close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Копия Курсовой по ТПР 5.12.06 вместе с СГП

код для вставкиСкачать
Раздел 1. Расчет схемы механизации.
1. Анализ исходных данных.
1.1. Расчетный грузооборот причала.
Суточный расчётный грузооборот причала по прибытию или отправлению для соответствующего вида транспортных средств:
,
где - грузооборот в наиболее напряжённый месяц;
- количество нерабочих дней по метеоусловиям, которое принимаем =1 суток для контейнеров как для груза, требующего открытого хранения.
Грузооборот в наиболее напряжённый месяц считаем по формуле:
,
где = 1915000т - навигационный грузооборот;
=1,3 - коэффициент неравномерности грузооборота;
- количество месяцев работы:
,
где =300 суток - длительность навигации.
Следовательно: мес.
Можем вычислить:
т/мес.
а значит:
т/сут
Доля расчётного грузооборота, перерабатываемого по прямому варианту:
и через склад:
,
где =0,2 -средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад (согласно исходным данным).
Следовательно, имеем:
т/сут
т/сут
1.2 Характеристика груза
Груз - комовая сера в контейнерах ЯИМН.720.2552;
Высота контейнера - 2300 мм;
Ширина контейнера - 2420 мм;
Длина контейнера - 6200 мм;
Масса контейнера - 3,2 т;
Полная грузоподъемность (комовой серы) - 26 т;
Вместимость - 16 м3;
Исполнение - обыкновенное;
Тип склада - открытый.
Рис. 1. Общий вид контейнера для перевозки серы ЯИМН.720.2552:
1 - корпус; 2 - крышка разгрузочная; 3 - крышка сдвижная
Схема строповки контейнера
Рис. 2. а) при транспортировке краном; б) при разгрузке:
1 - контейнер; 2 - строп УСК-1-10-8; 3 - скоба СА-8,0; 4 - прокладка деревянная
1.3 Транспортные средства. Режим поступления на предприятие под обработку
Контейнеры загружают в порту в трюма судна "Волго - Дон" проекта 507Б грузоподъемностью 5300 т:
Количество трюмов - 2.
Трюм №1: - размер люка 44,4х13,1 м;
- площадь трюма 562,7 м2. Трюм №2: - размер люка 44,4х13,1 м;
- площадь трюма 562,7 м2. Конструктивные характеристики расчетного судна:
=138,3 м - габаритная длина судна;
=16,7 м - габаритная ширина судна;
=3,53 м - осадка в грузу (в море);
=1,01 м - осадка порожнем;
Высота борта 5,5 м;
Коэффициент вертикальной проницаемости 1,00.
По заданному виду груза устанавливаем фактическую загрузку расчётного судна:
,
где =0,6 - коэффициент использования грузоподъёмности судна (для данного груза);
=5300 т - грузоподъёмность одного судна;
т
Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт за сутки: судов/сутки,
значения всех параметров определены выше.
Средний интервал поступления судов под обработку в часах:
часа.
Определяем норму времени стоянки судна у причала (время занятости причала):
,
где - норма времени стоянки судна под грузовыми работами:
,
где - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч
[J]=120 т/ч (согласно типовым технологическим картам).
Следовательно, имеем значение нормы грузового времени:
ч,
Возвращаемся к исходной формуле:
,
где - норма времени вспомогательных и маневровых операций, которое существует двух видов:
- при совмещении операций: =3 ч 35 мин = 3,58 ч;
- без совмещения операций: =4 ч 40 мин = 4,67 ч.
Принимаем - с совмещением операций, как наиболее производительное время.
Следовательно, имеем:
ч.
2. Установление требований к пропускной способности фронтов обработки транспортных средств
Фронт обработки судов
Время занятости причала не должно превышать интервала между судами, а также должно укладываться в нормативное время стоянки судна у причала под грузовой обработкой, т.е.
,
где - среднее время занятости причала;
=8,806 ч - средний интервал между судами;
=30,08 ч - нормативное время стоянки судна у причала (определены выше).
ч,
принимаем =8,5 ч
Для выполнения требований неравенства расчётная пропускная способность оборудования причального фронта должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку суточного расчётного грузооборота и выполнение норм времени стоянки судна у причала:
где т/сут.
Имеем:
т/сут,
Примем т/сут.
Для предварительно принятого значения , обеспечивающего выполнение неравенства и соответствующего максимальному из сравниваемых и , устанавливаем величину минимально необходимой интенсивности грузовой обработки судна оборудованием причального фронта:
,
где - коэффициент использования причала по времени, определяемый по формуле:
,
- эффективное время работы причала в течение суток при трехсменной работе. Согласно рекомендациям:
ч.
Имеем:
т/ч.
Этот расчёт показывает, что минимально необходимое значение интенсивности больше нормативного, следовательно, мы добились желаемого результата. 3. Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации и расчёт эксплуатационной производительности
3.1. Выбор перегрузочного оборудования схемы механизации
В качестве фронтальной перегрузочной установки выбираем портальный кран КПП 16/20/32, технические характеристики которого следующие:
- грузоподъёмность при работе крюком 32 т;
- максимальная глубина опускания 16 м;
- максимальная высота подъема - 26,5 м;
- вылет минимальный - 10 м;
- вылет максимальный - 30 м;
- скорость передвижения - 33 м/мин (0,55 м/с);
- скорость подъема - 56 м/мин (1,1 м/с);
- масса крана - 236 т.
3.2 Расчёт технической производительности
3.2.1 Расчёт технической производительности портального крана
Техническую производительность определяем по формуле:
,
где - масса груза (средняя масса).
Предлагается перегружать по одному контейнеру за цикл:
кг,
=1 - количество контейнеров, перегружаемых за цикл;
=26000 кг - средняя масса одного контейнера.
- время цикла, которое определяем по формуле:
с =0,3847 ч
Техническая производительность:
т/ч.
Выполняемая операцияПерсоналОборудованиеВремя, сКПП1. Установить АТС в зоне разгрузки по команде "стоп" сигнальщика. Водителю АТС покинуть опасную зонуВ,
Ст-СгАТС102. Стропальщикам №3,4, у которых рабочее место находится в трюме судна, по стационарным лестницам и трапам спуститься в трюм, и отойти на безопасное расстояние (в сторону противоположную рабочей зоны крана)Ст3, Ст4трапы,
лестницы180*3. Стропальщикам № 1,2 установить приставные лестницы к площадке АТС, подняться на площадку АТССт-Сг, Ст2лестницы
(2 шт.)304. Стропальщикам № 1,2 застропить контейнер согласно схеме строповки Ст-Сг, Ст2скобы (2 шт.),
стропы (2 шт.)905.Осмотреть контейнер (убедиться в отсутствии посторонних предметов, качестве строповки, закрытии люков). Стропальщикам спуститься по приставным лестницамСт-Сг, Ст2лестницы
(2 шт.)1256. Сигнальщику подать команду на подъем на небольшую высоту. Крановщику поднять контейнер на 200...300 мм. Убедиться в надежности закрепления контейнера, равномерности натяжения стропСт-Сг,
КрПК307. Сигнальщику подать команду на перемещение контейнера в трюм судна. Крановщику переместить контейнер в трюм суднаСт-Сг,
КрПК908. Стропальщикам №3,4 установить на дне трюма деревянные прокладки под контейнер для предотвращения искрообразования (при установке контейнера на слой серы прокладки не устанавливаются)Ст3, Ст4брус (4 шт.)60*9. Установить контейнер на дне трюма в требуемое положение (при необходимости корректировать положение контейнера в трюме оттяжками) Ст-Сг,
Ст4, КрПК,
оттяжки
(2 шт.)14010. Стропальщикам №3,4, убедившись в надежной установке контейнера, перестропить контейнер согласно схеме строповки (отстропить два передних стропа). Открыть замки разгрузочных люков. Покинуть трюмСт3, Ст4скобы (2 шт.),
стропы (2 шт.)9011. Сигнальщику подать команду на подъем контейнера крановщику (при отсутствии прямой видимости - с помощью стропальщика № 1, находящегося на причальной спинке). Крановщику поднять контейнер. В окончательной стадии подъема контейнер должен находится под углом 45 к горизонтуСт-Сг,
КрПК9012. После разгрузки контейнера сигнальщику подать команду на спуск контейнера крановщику (при отсутствии прямой видимости - с помощью стропальщика № 1, находящегося на причальной спинке). Крановщику опустить контейнер
Ст-Сг,
КрПК3013. Стропальщикам №3,4 спуститься в трюм, убедившись, что контейнер надежно установлен, стропы ослаблены, зачистить контейнерСт3, Ст4веники
(2 шт.)15014. После зачистки контейнера стропальщикам №3,4 произвести застропку контейнера согласно схеме строповки (застропить передние два стропа), закрыть разгрузочные люкиСт3, Ст4скобы (2 шт.),
стропы (2 шт.)8015. Стропальщикам №3,4, убедившись в надежной застропке контейнера, надежной фиксации замками выгрузочного люка, забрать инвентарь и покинуть трюм. Сигнальщику подать команду на подъем контейнера крановщику (при отсутствии прямой видимости - с помощью стропальщика № 1, находящегося на причальной спинке)Ст-Сг, Ст49016. Крановщику по команде "поднять груз" поднять контейнер и переместить его на грузовую площадку АТС до высоты на 200...300 мм выше уровня площадкиКрПК9017. Стропальщикам №1,2 произвести корректировку положения контейнера относительно грузовой площадкиСт1, Ст 2оттяжки (2 шт.)5018. Убедившись, что контейнер расположен над грузовой площадкой правильно, сигнальщику подать команду на спуск. Крановщику опустить контейнер на грузовую площадкуСт-Сг,
КрПК1019. Стропальщикам № 1,2, убедившись, что контейнер установлен надежно, стропы ослаблены, установить приставные лестницы и подняться на площадку АТССт1, Ст2лестницы
(2 шт.) 3020. Стропальщикам №1,2 произвести отстропку контейнера Ст1, Ст2скобы (2 шт.),
стропы (2 шт.)6021. Стропальщикам №1,2 но лестницам спуститься с грузовой площадки АТС, отойти на безопасное расстояние, захватив приставные лестницыСт1, Ст23022. Сигнальщику, убедившись, что стропальщики покинули опасную зону, подать команду на подъем. Крановщику поднять стропы на уровень не ниже 1,0 м над контейнеромСт-Сг,
КрПК1023. Водителю АТС завести двигатель, убедившись, что стропы подняты и стропальщики покинули опасную зону, покинуть погрузочную площадкуВАТС60Итого, время цикла Тц:1385Примечания.
1. Обозначения: В - водитель; Кр - крановщик; ПК - перегрузочный кран; Ст-Сг - стропальщик с правами сигнальщика; Ст1...4 - стропальщики №1...4.
2. Порядок загрузки судна осуществляется под руководством стивидора согласно грузовому плану судна в соответствии с "Инструкцией по погрузке и выгрузке для серийных самоходных судов №507/5805-8".
3. Нормирование операций.
4.* - время в цикл не включается
3.3 Расчёт эксплуатационной производительности
3.3.1 Расчёт эксплуатационной производительности портального крана
Формула для определения эксплуатационной производительности имеет вид:
,
где - коэффициент использования по грузоподъёмности,
где - коэффициент использования машины по времени, который равен:
,
ч - среднее рабочее время машины при восьмичасовой рабочей смене;
ч - время смены;
=26000 кг - масса поднимаемого груза;
=32000 кг - максимальная грузоподъёмность машины;
=1,3 - коэффициент неравномерности грузопотока;
- коэффициент использования по надёжности,
- коэффициент использования по готовности (таблица 2.17 [4])
Вычисляем:
т/ч.
4.Определение количества фронтальных перегрузочных установок
Для обеспечения минимально необходимой величины пропускной способности причала и достижения расчётного значения интенсивности грузовой обработки судна число перегрузочных установок может быть определено по выражению
,
где т/ч - минимально-необходимая интенсивность грузовой обработки судна;
- средневзвешенная фактическая производительность перегрузочной установки.
Принимаем =5 кранов.
Принятое количество перегрузочных установок соответствует максимальной концентрации кранов на одном причале, которое может быть сконцентрировано на грузовой обработке судна пр. 507 (по Прил. 4 [1] максимальное количество перегрузочных установок - 5).
Следовательно, для обеспечения необходимой интенсивности загрузки судна, на фронтальной линии должны находиться пять портальных кранов.
5. Расчёт фактического времени грузовой обработки судна и пропускной способности причального фронта
Для принятого по расчёту число фронтальных перегрузочных установок , занятых на грузовой обработке судна, определяем время занятости причала
где - время грузовых операций с учётом вариантов перегрузки, рассчитывается по формуле:
,
= 3180 т - фактическая загрузка судна;
- число фронтальных перегрузочных установок;
= 19,6 ч - оперативное время работы причала в течение суток;
= 3,58 ч - затраты времени на вспомогательные операции при обработке судна у причала;
Имеем:
сут.
Время занятости причала:
сут = 27,576 ≤ 30,08 ч.
Пропускная способность причального фронта: т/сут.
Коэффициент резерва пропускной способности причала:
.
Проверим выполнение условия:
- условие выполнено.
6. Расчёт минимально необходимого числа перегрузочных установок, занятых на грузовой обработке автомашин
Для сухопутных транспортных средств определяем фактическую загрузку автомобиля. Согласно технологическим картам перевозки контейнеров возможна перевозка одного контейнера в полуприцепе автомобиля. Поскольку масса одного контейнера составляет 26000 кг. Грузоподъемность автомобильного полуприцепа-тяжеловоза составляет 30000 кг.
кг- фактическая загрузка автомобиля.
Число автомобилей, поступающих на причал под обработку в течение суток:
,
примем =222 автомобилей
Средний интервал между автомобилями в часах:
,
ч.
Для переработки на причале расчётного грузооборота, отправляемого в полуприцепах, механовооружённость причала должна быть достаточной, чтобы обеспечить выполнение требований
,
где - время грузовой обработки автомобиля; =2,5 ч - норма времени обработки подачи вагонов (приложение 8 1).
Принимаем =0,10 ч.
Соответственно пропускная способность фронта обработки должна быть достаточной, чтобы обеспечить выполнение неравенства:
где:
т/сут;
т.
Получим: ,
примем =6865 т/сут.
Анализ требований к величине пропускной способности фронта грузовой обработки автомобиля позволяет для выбранного типа перегрузочного оборудования, используемого на обработке автомобилей, рассчитать минимально-необходимое число линий (установок):
,
где - величина минимально необходимой пропускной способности фронта обработки автомобилей;
=1 - коэффициент использования оборудования по времени, занятого на фронте обработки автомобилей;
=23,5 ч - оперативное время работы оборудования на фронте обработки вагонов - производительность перегрузочной установки при работе соответственно по вариантам: судно-автомобиль, склад-автомобиль или обратно.
Поскольку процесс перегрузки груза из склада в автомобиль зависит только от производительности погрузчика, то используем в формуле значение технической производительности погрузчика:
,
примем =11
7. Определение вместимости и площади оперативного склада
Вместимость оперативного склада определяется из неравенства.
,
где - минимальная нормативная вместимость склада в зависимости от навигационного грузооборота: ,
=0,025 -отношение нормативной вместимости склада к навигационному грузообороту (таблица 11).
т.
- коэффициент кратности, принимается в зависимости от вида груза (принимаем =2).
Имеем:
.
Примем =6370 т.
Основная площадь склада:
где =0,75 - коэффициент использования площади склада (приложение 9 1);
=2,7 т/м2 - средняя масса груза укладываемого на 1м2 площади склада (приложение 10 [1]).
Получим:
м2.
Определим глубину склада по формуле:
м,
где =138,2 м - длина открытого оперативного склада, определяемая длиной расчетного судна.
8. Расчёт количества тыловых перегрузочных установок
Потребность в организации тыловых перегрузочных установок на причале возникает, если:
- вместимость склада фактическая в зоне действия фронтальных перегрузочных установок меньше величины расчётной вместимости;
- количество фронтальных перегрузочных установок недостаточно для обеспечения необходимой пропускной способности на обработке автомобилей.
В данном случае не удовлетворяется ни одно из выше перечисленных условий, следовательно, потребности в организации тыловых перегрузочных установок на причале не возникает.
Хотя в этом пункте можно отметить, что для получения необходимой пропускной способности фронта обработки автомобилей было получено значение минимального количества установок равное одной. Данный погрузчик обеспечивает перегрузку по схеме "склад-автомобиль".
Как итог расчёта пропускной способности причального фронта по всем схемам перегрузки можно отметить, что фронтальная перегрузочная линия состоит из двух мобильных кранов и одного погрузчика, обеспечивающих необходимую интенсивность работы причала.
9. Расчёт показателей перегрузочного процесса
Расчёт трудозатрат, производительности труда, и выработки члена комплексной бригады, а также времени занятости машин на переработке навигационного грузооборота производится по следующим зависимостям:
1) Время занятости перегрузочных машин в машино-часах:
,
где - доля навигационного грузооборота, выполняемая фронтальными перегрузочными машинами по соответствующему варианту перегрузки:
- по схеме "судно-склад": т;
- по схеме "судно-автомобиль": т.
- производительность фронтальной перегрузочной установки:
т/ч - эксплуатационная производительность портального крана;
Имеем:
машино-часов.
2) Норма выработки члена комплексной бригады:
,
где ч - средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;
- численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ:
- по схеме "судно-склад": один крановщик, четыре стропальщика на все краны для обслуживания открытого склада, всего кранов - один; итого
=5 человек;
- по схеме "склад-автомобиль": один водитель погрузчика, четыре стропальщика; итого =5 человек.
Получим:
;
.
Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота:
,
Все значения известны, следовательно:
чел-смену;
чел-смену.
Производительность труда:
,
Имеем:
.
Результаты расчётов показателей перегрузочного процесса приводим в табличной форме:
Технологическая схема перегрузки по вариантам работ
Навигационный объём переработки по соответствующему варианту
, т На i-тую технологическую линию Время занятости перегрузочных машин
,
машино-ч. Трудо-затраты
,
чел-смену Производительность ведущей машины
, т/чЧислен-
ность бригады
, челНорма выработки
,
Фронтальная линия 1. Судно-склад300000742,95965,77788,46310,63 2. Склад-автомобиль200000519,965675,95 295,88
Раздел 2. Расчёт грузозахватного устройства
1. Общие сведения о грузозахватном приспособлении.
КП.ТПР.1509.08.01.ПЗЛистИзмЛист№ докум.ПодписьДата
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
110
Размер файла
471 Кб
Теги
вместе, тпр, сгп, курсовой
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа