиб...............
46
47
48
48
48
48
51
51
51
51
54
55
56
60
61
6.1.4 Выбор длины расчетных участков оси барабана..........................
6.1.5 Определение опорных реакций и изгибающих моментов..............
6.1.6 Расчет требуемого диаметра оси барабана................................
6.2 Проверочный расчет..............................................................
6.2.1 Исходные данные для проверочного расчета.............................
6.2.2 Расчет запаса циклической прочности оси................................
7 Расчет подшипников оси барабана ..............................................
7.1 Исходные данные ........................................................................
7.2 Выбор подшипника ...............................................................
7.3 Расчет эквивалентных динамических нагрузок и долговечности
подшипника.........................................................................................
8 Расчет геометрических параметров металлоконструкции крана.........
9 Смазка крана ..........................................................................
10 Научно-исследовательская часть..............................................
Выводы....................................................................................
Перечень ссылок........................................................................
ВВЕДЕНИЕ
В создании материально - технической базы в Украине значительную роль играет подъемно - транспортное машиностроение, перед которым поставлена ​​задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно - разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических процессов .
Правильный выбор подъемно - транспортного оборудования является решающим фактором нормальной работы и высокой производительности производства. Нельзя обеспечить его устойчивый характер на современной ступени интенсификации без согласования и безотказной работы современных средств механизации внутрицехового и межцехового транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Проектированием, подбором и выстраиванием ПТМ заняты инженерно-технические работники не только в специализированных организациях, но и в разных отраслях народного хозяйства, в связи со специфическими задачами механизации и автоматизации производственных процессов.
Механизмы ПТМ применяются в машинах, используемых в различных технических процессах. Поэтому ПТМ представляют исключительный методический интерес как объекты проектирования при подготовке инженеров и конструкторов - машиностроителей широкого профиля. На основе ПТМ можно наиболее эффективно освоить важнейшие принципы конструирования и расчета машин в условиях действия динамических нагрузок и повторно-кратковременного режима работы, конструирования металлоконструкций.
1 Описание конструкции крана мостового типа
Краны мостового типа являются наиболее распространенными видами грузоподъемных машин, применяемых для обслуживания внутри цеховых и внутризаводских грузопотоков.
По способу опирания моста проектируемый кран относится к разряду опорных кранов. Мост крана состоит из двух пространственно твердых главных балок, примыкающих к концевым балкам, образуя с ними раму. В концевых балках установлены ходовые колеса крана, которые передвигаются по подкрановым путях. Собственный вес моста крана и тележки с грузом передается через концевые балки и ходовые колеса на подкрановые путя.
В качестве основной конструктивной формы главных балок принята коробчатая балка с симметрично расположенной рейкой. По сравнению с балками ферменной конструкции она немного тяжелее, однако, технология изготовления балок такого типа имеет ряд преимуществ: проще разметка, исправления и резка листов, возможно применение автоматической сварки. Горизонтальные вспомогательные балки такой конструкции удобны для установки механизма передвижения крана, токоведущих троллей и для прохода обслуживающего персонала.
Механизм подъема груза состоит из двигателя, который передает крутящий момент. На быстроходном валу редуктора установлена ​​муфта с тормозным шкивом. Выходной вал редуктора соединяется с барабаном с помощью зубчатой ​​муфты.
В качестве компоновочной схемы механизма передвижения грузовой тележки принят механизм с односторонним приводом, в котором используется вертикальный редуктор, установленный со стороны тележки.
Двигатель соединении с входным валом редуктора с помощью втулочно-пальцевой муфты. Конец выходного вала редуктора соединен с валами колес тележки с помощью трансмиссионного вала и зубчатых муфт. Как соединительные муфты приняты муфты типа МЗП, которые отличаются большей надежностью. Для удержания тележки на путях выбраны двухребордные колеса.
Механизм передвижения крана выполнен с раздельным приводом. Такой тип исполнения имеет свои недостатки, к которым можно отнести большее скручивания трансмиссионного вала при пуске механизма. Еще одним недостатком является то, что колеса механизма начинают движение не одновременно, что приводит к микро-перекосам металлоконструкции крана, что в свою очередь приводит к возникновению внутренних напряжений в металле. В механизме передвижения крана используется два двигателя, на каждое приводное колесо по двигателю. При таком исполнении привода отсутствует длинный трансмиссионный вал. Для удержания крана на путях использованы двухребордные колеса. Как соединительные муфты применены муфты типа МЗП.
2 Исходные данные для проектирования грузоподъемного крана
Тип крана  мостовой электрический общего назначения
Номинальная грузоподъемность крана Qн = 5,0 Т
Скорость подъема грузаVгр = 0,25 м/с
Высота подъема груза Н = 9 м
Скорость передвижения тележки Vт = 0,56 м/с
Пролет крана L = 28,0 м
Скорость передвижения крана Vкр = 1,00 м/с
Режимная группа крана 5К
Режимная группа механизмов 4М
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
44
Размер файла
41 Кб
Теги
начало
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа