close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Ekonomicheskaya chast(18)

код для вставкиСкачать
Введение
Проблемы повышения экономической эффективности новой техники и технологии являются важнейшей частью проблемы повышения эффективности общественного производства, так как успешное применение в практике новых методов организации и управления производством в конечном счете способствует снижению живого и овеществленного труда на создание единицы конечного продукта. В совокупности общих путей научного и технического развития, характерных для народного хозяйства в целом, выделяются три единые линии, отражающие особенности машиностроения:
1. новейшие тенденции преобразования системы машин, которые выступают как орудия труда при производстве машиностроительной продукции;
2. новейшие тенденции преобразования технологии машиностроительного производства;
3. новейшие тенденции преобразования инфраструктуры машиностроительного производства.
В этой связи нами предлагается проектирование двигателя более совершенного по ряду характеристик, которые позволят достичь повышения эффективности его использования.
4.1. Сравнительная характеристика базового и проектируемого двигателей
При определении наиболее эффективного варианта решения той или иной задачи необходимо обеспечить выбор исходной базы для показателей себестоимости и капитальных вложений. Для решения поставленной задачи необходимо сопоставить базовый вариант двигателя с проектируемым.
Технико-экономические показатели проектируемого двигателя и двигателей-аналогов представлены в таблице 4.1.
Сравнительная характеристика базового и проектируемого двигателей
Таблица 4.1.
№Марка двигателяNe, кВтn, об/минS/Dge, г/кВтчεi1ВАЗ-210846,6560071/762848,542Проектируемый59580071/762848,54 Из данной таблицы видно, что проектируемый двигатель превосходит по всем основным технико-экономическим показателям ВАЗ - 2108.
На проектируемом двигателе по сравнению с базовым совершенствуются системы топливоподачи и зажигания (переход от карбюраторной системы к системе "Моно-мотроник"), а также вносятся необходимые конструктивные изменения, что позволяет:
- увеличить мощность двигателя;
- увеличить частоту вращения коленчатого вала.
Проведенные мероприятия позволяют улучшить скоростные и динамические характеристики автомобиля. Кроме того, что еще более актуально, разработанный двигатель обладает лучшими экологическими характеристиками чем двигатель-прототип.
В связи с близким конструктивно-технологическом родстве двигателя, принятого за базу при проектировании, и спроектированного двигателя (входят в один конструктивный ряд, унифицированы, одинаковы методы получения заготовок) себестоимость можно определить по удельным показателям и структурным соотношениям отдельных статей расходов и себестоимости (методом корректировки себестоимости).
4.2. Калькулирование себестоимости проектируемого двигателя
Фактическая калькуляция на базовый вариант представлена в табл.2
Фактическая калькуляция на базовый вариант
Таблица 4.2.
№
п/пСтатья калькуляцииОбозначениеЗатраты, руб.1. Сырье и материалыМ40652. Полуфабрикаты и комплектующие изделияП85303. Вспомогательные материалыВ6584. Возвратные отходыQ945. Топливо и энергия технологическаяЭ5176. Транспортно-заготовительные расходыТ3067. Основная заработная платаЗ19278. Дополнительная заработная платаЗД2359. Отчисления на социальное страхованиеО87010. Цеховые расходыЦР319611. Расходы управленческиеУР58712. Расходы общезаводскиеОР275013. Полная себестоимостьС23735 Статья "Сырье и материалы"
При применении одних и тех же конструктивных материалов и методов получения заготовок
, где
МП и МБ - затраты на материалы соответственно по новому и базовому двигателю, руб.;
, - масса двигателя соответственно нового и базового, кг.
Поскольку масса нового и базового двигателей не меняется, то =161 кг.
руб.
Статья "Полуфабрикаты и комплектующие изделия"
Эта статья комплексная, которая включает затраты предприятия на приобретение заготовок, деталей, комплектующих изделий и промышленные услуги. Затраты на покупные комплектующие изделия по проектируемому двигателю определяются прямым путем на основе ведомости покупных комплектующих изделий, сохраняемых в проекте, и по ценам на новые изделия, заложенные в проекте.
В целом по статье затраты рассчитываются по формуле
, где
, - затраты на комплектующие изделия соответственно по проектируемому и базовому двигателям, руб.;
=2, =7 - количество полуфабрикатов и комплектующих соответственно по базовому и проектируемому двигателю, руб.
Частичное изменение базовой конструкции приводит к увеличению затрат на комплектующие
ПП = = 29855 руб.
Статья "Топливо и энергия на технологические цели"
Затраты по статье рассчитываются по формуле
, где ЭП, ЭБ - затраты на топливо и энергию на технологические цели по проектируемому и базовому двигателю;
NП, NБ - мощность проектируемого и базового двигателей.
руб.
Статья "Вспомогательные материалы"
Затраты по статье рассчитываются по формуле
, где
ВП, ВБ - затраты на вспомогательные материалы по проектируемому и базовому двигателям.
руб.
Статья "Возвратные отходы"
Затраты по статье рассчитываются по формуле
, где
QП, QБ - стоимость возвратных отходов по проектируемому и базовому двигателям.
руб.
Статья "Транспортно-заготовительные расходы"
Затраты по статье рассчитываются по формуле
, где
ВП, ВБ - затраты на вспомогательные материалы по проектируемому и базовому двигателям.
руб.
Статья "Основная заработная плата" определяется по трудоемкости изготовления изделия, среднечасовым тарифным ставкам с учетом доплат по социальным и повременным системам оплаты труда.
Заработная плата основных производственных рабочих может быть определена по формуле
, где
ЗП, ЗБ - заработная плата соответственно проектируемого и базового двигателя.
Поскольку масса нового и базового двигателей не меняется, то , руб.
Статья "Дополнительная заработная плата производственных рабочих" принимается в размере планового процента от основной заработной платы. При отсутствии данных может быть принята в размере 12-15% от основной.
руб.
Статья "Отчисления на социальное страхование" принимаются нормативным процентом от суммы основной и дополнительной заработной платы. При отсутствии данных может быть принято 35%.
руб.
Статья "Цеховые накладные расходы"
Затраты по статье рассчитываются по формуле
, где
ЦРП, ЦРБ - цеховые накладные расходы соответственно проектируемого и базового двигателя.
руб.
Статья "Управленческие накладные расходы" Затраты по статье рассчитываются по формуле
,
где УП, УБ - управленческие расходы соответственно проектируемого и базового двигателя.
руб.
Статья "Общезаводские накладные расходы" Затраты по статье рассчитываются по формуле
, где ОП, ОБ - общезаводские расходы соответственно проектируемого и базового двигателя.
руб.
Полная себестоимость проектируемого двигателя
руб.
После расчета статей калькуляции себестоимость двигателя должна быть сведена в табл. 4.3.
Себестоимость проектируемого двигателя
Таблица 4.3.
№
п/пСтатья калькуляцииОбозначениеЗатраты, руб.1. Сырье и материалыМ40652. Полуфабрикаты и комплектующие изделияП298553. Вспомогательные материалыВ17724. Возвратные отходыQ2485. Топливо и энергия технологическаяЭ6556. Транспортно-заготовительные расходыТ8077. Основная заработная платаЗ19278. Дополнительная заработная платаЗД2319. Отчисления на социальное страхованиеО75510. Цеховые расходыЦР319611. Расходы управленческиеУР58712. Расходы общезаводскиеОР275013. Полная себестоимостьС46848 4.3. Определение оптовой цены
Оптовая цена двигателя определяется исходя из полной себестоимости и плановой рентабельности
,
где, - цена двигателя; - полная себестоимость; - рентабельность двигателя в процентах (можно принять 10...15%)
руб.
руб.
4.4. Расчет эксплуатационных показателей
Если установка нового двигателя повышает энерговооруженность автомобиля, то в зависимости от путей реализации повышенной мощности определяется производительность автомобиля. При установке более мощного двигателя с целью повышения скорости движения производительность может определятся по годовому пробегу, а при увеличении грузоподъемности - в тонно-километрах.
Для легковых автомобилей годовой пробег Кгод, км/год., определяется
Кгод=VТ Tн Кдв Dк , где
VТ - средняя техническая скорость, определяется как отношение общего пробега ко времени движения, км/ч;
Тн - средняя продолжительность работы автомобиля в сутки, Тн = 8 ч;
Кдв - коэффициент показывающий удельный вес времени движения автомобиля в наряде, Кдв = 0,5;
Dк - число календарных дней в году, Dк = 365 дней;
 - коэффициент использования парка, определяется как отношение рабочих дней к числу календарных,  = 0,68;
В укрупненных расчетах среднюю техническую скорость для автомобиля с проектируемым двигателем можно определить по формуле
, где VТН, VТБ - средняя техническая скорость автомобиля соответственно с базовым и проектируемыми двигателями, км/ч;
NeГ, NeП - удельная мощность соответственно груженого и порожнего (снаряженного) автомобиля, кВт/ч;
 - коэффициент использования парка (отношение пробега с грузом к общему пробегу,  = 0,8.
, где q - грузоподъемность автомобиля, т;
 - коэффициент использования грузоподъемности (отношение массы груза к номинальной грузоподъемности),  = 0,5;
G - масса снаряженного автомобиля, G = 1,45 т.
Для базового двигателя
кВт/ч.
Для проектируемого двигателя
кВт/ч.
Средняя техническая скорость автомобиля с базовым двигателем составляет VТБ = 75 км/ч. Тогда средняя техническая скорость автомобиля с вновь проектируемым двигателем:
км/ч.
Годовой пробег автомобиля с базовым двигателем составляет
км/год.
Годовой пробег автомобиля с проектируемым двигателем составляет
км/год.
4.5. Расчет эксплуатационных расходов
В общем случае в состав эксплуатационных расходов входят: горюче-смазочные материалы, амортизационные отчисления, накладные расходы по содержанию транспортных средств на авто-предприятиях.
Затраты на топливо
Затраты на топливо по двигателям автомобилей определяются раздельно на пробег и на транспортную работу. Годовой расход топлива на пробег, л/год, рассчитывается по формуле
, где
Кз - коэффициент учитывающий увеличение норм на зимний период; для средней полосы России Кз = 1,05;
К - коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода топлива при эксплуатации автомобиля за городом, К = 0,85-0,9;
а - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км.
По базовому автомобилю принимается установленная норма аБ=6л/100км, а по автомобилю с проектируемым двигателем в укрупненном расчете норма, может быть определена по формуле
л/100км.
Для автомобиля с базовым двигателем
л/год.
Для автомобиля с проектируемым двигателем
л/год.
Годовые затраты на топливо SТ, руб/год, определяются по формуле:
, где
ЦТ - цена топлива, ЦТБ =25,1 руб/л. (Аи-92); ЦТП =28,4 руб/л. (Аи-95)
Для автомобиля с базовым двигателем
руб/год.
Для автомобиля с проектируемым двигателем
руб/год.
Затраты на смазочно-обтирочные материалы
Т.к. в конструкторской части проекта не установлен удельный расход масел в двигателе, то укрупнено годовой расход на смазочные материалы принимается в размере 10% от затрат на топливо по автомобилям с бензиновым двигателем
, руб/год.
Для базового двигателя
руб/год.
Для проектируемого двигателя
руб/год.
Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты за год можно определить по формуле
, где
SТ.О.уд - норма затрат или статистические данные по автомобилю на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты на 1000 км пробега, руб/1000 км.
По автомобилю с проектируемым двигателем удельные затраты укрупнено можно определить по формуле
, где
SТ.О.уд.Н , SТ.О.уд.Б - удельные затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты соответственно нового и базового автомобиля, руб/1000 км.
Для автомобиля с базовым двигателем SТ.О.уд.Б = 500 руб/1000 км.
руб/1000 км.
Годовые затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобиля с базовым двигателем
руб/год.
Годовые затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобиля с проектируемым двигателем
руб/год.
Накладные расходы
, где
- накладные расходы за год, руб/год;
- норма накладных расходов или статистические данные по автомобилю на 1000 км пробега, руб/1000 км.
Для автомобиля с базовым двигателем = 1000 руб/1000 км.
По автомобилю с проектируемым двигателем удельные затраты укрупнено можно определить по формуле
руб/1000 км.
Годовые затраты на накладные расходы при эксплуатации автомобиля с базовым двигателем
руб/год.
Годовые затраты на накладные расходы при эксплуатации автомобиля с проектируемым двигателем
руб/год.
Эксплуатационные расходы определяются как сумма рассчитанных выше составляющих:
Результаты расчета затрат на эксплуатацию двигателя сводим в табл. 4.4.
Эксплуатационные затраты
Таблица 4.4.
№
п/пНаименование затратБазовый вариантПроектный вариант1Затраты на топливо1078421789002Затраты на масло10784178903Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты37230749604Накладные расходы74460149920Эксплуатационные расходы230316421670 4.6. Расчет экономического эффекта
Экономический эффект рассчитывается по условиям использования двигателя за расчетный период. В качестве расчетного периода принимается интервал времени между начальным и конечным годами расчетного периода.
В качестве начального года принимается год начала финансирования работ при проектировании конструкции, разработки технологических процессов, форм и методов организации производства и т.п., экономический эффект от которых рассчитывается.
Конечный год расчетного периода определяется моментом завершения всего жизненного цикла изделия, использования технологии и т.п., разрабатываемых мероприятий НТП. При разработке конструкций двигателей конечный год расчетного периода определяется плановыми (нормативными) сроками обновления продукции.
Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект рассчитывается по формуле
, где
ЭТ - экономический эффект за расчетный период, руб.;
РТ - стоимостная оценка результатов существования мероприятия за расчетный период, руб.;
ЗТ - стоимостная оценка затрат на осуществление мероприятия за расчетный период, руб.;
ЕН - норматив эффективности, регламентирующий нормативную прибыль, ЕН = 0,15;
КР - норма реновации нового двигателя с учетом фактора времени, при Т=5лет КР = 0,1638 [25, с.32];.
Стоимостная оценка результатов за расчетный период
Стоимостная оценка осуществляется следующим образом:
, где
РТ - стоимостная оценка результатов за расчетный период, руб.;
Рt - стоимостная оценка результатов в t-ом году расчетного периода, руб.;
tn - начальный год расчетного периода;
tk - конечный год расчетного периода.
, где
- стоимостная оценка основных результатов;
- стоимостная оценка сопутствующих результатов.
Стоимостная оценка основных результатов мероприятия определяется следующим образом:
, где
Цt - цена единицы продукции (с учетом эффективности ее применения), производимой с помощью новых двигателей в году t, руб./кВт∙ч;
Аt - объем применения новых двигателей в году t, шт.;
- пробег автомобиля за год t, км/год.
Стоимостная оценка сопутствующих результатов включает дополнительные экономические затраты в средах народного хозяйства, а также экономические оценки социальных и экологических последствий реализации мероприятий.
В организационной части настоящего проекта произведена экономическая оценка предотвращенного экологического ущерба от загрязнения атмосферного воздуха. По результатам проделанных расчетов произведена стоимостная оценка результатов от улучшения экологических характеристик проектируемого двигателя в сравнении с базовым вариантом, которая составила =906 руб./год.
Удельные затраты на перевозку
1. Затраты на топливо определяются по формуле
,где
STу - затраты на топливо, руб/км.
Для автомобиля с базовым двигателем
руб/км.
Для автомобиля с проектируемым двигателем
руб/км.
2. Затраты на масло определяются по формуле
, где
SMу - затраты на масло, руб/км.
Для базового двигателя
руб/км.
Для проектируемого двигателя
руб/км.
3. Амортизационные отчисления на полное восстановление (реновацию) определяются по нижеприведенной формуле
,где
m - нормы отчислений на полное восстановление в % от стоимости. m=15%
Для автомобиля с базовым двигателем
руб/км.
Для автомобиля с проектируемым двигателем
руб/км.
4. Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты определяется по формуле
,
где SТОу - затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты, руб/км.
Для автомобиля с базовым двигателем
руб/км.
Для автомобиля с проектируемым двигателем
руб/км.
5. Накладные расходы при эксплуатации автомобиля, определяются по формуле
,где
SН.Р.у - накладные расходы при эксплуатации автомобиля, руб/км.
Для автомобиля с базовым двигателем
руб/км.
Для автомобиля с проектируемым двигателем
руб/км.
Результаты расчета калькуляции затрат на перевозку сводим в табл. 4.5.
Калькуляция на перевозку грузов
Таблица 4.5
№
п/пНаименование затратБазовый
вариантПроектный вариант1Затраты на топливо1,4482,052Затраты на масло0,1450,23Амортизационные отчисления0,0350,0924Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты0,50,865Накладные расходы1,01,7166Всего удельные эксплуатационные затраты3,1284,9187Тариф τ =S∙(1+R/100), R=20%3,755,9 Затраты при использовании двигателей рассчитываются по формуле:
, где
- величина затрат всех ресурсов, руб.;
И - текущие издержки при использовании двигателей в году без учета амортизационных отчислений на реновацию, руб.;
К - единовременные затраты при использовании двигателей, руб.
КР - норма реновации нового двигателя с учетом фактора времени, при Т=5 лет КР = 0,1638
руб/год.
руб/год.
руб.
Для базового варианта
руб/год.
руб/год.
руб.
Эффект проекта:
руб.
ВЫВОДЫ
Внесенные изменения довольно значительно увеличили себестоимость двигателя по сравнению с базовым вариантом, но за счет увеличения мощности увеличилась производительность автомобиля, оборудованного новым двигателем снизились удельные расходы. Кроме того, новая модель обладает лучшими экологическими характеристиками. Благодаря этому был получен совокупный экономический эффект 119328 руб/год.
Сравнительные технико-экономические характеристики представлены в табл. 4.6.
Сравнительные технико-экономические характеристики
Таблица 4.6
№
п/пНаименование затратЕдин. изм.Базовый
вариантПроектный вариантИзменение к базовому, %1Эффективная мощность, NeкВт46,65926,62Частота вращения коленчатого вала, nоб/мин560058003,63Степень сжатия, -8,58,504Удельный расход топлива, geг/кВт∙ч28428405Моторесурс, Тчас6000600006Годовой пробег автомобиля, км/год744608736617,37Себестоимость, Сруб237354684897,48Оптовая цена, руб272955387597,4 
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
53
Размер файла
238 Кб
Теги
chast, ekonomicheskaya
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа