close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Kursach(9)

код для вставкиСкачать
Форсунка закрытого типа, Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Самарский государственный университет путей сообщения
(СамГУПС)
Кафедра "Локомотивы"
Курсовая работа
по дисциплине: "Организация и планирование производства"
на тему: "Разработка топливного отделения"
Выполнил студент гр. 792 Кабанов П.А.
Проверил:
Фролов С.Г. Самара 2013
Реферат
В курсовом проекте разработано топливное отделение локомотивного депо, приведены режим работы и фонды времени отделения, рассчитаны величина оборотного фонда агрегатов и узлов и необходимое количество основного оборудования, численность работников, разработан план отделения.
Пояснительная записка содержит: 21 страницу, 5 таблиц, 1 рисунок. Приложение включает 2 листа формата А3 и А2. Библиографический список содержит 4 наименования.
Содержание
Введение.......................................................................................................................4
Задание и исходные данные на курсовую работу.....................................................5
Описание производственного процесса ремонта объекта в проектируемом отделении................................................................................................................6
Режим работы и фонды времени..........................................................................8
Расчёт балльности депо.......................................................................................10
Определение продолжительности работ по результатам хронометражных наблюдений...........................................................................................................11
Определение величины оборотного фонда узлов и агрегатов.........................12
Расчёт потребности в технологическом оборудовании....................................13
Расчёт численности работающих в отделении..................................................14
Построение сетевого графика ремонта локомотива..........................................15
Определение размеров отделения и размещение подъемно-транспортного оборудования.........................................................................................................17
10. Основы охраны труда..........................................................................................18
11. Расчёт таблицы технико-экономических показателей.....................................19
Заключение.................................................................................................................20
Библиографический список......................................................................................21
Введение
В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту. Перед ним стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании транспортных технических средств , строгого соблюдения графика и безопасности движения.
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Обеспечивает около 40% грузооборота и 43% пассажирооборота. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта. Исходные данные
Тема курсового проекта выдана студенту гр. 792 Кабанову П.А. и согласована с преподавателем. Выполнена в соответствии с тематикой дипломного проектирования на кафедре "Локомотивы".
Серия локомотива - 2ТЭ116 ;
приписной парк - 42 шт ;
годовой пробег - 1272*104 км ;
годовая программа ремонта:
ТР-1=191 ед.
ТР-2=32 ед.
ТР-3=16 ед. ТО-3=594 ед.
СР= 8 ед.
ТО-4=300 ед.
ТО-2= 50000 ед.
Задание выдал : Фролов С.Г.
1.Описание производственного процесса объекта ремонта в проектируемом отделении
За объект ремонта в данном курсовом проекте принимаем криогенную камеру. Криогенный топливный бак 1 транспортного средства, работающего на сжиженном природном газе, например метане, состоящий из внешнего сосуда-кожуха 2, и внутреннего сосуда 3, на внешней поверхности которого намотана тепловая изоляция 4, а межстенное пространство между внутренним сосудом 3 и сосудом-кожухом 2 отвакуумировано.
Во внутреннем сосуде 3 установлена компенсационная емкость 5, из которой выходит соединительная трубка 6, соединяющая полость компенсационной емкости 5 с верхней частью объема внутреннего сосуда 3, и сливная трубка 7 с обратным клапаном 8. Там же, в верхней части внутреннего сосуда 3, установлено устройство 9 для струйного ввода топлива в бак 1. Устройство 9 имеет отверстия 10 и смонтировано на конце трубопровода 11 ввода топлива в бак.
Нижняя часть внутреннего сосуда 3 соединена с двигателем транспортного средства (на фиг.1 не показан) трубопроводом 12, а верхняя часть - трубопроводом 13. На трубопроводе 13 установлены регулятор давления 14, вентиль 15, скоростной клапан 16 и теплообменник-испаритель 17.
Криогенный топливный бак снабжен указателем уровня жидкости 18.
Для поднятия и поддержания рабочего давления во внутреннем сосуде 3 криогенного топливного бака 1 предусмотрен испаритель наддува 19, встроенный в трубопровод 20, соединяющий нижнюю и верхнюю части внутреннего сосуда 3. На трубопроводе 20 установлен вентиль 21 и регулятор давления 22.
Трубопровод 11 подачи сжиженного топлива в бак 1 проходит от заправочной горловины 23 через обратный клапан 24, к внутреннему сосуду 3.
На участке трубопровода 20, установлены предохранительные клапаны 25 и отходит трубопровод 26 аварийного сброса газа с вентилем 27.
Рис.1 Схема криогенного бака
При ремонте форсунки необходимо соблюдать последовательность следующих действий: криогенный бак снять с тепловоза; криогенный бак очистить; криогенный бак разобрать; провести внешнюю дефектацию криогенного бака; произвести промывку и пропарку криогенного бака; криогенный бак собрать; криогенный бак установить на тепловоз .
2. Режим работы и фонды времени
Годовой фонд времени работы цеха Fц.. определяется по формуле:
,
где Dр - число рабочих дней в году;
ts - продолжительность рабочей смены, ч;
h - число предпраздничных дней в году;
tn - время, на которое сокращается продолжительность смены в предпраздничные дни, ч;
S - число рабочих смен;
ч
Годовой фонд времени работы оборудования, час:
= Fц  ,
где =0,96÷0,97 - коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте.
ч
Годовой фонд рабочего времени, при определении списочного количества рабочих:
,
где Dо=28 дня - продолжительность очередного отпуска рабочего в рабочих днях;
=0,95÷0,96 - коэффициент, учитывающий отсутствие рабочего на работе по уважительным причинам;
Списочное количество рабочих представляет собой весь штат рабочих, включая явочное количество и отсутствующих по уважительной причине, и по другим разным причинам.
Fрс рем = ((248 - 24)12 - 51)0,95 = 2549 часа.
Годовой фонд времени рабочего, час. При определении явочного количества рабочих.
, = 12*248 -51 =2971 ч.
Явочным называется количество рабочих, которое должно быть на работе для выполнения установленного объема производства.
3. Расчет балльности депо
В зависимости от объёма поездной работы, эксплуатируемого парка, а также программы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивные депо классифицируются на четыре группы:
I группа - депо, имеющее свыше 380 баллов;
II группа - депо, имеющее от 136 до 380 баллов;
III группа - депо, имеющее менее 136 баллов.
Произведём расчет балльности депо в таблице 1.
Таблица 1
Расчёт балльности депо
№
п/пПоказатели Ед. изм.Кол-во баллов за ед.измВеличина показателяСумма баллов1
Текущий ремонт и техническое обслуживание (в годовом исчислении)
Эксплутир. парк
СР
ТР-3 ТР-2
ТР-1
ТО-4
ТО-3 ТО-2
Общий пробег
Итого
Локомотив
Секция Секция
Секция
Секция
Секция
Секция
Секция
〖10〗^4 км
1,2
12
5
3
1
0,3
0,4
1
1
42
96
80
96
191
90
237,6
600
1273
3,5
8
6,7
8
16
7,5
19,8
50
106
225,5 В месячном исчислении депо набрало 225,5 балла, что соответствует депо 2 группы.
4. Определение продолжительности работ по результатам хронометражных наблюдений
Установим технически обоснованную норму времени на операцию технологического процесса ремонта - время необходимое для демонтажа криогенной камеры с тепловоза. Для этого проведем в депо хронометраж, а затем обработаем хронометражный ряд наблюдений. Результаты приведены в таблице 2.
Таблица 2
Хронометражный ряд
Номера замера12345Продолжительность операции, в часах0,170,180,150,20,13
Проверим качество хронометражного ряда путем расчета коэффициента устойчивости. Под коэффициентом устойчивости хронометражного ряда понимают отношение максимальной продолжительности выполнения данной операции к минимальной, т.е.
Хронометражный ряд считается устойчивым, т.к. коэффициент устойчивости меньше нормативного 1,54 <1,7.
Средняя продолжительность выполнения операции определяем по формуле: где Σ ti - сумма продолжительности всех величин хроноряда, мин;
nn - число наблюдений
5. Определение величины оборотного фонда узлов и агрегатов
Для ритмичной работы проектируемого отделения необходимо предусмотреть создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов, который состоит из технологического и страхового запасов. Произведем расчет оборотного фонда по формуле:
Оф=От+Ос ,
где От - технологический запас;
Ос - страховой запас. Технологический запас создается для сокращения производственного цикла ремонта в тех случаях, когда время, необходимое на ремонт снятого узла превышает срок, предусмотренный графиком ремонта локомотива.
Технологический запас в единицах определяется: где Т1 - время продолжительности ремонта снятого узла;
Т2 - время с момента снятия узла до начала сборки;
Страховой запас Ос необходим для постановки запасного узла вместо изношенного или аварийного, принимаем Ос =4,
Исходя из необходимости ремонта криогенного бака только на ТР-3 и замене бака на экипировке, для оптимизации принимаем От =16.
Оборотный фонд исправных криогенных камер составил 20 комплекта.
6. Расчет потребности в технологическом оборудовании
Потребность в технологическом оборудовании для проектируемого отделения определяется расчетным путем в зависимости от трудоемкости выполняемых работ - затрат станко-часов на ремонт и изготовление новых деталей, на испытание агрегатов и других работ, связанных с использованием оборудования.
Потребное количество технологического оборудования каждого вида можно определить по формуле:
где Пгод - годовая программа ремонта ТР-3, (Пгод =16 комплектов);
Стч - затраты станко-часов на ремонт, (Стч=45);
Fо - годовой фонд времени работы оборудования.
Принимаем К0=1
Потребное количество оборудования приведено в таблице 3.
Таблица 3
Потребное количество оборудования
№Наименование оборудованияКол-во 1Испытательный стенд по насосам 12Испытательный стенд по газовым форсункам13Испытательный стенд для газовых смесителей14Стенд для испытания вентилей, клапанов и кранов15Пропарочная машина 16Моечная машина17Камера для обдувки деталей18Станок сверлильный19Верстак для разборки и сборки110Стеллаж111Пресс для высадки конусов и труб высокого давления1
7. Расчет численности рабочих в отделение
Расчет численности основных производственных рабочих топливного отделения, необходимой для ремонта, выполняется, исходя из годовой программы ремонта и трудоемкости работ, то есть затратами рабочей силы в человеко-часах.
Явочное количество производственных рабочих отделения определяется по формуле:
,
где - годовая программа ремонта, комплект;
- трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-час;
- годовой фонд времени работы одного рабочего явочного штата, ч.
Явочное количество производственных рабочих топливного отделения определяется:
чел.
Списочное количество производственных рабочих топливного отделения определяется по формуле:
, где - годовой фонд работы одного рабочего списочного штата, ч.
Списочное количество производственных рабочих по ремонту подвижного состава топливного отделения определяется:
чел.
8. Построение сетевого графика ремонта локомотивов
Строим сетевой график ремонта топливной аппаратуры при текущем ремонте ТР-3 локомотива 2ТЭ116 (прил.1).
Таблица 4
Определитель работ сетевого графика текущего ремонта ТР-3 тепловоза 2ТЭ116
№Шифр работыНаименование работыВремя работы, мин 123 411-2Газовую форсунку снять221-3Топливоподкачивающий насос снять531-4Газовый насос снять641-5Криогенную камеру снять1051-9Газовый смеситель и теплообменники снять2061-12Трубопроводы осмотреть2572-7Газовую форсунку очистить и промыть1383-6Топливоподкачивающий насос разобрать894-8Газовый насос разобрать5105-10Криогенную камеру очистить4116-14Топливоподкачивающий насос очистить8127-11Газовую форсунку разобрать3138-13Газовый насос промыть4149-16Газовый смеситель и теплообменники разобрать101510-15Криогенную камеру разобрать71611-17Газовую форсунку отремонтировать181712-27Вентили снять и отремонтировать401813-21Газовый насос отремонтировать201914-18Топливоподкачивающий насос отремонтировать352015-20Внешняя дефектация криогенной камеры122116-22Газовый смеситель и теплообменники отремонтировать152217-19Газовую форсунку собрать32318-24Топливоподкачивающий насос собрать82419-23Газовую форсунку установить22520-26Промывка криогенной камеры102621-25Газовый насос собрать62722-29Газовый смеситель и теплообменники собрать122823-36Фиктивная работа02924-28Топливоподкачивающий насос установить53025-30Газовый насос установить63126-31Пропарка криогенной камеры103227-35Краны и клапана снять, отремонтировать, установить1353328-36Фиктивная работа03429-33Газовый смеситель и теплообменники установить203530-36Фиктивная работа03631-32Сборка криогенной камеры73732-34Установка криогенной камеры103833-36Фиктивная работа03934-36Фиктивная работа04035-36Трубопровод промыть 33
9. Определение размеров отделения и размещение подъемно-транспортного оборудования
Помещение отделения должно соответствовать требованиям строительных, санитарных, противопожарных норм, правил проектирования промышленных предприятий и норм технологического проектирования депо. Площадь топливного отделения определяется путем планировки основного оборудования (станков, стендов, верстаков, стеллажей, приспособлений) и проходов с учётом противопожарных и санитарных норм. Оборудование размещается таким образом, чтобы обеспечить свободный проход в отделении, свободный доступ ко всему оборудованию и при необходимости эвакуации в случае возникновения пожара и других нестандартных чрезвычайных ситуаций. Проходы не допускается загромождать оборудованием и различными материалами.
S= a*b , м2
где а - ширина отделения;
b - длина отделения. S=14·10,3=144 м2.
10. Организация охраны труда в топливном отделении
Помещение для ремонта и испытания топливной аппаратуры должно быть чистым и светлым. Чтобы предупредить кожные заболевания (дерматит) у слесарей, работающих на испытании топливной аппаратуры, необходимо при работе пользовать защитными пастами. В отделении должна быть установлена раковина с горячей и холодной водой. Ванны для промывки деталей топливной аппаратуры заземляют. Пол в отделении выстилают метлахской плиткой. Для удобства транспортировки узлов и деталей топливной аппаратуры: насосов, форсунок, вспомогательных насосов и регуляторов чисел оборотов в отделении имеются транспортные тележки. Бачки для хранения дизельного топлива и осветительного керосина следует содержать всегда плотно закрытыми. Иметь большие запасы топлива в отделении не рекомендуется.
Устанавливать и снимать топливные форсунки слесарь должен только на неработающих дизелях. При разборке топливных насосов слесарь должен применять приспособления для сжатия пружины плунжера. При этом корпус насоса должен быть надежно закреплен. Ремонт и испытание топливной аппаратуры должны производиться на специальных стендах, оборудованных вытяжной вентиляцией, которую перед работой слесарь должен проверить. Емкости для хранения дизельного топлива, керосина и других огнеопасных веществ в депо и пунктах технического обслуживания и экипировки локомотивов должны иметь плотно закрывающиеся крышки (люки). Дизельное топливо и отработанное дизельное масло следует сливать с тепловоза в специальные заземленные емкости в пунктах их выдачи или в ремонтной секции депо. Средства индивидуальной защиты работники применяют для предотвращения или уменьшения воздействия на них опасных и вредных производственных факторов, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты. 11. Расчет таблицы технико-экономических показателей
В приведенную ниже таблицу 5 технико-экономических показателей включены как заданные показатели, так и показатели, полученные расчетом.
Таблица 5
Технико-экономические показатели
Наименование
Единица
измерения Величина
показателя
Годовой выпуск продукции
Площадь отделения
Количество технологического оборудования
Общее число работающих в отделени
Трудоемкость ремонта узла
Производственная площадь, приходящаяся на единицу годового выпуска продукции
комплектов
кв.м
штук
человек
чел-час
м2/узел16
144
11
24
3700
9 Заключение
В курсовой работе были рассмотрены следующие вопросы: производственный процесс ремонта криогенной камеры магистрального тепловоза 2ТЭ116; расчет режимов работы топливного отделения; расчет фонда времени работы отделения, оборудования и рабочих; определение бальности депо; расчет величины оборотного фонда отделения; определение продолжительности операций по хронометражным наблюдениям. Так же изложены основы охраны труда в топливном отделении. Составлена таблица технико-экономических показателей отделения. Выполнен эскизный план отделения с расположением оборудования на листе формата А3и сетевой график ремонта топливной аппаратуры при текущем ремонте ТР-3 на листе формата А2.
Библиографический список
1. Просвиров Ю.Е., Балакин А.Ю. Организация и планирование производства: методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190301. - Самара: СамГУПС, 2009. - 11 с.
2. Малоземов Н.А. Тепловозоремонтные предприятия. Организация, планирование и управление / Н.А. Малоземов, М.П. Каплунов. - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1988. - 295 с.
3. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов / С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельперис. - М.: Транспорт, 1990.. - 248 с.
4. Диагностика, ремонт, эксплуатация газотурбинных двигателей: Учеб. Пособие./ Ю.С. Елисеев и др.-М.: Высш.шк.; 2002.-355с.
2
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
92
Размер файла
98 Кб
Теги
kursach
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа