close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Курсовой по ТПР 5.12.06 вместе с СГП

код для вставкиСкачать
Раздел 1. Расчет схемы механизации.
1. Анализ исходных данных.
1.1. Расчетный грузооборот причала.
Суточный расчётный грузооборот причала по прибытию или отправлению для соответствующего вида транспортных средств:
,
где - грузооборот в наиболее напряжённый месяц;
- количество нерабочих дней по метеоусловиям, которое принимаем =1 суток для контейнеров как для груза, требующего открытого хранения.
Грузооборот в наиболее напряжённый месяц считаем по формуле:
,
где = 500000т - навигационный грузооборот;
=1,2 - коэффициент неравномерности грузооборота;
- количество месяцев работы:
,
где =269 суток - длительность навигации.
Следовательно: мес.
Можем вычислить:
т/мес.
а значит:
т/сут
Доля расчётного грузооборота, перерабатываемого по прямому варианту:
и через склад:
,
где =0,8 -средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад (согласно исходным данным).
Следовательно, имеем:
т/сут
т/сут
1.2 Характеристика груза
Груз - контейнеры 40-футовые.
Высота контейнера - 2438 мм;
Ширина контейнера - 2438 мм;
Длина контейнера - 12192 мм;
Масса контейнера - 30 т.
Тип склада - открытый.
1.3 Транспортные средства. Режим поступления на предприятие под обработку
Контейнеры загружают в порту в трюмы судна "Валдай" проекта № 01010 грузоподъемностью 4800 т:
Количество трюмов - 3.
Трюм №1: - V=2780 куб.м;
- размеры трюмов в свету 26,98х12,6 м. Трюм №2: - V=2780 куб.м;
- размеры трюмов в свету 29,82х12,6 м. Трюм №3: - V=2780 куб.м;
- размеры трюмов в свету 26,98х12,6 м. Трюм №4: - V=2780 куб.м;
- размеры трюмов в свету 26,98х12,6 м. Конструктивные характеристики расчетного судна:
=128,2 м - габаритная длина судна;
=16,74 м - габаритная ширина судна;
=4,2 м - осадка в грузу (в море);
=3,6 м - осадка в реке;
Высота борта 6,1 м;
Вместимость 20-фут. контейнеров - 220шт., 40-фут. контейнеров - 110 шт.
По заданному виду груза устанавливаем фактическую загрузку расчётного судна:
,
где =0,6 - коэффициент использования грузоподъёмности судна (для данного груза);
=4800 т - грузоподъёмность одного судна;
т
Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт за сутки: судов/сутки,
значения всех параметров определены выше.
Средний интервал поступления судов под обработку в часах:
часа.
Определяем норму времени стоянки судна у причала (время занятости причала):
,
где - норма времени стоянки судна под грузовыми работами:
,
где - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч
[J]=135 т/ч (согласно типовым технологическим картам).
Следовательно, имеем значение нормы грузового времени:
ч,
Возвращаемся к исходной формуле:
,
где - норма времени вспомогательных и маневровых операций, которое существует двух видов:
- при совмещении операций: =2 ч 35 мин = 2,58 ч;
- без совмещения операций: =3 ч 40 мин = 3,67 ч.
Принимаем - с совмещением операций, как наиболее производительное время.
- время перестановки крана, где
- υ=2,25 м/с (8,1 км/ч) - скорость передвижения крана на первой передаче (максимальная скорость 85 км/ч=23,6 м/с);
- S=29,82+3х26,98=83,78 м - максимальное расстояние перестановки.
с, что составляет 0,017 ч
Следовательно, имеем:
ч.
2. Установление требований к пропускной способности фронтов обработки транспортных средств
Фронт обработки судов
Время занятости причала не должно превышать интервала между судами, а также должно укладываться в нормативное время стоянки судна у причала под грузовой обработкой, т.е.
,
где - среднее время занятости причала;
=31,99 ч - средний интервал между судами;
=23,93 ч - нормативное время стоянки судна у причала (определены выше).
ч,
принимаем =23,5 ч
Для выполнения требований неравенства расчётная пропускная способность оборудования причального фронта должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку суточного расчётного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у причала:
где т/сут.
Имеем:
т/сут,
Примем т/сут.
Для предварительно принятого значения , обеспечивающего выполнение неравенства и соответствующего максимальному из сравниваемых и , устанавливаем величину минимально необходимой интенсивности грузовой обработки судна оборудованием причального фронта:
,
где - коэффициент использования причала по времени, определяемый по формуле:
,
- эффективное время работы причала в течение суток при трехсменной работе. Согласно рекомендациям:
ч.
Имеем:
т/ч.
Этот расчёт показывает, что минимально необходимое значение интенсивности больше нормативного, следовательно, мы добились желаемого результата. 3. Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации и расчёт эксплуатационной производительности
3.1. Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации
В качестве фронтальной перегрузочной установки выбираем мобильный кран на спецшасси Demag AC 1600, технические характеристики которого следующие:
- грузоподъёмность 500 т на вылете 3 м;
- грузоподъёмность 30 т на вылете до 42 м;
- максимальная высота подъема - 56 м (без гуська);
- вылет минимальный - 3 м;
- вылет максимальный - 50 м;
- скорость передвижения - 3,9 м/мин (65 км/ч);
- масса крана - 140 т.
В качестве дополнительной перегрузочной установки (тыловой) выбираем контейнерный погрузчик "Кальмар" DRF420-60S, имеющий следующие технические характеристики:
- грузоподъемность - 42 т;
- база крана - 6 м;
- ширина - 4,15 м;
- вес - 65 т.
3.2 Расчёт технической производительности
3.2.1 Расчёт технической производительности мобильного крана
Техническую производительность определяем по формуле:
,
где - масса груза (средняя масса).
Предлагается перегружать по одному контейнеру за цикл:
кг,
=1 - количество контейнеров, перегружаемых за цикл;
=30000 кг - средняя масса одного контейнера.
- время цикла, которое определяем по формуле:
Определим каждое время :
с - время захвата контейнера спредером; с - время подъёма с грузом,
где =10 м - высота подъёма груза;
=130 м/мин = 2,17 м/с - скорость подъёма:
=0,75 - коэффициент использования скорости (с. 22, [3]);
=1с - время разгона;
=1с - время торможения.
с - время поворота с грузом,
где =180о - угол поворота крана;
=1,5 об/мин - частота вращения крана;
= 0,9 - коэффициент использования скорости при повороте (табличные данные);
= =2 с - время разгона и торможения соответственно.
с - время опускания с грузом,
где =6 м - высота опускания;
=130 м/мин = 2,17 м/с - скорость опускания груза.
=5 с - время отстроповки;
с - время подъёма в порожнем состоянии (формула аналогична формуле ),
с - время поворота в порожнем состоянии;
с - время опускания в порожнем состоянии.
Зная все составляющие, вычислим:
с.
Техническая производительность:
т/ч.
3.2.2 Расчёт технической производительности погрузчика
Техническую производительность определяем по формуле:
,
где - масса груза:
кг - масса груза, перегружаемого за один цикл;
- время цикла, которое определяем по формуле:
Определим каждое время :
с - время захвата груза;
с - продолжительность разворота погрузчика в цикле;
с - время передвижения погрузчика с грузом,
где м - среднее расстояние перемещения погрузчика;
=1,5 м/с - скорость передвижения погрузчика с грузом;
с - продолжительность подъёма груза на штабель,
где м - средняя высота подъёма груза;
=0,11 м/с - скорость подъёма груза;
с - продолжительность установки груза в штабель;
с - время передвижения порожнего погрузчика
Зная все составляющие, вычислим:
с.
Техническая производительность:
т/ч.
3.3 Расчёт эксплуатационной производительности
3.3.1 Расчёт эксплуатационной производительности мобильного крана
Формула для определения эксплуатационной производительности имеет вид:
,
где - коэффициент использования по грузоподъёмности,
где - коэффициент использования машины по времени, который равен:
,
ч - среднее рабочее время машины при восьмичасовой рабочей смене;
ч - время смены;
=500000 кг - масса поднимаемого груза;
=500000 кг - максимальная грузоподъёмность машины;
=1,2 - коэффициент неравномерности грузопотока;
- коэффициент использования по надёжности,
- коэффициент использования по готовности (таблица 2.17 [4])
Вычисляем:
т/ч.
3.3.2 Расчёт эксплуатационной производительности погрузчика
Эксплуатационную производительность погрузчика определяем по аналогичной формуле:
,
где - коэффициент использования по грузоподъёмности,
=42000 кг - масса поднимаемого груза;
=42000 кг - грузоподъёмность машины;
,,аналогичны предыдущим.
Значит:
т/ч.
4.Определение количества фронтальных перегрузочных установок
Для обеспечения минимально необходимой величины пропускной способности причала и достижения расчётного значения интенсивности грузовой обработки судна число перегрузочных установок может быть определено по выражению
,
где т/ч - минимально-необходимая интенсивность грузовой обработки судна;
- средневзвешенная фактическая производительность перегрузочной установки.
Принимаем =1 кран.
Определим необходимое количество погрузчиков для обслуживания мобильного крана:
,
где т/ч - минимально-необходимая интенсивность грузовой обработки судна;
- средневзвешенная (эксплуатационная) производительность перегрузочной установки.
Принимаем =1 погрузчик.
Следовательно, для обеспечения необходимой интенсивности загрузки судна, на фронтальной линии должны находиться один мобильный крана и один контейнерный погрузчик.
5. Расчёт фактического времени грузовой обработки судна и пропускной способности причального фронта
Для принятого по расчёту число фронтальных перегрузочных установок , занятых на грузовой обработке судна, определяем время занятости причала
где - время грузовых операций с учётом вариантов перегрузки, рассчитывается по формуле:
,
= 2880 т - фактическая загрузка судна;
- число фронтальных перегрузочных установок;
= 23,5 ч - оперативное время работы причала в течение суток;
= 2,58 ч - затраты времени на вспомогательные операции при обработке судна у причала;
ч - затраты времени на перестановку крана
Имеем:
сут.
Время занятости причала:
сут = 6 ч.
Пропускная способность причального фронта: т/сут.
Коэффициент резерва пропускной способности причала:
.
Проверим выполнение условия:
- условие выполнено.
6. Расчёт минимально необходимого числа перегрузочных установок, занятых на грузовой обработке автомашин
Для сухопутных транспортных средств определяем фактическую загрузку автомобиля. Согласно технологическим картам крупнотоннажных ерегрузки контейнеров возможна перевозка одного 40-футового контейнера в полуприцепе автомобиля. Поскольку масса одного контейнера составляет 30000 кг, то полная загрузка полуприцепа контейнером:
кг
Число автомобилей, поступающих на причал под обработку в течение суток:
,
примем =30 автомобилей
Средний интервал между автомобилями в часах:
,
ч.
Для переработки на причале расчётного грузооборота, отправляемого в полуприцепах, механовооружённость причала должна быть достаточной, чтобы обеспечить выполнение требований
,
где - время грузовой обработки автомобиля; =2,5 ч - норма времени обработки подачи вагонов (приложение 8 1).
Принимаем =0,8 ч.
Соответственно пропускная способность фронта обработки должна быть достаточной, чтобы обеспечить выполнение неравенства:
где:
т/сут;
т.
Получим: ,
примем =904 т/сут.
Анализ требований к величине пропускной способности фронта грузовой обработки автомобиля позволяет для выбранного типа перегрузочного оборудования, используемого на обработке автомобилей, рассчитать минимально-необходимое число линий (установок):
,
где - величина минимально необходимой пропускной способности фронта обработки автомобилей;
=1 - коэффициент использования оборудования по времени, занятого на фронте обработки автомобилей;
=23,5 ч - оперативное время работы оборудования на фронте обработки вагонов - производительность перегрузочной установки при работе соответственно по вариантам: судно-автомобиль, склад-автомобиль или обратно.
Поскольку процесс перегрузки груза из склада в автомобиль зависит только от производительности погрузчика, то используем в формуле значение технической производительности погрузчика:
,
примем =1
7. Определение вместимости и площади оперативного склада
Вместимость оперативного склада определяется из неравенства.
,
где - минимальная нормативная вместимость склада в зависимости от навигационного грузооборота: ,
=0,025 -отношение нормативной вместимости склада к навигационному грузообороту (таблица 11).
т.
- коэффициент кратности, принимается в зависимости от вида груза (принимаем =2).
Имеем:
.
Примем =5800 т.
Основная площадь склада:
где =0,4 - коэффициент использования площади склада (приложение 9 1);
=2,7 т/м2 - средняя масса груза укладываемого на 1м2 площади склада (приложение 10 [1]).
Получим:
м2.
Определим глубину склада по формуле:
м,
где =128,2 м - длина открытого оперативного склада, определяемая длиной расчетного судна.
8. Расчёт количества тыловых перегрузочных установок
Потребность в организации тыловых перегрузочных установок на причале возникает, если:
- вместимость склада фактическая в зоне действия фронтальных перегрузочных установок меньше величины расчётной вместимости;
- количество фронтальных перегрузочных установок недостаточно для обеспечения необходимой пропускной способности на обработке автомобилей.
В данном случае не удовлетворяется ни одно из выше перечисленных условий, следовательно, потребности в организации тыловых перегрузочных установок на причале не возникает.
Хотя в этом пункте можно отметить, что для получения необходимой пропускной способности фронта обработки автомобилей было получено значение минимального количества установок равное одной. Данный погрузчик обеспечивает перегрузку по схеме "склад-автомобиль".
Как итог расчёта пропускной способности причального фронта по всем схемам перегрузки можно отметить, что фронтальная перегрузочная линия состоит из двух мобильных кранов и одного погрузчика, обеспечивающих необходимую интенсивность работы причала.
9. Расчёт показателей перегрузочного процесса
Расчёт трудозатрат, производительности труда, и выработки члена комплексной бригады, а также времени занятости машин на переработке навигационного грузооборота производится по следующим зависимостям:
1) Время занятости перегрузочных машин в машино-часах:
,
где - доля навигационного грузооборота, выполняемая фронтальными перегрузочными машинами по соответствующему варианту перегрузки:
- по схеме "судно-склад": т;
- по схеме "судно-автомобиль": т.
- производительность фронтальной перегрузочной установки:
т/ч - эксплуатационная производительность мобильного крана;
т/ч - эксплуатационная производительность погрузчика.
Имеем:
машино-часов.
2) Норма выработки члена комплексной бригады:
,
где ч - средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;
- численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ:
- по схеме "судно-склад": один крановщик, четыре стропальщика на все краны для обслуживания открытого склада, всего кранов - один; итого
=5 человек;
- по схеме "склад-автомобиль": один водитель погрузчика, четыре стропальщика; итого =5 человек.
Получим:
;
.
Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота:
,
Все значения известны, следовательно:
чел-смену;
чел-смену.
Производительность труда:
,
Имеем:
.
Результаты расчётов показателей перегрузочного процесса приводим в табличной форме:
Технологическая схема перегрузки по вариантам работ
Навигационный объём переработки по соответствующему варианту
, т На i-тую технологическую линию Время занятости перегрузочных машин
,
машино-ч. Трудо-затраты
,
чел-смену Производительность ведущей машины
, т/чЧислен-
ность бригады
, челНорма выработки
,
Фронтальная линия 1. Судно-склад300000742,95965,77788,46310,63 2. Склад-автомобиль200000519,965675,95 295,88
Раздел 2. Расчёт грузозахватного устройства
1. Общие сведения о грузозахватном приспособлении.
На подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работах производительность труда определяется в первую очередь наличием высоко эффективного грузозахватного устройства.
Грузоподъемное устройство, являющееся как частью крана, так и навешиваемым на его крюк оборудованием, должно удовлетворять требованиям "Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора РФ". Безопасность при эксплуатации обеспечивается как конструкцией ГУ, так и прочностью отдельных его элементов. В ГОСТ ах и ТУ должны быть сформулированы и зафиксированы требования, предъявляемые к устройству и прочности ГУ, изготовляемых индивидуально.
Для соединения перемещаемого груза с грузовым органом крана применяются съемные грузозахватные приспособления от состояния, которых в большой степени зависит бесперебойная работа и безопасность эксплуатации грузоподъемного крана.
Необходимо отметить, что согласно "Правилам устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора РФ", руководящего документа РД 10-49-94 разработкой проектов на СГП и их изготовлением могут заниматься только специализированные организации, имеющие соответствующие лицензии.
Основными требованиями при проектировании СГП является высокая прочность и надежность, простота конструкции, минимальная собственная масса, технологичность.
В курсовом проекте для перемещения контейнера используется автоматический захват (спредер) для крупнотоннажных контейнеров проекта № 3593.
Основные данные данного грузозахватного приспособления:
- масса захвата ............................................................... 2,7 т
- высота захвата .............................................................. 4,8 т
- груз ......................................... Крупнотоннажные контейнеры
- масса груза ................................................................. 30,3 т
- технические требования ............................... По проекту № 3593
- проектная организация ................................ ЦПКБ Минречфлота
- изготовитель ......................................... СРЗ имени 25 Октября
Общий вид спредера показан на рис. 1.
Рис. 1. Захват автоматический, проект № 3593
КП.ТПР.1509.08.01.ПЗЛистИзмЛист№ докум.ПодписьДата
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
64
Размер файла
782 Кб
Теги
вместе, тпр, сгп, курсовой
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа