close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

zhanat kursach ppat

код для вставкиСкачать
 Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) - 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля - 2.
В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:
а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;
б) высокую эффективность капитальных вложений;
в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрывов и пожаробезопасность объектов.
1 Расчет производственной программы по ТО и ТР, объема работ и численности производственных рабочих АТП 1.1 Выбор исходных данных Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:
- тип подвижного состава и его численность Аи, ед:
Автомобиль ЛАЗ-695Н - 45
Автомобиль ЛАЗ-4202 - 145
- среднесуточный пробег автомобилей lcc, км:
1 марки - 330
2 марки - 270
- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %: 1 марки - 80
2 марки - 70
- пробег с начала эксплуатации в долях до Lкр:
1 марки - 0,25
2 марки - 1,4
- климатический район - умеренный
- категория условий эксплуатации - I I (вторая).
- режим работы подвижного состава - для автомобильного парка - 365 дней в году.
- время в наряде - 15 ч.
- время выпуска и возврата автомобилей с линий - ТВ= 1
- количество рабочих дней в году - Драб.г = 365 дней
1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.
1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР. Нормируемый пробег Lк автомобиля до КР и периодичность Li ТО-1 и ТО-2 определяются:
Lк расч. = LкнК1К2К3 , тыс.км (1.1)
Когда парк автомобилей имеет разновозрастный подвижной состав:
Lк расч. = [(Lкн Ан + Lкк Ак)/(Ан + Ак)]  К1 К2 К3, тыс.км. (1.2)
Li расч. = LiнК1К3, км (1.3)
где К1 = 0.9 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации /1/;
К2 = 1 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава /1/; К3 = 1 - коэффициент, учитывающий климатические условия /1/;
Ан- количество автомобилей I-цикла эксплуатации;
Ак- количество автомобилей II-цикла эксплуатации;
Lкн - нормативный пробег автомобиля, км;
Lкк - пробег автомобиля после капитального ремонта (0,8* Lкн), км;
Liн - нормативная периодичность i-го технического обслуживания.
Для автомобиля ЛАЗ-695Н:
* = 360000 км; = 3500 км; = 14000 км;
* = 3500 · 1 · 0,9 = 3150 км;
* = 14000 · 1 · 0,9 = 12600 км;
Ак = 45·80/100 = 36 ед.;
Ан = 45-45·80/100 = 9 ед.;
LК=
Для автомобиля ЛАЗ-4202:
* = 400000 км; = 3500 км; = 14000 км;
* = 3500 · 1 · 0,9 = 3150 км;
* = 14000 · 1 · 0,9 = 12600 км;
Ак=145·70/100=102 ед.;
Ан=145-145·70/100=43 ед.;
LК=
Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:
ЛАЗ-695Н:
L1 = 330 · 10 = 3300 км.
L2 = 3300 · 4 = 13200 км.
LК = 13200 · 24 = 316800 км.
ЛАЗ-4202:
L1 = 270 · 12 = 3240 км.
L2 = 3240 · 4 = 12960 км.
LК = 12960 · 26 = 336960 км.
Корректирование нормативных пробегов подвижного состава сводится в таблицу 1.1.
Таблица 1.1 - Корректирование нормативных пробегов
Вид обслуживанияОбозначениеЕдиница измеренияЗначение пробегов (нормативные), кмКорректирование по кратности, кмПринятые пробеги, км123456 ЛАЗ-695НТО-1 L1кмL1= 3150
L1/lcc= 9,55103300ТО-2 L2кмL2=12600
L2/L1=3,82413200КР Lктыс. кмLk= 311040
Lk/L2=23,5624316800 ЛАЗ-4202ТО-1L1кмL1= 3150
L1/lcc=11,67123240ТО-2L2кмL2=12600
L2/L1=3,88412960КРLктыс. кмLk= 338648,3
Lk/L2= 2626336960 1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл. Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данном расчёте принят равным пробегу Lк автомобиля по КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lк, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.
Таким образом, числа КР (Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1) и ЕО (NЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде, которые сведены в таблицу 1.2:
Nк = Lц/Lк скорр. = Lк/Lк скорр. = 1, (1.4)
N2 = Lк скорр./L2 скорр. - Nк, (1.5)
N1 = Lк скор./L1 скорр. - (Nк + N2), (1.6)
NEO = Lк скор../lcc, (1.7)
Для ЛАЗ-695Н:
Nк = 1 воздействие.
воздействий
воздействия
воздействия
Для ЛАЗ-4202:
Nк = 1 воздействие.
воздействий.
воздействие.
воздействий.
Таблица 1.2 - Количество воздействий
Количество воздействийЛАЗ-695НЛАЗ-4202 NEO 960 1248 N1 72 78 N2 23 25 Nк 1 1
1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год. Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NEO, N1 и N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году г.
Годовое число ЕО (NEOг), ТО-1 (N1г), ТО-2 (N2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (NEOг, N1г, N2г) составит:
NEO г = NEO ηг; ΣNEОг = NEОг Аи; (1.8)
N1г = N1г ηг; ΣN1г = N1г Аи; (1.9)
N2 г = N2 ηг; ΣN2г = N2г Аи, (1.10)
где Аи - списочное число автомобилей.
Коэффициент г представляет собой отношение годового пробега автомобиля Lг к его пробегу за цикл (до КР), т.е.:
ηг = Lг/ Lк. (1.11)
Годовой пробег автомобиля:
Lг = Д раб г lcc αт, (1.12)
где Драб.г - число дней работы предприятия в году; т - коэффициент технической готовности. При расчёте годового пробега автомобиля используется коэффициент технической готовности:
αт = Д э ц/(Д э ц + Д р ц), (1.13)
где Дэц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически-исправном состоянии; Дрц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл:
Д э ц = Lк/lcc; (1.14)
Д р ц = Д к + ДТО, ТР Lк К4/1000, (1.15)
где ДТО,ТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.
При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:
Д к = Д'к + Д т = Д'к + (0,1...0,2) Д'к, (1.16)
где Д'к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе.
К"4 = (К"4 табл. Ан + К" 4 табл. Ак)/(Ан + Ак) (1.17)
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
Д′к = 20 дней. ДТО-ТР = 0,3 дней/ 1000 км.
ДТ = 0 дней. Дк = 20 + 0 = 20 дня.
К4=(9·0,7+36·1,4)/ 45=0,84
Дрц = 20 + 0,3 · 311040 · 0,84/ 1000 = 153,1 дней.
дня
Lг = 365 · 330 · 0,9 = 103887 км.
NEOг = 960 · 0,34 = 317 воздействий.
N1г = 0,34 · 72 = 24 воздействий.
N2г = 0,34 · 23 = 8 воздействий.
воздействий
воздействия
воздействий
ЛАЗ-4202:
Д′к = 20 дней. ДТО-ТР = 0,3 дней/ 1000 км.
ДТ = 0 дней. Дк = 20 + 0 = 20 дня.
К4=(43·0,7+102·1,4)/ 145=0,908
Дрц = 20 + 0,3 · 338648 · 0,908/ 1000 = 172,9 дней.
дня
Lг = 365 · 270 · 0,9 = 86557 км.
NEOг = 1248 · 0,26 = 324 воздействий.
N1г = 0,26 · 78 = 20 воздействий.
N2г = 0,26 · 25 = 7 воздействий.
воздействий
воздействия
воздействий
1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год.
Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.
На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Таким образом, число Д-1, Д-2 на весь парк за год:
NД-1.г = 1,1N1.г + N2.г (1.18)
NД-2.г = 1,2 N2.г (1.19)
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
= 1,1 · 1069 + 342 = 1518 авто.
= 1,2 · 342 = 410 авто.
ЛАЗ-4202:
= 1,1 · 2941 + 943 = 4177 авто.
= 1,2 · 943 = 1131 авто.
1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей. Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО:
Ni,c = Nі.г/ Д раб. i г, (1.20)
где Nі.г - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.
Д раб. i г - количество дней в году работы i-й зоны.
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
авто - суточная производственная программа по ЕО.
авто - суточная производственная программа по ТО-1.
авто - суточная производственная программа по ТО-2.
авто-суточная производственная программа по Д-1.
авто - суточная производственная программа по Д-2.
ЛАЗ-4202:
авто
авто
авто
авто
авто
1.3 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих. Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.
1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей. Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации (таблица 1.3). Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования (таблица 2.3 "Технологическое проектирование АТП и СТО" Г. М. Напольский, стр. 30).
В зависимости от типа подвижного состава "Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта" установлено пять технологически совместимых групп (таблица 2.6 "Технологическое проектирование АТП и СТО" Г. М. Напольский, стр. 39).
Для других условий нормативы трудоёмкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами (таблица 2.4 "Технологическое проектирование АТП и СТО" Г. М. Напольский, стр. 31).
Расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания tEO, реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:
tEO = tEOн К2 К5 Км; (1.21)
Км = 1 - М/100, (1.22)
гдеtEOн - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч; К2, К5, Км - соответствующие коэффициенты корректирования в зависимости от типа и модификации подвижного состава, размера АТП, механизации моечных работ; М - доля работ ЕО, выполняемая механизированным способом, %.
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:
ti = tiн К2 К5, (1.23)
где tiн - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.
Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:
tТР = tТРн К1 К2 К3 К4 К5, (1.24)
где tТРн - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км. К1, К2, К3, К4 ', К5 - соответственно коэффициенты корректирования трудоемкости в зависимости от категории эксплуатации, типа и модификации подвижного состава, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, размера АТП.
К'4 = (Кн4 Ан + Кс4 Ас)/(Ан + Ас). (1.25)
ЛАЗ-695Н:
tЕОн=0,8 чел-ч; t1н=5,8 чел-ч; t2н=24 чел-ч; tтрн=0,8 чел-ч/1000км.
tЕО=0,8*1*1,05*0,58=0,49 чел-ч;
t1=5,8·1·1,05=6,09 чел-ч;
t2=24·1·1,05=25,2 чел-ч;
К4=(0,8*36+1,5*9)/45 =0,94
tтр=6,5*1,1*1*1*0,94*1,05=7,06 чел-ч/1000км.
ЛАЗ-4202:
tЕОн=0,8 чел-ч; t1н=5,8 чел-ч; t2н=24 чел-ч; tтрн=0,8 чел-ч/1000км.
tЕО=0,8*1*1,05*0,58=0,49 чел-ч;
t1=5,8·1·1,05=6,09 чел-ч;
t2=24·1·1,05=25,2 чел-ч;
К4=(0,8*102+1,5*43)/145 =1,008
tтр=6,5*1,1*1*1*1,008*1,05=7,57 чел-ч/1000км.
Таблица 1.3 - Корректирование трудоёмкости ТО и ТР
Вид обслуживанияПодвижной составНорма трудоёмкости, чел-чКоэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости отКоэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости отКоэффициент механизации ЕО, КмСкорректиро-ванная трудоёмкость, чел-чК1К3К4К2К512345678910ЕОЛАЗ-695Н0,8---1,11,050,580,49ТО-15,8---1,11,05-6,09ТО-224---1,11,05-25,2ТР6,51,1110,941,05-7,06ЕОЛАЗ-42020,8---1,11,050,580,49ТО-15,8---1,11,05-6,09ТО-224---1,11,05-25,2ТР6,51,1111,0081,05-7,57 1.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР. Объём работ в (человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (TEO г, Т1г, Т2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоёмкости данного вида ТО:
Тiг = Ni.г ti, чел.-ч(1.26)
где Ni.г - соответственно годовое число ЕО или ТО-1 или ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; ti - нормативная скорректированная трудоёмкость i-го вида обслуживания, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч.
ТТР г = Lг Аи tТР/1000. (1.27)
ЛАЗ-695Н:
ТЕОг=14256*0,49=6945,52 чел-ч;
Т1г=1069*6,09=6511,43 чел-ч;
Т2г=342*25,2=8607,06 чел-ч;
ТТРг=103887*45*7,06/1000=32991,1 чел-ч;
ЛАЗ-4202:
ТЕОг=47050*0,49=22923 чел-ч;
Т1г=2941*6,09=17908 чел-ч;
Т2г=943*25,2=23751 чел-ч;
ТТРг=88557*145*7,57/1000=94979 чел-ч;
1.3.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию. Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ:
Тсам = Твсп Ксам/100 = (ТЕО г + Т1 г + Т2 г + ТТР г) Квсп Ксам 10-4, чел.-ч. (1.28)
где Квсп - объём вспомогательных работ предприятия, %;
Ксам - объём работ по самообслуживанию, %.
По табл. 2.8 установим, что Ксам = 25%, Квсп = 45%.
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
Тсам = (6946+6511+8607+32991) · 45 · 25 · 10-4 = 5505,51 чел-час
ЛАЗ-4202:
Тсам = (22923+17908+23751+94979) · 45 · 25 · 10-4 = 15956 чел-час
1.3.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам.
Объём работ по ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепёжные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).
Выполнение 90-95% объёма работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% - на производственных участках. В практике проектирования этот объём работ распределяется равномерно по соответствующим участкам (таблица 1.4):
Т2 г* = 0,1 Т2 г;
Т2 г** = Т2 г - Т2 г*, (1.29)
Таблица 1.4 - Распределение работ по постам и участкам
Подвижной составТрудоёмкость ТО-2Постовые работы (Т2 г**) - 90%, чел-чУчастковые работы (Т2 г*) - 10%, чел-чЛАЗ-695Н7746,35860,706ЛАЗ-420221375,92375,1 Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах (таблица 1.5, 1.6, 1.7).
1.3.5 Распределение работ по диагностированию. Согласно ОНТП-АТП-СТО-91, общий годовой объём диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1 (ТД-1 г) составляют 50-60%, а по Д-2 (ТД-2 г) 40-50% от общего объёма диагностических работ (ТД г), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е.:
ТД-1 г = ТД-2 г = (0,5...0,6) ΣТД г; (1.30)
Таблица 1.5 - Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ
РаботыЛАЗ-695НЛАЗ-4202%чел-ч%чел-чДиагностические9586,028591611,743Крепёжные493190,6498775,044Регулировочные9586,028591611,743Смазочные, заправочно-очистительные201302,286203581,651Электротехнические6390,685761074,495По обслуживанию системы питания3195,34283537,2476Шинные4260,45714716,3302Итого1006511,42810017908,25 При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах, для последующего расчёта постов ТО и ТР необходимо скорректировать объёмы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объёмов ТО-1 и ТО-2, а также годового объёма постовых работ ТР, определённого в результате распределения по видам работ, следует исключить объёмы диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е.:
Таблица 1.6 - Распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ
РаботыЛАЗ-695НЛАЗ-4202%чел-ч%чел-чДиагностические5387,317751068,795Крепёжные503873,1775010687,95Регулировочные8619,708381710,072Смазочные, заправочно-очистительные10774,6354102137,59Электротехнические7542,244871496,313По обслуживанию системы питания3232,39063641,277Шинные2154,92712427,518Кузовные151161,9531153206,385Итого1007746,35410021375,9 Т1 гк = Т1 г - Т1Д; Т2 гк = Т2 г - Т2Д; (1.31)
ТТР гпк = ТТР г - ТТР Д. (1.32)
Соответственно трудоёмкость работ ТО-1 и ТО-2 для расчёта постов ТО:
t1' = Т1 гк/ΣN1 г; t2' = Т2 гк/ΣN2 г; (1.33)
где N1 г, N2 г - число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.
Таким образом, для автомобилей:
ЛАЗ-695Н:
чел/час
ТД-1г= 0,4*1633=653 чел\час
ТД-2г =0,6*1633=979,9 чел\час
чел\час
чел\час
чел\час
чел\час
чел\час
ЛАЗ-4202: ТД-1г= 0,4*4580=1832 чел\час
ТД-2г =0,6*4580=2748,073 чел\час
чел\час
чел\час
чел\час
чел\час
чел\час
1.3.6 Расчёт численности производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР подвижного состава (таблица 1.8). Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих:
Рт = Тг/Фт, (1.34)
где Тг - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел-ч; Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.
Штатное (списочное) число рабочих:
Рш = Тг/Фш, (1.35)
где Фш - годовой фонд времени "штатного" рабочего, ч.
На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчёта рабочих используют коэффициент штатности ш, который определяется следующим образом:
ηш = Рт/Рш = Фш/Фт. (1.36)
Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 1.8.
Таблица 1.7 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ
Виды работГодовой объём работТекущего ремонтаТО-2 на
участкахПо самообслу-живаниюСуммар-ныйЛАЗ-695НЛАЗ-4202%чел-ч%чел-ч%чел-ч%чел-ччел-ч12345678910Постовые работыДиагностические2659,821921899,5842559,406Регулировочные2659,821921899,5842559,406Разборочно-сборочные289237,50662826594,1735831,68Сварочно-жестяницкие72309,376776648,5448957,92Малярные72309,376776648,5448957,92Итого15175,90443690,4358866,33Участковые работыАгрегатные185938,39711817096,2523034,65Слесарно-механические72309,376776648,544265580,0198957,92Электротехнические82639,287687598,33625808,9510237,62Аккумуляторные1329,910951949,791925808,951279,703По системе питания3989,7328532849,37625808,953839,109 Шиномонтажные3989,7328532849,37625808,953839,109 Вулканизационные1329,910951949,79191279,703 Кузнечно-рессорные2,5824,777382,52374,482429,2323199,257 Медницкие1,5494,866431,51424,6881214,6161919,554 Сварочные1329,910951949,79194858,4641279,703 Жестяницкие1329,910951949,79194858,4641279,703 Арматурные41319,643843799,1685118,812 Деревообрабатывающие00000 Обойные3989,7328532849,3763839,109 Итого3235,80377940,79 Электромеханические 255365,405365,403 Трубопроводные 224721,554721,555 Ремонтно-строительные 163433,853433,858 Итого 6313520,813520,82 Всего 10032991,09510094979,191003235,8010021461,6152667,7 Таблица 1.8 - Численность производственных рабочих и годовой фонд рабочего времени
Наименование зон участковГодовая трудоём-кость, чел-чРт, расчётное, челПринятое количество РтГодо-вой фонд Фш, часРш, челВсегоПосменноIIIЕО29868,0914,431414186016,06ТО-124419,6811,801212184013,27ТО-232358,0615,631616184017,59Д-12485,3161,201118401,35Д-23727,9741,802218402,03ТР (пост)58866,3328,442828184031,99Агрегатный23034,6511,131111184012,52Слесарно-механический8957,924,334418404,87Электротехнический10237,624,955518405,56Аккумуляторный1279,7030,621118200,70Система питания3839,1091,852218202,11Шиномонтажные3839,1091,852218202,11Вулканизационный1279,7030,701118200,70Кузнечно-рессорный3199,2571,752218201,76Медницкий1919,5541,051118201,05Сварочный1279,7030,701118200,70Жестяницкий1279,7030,621118400,70Арматурный5118,8122,473318402,78Деревообр.00,000018400,00Обойный3839,1092,102218402,09Всего220829,4107,41109832636680119,94 1.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов. Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап расчета имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоёмкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчётом.
1.4.1 Режим работы зон ТО и ТР. Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределение производственной программы по времени её исполнения.
Режим работы зоны быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.
Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:
Тсм = 24 - (Тн + То - Твып). (1.37)
Тогда Тсм = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 часов.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены.
Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.
1.4.2 Расчёт числа постов ТО. Исходными данными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:
Ri = 60ТсмС/Ni.c, (1.38)
где Тсм - продолжительность смены, ч; С - число смен; Ni.c - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.
Такт поста ti представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием автомобиля на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.
τi = 60 ti/Рп + tп, (1.39)
где ti - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч; tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту.
Число постов обслуживания ХТО определяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:
ХТО = i/Ri, (1.40)
Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста 2, равного 0,85-0,90, т.е.:
Х2 = 2/(R2, (1.41)
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
ЛАЗ-4202:
1.4.3 Расчёт постов диагностики. Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (ХДi) рассчитывается также, как и число постов ТО-2.
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:
ХД i = TД i/(Драб г Тсм С Д Рп), (1.42)
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
ЛАЗ-4202:
1.4.4 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия. Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.
В этом случае такт линии ЕО:
ЕО л = (La + a)/uк, мин. (1.43)
где а- расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 "Технологическое проектирование АТП и СТО" Г. М. Напольский, стр. 86);
La - габаритная длина автомобиля, м;
uк - скорость перемещения автомобилей, м/мин.
Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:
NEO л = 60/ЕО л, (1.44)
Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:
РЕО = 60mEO tEO/ЕО л, чел. (1.45)
где mEO - число линий ЕО; tEO - трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.
Для потока непрерывного действия число линий:
mEO = ЕО л /REOл, (1.46)
Таким образом, для:
ЛАЗ-695Н:
τЕО л=(9,19+1,5)/3=5,095
NEO л = 60/5,095=11,776 авт/час;
mEO=5,095/13,5=0,37=1 линия;
РЕО=(60*1*0,37)/5,095=4,44=4 чел.
ЛАЗ-4202:
τЕО л=(9,5+1,5)/3=3,66
NEO л = 60/3,66=16,39 авт/час;
mEO=3,66/4,19=0,87=1 линия;
РЕО=(60*1*0,87)/3,66=14,26=14чел
1.4.5 Расчёт числа постов ТР. При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Однако расчёт необходимого числа постов ТР только, исходя из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты. Поэтому для учёта этих колебаний при расчёте постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (), величина которого принимается равной 1,2 - 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчётное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта. В данном случае для АТП с числом автомобилей до 150-200  = 1,15.
При расчёте постов ТР учитываются значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.
При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчёт числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР п, который принимается равным 0,85. С учётом изложенного, число постов ТР определяется:
ХТР = (ТТР г )/(Драб г Тсм п Рп), (1.47)
где ТТР г - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч; Драб г - число рабочих дней в году постов ТР; Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; Рп - число рабочих на посту.
Таким образом, с учетом вышеизложенного для:
ЛАЗ-695Н:
ЛАЗ-4202:
1.4.6. Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Число постов ожидания определяется перед постами ТО-1 10-15% сменной программ; перед постами ТО-2 30-40% сменной программ; перед постами 20-30 % от числа постов ТР:
1.5 Расчёт площадей производственных помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.
В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-96 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания и др.
1.5.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР. Площадь зоны определяется из выражения:
Fз = fa Хз Кп, м2. (1.49)
где fз - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хз - число постов в зоне; Кп - коэффициент плотности расстановки постов /1/.
Площадь автомобиля в плане принимается по наибольшей (по габаритным размерам в плане) модели подвижного состава.
ЛАЗ-695Н:
Кп=6,5 fа = 22,975 м2
ЛАЗ-4202:
Кп=6,5 fa = 23,75 м2.
FЕО = 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м2.
FД1 = 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м2.
FД2 = 23,75 · 6,5 · 4 = 617,5 м2.
FТР = 23,75 · 6,5 · 11 = 1698,125 м2.
FТР = 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м2.
FТР = 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м2.
Площади зон ТО и ремонта подвижного состава сводятся в таблицу 1.9. Таблица 1.9 - Площади зон ТО и ремонта подвижного состава
Наименование зоны Площадь, м2 ЕО 463,125 ТО-1 314 ТО-2 Д-1 463,125 Д-2 617,5 ТР р-с.,р 1698,125 ТР св.-ж 1235 ТР мал. 1235 1.5.2 Расчёт площадей производственных участков. Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:
Fу = fоб · Кп. м2. (1.50)
где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Для зоны ТО - 1:
Fу = (55,71 · 3,5 )+166= 314 м2
Для слесарно-механического участка:
Fу = 14,54 · 3,5 = 50 м2
Таблица 1.10 - Площади производственных участков в зависимости от
числа рабочих
Наименование участка Площадь, м2 Агрегатный 216 Слесарно-механический 50 Электротехнический 18 Аккумуляторный 36 По системе питания 14 Шиномонтажный 36 Вулканизационный 18 Кузнечно-рессорный 36 Медницкий 18 Сварочный 18 Жестяницкий 27 Арматурный 27 Обойный 36 1.5.3 Расчёт площадей складских помещений. Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Расчёт площадей складов по удельной площади на 1 млн. км пробега (таблица 1.11). При этом методе расчёта учитываются тип, списочное число и разномарочность подвижного состава. Площадь склада:
Fск = Lг Аи fу Кп.с Краз 10-6 Кр, (1.51)
где Кп.с, Краз, Кр - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность; fу - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей (таблица 3.11 "Технологическое проектирование АТП и СТО" Г. М. Напольский, стр. 80).
Таблица 1.11 - Площади складских помещений в м2 на 1 млн. км пробега
Наименование складовЛАЗ-695НЛАЗ-4202F, м2Запчастей18,8492550,6049769,454215Агрегатов29,6202529,6202559,240498Материалов16,156516,156532,312999Шин12,3866512,3866524,773299Смазочных материалов18,8492518,8492537,698499Лакокрасок5,38555,385510,771Химикатов1,3463751,3463752,6927499Инструментов1,3463751,3463752,6927499Промежуточный39,1548764,80793103,9628Общая площадь143,095200,5038343,59881 2 Технологическая планировка предприятия
2.1 Разработка производственного корпуса
Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения, производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр. Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее - пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты 9 м. Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18  12 и 24  12 м. Применение сетки колонн с шагом 12, м позволяет лучше использовать производственные, площади и на 4-5 % снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.
Несмотря на многие преимущества унифицированного строительства, применение для всего здания какой-либо единой стандартной сетки колонн не всегда обеспечивает рациональное планировочное решение, вызывая в ряде случаев ухудшение условий маневрирования подвижного состава, недостаточное использование полезной площади, наличие технологических неудобств и усложнение планировки. Для помещений постов ТО и ТР, а также мест хранения, в которых происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, необходимо иметь свободное от колонн пространство, что можно обеспечить крупноразмерной сеткой. Для производственных участков и технических помещений целесообразна мелкоразмерная сетка колонн.
Наиболее простой и экономичной конструктивной схемой здания является схема с одинаковыми пролетами и высотой. Применение такой унифицированной схемы позволяет снизить затраты и сократить сроки строительства. Кроме того, единая высота здания позволяет при необходимости производить перепланировку помещений с меньшими затратами. Однако с технологической точки зрения, эта схема имеет и ряд недостатков: большую глубину и высоту производственных участков, отсутствие верхних фонарей дневного света.
В ряде случаев исходя из технологических соображений используют схему, в которой применяются центральный пролет и боковые с разной высотой. За счет перепада высот здесь возможно и естественное освещение.
Планировка (компоновка) производственно-складских помещений предприятия производится с учетом: требований, обусловливающих, рациональное взаиморасположение производственных зон, участков и складов; противопожарных и санитарных требований, связанных с размещением взрыво- и пожароопасных производств; основных положений по унификации объемно-планировочных решений зданий (конфигурация здания в плане, сетка колонн, направление пролетов и пр.). Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
В общем планировочном решении основными являются помещения для постов ТО и ТР, которые специализируются по видам воздействий и назначению постов. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании. Зона постов ТР по характеру производственного процесса должна быть непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками, которые обычно располагаются смежно с зоной ТР по периметру здания. Производственный корпус может быть спроектирован из сборных железобетонных конструкций со смешанной конструктивной схемой здания.
Зона ежедневного обслуживания в производственном корпусе, как правило, не предусматривается, т. к. уборочно-моечный комплекс, как правило, располагается в отдельном помещении в отдельном здании.
Производственные участки располагаются по периферии с учетом их технологического тяготения к основным зонам ТО и ТР. Высота до низа выступающих конструкций здания в центральной зоне должна обеспечивает возможность использования подвесного крана в зоне ТО и ТР.
2.2.1 Разработка зоны ТО-2. Зона ТО-2 располагается в производственном корпусе и занимает площадь 314 м2. на участке зоны размещены 5 постов для автомобилей.
При втором техническом обслуживании выполняют все работы, предусмотренные ТО-1. Кроме того, проверяют герметичность топливопроводов и крепление бака, топливных насосов, форсунок. Снимают форсунки с двигателя и регулируют их на стенде. Проверяют исправность механизма управления подачей топлива и циркуляцию топлива по магистралям системы питания. Снимают и промывают корпуса и фильтрующие элементы фильтров. При необходимости удаляют воздух из системы. Затем проверяют работу насоса высокого давления в разных режимах работы двигателя и регулируют минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала. С помощью приборов контролируют дымление двигателя и при необходимости регулируют подачу топлива.
При ТО-2 выполняют также работы по обслуживанию воздушного фильтра: промывают фильтрующий элемент и меняют масло. В насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала заменяют масло.
2.2.2 Разработка слесарно-механического участка. Включают изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб), механическую обработку деталей после наплавки или сварки, растачивание тормозных барабанов, изготовление и расстачивание тормозных втулок для восстановления гнезд подшипников, протачивание рабочей поверхности нажимных дисков сцепления, фрезерование поврежденных плоскостей и т.п.
Проводятся перечисленные работы с помощью следующего оборудования:
* Станок токарно-винторезный
* Вертикально-сверлильный станок
* Станок настольно-сверлильный
* Станок поперечно-строгальный
* Станок ножовочный
* Ножницы комбинированные
* Зигмашина для зиговки, гибки
* Верстак слесарный
* Электроножницы для прямолинейной и фасонной резки стали
* Щит пожарный * Ящик с песком * Стеллаж для деталей
* Ларь для отходов
3 Технологическая карта
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.
На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.
В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.
Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо:
* удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;
* необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;
* применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления;
* создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;
* средства и способы контроля качества работ.
Список используемой литературы
1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985.-231с.
2.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., пепераб. и доп. -М.: Транспорт, 1993.-271с.
3.Алиев Ж. А. "Технологический расчет и проектирование автотранспортных предприятий" - Караганда, КПТИ, 1992. - 71с.
4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; под ред. Е.С. Кузнецова - 3-е изд. перераб. и дополн. - М.: Транспорт, 1991 - 413.
3
23
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
369
Размер файла
534 Кб
Теги
kursach, zhanat, ppat
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа