close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

kursach(5)

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки РФ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
"САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени С.М.Кирова"
Кафедра общей экологии, физиологии растений и древесиноведения
Курсовой проект на тему:
Природно-экологическая характеристика города Магадана для проекта экологического обоснования строительства завода по переработке шин.
Выполнил: студент Поздеева Наталия Сергеевна,
5 курс, 7 группа, ЛМФ.
Принял: доцент кафедры общей экологии,
физиологии растений и древисиноведения,
кандидат биологических наук
Капица Екатерина Александровна.
Санкт-Петербург,
2013 год.
Характеристика региона.
Рис.1 Карта Магаданской области.
Климат
Температура
Город Магадан имеет суровый субарктический климат. Зима длительная, но смягчается Охотским морем, лето короткое и прохладное. Средняя температура преодолевает отметку 0 градусов в мае, а ниже нуля становится в начале октября (или конце сентября). За счёт влияния моря самый тёплый месяц года - август, средняя его температура 12 градусов. Самый холодный месяц года январь имеет температуру -16,5 градусов. Заморозки возможны практически круглый год. В городе никогда не бывает жары, самая высокая температура была 26 градусов (июль). Ветер
Большую часть года (сентябрь-апрель) в Магадане преобладает ветер восточного и северо-восточного направления, повторяемость других направлений ветра не значительна.
С апреля, когда повторяемость восточного и северо-восточного ветра еще велика, начинает увеличиваться повторяемость западного и юго-западного ветра. В период с мая по август преобладает западный ветер. В сентябре число случаев западного ветра уменьшается почти вдвое и почти на столько же увеличивается число восточного и северо-восточного направления. Повторяемость ветра юго-восточного, южного и северо-западного направления минимальная.
Почва
По характеру размещения и использованию в земледелии почвы области делятся на две группы: почвы горных районов и равнин. На их образование влияет географическое положение, почвообразующие породы, многолетняя мерзлота, климат и растительность.
Основная территория области занята горами, и только в незначительной части речных долин расположены равнинные участки. Поэтому группа горных почв по площади занимает ведущее место. Эти почвы примитивные, малоплодородные, практически не пригодные для земледелия.
Основные виды почв, входящих в группу равнинных: тундровые, мерзлотно-таёжные, мерзлотно-подзолистые, мерзлотно-болотные, пойменные дерновые и торфянистые.
Гидрология
Все реки Охотского бассейна нерестовые, и поэтому очень важно следить за их чистотой.
Население
Город Магадан по численности населения относится к средним городам (99,4 тыс. чел.), в нем проживает 54% населения области и 59% всего городского населения.
Экологические проблемы
Из основных примесей в воздухе контролировались содержания взвешенных веществ, диоксида серы, диоксида азота, оксида азота, оксида углерода, из специфических примесей велись наблюдения за концентрациями фенола и формальдегида. В воздушном бассейне города наблюдается повышенное содержание оксида углерода, фенола и формальдегида. Средние концентрации фенола и формальдегида достигали 2 и 1 ПДК соответственно, оксида углерода - 1 ПДК. Содержание бензапирена составляло 1 ПДК. Загрязнение атмосферного воздуха остальными контролирующими веществами было ниже уровня ПДК. Высокого загрязнения атмосферного воздуха г. Магадана не наблюдалось.
В результате хозяйственной деятельности предприятий в воздушное пространство области выброшено 14,5 тыс. тонн загрязняющих веществ, что на 14% выше уровня 1 полугодия 2011 года. Наибольшую долю в структуре выбросов по-прежнему занимали газообразные и жидкие вещества, их удельный вес в общем объеме выбросов по сравнению с 1 полугодием предыдущего года увеличился на 12 процентных пунктов и составил 67%.
Основным источником поступления загрязняющих веществ в атмосферный воздух является топливно-энергетический комплекс области, большинство объектов которого эксплуатируются с морально устаревшим пылегазоочистным оборудованием. В процессе горения органического топлива интенсивно потребляется кислород и атмосфера загрязняется углекислым газом, соединениями серы, взвешенными веществами. Удельный вес выбросов предприятий, занятых производством, передачей и распределением электроэнергии, пара и горячей воды, составил 61% от общего объема выбросов. Доля выбросов предприятиями областного центра в общем объеме суммарных выбросов по области составила 21%. В атмосферу города поступило 3,1 тыс. тонн загрязняющих веществ, что на 16% больше, чем в соответствующем периоде 2011 года. По-прежнему одним из основных источников загрязнения атмосферы города является Магаданская ТЭЦ, выбросы вредных веществ которой достигают 72% в общем объеме выбросов городских предприятий и 15% - предприятий области. Количество вредных веществ составило 93,6 кг (в областном центре - 29,9 кг) и по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года увеличилось на 16%.
Следует отметить, что увеличение выбросов связано с ростом расхода сожженного твердого и жидкого топлива, увеличения объема работ по видам деятельности "добыча полезных ископаемых", "добыча металлических руд", "производство, передача и распределение электроэнергии, пара и горячей воды".
Производство
Проблема переработки изношенных шин имеет важное экологическое значение, поскольку они накапливаются в местах их эксплуатации и имеют довольно высокий класс опасности. Вывозимые на свалки или рассеянные на окружающих территориях шины, длительное время загрязняют окружающую среду вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов (солнечного света, кислорода, озона, микробиологических воздействий). Засыпанная землей шина разлагается более 150 лет, а это не мало. К примеру, консервной банке требуется всего 70 лет, то есть в два раза меньше. Места скопления отработанных покрышек, особенно в регионах с жарким климатом, служат благоприятной средой обитания и размножения для грызунов - переносчиков целого букета страшных заболеваний. Известны случаи, когда свалки покрышек служили главными причинами эпидемий в целых городах.
Кроме того, шины обладают высокой пожароопасностью и относятся к 4 классу опасности, а продукты их неконтролируемого сжигания оказывают крайне вредное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Риск возникновения онкологических заболеваний - лишь малая толика той опасности, которую скрывают в себе продукты горения. Кроме того, немалые хлопоты доставляют горящие свалки покрышек. Температура горения шины равна температуре горения каменного угля, поэтому потушить такое возгорание крайне сложно.
В большинстве развитых стран отказываются от захоронения старых шин, потому как это еще более затратно, чем переработка. Ведь кроме оплаты услуг по захоронению на полигоне, предприятия должны вносить деньги за негативное воздействие на окружающую среду. При этом проблема использования изношенных шин имеет существенное экономическое значение, поскольку потребности хозяйства в природных ресурсах непрерывно растут, а их стоимость постоянно повышается. В итоге крайне выгодна переработка изношенных шин, содержащих помимо резины, технические свойства которой близки к первоначальным, также большое количество армирующих текстильных и металлических материалов.
Проблема утилизации отходов в том числе отходов резины в современном обществе остается значительно важной, несмотря на развитие технологии производства новой технологичной и в меру экологическибезопасной продукции. Складирование и утилизация и захоронение отходов экономически неэффективно и экологически небезопасно, так как при длительном хранении они могут выделять в окружающую среду вещества, способные привести к нарушению экологического равновесия. К тому же, на момент утраты резиновыми изделиями их эксплуатационных свойств и качеств собственно полимерный материал претерпевает весьма незначительные структурные изменения, что порождает возможность и даже необходимость их вторичной переработки. Наиболее перспективным представляются способы переработки отходов резиновых изделий, связанные с их измельчением, так как химические методы, такие как пиролиз и сжигание приводят к уничтожению полимерной основы материала.
Описание
ЭТАП ПЕРВЫЙ - ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ
Первый этап делится на четыре шага, в процессе которых происходит подготовка резины к загрузке в линию.
ШАГ ПЕРВЫЙ - с помощью "станка по удалению посадочного (бортового) кольца" путем вырезания кольца из тела шины.
ШАГ ВТОРОЙ - нарезание автомобильной шины без посадочного кольца на ленты.
ШАГ ТРЕТИЙ - ленты режутся в чипсы.
ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ - отделение металлического корда от резины в посадочном кольце путем выдавливания.
На данном шаге подготовительный этап заканчивается
◊ ЭТАП ВТОРОЙ - ОСНОВНОЙ
Нарезанные резиновые заготовки (чипсы) подаются на основное оборудование (линию по измельчению и сортировки), где происходит их дробление (измельчение), с последующим делением на отдельные фракции - резиновую крошку, металл и текстиль.
ИЗ ПОЛУЧЕННОЙ РЕЗИНОВОЙ КРОШКИ ПОЛУЧАЮТ:
Регенерированная, сырая резина
Коврики для спортивных площадок
Сырье для заливных бесшовных покрытий
Листовой и вспенивающийся каучук
Прокладки под ж/д рельсы и ж/д фурнитура
Подошвы для обуви
Прокладки сантехнические
Коврики
Добавка в асфальтовое покрытие
Резиновая кровля
Резиновая брусчатка
Гранулы ERDM
Прокладки и уплотнители окон и дверей
Протекторная лента для восстановления шин
Причальные отбойники
Гидроизоляция
Волокна текстильного корда могут служить утеплителем или сорбентом в нефтяной промышленности.
Оборудование для переработки шин в крошку
Происходит непрерывное накопление старых изношенных автошин. Перерабатывается только около 20% от их общего числа. Изношенные шины являются самой крупнотоннажной продукцией полимеросодержащих отходов, которые не подвержены природному разложению. Поэтому переработка и вторичное использование вышедших из эксплуатации шин имеют крайне важное экономическое и экологическое значение. Кроме того оборудование для переработки шин - это выгодный бизнес.
Старые шины - это ценное полимерное сырье: в 1 т шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства топлива, резинотехнических изделий и материалов строительного назначения и для многих других целей.
Проблема утилизации автошин стоит очень остро, и к переработчикам старых шин часто обращаются с просьбой принять шины на переработку.
Выгоды для Вас от данной линии по переработке шин: Доступность сырья. Шины и старая резина достанутся Вам дёшево или бесплатно.
Простота. Оборудование для переработки использует силу трения. Никаких химических реакций.
Спрос на продукцию. Вы можете сами делать продукцию из крошки или продавать её.
Окупаемость. Линия окупается за пол года - год.
Компактность. Требуется всего 200 м² + складские помещения.
Надёжность. Оборудование просто, только механика, ломаться нечему.
Долговечность. Оборудование требует минимум обслуживания, оно будет работать на Вас годами.
Экологичность. Линия для переработки шин выделяет только конечный продукт - крошку, железо, текстиль. Газов, шумов, химии нет.
Мало персонала. Требуется всего 2-5 рабочих, квалификация не нужна.
Данная установка для перерабокти шин включает всё необходимое оборудование, чтобы из шин делать резиновую крошку.
Описание линии
Данный мини завод перерабатывает старые колёса в крошку. Текстиле и метало корд удаляется.
Линия выпускает: Резиновая крошка размерных фракций
Измельченный текстиль в виде ваты
Дробленая высоколегированная сталь
Данное оборудование для переработки старых покрышек выпускает крошку размером 5-40 мэш (до 0.42 мм). При установке тонких сит можно получать крошку мелкой фракции (до 0.1 мм), но тогда упадёт производительность. Для получения более тонкой крошки необходимо приобрести дотиратели.
Оборудование для переработки автомобильных покрышек в резиновую крошку использует механическое измельчение и получения резиновой крошки, отдельно от металлического и текстильного кордов. Крошка получается на механическом оборудование для переработки автомобильных шин путем дробления покрышек с металлическим и текстильным кордом.
Характеристики крошки: Чистота резиновой крошки 99,8%
Включения металла менее 0,1%
Включения текстильного волокна в пределах 0,2%
Высокая чистота сепарации по фракциям
Цвет - черный
Отстутствует эффект термоокисления утилизация шин оборудование для переработки шин в крошку, основной иситрающий комплекс
(небольшая модификация выхода готового сырья)
Ленточные транспортёры, вибросита, магнитный сепаратор линии истирания
Основной истиратель
Щит управления
Воздушный сепаратор, дотиратель
Выжиматель металла посадочного кольца
Чипсорез
Ленторез
Вырезатель посадочного кольца
Истирающие вальцы линии переработки резины в крошку
(главный агрегат линии)
Оборудование участка подготовки колеса
Выжиматель посадочного кольца
Мини завод по переработке шин, основноые технические параметры:
Производительность - от 200 до 1000 кг крошки в час (зависит от модели оборудования, сырья и требуемого размера крошки). Это 1200-1500 тонн в год (300 дней, 22 часа в сутки).
Размер крошки регулируется сменой сит. Две фракции одновременно.
Маталокорда в смену (10 часов) - до 200 кг.
Текстилекорда в смену - до 1000 кг. (зависит от сырья)
Технология процесса:
1. Из покрышки удаляется посадочное кольцо.
2. Из вырезанного кольца выжимается металл (для отделения оставшейся резины)
3. Покрышка режется по спирали на ленту шириной 3-5 см.
4. Вырезается второе посадочное кольцо
5. Уменьшение толщины резиновой ленты
6. Лента режется на заготовки
7. Производство пудры и крошки из заготовок (перетерание на валках)
8. Разделение крошки на фракции
9. Удаление текстилекорда
10. Измельчение чистой резины и резины с текстильным кордом.
11. Складирование готовой продукции
Линия состоит из двух участков: участок подготовки и участок истирания. В линию входит следующее оборудование:
1. вырезатель посадочного кольца
2. разрезатель колеса на ленту
3. разрезатель ленты на заготовки
4. основной истирающий агрегат
5. вибросито грубой очистки
6. магнитный сепаратор (2 шт)
7. воздушный сепаратор
8. транспортеры (3 шт)
9. электрический щит
10. вибросито тонкой очистки
11. выжиматель посадочного кольца
Необходимое количество работников - 3-6 человек.
Участок подготовки колёс до кусков 24 дюйма - 2-3 человека.
Участок истирателя - 2 человека
Инженер мастер (контроль в целом) - желателен, но не обязателен. Главное чтобы рабочие не сували руки и железяки в вальцы. Квалифицированных рабочих не требуются.
Данные числа стандартные, в зависимости от производительности и процесса может быть как больше так и меньше. Минимальное число рабочих - 2 человека. При полной загрузке до 6 человек.
Сроки и доставка:
Срок изготовления: 60 дней
Срок отгрузки: 67 дней
Доставка: 30-120 дней (зависит от города доставки)
Транспортировка: линия умещается в два 40футовый контейнера (оди без сепаратора)
Монтаж и пуско-наладка:
Оборудование устанавливается в помещении
Фундамент - требуется для главного истирателя (для вибросита)
Площадь - 200 м² (+ склад сырья и готовой продукции) Срок монтажа - 2 недели
Специалист завода-изготовителя по пуско-наладке и обучение персонала желательно, но не обязательно.
Технически параметры
(указана комплектация минимальной производительности) Номинальная мощность92 кВт.
Реальная мощность55 кВт
Мощность главного двигателя45 кВт
Расход воды50 литров в сутки (охлаждение)
Потребляет сырья3600 кг в смену
Производит заготовки3600 кг в смену ( 6 колес фуры по 65 кг в час)
Крошка, %55 (0.5 - 1.0 мм)
Пудра, %45 (0- 0.5 мм)
Производительность в час200-250 кг крошки в час + текстиле и металло корд (зависит от сырья) - 1200-1500 тонн в год (300 дней/22 часа)
Потребление сырья3000 тонн/год
Технические потери, %0,5% от массы сырья
Диаметр перерабатываемых шиндиаметром до 1200 мм
Вес оборудования10 250 кг
Вид сверху основного истирающего агрегата 1 - Главный истиратель
2 - Вибросито
3 - Малый транспортер
4 - Двухслойный магнитный сепаратор
5 - Выход резиновой крошки
6 - Малое вибросито
7 - Магнитный сепаратор
8 - Транспортер
Вид сбоку основного истирающего агрегата 1 - Привод вибросита грубой очистки
2 - Принимающий сырьевой желоб
3 - Подающий транспортер
4 - Магнитный сепаратор
5 - Рама крепления воздушного сепаратора
6 - Вибросито тонкой очистки
7 - Привод бибросита тонкой очистки
8 - Транспортер подачи тонкой фракции
9 - Вибросито грубой очистки
10 - Главный истиратель
11 - Штурвал тонкой настройки истирателя
Оборудование утилизации шин - это экологическо и денежно выгодный бизнес. Большой цех производства резиновой крошки на данном оборудовании
(оборудование значительно модифицировано)
Главный иситрательный комплекс переработки шин в крошку без металлокорда
Резиновая крошка, полученная при переработки старых шин, имеет многочисленные и перспективные области дальнейшего использования. При эффективной организации маркетингового сопровождения производства, это определенно гарантирует ее быструю и устойчивую реализацию как на отечественном, так и на зарубежных рынках.
Примеры использования готовой продукции:
Полученную крошку можно использовать для
- регенирированной или сырой резины
- вспенивающийгося каучука
- ковриков для спортивных площадок
- заливных бессшовных покрытий
- подошв для тапочек
- покрытий Новотрек
- подкладок под жд рельсы и жд фурнитуру
- входных ковриков (под двери и в ванную)
- сантехнических прокладок
- резиновой кровли
- добавки в асфальт
- гранул ЕРДМ
- резиновой брусчатки
- протекторной ленты для восстановления колёс
- прокладкок и уплотнителей для дверей и окон
- причальных отбойников
Верхний слой покрытия дорогРТИ для машин
Сырая резина и регенерат резиныРезиновые коврики Неровности для дорогиПрокладки для шпал
1.1 Этапы очистки сточных вод
Очищение происходит в несколько этапов:
1) механический
2) биологический
3) физико-химический
4) иногда дезинфекция сточных вод.
Механический этап производится предварительная очистка поступающих на очистные сооружения сточных вод с целью подготовки их к биологической очистке. На механическом этапе происходит задержание нерастворимых примесей.
Для задержания крупных загрязнений органического и минерального происхождения применяются решётки и для более полного выделения грубодисперсных примесей - сита. Отбросы с решёток дробят и вывозят в места обработки твёрдых бытовых и промышленных отходов. Затем стоки проходят через песколовки, где происходит осаждение мелких частиц под действием силы тяжести, и жироловки, в которых происходит удаление с поверхности воды гидрофобных веществ путём флотации. Песок из песколовок обычно складируется или используется в дорожных работах.
Очищенные таким образом сточные воды переходят на первичные отстойники для выделения взвешенных веществ. Снижение БПК составляет 20-40%. Кроме того, механическая стадия очистки важна для создания равномерного движения сточных вод и позволяет избежать колебаний объёма стоков на биологическом этапе.
Биологический этап предполагает деградацию органической составляющей сточных вод микроорганизмами. На данном этапе происходит минерализация сточных вод, удаление органического азота и фосфора, главной целью является снижение БПК5. С технической точки зрения различают активный ил (аэротенки), биофильтры и метантенки (анаэробное брожение).
Первичные отстойники предназначены для осаждения взвешенной органики. Это железобетонные резервуары глубиной 5 метров и диаметром 40 и 54 метра. В их центры снизу подаются стоки, осадок собирается в центральный приямок, проходящими по всей плоскости дна скребками, а специальный поплавок сверху сгоняет все более легкие, чем вода, загрязнения, в бункер.
Вторая линия радиальных отстойников - это илососы, предназначеные для удаления активного ила со дна вторичных отстойников очистных сооружений промышленных и хозяйственных стоков.
Физико-химический этап для улучшения параметров очистки могут быть применены различные химические методы, как, например, дополнительная седиментация фосфора солями Fe и Al, хлорирование, озонирование, а также физико-химические методы, такие как электрофлотация или эвапорация.
Дезинфекция сточных вод для окончательного обеззараживания сточных вод предназначенных для сброса на рельеф местности или в водоем применяют установки ультрафиолетового облучения.
Хлор также давно используется в качестве основного обеззараживающего реагента практически на всех очистных городов в России. Поскольку хлор довольно токсичен и представляет опасность очистные предприятия многих городов России уже активно рассматривают другие реагенты для обеззараживания сточных вод такие как гипохлорит, дезавид и озонирование.
Мобильные устройства водоочистки состоят из барбатера, угольного фильтра, емкости обеззараживания и циркуляционного насоса.
ГОСТ Р 54095-2010 Ресурсосбережение. Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин
Данные, касающиеся пожароопасности, загрязнений атмосферы, почв и вод при складировании и захоронении отработавших шин.
.1 Общие положения Сведения, приведенные в настоящем приложении, можно использовать в качестве основы для создания правил обращения с отработавшими шинами с учетом местных условий и принятых нормативов. Объемы выбросов и их концентрация зависят от продолжительности и силы пожара, однако наибольшую долю выбросов составляют СО, СО и SO. Необходимо отметить, что могут происходить выбросы полициклических ароматических углеводородов, однако вследствие быстрого рассеивания дыма в атмосфере их концентрация остается очень низкой и находится ниже уровня опасности для здоровья человека. Множество продуктов разложения, идентифицированных при тестовых сжиганиях, включают золу (в состав которой входят углерод, оксид цинка, диоксид титана, диоксид кремния и пр.); соединения серы (дисульфид углерода, диоксид серы, сульфид водорода); полициклические ароматические углеводороды [бензо(а)пирен, хризен, бензо(а)нтрацен и пр.], оксиды углерода и азота; твердые частицы и различные ароматические углеводороды, включающие в себя толуол, диметилбензол и пр. При всех пожарах наибольшую угрозу здоровью человека представляют СО и оксиды серы. .2 Загрязнение атмосферы
Полное сжигание отработавших шин приводит к выделению СО, водяного пара и инертных фракций (наряду с диоксидом серы), но сжигание на открытом воздухе является неполным сжиганием, которое кроме сильного жара приводит к образованию жирного черного дыма различных концентраций.
В случае пожара может произойти выброс значительного количества различных загрязняющих веществ. Эти продукты разложения могут различаться в зависимости от таких факторов, как, в частности, тип покрышек, тип пожара, размер штабеля, температура и влажность окружающей среды.
При всех пожарах наибольшую угрозу здоровью человека представляют угарный газ и оксиды серы, однако эта угроза резко снижается при удалении от места пожара.
.3 Загрязнение вод
Неполное сгорание резины приводит к образованию пиролизных масел и различных химических веществ; некоторые из них уносятся с водой, используемой при тушении пожара.
Тоже относится к некоторым компонентам остатков сгорания, таким как соли цинка, которые всегда содержат следовые количества кадмия и свинца в условиях пожара.
Эти вещества могут причинить ущерб флоре и фауне. Опыт показывает, что они достаточно легко растворяются в воде, используемой для тушения пожара, и соответственно не наносят ущерба водной среде. В противном случае вода должна быть очищена перед сбросом.
.4 Загрязнение почв
Остатки после сжигания, которые остаются на объекте в течение года после пожара, могут привести к непосредственному загрязнению почв жидкими продуктами разложения, а также к постепенному загрязнению почв в результате выщелачивания золы и несгоревших остатков под действием, например, дождей. Также может наблюдаться присутствие веществ, упомянутых в Ж.3. Эти загрязнения следует устранять, если позволяют местные условия (условия окружающей территории).
Требования к проектированию площадок для складирования и захоронения отработавших шин
Д.1 Общие требования к складированию отработавших шин
Д.1.1 Высота штабеля отработавших шин не должна превышать 6 м, периметр штабеля не должен превышать 76 м. Края штабеля следует располагать на расстоянии не менее 15 м от ограждения, сделанного по периметру штабеля; территория между штабелем и ограждением должна быть свободна от мусора и растительности. Поскольку отработавшие шины могут смещаться со штабеля и перекрывать противопожарные разрывы, последние должны иметь ширину не менее 18 м.
Д.1.2 Площадь со стороной 61 м по внешнему периметру штабеля (штабелей) должна быть полностью свободна от деревьев и другой растительности. Все пожароопасные объекты, включая здания, транспортные средства и горючие материалы, следует располагать на расстоянии не менее 61 м от штабеля (штабелей) отработавших шин. Штабели или складские стеллажи недопустимо располагать под линиями электропередачи или вблизи них.
Д.1.3 Разрезанные отработавшие шины не подлежат складированию на заболоченных землях, затопляемых поймах рек, в оврагах, ущельях и на территориях с неровным рельефом. Оптимально, чтобы площадка была ровной, имела бетонное или иное твердое покрытие (но не асфальтовое или травяное) и систему сбора и отведения ливневых стоков.
Д.1.4 Разведение открытого огня не допускается на расстоянии менее 305 м от штабеля (штабелей) отработавших шин. Проведение сварочных или иных теплогенерирующих работ не допускается на расстоянии менее 61 м от штабеля (штабелей) отработавших шин. Курение следует допускать только в специально оборудованных местах. Осветительные столбы следует размещать на объекте, но вдали от штабеля (штабелей) отработавших шин.
Д.2 Требования к водоснабжению
Д.2.1 Если общий объем отработавших шин в хранилище превышает 1416 м, необходимо оборудовать источник воды, обеспечивающий непрерывную подачу 3786 л воды в 1 мин в течение 6 ч.
Д.2.2 Если вблизи объекта есть ручей, озеро или иной поверхностный водоем, то при проектировании площадки [для складирования и (или) захоронения отработавших шин] необходимо предусмотреть возможность водозабора из этого поверхностного водоема в целях оказания необходимой помощи при пожаре.
Д.2.3 Использование всех водоисточников должно быть разрешено компетентными органами власти.
Д.2.4 Каждое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания должно быть оснащено минимум одним сертифицированным огнетушителем.
Д.3 Требования к полигонам для захоронения отработавших шин
Д.3.1 На полигоне, где преимущественно захороняют отработавшие шины, должны быть осуществлены следующие мероприятия:
- высота штабеля не должна превышать 2,5 м;
- каждый последующий слой отработавших шин необходимо отделять от предыдущего слоем инертного материала (грунта, песка), имеющим минимальную толщину 0,3 м;
- сначала следует укладывать отработавшие шины больших размеров (использованные в строительной и сельскохозяйственной технике, на тяжелых грузовиках); пустоты следует заполнять инертными материалами или отходами;
- каждый слой должен быть утрамбован, насколько возможно (при необходимости с использованием уплотнителей), для предотвращения подвижности;
- необходимо иметь достаточный запас песка, который может быть использован для пожаротушения на ранних стадиях пожара;
- после заполнения полигона его следует покрыть слоем песка (щебня) минимально допустимой толщины, а затем слоем грунта, для того чтобы сверху мог образоваться растительный слой.
Д.3.2 Отработавшие шины инертны в захоронениях. Тонкие слои целых (или в значительной мере целых) отработавших шин можно использовать для дренирования тела полигона. Разрезанные отработавшие шины можно использовать в качестве инертной подложки, обеспечивающей стабильность захоронения.
Правила предотвращения пожаров в местах складирования и захоронения отработавших шин
Примечание - В качестве примера в настоящем приложении приведены правила предотвращения пожаров в местах складирования и захоронения отработавших шин, принятые в США Международной ассоциацией начальников пожарной охраны и Совета по обращению с резаными покрышками [International Association of Fire Chiefs and the Scrap Tyre Management Council (USA)]. Эти правила могут быть использованы в качестве основы для создания правил предотвращения пожаров в местах складирования и захоронения отработавших шин с учетом местных условий и принятых нормативов.
Е.1 Периметр объекта должен быть огражден сеткой "рабица" высотой не менее 3 м и оборудован сигнализацией (в соответствии с местными законодательными актами). При входе на объект должны быть установлены легко распознаваемые щиты, на которых должны быть указаны время работы и правила поведения на объекте.
Е.2 Квалифицированный охранник или начальник объекта должен присутствовать во время работы объекта, а в нерабочее время объекта эффективно обеспечивать безопасность с помощью служебных собак.
Е.3 Каждый склад или штабель отработавших шин должен быть обеспечен аварийными подъездами. При этом ни одна часть штабеля не должна находиться далее 46 м от аварийного подъездного пути или противопожарного разрыва. Подъездные пути среди штабелей должны иметь ширину не менее 18 м.
Е.4 Каждая точка входа на объект должна быть оборудована воротами, которые могут запираться, когда объект закрыт. Все ворота должны иметь ширину в открытом виде 6 м и всегда оставаться незагроможденными. Все ворота должны быстро открываться в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Ворота с электрическим приводом по умолчанию (в отсутствие подачи электрической энергии) должны быть открыты.
Е.5 Все дороги и подъездные пути должны выдерживать нагрузки противопожарного оборудования. Все мосты, сооружения и конструкции, включая дренажные конструкции на подъездных дорогах, должны выдерживать минимальную нагрузку в HS-20 в соответствии с Техническими условиями для автодорожных мостов (Standard Specifications for Highway Bridges) [12], разработанными Американской ассоциацией служащих внутриштатных шоссе и транспорта (American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO). Подъездные пути должны быть покрыты материалом, обеспечивающим доступность при любых климатических условиях.
Е.6 Все аварийные транспортные подъездные пути должны иметь свободную проездную высоту в 4,5 м или иную необходимую высоту для проезда больших пожарных машин. На аварийных подъездных путях должен быть обеспечен минимальный радиус разворота в 14 м. Все тупиковые подъездные пути более 46 м должны быть оборудованы разворотной площадкой. Подъездные пути следует поддерживать в рабочем состоянии и тщательно следить за их доступностью для пожарной команды.
Экологическое воздействие
Расчет веществ при горении бурого угля.
Химический состав:
С=51%, Н=7%, О_2=20,4%, S=0,6%, N=1%.
.М_топлива=395тыс т/год
.М_воздуха=М_(О_2 )/0,23
.М_воздуха=1053070/0,23=4578565,2 т/год
.М_(О_2 )=(2,67*(%С)/100+8*(%Н)/100+1*(%S)/100*(%О_2)/100)*М_топлива
.М_(О_2 )=(2,67*71/100+8*7/100+1*0,6/100+20,4/100)395000=(1.896+0,56+0,006++0,204)*395000=1053070 т/год
.М_(〖СО〗_2 )=3,67*(%С)/100*М_топлива
.М_(〖СО〗_2 )=3,67*71/100*395000=1029251,5 т/год
.М_(Н_2 О)=9*(%Н)/100*М_топлива
.М_(Н_2 О)=9*7/100*395000=248850 т/год
.М_(〖SO〗_2 )=2*(%S)/100*М_тиоплива
.М_(〖SO〗_2 )=2*0,6/100*395000=4740 т/год
.М_(〖NO〗_x )=(%N)/100*M_топлива+M_воздуха*0,77%
.М_(〖NO〗_x )=1/100*395000+4578565,2*0,77=3529445,2 т/год
Расчет количества компонентов выхлопных газов при движении автотранспорта.
Грузовых машин-80 шт.
Легковых машин-30 шт.
Удельный вес бензина -0,75
Удельный вес дизеля-0,85
Масса топлива:
М_дизеля=2100 кг
М_бензина=225 кг
Масса выхлопных газов
М_вых=М_(топлива )+М_воздуха
М_воздуха=М_(О_2 )/0,23
М_(О_2 )=4*М_топлива
М_компонента=F*М_топлива
F-показатель характеризующий количество данного компонента образующийся пр сжигании 1 единицы массы топлива.
М_(О_(2_дизеля ) )=4*2100=8400 кг
М_(О_(2_бензина ) )=4*225=900 кг
М_(〖воздуха〗_дизеля )=36522 кг
М_(〖воздуха〗_бензина )=3913 кг
М_(〖вых〗_дизеля )=38622 кг
М_(〖вых〗_бензина )=4138 кг
КомпонентБензинДизельFМ_компонентаFМ_КомпонентаС_(О_2 )3,25731,253,16510СО0,466104,850,02144,1С_n H_(2n+2)0,0235,1750,0484〖NO〗_x0,0163,60,01837,8Сажа0,0010,2250,00510,5Плюмбум0,0051,125--
Экологическая нагрузка
По 〖СО〗_2
N_(на 1 жителя)=(∑▒М_(〖СО〗_2 ) )/(кол-во жителей)
N_(на 1 жителя)=10364,9 т/чел в год
N_(на ед.площ)=(∑▒М_(〖СО〗_2 ) )/S_города N_(на ед.площ)=35135347,46 т/Га в год
По 〖NO〗_x
N_(на 1 жителя)=(∑▒М_(〖NO〗_x ) )/(кол-во жителей)
N_(на 1 жителя)=
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
76
Размер файла
358 Кб
Теги
kursach
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа