close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

diplom kazakov ivan

код для вставкиСкачать
 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ..................................................................................................................... 7
1. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И УСЛОВИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ....... 9
1.1 Краткая характеристика существующей дороги ................................................ 9
1.2 Природные условия района строительства ....................................................... 10
1.2.1 Климат .............................................................................................................10
1.2.2 Рельеф ............................................................................................................ 10
1.2.3 Растительность и почвы ............................................................................... 11
1.2.4 Инженерно-геологические условия ............................................................ 11
1.3 Технические нормативы ..................................................................................... 12
1.4 Трасса дороги ..................................... ..................................................13
1.5 Строительные материалы .................................................................................... 14
1.6 Отвод и рекультивация земель ........................................................................... 14
1.7 Технико-экономическая характеристика ........................................................... 15
1.7.1 Общие сведения ............................................................................................ 15
1.7.2 Интенсивность движения ............................................................................. 16
2. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ....... 17
2.1 Выбор конструкции дорожной одежды ............................................................. 17
2.2 Проектирование дорожной одежды ................................................................... 21
3. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ..................................... 25
3.1 Подготовка дорожной полосы ............................................................................ 25
3.1.1 Восстановление и закрепление трассы ....................................................... 26
3.1.2 Расчистка полосы отвода ............................................................................. 28
3.1.3 Снятие растительного слоя .......................................................................... 31
3.1.4 Уплотнение естественного слоя основания ................................................35
3.2 Строительство сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна ..................................................................................................................... 35
3.2.1 Обеспечение поверхностного водоотвода ........................................ 37
3.2.2 Строительство малых искусственных сооружений ....................................39
3.3 Проект производства работ по возведению земляного полотна ......................45
3.4 Проект производства работ по устройству дорожной одежды ....................... 50
3.4.1 Подготовка земляного полотна ................................................................... 51
3.4.2 Проект производства работ по строительству дорожного основания ..... 54
3.4.3 Проект производства работ по строительству дорожного покрытия ...... 59
3.5 Планировочные, отделочные и укрепительные работы ................................... 62
3.6 Обустройство дороги ........................................................................................... 63
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ .................................... 65
4.1 Технологические карты производства дорожных работ .................................. 68
4.2 Календарный график строительства автомобильной дороги .......................... 69
4.3 Потребный комплект машин и состав бригады .................................................89
4.4 Контроль качества производства работ ............................................................. 91
5. СМЕТНЫЕ РАСЧЁТЫ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬСТВА .....................................................................................................................99
6. ОХРАНА ТРУДА ..................................................................................................... 127
7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ..................................................................... 131
8. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА: СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ..................................................................................................... 134
8.1.Современные технологии восстановления дорожных покрытий.................. 134
8.2 Сларри Сил.................................................................................................. 137
8.3 Новачип......................... .............................................................................. 142
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................................................ 156
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ..................................................
ВВЕДЕНИЕ
Темой данного дипломного проекта является проект производства организация работ по реконструкции участка автомобильной дороги. Данная тема является очень актуальной в настоящее время, т. к. большинство автомобильных дорог в Республике Карелии, общая протяжённость которых более 7000 км, построены довольно давно и не удовлетворяют нормативным требованиям. По этой причине появляется необходимость их реконструкции и приведение их состояния до нормативного, удовлетворяющего современным требованиям. По-моему, реконструкция - это перевод дороги из одной категории в другую, поэтому писать про "доведение их состояния до так называемого нормативного" было бы возможным при рассмотрении темы производства работ по капитальному ремонту. (????????)
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения, которые должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на неё при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой. Это достигается не только качественным проектированием, но и обязательным качественным строительством.
Дороги постоянно подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание под действием солнечной радиации, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающие с придорожной полосы, и т.д.). Все эти особенности и факторы необходимо учитывать при проектировании и последующем строительстве автомобильных дорог.
Конечно, дороги также должны, в большей степени, обеспечивать безопасность автомобильного движения, должны быть проложены с учётом психофизиологических особенностей восприятия водителей дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьёзных дорожно-транспортных происшествий.
В качестве проекта реконструкции (рабочего проекта) выбран проект реконструкции участка автомобильной дороги территориал+ьного значения "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544, соединяющей между собой Мурманскую область и Республику Карелию с Вологодской областью и центральными областями России, а также обеспечивающий внутреннюю связь районов Карелии.
По данным изыскания (изложенных в проекте) данный участок находится в неудовлетворительном состоянии, а растущая интенсивность движения заставляет переводить данный участок в другую техническую категорию. На этом основании составлен рабочий проект реконструкции, на основе которого и выполнен данный дипломный проект.
В процессе изучения рабочего проекта решено изменить конструкцию дорожной одежды, ввиду её несоответствия действующим нормативным документам. Остальные проектные данные рабочего проекта оставлены без изменений.
В пояснительной записке дипломного проекта приведены основные положения и расчёты по производству и организации реконструкции автомобильной дороги, а на листах формата А-1 показаны основные чертежи и графическая информация по дипломному проекту.
В качестве детали дипломного проекта рассмотрены вопросы современных технологий восстановления дорожных покрытий на примере сравнения наиболее перспективных их направлений (Сларри Сил и Новачип). 1. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И УСЛОВИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
1.1 Краткая характеристика существующей дороги
Проектируемый участок дороги км 533+200 - км 544, располагающийся в Медвежьегорском районе Республики Карелия, является частью автомобильной дороги территориального значения "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск". По техническим показателям продольного и поперечного профилей, конструкции дорожной одежды существующая дорога относится к IV технической категории, согласно СНиП 2.05.02-97.
Рассматриваемый участок пролегает за пределами водоохраной зоны (3 км от Онежского озера). Местность характеризуется сочетанием возвышенностей, болот, озёр и долинами небольших рек. Вдоль существующей дороги проложена воздушная линия связи из восьми проводов и на ПК 3+00 автомобильная дорога пересекается с линией электропередач, мощностью 10 кВ.
Реконструкция участка вызвана неудовлетворительным состоянием дороги:
- полоса отвода заросла лесом и кустарником;
- земляное полотно устроено в основном из невысоких насыпей, ширина его составляет 8,5-10 м, откосы насыпи размыты, обочины просели;
- в продольном профиле необходимо радиусы вертикальных кривых довести до нормативов для обеспечения видимости, плавности и комфортности движения;
- дорожная одежда усовершенствованного облегчённого типа, построенная в 1983 году, на всём протяжении участка дороги находится в неудовлетворительном состоянии, её износ составляет 60-70%, наблюдаются нарушения поперечного профиля проезжей части, особенно на виражах, трещины, просадки, выбоины, разрушение кромок, ямочность, колейность;
- искусственные сооружения представлены железобетонными трубами, различного диаметра, находящимися в неудовлетворительном состоянии, требующими замены на новые.
При строительстве покрытия использовалось существующее покрытие из гравийно-песчаной смеси с добавлением до 25% щебня, вследствие чего модуль упругости был снижен на 40%.
Трасса и продольный профиль существующей автомобильной дороги на основном протяжении следует за рельефом местности. Скорость движения транспортного потока на отдельных участках автомобильной дороги не превышает 50 км/ч.
Таким образом, существующая дорога не обеспечивает безопасного, удобного и комфортабельного движения автотранспортных средств с расчётной скоростью и нагрузкой, что является основным требованием к автомобильной дороге.
1.2 Природные условия района строительства
1.2.1 Климат
Проектируемая автомобильная дорога "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск" расположена в Медвежьегорском районе, Республика Карелия.
Климат района строительства сочетает в себе черты континентального и морского: сравнительно мягкая и продолжительная зима, прохладное лето, высокая влажность воздуха, небольшая амплитуда температур.
Дорожно-климатическая зона - II, местность залесённая с избыточным увлажнением грунтов. Средняя годовая температура воздуха 1,5°С выше нуля, годовое количество осадков - 681 мм, средняя высота снежного покрова - 65 см, глубина промерзания для суглинистых грунтов - 149 см, для супесчаных грунтов - 181 см.
1.2.2 Рельеф
Неровности микрорельефа в основном обязаны своим происхождением аккумулятивной деятельностью ледника и флювиогляциальных потоков, создавших формы (друмлины, озы, долины стока ледниковых вод), наложенные на разбитый тектоническими разломами коренной рельеф.
Общее направление структур северо-западное.
Рельеф района проложения трассы автомобильной дороги - холмистый, тип местности по степени увлажнения - 2,3. Максимальный перепад высот по трассе 17,45 м.
1.2.3 Растительность и почвы
Район строительства расположен в зоне тайги, лес преобладает хвойных пород (ель, сосна), лиственные породы представлены берёзой, а также осиной. Заболоченные участки покрыты порослями мелкой сосны, ели, а также кустарником.
Почвы на данном участке подзолистые и дерново-подзолистые, дерновой слой толщиной до 15 см.
1.2.4 Инженерно-геологические условия В геологическом строении на исследованном участке трассы принимают участие современные и верхнечетвертичные отложения.
Современные отложения представлены в основном насыпными грунтами.
Насыпные грунты проходят по всей длине проектируемого участка , т.к. трасса проходит по существующей дороге. Они представлены песками средней крупности и песками крупными с гравием. Мощность слоя грунта в пределах от 0,5 м до 3,0 м. Группа разработки грунта по СНиП IV-2-82, т.1-1, п.27В.
Четвертичные отложения представлены:
- почвенно-растительным слоем;
- верхневалдайскими ледниковыми - моренными неоднородными песками и супесями с гравием, галькой, валунами;
- верхневалдайскими позднеледниковыми флювиогляциальными - разнозернистыми песками;
- верхневалдайскими позднеледниковыми озёрно-ледниковыми - слоистыми тонкозернистыми песками, супесями и суглинками мягкопластичной консистенции.
Мощность четвертичных отложений варьирует в широких пределах - от одного до десятков метров.
Верхнечетвертичные отложения по большей степени представлены грунтами водно-ледникового, ледникового и озёрно-ледникового происхождения.
Грунты на участке ПК 0+00 - ПК 35+40 представлены супесью пылеватой, супесью лёгкой с примесью гравия до 15%, суглинком тяжёлым. Группа разработки грунта по СНиП IV-2-82, т.1-1, п.34Б,34В,33А.
Грунты на участке ПК 35+40 - ПК 108+00 представлены различными песками и супесями. Группа разработки грунта по СНиП IV-2-82, т.1-1, п.10Г,10Д,10Е.
Грунтовые воды не встречены.
Скальных выходов по трассе не обнаружено.
1.3 Технические нормативы
Согласно задания и акта выбора направления трассы, проект реконструкции участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544, соединяющей между собой Мурманскую область и Республику Карелию с Вологодской областью и центральными областями России, а также обеспечивает внутреннюю связь районов Карелии, разработан по нормативам III технической категории, согласно СНиП 2.05.02-97.
Так как автомобильная дорога, на участке от Вологодской области до г. Медвежьегорска, проходит по пересечённой местности, в сложных геологических условиях (болота, переувлажнённые суглинистые и пылеватые супесчаные грунты), вблизи водоохраной зоны Онежского озера и Беломорско-Балтийского канала и для отсыпки земляного полотна нет необходимых объёмов грунта, то продольный и поперечный профиль запроектирован по обёртывающей с максимальным использованием существующего земляного полотна и рельефа местности по нормативам IV технической категории.
Проект выполнен в соответствии с техническим заданием, которое не противоречит СНиП 2.05.02-97 и обосновывает параметры проектируемого участка дороги:
- Расчётная скорость - 80 км/ч;
- Наименьший радиус кривой в плане - 2500 м;
- Наименьшие радиусы вертикальных кривых:
- вогнутой - 3800 м;
- выпуклой - 6600 м;
- Наименьшее расстояние видимости
встречного автомобиля - 250 м;
- То же для остановки - 150 м;
- Ширина земляного полотна - 10 м;
- Ширина проезжей части - 7 м;
- Ширина укрепительных полос - 0,5 м x 2;
- Тип покрытия - усовершенствованный капитальный;
- Искусственные сооружения - под нагрузку А-III и НК-80;
- Протяжение участка - 10,8 км;
Минимальные нормативы плановых кривых и кривых продольного профиля приняты с учётом разработок ГИБДД Республики Карелия по обеспечению видимости.
1.4 Трасса дороги
За трассу принята правая бровка проектируемой дороги. Основным принципом трассирования, вследствие нехватки местных строительных материалов, явилось максимальное использование существующей дороги с доведением её основных параметров до нормативов III технической категории.
За начало трассы принят ПК 0+00, что соответствует км 533+200 существующей автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск". Конец трассы - ПК 108+00 соответствует км 544 существующей автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск".
Трасса проектируемой автомобильной дороги в плане имеет пять углов поворота величиной до 28 градусов.
Протяжение кривых 4638,21 м, прямых - 6161,79 м. Общее протяжение трассы 10800 м.
Трасса автомобильной дороги в плане закреплена деревянными типовыми столбами и затёсами на деревьях, в высотном отношении - деревянными реперами.
Продольный профиль составлен в условных отметках, отнесённых к оси проектируемой дороги. За начальный репер принят Рп.1 с условной отметкой 50,000 м, за конечный репер принят Рп.7 с условной отметкой 48,163 м.
Трасса проложена по землям Гослесфонда.
План трассы согласован с землепользователями и всеми заинтересованными организациями.
1.5 Строительные материалы
Обеспечение строительства дороги дорожно-строительными материалами предусматривается согласно выданной заказчиком ведомости источников получения и способов транспортировки материалов.
Для устройства основания и укрепления обочин применяется щебень с карьера "Голодай Гора".
Асфальтобетонная смесь заложена с АБЗ, расположенного в д.Чёлмужи. Средняя дальность возки 22 км.
Железобетонные изделия для водопропускных труб поставляет завод ЖБИ г. Вологды железнодорожным транспортом на станцию Вичка Медвежьегорского района, с дальностью возки 954 км, далее автомобильным транспортом к месту работ со средней дальностью возки 90 км.
Металлическое барьерное ограждение доставляется автомобильным транспортом из г. Петрозаводска к месту работ со средней дальностью возки 280 км.
Бетонные плитки для укрепительных работ к месту работ поступают с ЖБИ г. Петрозаводска. Средняя дальность возки автомобильным транспортом 280 км.
Для возведения земляного полотна используется грунт с местного карьера "Чёлмужи". Необходимый объём грунта - 181575 м³. Расположен карьер на землях Гослесфонда Чёлмужского лесничества Медвежьегорского лесного хозяйства. Карьер представлен песчано-гравийным грунтом, объёмный вес грунта 1,95 т/м³, группа по разработке грунта экскаватором - III, с коэффициентом фильтрации более 6 м/сутки. Транспортировка грунта осуществляется автомобильным транспортом. Средняя дальность возки 30 км.
1.6 Отвод и рекультивация земель
Отвод земель произведён согласно акту выбора трассы. Площадь земель, которые занимаются на постоянное пользование, определена по СН 467-74 с учётом размещения земляного полотна и обеспечения видимости.
Изъятию в постоянное пользование подлежат земли Гослесфонда Медвежьегорского лесного хозяйства, (леса I-ой группы) - 8,26 га и земли автомобильного транспорта (включает отвод под существующей автомобильной дорогой) - 28,08 га.
Во временное пользование земли Гослесфонда Медвежьегорского лесного хозяйства под устройство притрассового резерва для возведения (уширения) земляного полотна (местный карьер "Чёлмужи") - 4,0 га.
Ширина полосы отвода назначена по расчётам, которые отвечают требованиям СН-467-74 "Автомобильные дороги" и в соответствии с нормативами СНиП 2.05.02-97.
Временные объезды устраиваются в существующей полосе отвода.
По окончании строительных работ подлежат рекультивации: участок, отведённый под гравийно-песчаный карьер "Чёлмужи" и временные объезды
1.7 Технико-экономическая характеристика
1.7.1 Общие сведения
Проектируемый участок автомобильной дороги является частью дороги территориального значения "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск". Дорога связывает Мурманскую область, Республику Карелию с Вологодской областью и центральными областями России, а также обеспечивает внутреннюю связь районов Карелии. Данная автомобильная дорога входит в состав программы развития сети дорог Республики Карелия, а также Российской Федерации под названием "Северный транспортный коридор России".
Общая протяжённость дороги 637 км, из которых 210 км проходят по территории Пудожского и Медвежьегорского районов Республики Карелия.
Автомобильная дорога связывается с Октябрьской железной дорогой в г. Медвежьегорске, а также с портами и пристанями Онежского озера в г. Медвежьегорске, п. Чёлмужи и п. Шальский.
Движение автомобилей по данному участку дороги осуществляется круглогодично. Среди перевозимых грузов преобладающими являются грузы лесоперерабатывающих и строительных предприятий, продукция сельского хозяйства, а также торгующих организаций. По автомобильной дороге осуществляется регулярное автобусное сообщение.
По техническим показателям плана, продольного и поперечного профилей, конструкции дорожной одежды существующая дорога вне населённых пунктов относится к IV категории. Наблюдаются трещины дорожной одежды, просадки, выбоины, ямочность, колейность. Скорость движения транспортного потока на отдельных участках автомобильной дороги не превышает 50 км/ч.
1.7.2 Интенсивность движения
В связи со строительством автомобильной дороги, связывающей Пудожский район Республики Карелия с Вологодской областью, ожидается увеличение интенсивности движения.
Ниже (табл.1.7.2.1) приводится расчёт прогнозируемого роста объёма перевозок и перспективной интенсивности движения.
Таблица 1.7.2.1 - Интенсивность движения и грузооборот
Наименование показателейСуществующие условияПроектируемые условия1. Грузооборот (млн.т.км)3,906,442. Состав движения по типам автомобилей, шт.ВСЕГО481974Легковой95200Грузовой 382764Автобус410 Таким образом, расчётная интенсивность движения в транспортных единицах на автомобильной дороге "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск" на участке км 533+200 - км 544 на 2021 год составила 974 автомобилей в сутки.
2. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
2.1 Выбор конструкции дорожной одежды
Как уже говорилось ранее, при изучении данного проекта мною было выбрано задание по изменению конструкции дорожной одежды, т.к. её расчёт был произведён по старым нормам проектирования нежёстких дорожных одежд (ВСН 46-83), а также под нагрузку на ось 16 т, что является невозможным по новым нормам проектирования нежёстких дорожных одежд (ОДН 218-046). Выбор и расчёт конструкции дорожной одежды будет производиться по новым нормам проектирования и под нагрузку 13 т на ось, для нормативов IV технической категории. Выбор конструкции дорожной одежды осуществляется согласно ОДН 218-046 "Проектирование нежёстких дорожных одежд", руководствуясь далее изложенными нормативными положениями и условиями.
Дорожной одеждой называют совокупность конструктивных слоев, обычно с убывающей к низу прочностью, а иногда и морозостойкостью, из различных материалов: верхние слои укладываются на ширину проезжей части дороги, нижние - иногда на большую ширину; основная цель - придание проезжей части нужной ровности и шероховатости для обеспечения расчетной скорости и безопасности движения автомобилей, нужной прочности и долговечности для ожидаемого по составу и интенсивности движения и достаточной устойчивости против влияния климатических факторов.
Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной, так и отрицательной (морозостойкость) температур.
Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволило конструировать ее из нескольких слоев, различных по прочности, в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.
Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Покрытие должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги во все периоды года при различной погоде и температуре воздуха, не быть скользким и не пылить. Одновременно покрытие служит для увеличения прочности всей дорожной одежды и защиты ее от проникания поверхностной воды.
Покрытие необходимо периодически восстанавливать, так как под влиянием воздействий колёс автомобилей происходит его износ. При этом на покрытие укладывают тонкий слой, называемый слоем износа.
Основание, в свою очередь, в зависимости от конструкции применяемых материалов и способов производства работ может также состоять из нескольких слоев с постепенно уменьшающейся прочностью и желательно повышающейся водопроницаемостью. При достаточно надежном, прочном и однородном, защищенном от увлажнения или неразмокающем грунте земляного полотна основание можно не устраивать совсем или ограничиваться только выравнивающим слоем.
В отдельных случаях нижний слой основания может служить не только для придания прочности дорожной одежде, но и для выравнивания поверхности земляного полотна, специальных целей дренирования или повышения мощности морозоустойчивых слоев, препятствующих неравномерному пучению при промерзании.
2.2 Проектирование дорожной одежды
Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда + рабочий слой земляного полота) на прочность, морозоустойчивость и осушение с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях.
Асфальтобетонное покрытие должно быть, как правило, однослойным, минимальную конструктивную толщину покрытия назначают по нормам действующих строительных норм и правил, а толщину слоя асфальтобетонного основания определяют расчетами конструкции на прочность.
Исходя из наличия дорожно-строительных материалов и обеспечения требуемой прочности, в проекте разработана конструкция нежёсткой дорожной одежды (табл.2.2.1), вариант которой принят за проектный:
Таблица 2.2.1 - Конструкция дорожной одежды
N
N
Материал слоя
слоя, см
Расчет по допустимому упругому прогибу,
, МПаРасчет по условию сдвигоус-тойчивости,
, ПаРасчет на растяжение при изгибе,
МПа,МПа
1
Асфальтобетон плотный марки II, тип Б на БНД марки 60/90
123200180045009,85,25,52
Щебень, обработанный вяжущим по способу пропитки
18400400400---3
Песок средней крупности
-120120120--- Результаты проверки конструкции на прочность:
1. Расчет конструкции по допускаемому упругому прогибу:
Расчёт ведём послойно, начиная с подстилающего грунта и заканчивая верхним слоем по номограмме рис. 3.1 согласно ОДН 218-046-01
= 120/400 = 0,3
Далее, по Приложению 1 табл.П.1.1: давление от подвижной нагрузки = 0,6 МПа, а эквивалентный диаметр отпечатка колеса D=37см. = 18/37 = 0,49;
= 0,47; = 0,47·400 = 188 МПа;
Аналогично действуем дальше, продвигаясь к самому верхнему слою, находим общий модуль упругости конструкции:
2) = 188/3200 = 0,059; = 12/37 = 0,32;
Еобщ/Ев = 0,11; Еобщ = 0,13·2000 = 352 МПа;
Требуемый модуль упругости определяем по формуле (3.9):
256 МПа;
Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:
= 352/256 = 1,38 > 1,17- условие выполнено
2. Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте:
Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле (3.13):
,
где: - удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки, определяемое с помощью номограмм (рис.3.2 и 3.3);
- расчетное давление от колеса на покрытие.
Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (песок средней крупности) со следующими характеристиками: = 120 МПа (табл.П.2.5); = 27° и = 0,002 МПа (табл.П.2.4).
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле (3.12), где значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем по табл.П.3.2 при расчетной температуре +20 °С (табл.3.5).
(1800*12+400*18)/30 = 960 МПа
= 960/120 = 8
= 30/37 = 0,81
=27°
= 0,042 МПа
= 0,042·0,6 = 0,0252 МПа Предельное активное напряжение сдвига в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.14): , (3.14)
где: - сцепление в грунте земляного полотна (или в промежуточном песчаном слое), МПа, принимаемое с учетом повторности нагрузки (Приложение 2, табл.П.2.6 или П.2.8);
- коэффициент, учитывающий особенности рабочей конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания;
- глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции, см;
- средневзвешенный удельный вес конструктивных слоев, расположенных выше проверяемого слоя, кг/см;
- величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки.
= 0,002+0,1·0,018·30·tg27° = 0,0295 МПа
где 0,1 - коэффициент для перевода в МПа.
= 0,0295/0,0252 = 1,17 > 1,00 - условие выполнено.
2. Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе:
Расчет выполняем в следующем порядке:
Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев. Модуль упругости нижнего слоя определяем по номограмме рис.3.1.
188 МПа.
К верхнему слою относят все асфальтобетонные слои.
Модуль упругости верхнего слоя устанавливаем по формуле (3.12)
= (4500*12)/12 = 4500 МПа
= 12/37 = 0,32
= 3367/188 = 23,9
= 2,4·0,6·0,85 = 1,43 МПа
Вычисляем предельное растягивающее напряжение по формуле:
, (3.17)
где: - нормативное значение предельного сопротивления растяжению (прочность) при изгибе при расчетной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки, принимаемое по табличным данным (Приложение 3, табл.П.3.1);
- коэффициент, учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки;
- коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов (табл.3.6);
- коэф. вариации прочности на растяжение (Приложение 4);
- коэффициент нормативного отклонения (Приложение 4).
При = 8 МПа для нижнего слоя асфальтобетонного пакета (табл.П.3.1):
= 0,10 (табл.П.4.1)
= 1,71 (табл.П.4.2)
, (3.18) 8·0,257·0,85 (1 - 0,1·1,71) = 1,45 МПа
= 1,45/1,43 = 1,014 > 1,000- условие выполнено
4. Проверка на морозоустойчивость:
До начала расчётов проведём проверку грунта на пучинистость. Для этого по карте рис. 4.4. определяем глубину промерзания, равную 2 м. и для толщины дорожной одежды 0,3 м. величину пучения для осреднённых условий 5,5 см.
Далее по таблицам и графикам находим коэффициенты = 0,52 (рис.4.1); = 1 (табл.4.4); = 1,1 (рис.4.5); = 0,9 (рис.4.2); = 1,1 (рис.4.6). Затем по формуле 4.2 находим величину пучения для данной конструкции:
=5,5·0,52·1·1,1·0,9·1,1 = 3,11 (см).
Поскольку величина пучения для данной конструкции меньше допустимой, равной 6 см. (по табл. 4.3.), следовательно морозозащитного слоя не нужно.
Вследствие выполнения всех условий на прочность, можно сделать вывод о том, что конструкция в целом удовлетворяет всем нормативным требованиям и пригодна к эксплуатации.
Ширина проезжей части принята 7.0 м, укрепительные кромки по 0.5 м с обеих сторон по типу основной дороги, поперечный уклон 20%о при двухскатном профиле, уклон обочин 40%о.
3. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
3.1 Основные положения
Целью организации производства работ является качественное выполнение их в заданные нормативные сроки. Нормативная продолжительность строительства зависит от категории дороги и местных условий. Сроки выполнения отдельных дорожных работ регламентируются в проектах организации строительства (ПОC) и производства работ (ППР). Состав ПОС и ППР в системе государственных организаций промышленного и дорожного строительства определен в СНиП 1.02.01-85 "Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений" и СНиП 3.01.01-85 "Организация строительного производства".
Основой для составления проекта производства работ является проект организации строительства.
Проект организации строительства (ПОС) является составной частью рабочего проекта автомобильной дороги. Основное назначение ПОС - определение сметной стоимости и сроков строительства, потребности в рабочих, дорожно-строительной технике и необходимых строительных материалах.
Проекты производства работ (ППР) составляют непосредственно подрядные организации или производственные отделы ДРСУ, ДРСП. ППР составляется на основании утверждённого рабочего проекта с учётом реальных сроков финансирования строительства и снабжения необходимыми строительными материалами, а также имеющегося у строительной организации парка дорожных машин и другой техники и накопленного опыта строительства.
3.2 Подготовка дорожной полосы
3.2.1 Расчистка полосы отвода
Расчистка полосы от леса является наиболее трудоемкой работой по подготовке дорожной полосы. Лесная растительность является ценным природным продуктом, который используют в строительстве и промышленности, поэтому работы по расчистке дорожной полосы от леса и кустарника выполняют таким обрёзом, что бы получать древесину лучшего качества и без потерь. Лес можно убирать в любое время года, однако качество древесины лучше, если деревья спиливают зимой. В это же время облегчается проезд по грунтовым дорогам, меньше загружен транспорт и уменьшается потребность в рабочих для выполнения работ по непосредственному строительству дороги. В связи с этим расчистку дорожной полосы от леса целесообразно вести в зимнее время. С другой стороны, при зимних работах приходится оставлять пни, которые выкорчевывают только летом. Валку деревьев осуществляют спиливанием бензомоторными или электрическими пилами. Бензомоторные пилы имеют свой двигатель, а электрические нуждаются в электростанции и кабелях.
Для обеспечения безопасности работ перед спиливанием деревьев необходимо убрать имеющийся кустарник и низко расположенные сучья.
Спиленные деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад трелевочным трактором со щитом и лебедкой для подтягивания пачки деревьев на щит. Трелевку отдельных деревьев производят тракторами. Для погрузки деревьев на транспортные средства используют краны с грейферным захватом, бульдозеры с челюстным рабочим органом и специальные лесопогрузчики.
В летний период, особенно при небольшом количестве деревьев, валку леса производят бульдозером без спиливания, который вначале подрезает корни деревьев, а затем поднятым отвалом упирается в дерево и валит его целиком вместе с корнями.
Преимущественно в летнее время производят корчевку пней с помощью бульдозеров, корчевателей или взрыванием. Выкорчеванные пни и сучья (порубочные остатки) убирают с полосы отвода или сжигают с соблюдением противопожарной безопасности Оставшиеся после корчевания пней или валки деревьев ямы засыпают грунтом и уплотняют. Всю поверхность основания насыпи планируют.
Кустарник удаляют (при малом количестве) с помощью бульдозера или кусторезов. Иногда для уборки кустарника применяют корчеватели-собиратели.
Срезку кустарника кусторезами производят в любое время года, но лучшие условия для этой работы создаются зимой благодаря закреплению корней и стволов кустарника в промерзшей почве. В этих условиях ножи кустореза хорошо срезают древесную растительность за один проход. Успешно проходит срезка и в начале весны, когда снега уже мало, а земля еще нё оттаяла. В весенне-летний период ножи кустореза часто заглубляются в грунт и затрудняют работу.
В летний период заросли со стволами диаметром от 4 до 15 см из таких пород, как осина, ольха, ель и берёза, кусторез срезает почти полностью (до 95 %) за один проход, а мелкий кустарник - только на 60- 65%, часть кустарника подминают гусеницы трактора и сам кусторез. Для срезки оставшегося кустарника кусторез проходит вновь по прежнему месту, только в противоположном направлении. Для обеспечения высокой производительности кустореза необходимо регулярно производить заточку его ножей.
Срезанный кустарник сгребают тракторными граблями или кустособирателями в большие валы или кучи.
Мелкие камни (объемом до 1 м3), встречающиеся на дорожной полосе, удаляют за её пределы бульдозером, а крупные (объемом больше 1 м3) разрушают взрыванием, а затем также удаляют бульдозером.
Работы по расчистке дорожной полосы от леса обычно производят на двух участках, которые лесозаготовители называют пасеками. Расчищаемую полосу делят на две равные части по ширине. Работы ведут со сдвижкой пасек на расстоянии около 50 м для обеспечения безопасности и достаточного фронта работ.
На этих пасеках последовательно выполняют все необходимые технологические процессы: удаление кустарника, валку леса, корчевку пней, засыпку ям и планировку подготовленной полосы.
В связи с тем, что при реконструкции данной автомобильной дороги увеличивается площадь постоянного отвода земель, а также из-за неудовлетворительного состояния полосы отвода, выделенной на строительство и эксплуатацию реконструируемой дороги, входящей в состав новой полосы отвода, необходимо произвести её отчистку и подготовку к строительно-монтажным работам.
По проекту площадь вырубаемой полосы F = 44940 м2. Средний ликвидный запас на данном участке, по данным изысканий, составляет 115 м3/га. Объём вырубаемой древесины определится равным:
Vдревесины = 4,5·115 = 516,81 м3.
Принимаем для прорубки просеки механизированную комплексную бригаду с ведущей машиной - трактор ТБ-1.
Состав бригады : вальщик 6 разряда - 1 человек
тракторист 6 разряда - 1 человек
чокеровщик 5 разряда - 1 человек
сучкорубы 2 разряда - 2 человека
Итого: - 5 человек
Сменная производительность ведущей машины:
Псм = 65 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 516,81/65 = 7,95 м-см;
Nч-дн = 7,95·5 = 39,75 ч-дн.
Календарное время определится равным 7,95·1,17 = 10 дней. Вслед за валкой и трелёвкой деревьев специализированные звенья корчуют пни и удаляют их с дорожной полосы. Производительность каждого звена повышается, если корчёвка производится поздней весной, когда грунт еще сохраняет повышенную влажность.
Площадь, подлежащая корчеванию, составляет 4,5 га (площадь расчищаемой полосы).
На корчёвке пней задействуем агрегат ЛД-4 - корчеватель ЛД-9 - ведущая машина. Часовая производительность ЛД-9 - Пч = 0,05 га/ч, следовательно сменная производительность, при 8 часовом рабочем дне, будет равна:
Псм = 8·0,05·0,85 = 0,34 га/см.
Состав звена: машинист 6 разряда - 1 человек
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 4,5/0,34 = 13,24 м-см.
Календарное время определится равным 13,24·1,17 = 16 дней.
3.1.2 Снятие растительного слоя
Плодородный почвенный слой (растительный грунт) снимают со всей площади, отведенной для строительства дороги, и укладывают в отвалы для последующего использования. Толщину снимаемого плодородного почвенного слоя устанавливают проектом на основании предварительного согласования с землепользователями (в данном случае 15 см). Растительный грунт используют при укреплении откосов земляного полотна, для распределения на разделительной полосе, рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных сельскохозяйственных земель.
Работу выполняют с помощью бульдозеров или скреперов. При применении бульдозеров срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном или поперечном движении машины относительно дорожной полосы.Отвалы грунта располагают вдоль краев полосы отвода так, чтобы они не мешали последующим работам.
В зависимости от ширины дорожной полосы, толщины срезаемого почвенного слоя и мощности применяемого бульдозера работы производят по разным схемам.
Растительный грунт укладывают во временные отвалы или вывозят сразу на место использования в качестве плодородного почвенного слоя. Временные отвалы располагают по краям полосы отвода или на специальных площадках, выделенных для этой цели.
При применении скреперов, срезку растительного грунта производят последовательными проходами.
Рекультивацию земель или восстановление плодородного почвенного слоя производят там, где в процессе строительства он был поврежден или полностью уничтожен. К таким местам в первую очередь относят территории, занимавшиеся под временные дороги, стоянки дорожных машин, грунтовые, песчаные или гравийные карьеры, боковые резервы.
Работы по восстановлению земель выполняют в две стадии: техническую, и биологическую. Первая стадия состоит в приведении в порядок нарушенных территорий: выравнивание и планирование площадей; уменьшение уклонов; отсыпка плодородного слоя. На второй стадии посредством организации правильной обработки, культивации почвенного слоя и определенного севооборота восстанавливают структуру и плодородие земель. Работы на второй стадии осуществляют сами земле пользователи.
Предельные уклоны восстанавливаемых земель, минимальную толщину плодородного почвенного слоя, необходимое укрепление против ветровой или водной эрозии, обеспечение водоотвода, укрепление берегов - требования, которые устанавливают в соответствии с назначением этих земельных угодий с целью их дальнейшего использования. Земли обычно предназначают под посевы различных сельскохозяйственных культур, лесопосадки, а также для устройства водоемов.
По разрабатываемому проекту, снятый растительный слой собирается в кучи, а затем погружается с помощью экскаватора в автосамосвалы и вывозится в кавальер со средней дальностью возки 15 км. Руководствуясь этим, производим сначала снятие растительного слоя и укладку его в кучи с помощью бульдозера
Растительный слой срезается по всей корчуемой поверхности, а значит площадь срезки F = 4,5 га. Мощность слоя, как уже упоминалось, 15 см, а следовательно объём работ равен:
V = 44940·0,15 = 6741 м3.
На данный вид работ в качестве ведущей машины выбираем - одноковшовый экскаватор ЭО-3111, с ёмкостью ковша 0,4 м3. Его сменная производительность на погрузке грунта в автосамосвалы, согласно паспорту:
Псм = 800 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 6741/800 = 8,43 м-см.
На снятие растительного слоя грунта и сбор его в кучи выбираем машину - бульдозер ДЗ-18, его сменная производительность (согласно §Е2-1-5, табл.1, п.2б):
Псм = 100·8/1,5 = 533 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 6741/533 = 12,65 м-см.
Вследствие того, что выполнение работ ведущей машиной (8,43 м-см) происходит быстрее, чем комплектующей (12,65 м-см), принимаем запас во времени начала работ комплектующей машины (бульдозер ДЗ-18) и ведущей (экскаватор ЭО-3111), в количестве 5 дней, во избежание простоев. За 5 дней бульдозер сможет выполнить необходимый для без простойной работы ведущей машины объём работ, и лишь после этого к работе приступает экскаватор в паре с автовозкой. Для удобства дальнейших расчётов разделим процесс снятия растительного слоя и его погрузку с транспортировкой на два отдельных процесса.
Тогда календарное время снятия растительного слоя грунта определится равным 12,65·1,19 = 15 дней.
Транспортировка растительного грунта в кавальер со средней дальностью возки 15 км будет осуществляться с помощью автосамосвала КамАЗ-5511. Его сменную производительность можно определить по формуле:
Псм = 8·0,85·12/(2·15/40+0,23) = 83,3 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 6741/83,3 = 81 м-см.
Принимаем для данного вида работ, с учётом производительности ведущей машины 81/8,43 = 9 автосамосвалов, работающих в паре с экскаватором.
Тогда коэффициент использования автосамосвалов будет равен:
Кисп = 800/9·83,3 = 1,07.
Календарное время погрузки и транспортировки растительного слоя грунта определится равным 8,43·1,17 = 10 дней.
3.1.3 Уплотнение естественного основания
Доуплотнение грунта выполняется после того, как выполнены все вышеперечисленные операции, для того, чтобы грунт соответствовал требованиям и в дальнейшем земляное полотно не давало осадки.
В данном случае, при уширении земляного полотна на 1,6 м по основанию насыпи с обеих сторон, каток необходимо принять с шириной вальца, близкой к 2,2 м, чтобы запас с обеих сторон укатки был равен 30 см (по аналогии с перекрытием следа).
Площадь доуплотняемой полосы равна:
F = 2·1,53·10800 = 33048 м2.
Руководствуясь этим, для выполнения данной операции назначаем ведущую машину - самоходный каток на пневмошинах ДУ-29А (на базе Д-624);(масса - 30 тонн, ширина уплотняемой полосы - 2,22 метра).
Количество проходов по одному следу - 2, тогда сменная производительность ведущей машины будет равна (согласно §Е2-1-31, табл.5, п.1в):
Псм = 100·8/0,34 = 2353 м2/см.
Состав звена: машинист 6 разряда - 1 человек
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 33048/2353 = 14 м-см.
Календарное время определится равным 14·1,17 = 17 дней
3.2 Строительство сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна
Прочность и устойчивость земляного полотна зависят от его водно-теплового режима. Земляное полотно не должно проявлять преждевременных деформаций и разрушений, из-за которых возможно ограничение или закрытие движения по дороге.
Водно-тепловым режимом называют закономерные изменения температуры, и влажности в различных точках земляного полотна во времени года. Водно-тепловой режим различают не только по особенностям дорожно-климатической зоны, но и по условиям расположения дороги на местности, конструкции земляного полотна (в насыпи, в выемке), характеру атмосферных осадков, глубине промерзания и другим факторам.
Если эти изменения выходят за пределы, при которых земляное полотно теряет свою прочность и устойчивость, необходимо строительство сооружений, предохраняющих его в первую очередь от переувлажнения и резким изменений температуры.
Атмосферные осадки в виде дождя и тающего снега при гладком и достаточно водонепроницаемом покрытии стекают с него на обочины, затем по откосам - в боковые канавы или резервы. При интенсивных осадках стекающая вода может размывать обочины и откосы, переполнять боковые канавы, размывать их и проникать в земляное полотно, переувлажняя его. На дорогах с продольным уклоном воздействие потоков усиливается и происходит размыв обочин вдоль кромки дорожной одежды, размыв насыпей в местах стока с них воды. Поэтому для сохранения земляного полотна укрепляют его поверхность и обочины, прорывают водоотводные канавы, строят различные водоотводные сооружения. В выемках вода, притекающая с прилегающей местности, размывает откосы и может вызвать их сползание. Необходимо преградить воде доступ в выемку и отвести ее нагорными и водоотводными канавами. Грунтовые воды при высоком их стоянии переувлажняют грунт земляного полотна, и для понижения их уровня необходимо строительство дренажей.
Комплекс всех разнообразных сооружений для отвода воды объединяют под общим названием "дорожный водоотвод", системы которого разделяют на две группы - строительные и постоянные.
К первой группе относят сооружения и мероприятия по предохранению земляного полотна от увлажнения при его возведении. Строительство выемок, канав и других сооружений ведут вверх по уклону, чтобы могла стекать вниз, не задерживаясь на месте работ. При сильном притоке грунтовых вод необходимы дренажные системы или защита поглощением воды иглофильтрами. Эти мероприятия предусматривают, в проекте организации работ.
К второй группе относят все водные сооружения: водоотводные канавы и лотки, обеспечивающие поверхностный водоотвод, глубокие дренажи для понижения уровня грунтовых вод, дренажи для перехвата грунтовых вод, дренирующие, паро- и водонепроницаемые, теплоизолирующие капилляропрерывающие и морозоустойчивые слои.
Некоторые водоотводные сооружения являются неотъемлемой частью земляного полотна. К ним относят все сооружения поверхностного водоотвода, перехватывающий и глубокий дренажи, паро- и водонепроницаемые, капилляроперехватывающие слои.
Водоотводные сооружения, предназначенные в основном для осушения и благоприятствования вводно-тепловому режиму дорожной одежды, устраивают уже после возведения земляного полотна непосредственно при строительстве дорожной одежды. К ним относят дренажные и теплоизолирующие слои, а также дренажи для осушения песчаного дренирующего слоя.
Чтобы предохранить дорожную одежду от переувлажнения капиллярной и конденсирующейся водой и обеспечить устойчивость земляного полотна, в нем строят паро- и водонепроницаемые слои. Такие слои из материалов, обработанных органическими вяжущими, или в виде синтетических материалов препятствуют подъему воды по капиллярам и скоплению ее в верхней части земляного полотна и в дорожной одежде.
В данном проекте в качестве сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна используются водоотводные канавы и железобетонные трубы.
3.2.1 Обеспечение поверхностного водоотвода
Основная задача при возведении земляного полотна - создание системы поверхностного водоотвода в виде ряда сооружений, принимающих притекающую к дороге воду и отводящих ее в ближайшие водоемы. В состав системы поверхностного водоотвода входят боковые канавы в выемках и вдоль насыпей высотой до 1,5 м, боковые выработанные резервы, нагорные канавы у выемок, канавы для осушения болот, канавы, отводящие воду от дороги в водоемы, лотки на горных дорогах и др. Ряд водоотводных сооружений должен начать работу до возведения земляного полотна. Поэтому отсыпку насыпи начинают с разработки резервов и канав до начала разработки выемок прорывают нагорные канавы, предварительно производят осушение оползневых склонов и болот.
Канавам с откосами 1:1,5, реже 1:2 придают уклон не менее 5%о. В равнинной местности на отдельных участках возможно снижение уклона до З%о. Глубина боковых лотков и канав с заложением откосов 1:З не должна превышать 0,5 м.
Работы по рытью канав состоят из следующих операций. На месте обозначают оси канав вехами, затем проводят ограничительные борозды автогрейдерами и поперечными за резаниями бульдозером, перемещают грунт в насыпь или распределяют по прилегающей местности. Планировку откосов и точное придание им формы производят автогрейдерами с откосниками. При небольших продольных уклонах (до 2О%о) канавы постепенно зарастают травой. При легкоразмываемых грунтах дно и боковые стенки канав укрепляют.
На участке дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск" км 533 - км 544 предусмотрено строительство водоотводных канав с трапецеидальным сечением. Грунт при механизированной разработке кюветов по проекту вывозится в кавальер автосамосвалами со средней дальностью возки 16 км.
Объём работ, определённый в проекте, равен:
Vканав = 10140 м3.
Аналогично с работами по снятию и транспортировке грунта растительного слоя, разбиваем их на два процесса: первый - разработка канав бульдозером и сбор грунта в кучи; второй - погрузка собранного грунта экскаватором и его транспортировка в кавальер автосамосвалами. При этом система машин остаётся такой же:
На разработку кювета и сбор грунта в кучи выбираем машину - бульдозер ДЗ-18, его сменная производительность (согласно §Е2-1-22, табл.2, п.3в):
Псм = 100·8/1,5 = 533 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10140/533 = 19 м-см.
Календарное время разработки грунта кювета определится равным 19·1,19 = 23 дня.
В качестве ведущей машины на погрузке и транспортировке грунта выбираем - одноковшовый экскаватор ЭО-3111, с ёмкостью ковша 0,4 м3. Его сменная производительность на погрузке грунта в автосамосвалы, согласно паспорту:
Псм = 800 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10140/800 = 12,68 м-см.
Транспортировка разработанного грунта кювета в кавальер со средней дальностью возки 16 км будет осуществляться с помощью автосамосвала КамАЗ-5511. Его сменную производительность можно определить по формуле:
Псм = 8·0,85·12/(2·16/40+0,23) = 79,2 м3/см.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10140/79,2 = 128 м-см.
Принимаем для данного вида работ, с учётом производительности ведущей машины 128/12,68 = 10 автосамосвалов, работающих в паре с экскаватором. Но для того, чтобы не изменять количество автосамосвалов от количества их на работах по транспортировке растительного грунта, оставим их количество 9, в целях экономии средств.
Тогда коэффициент использования автосамосвалов будет равен:
Кисп = 800/9·79,2 = 1,12.
Календарное время погрузки и транспортировки разработанного грунта кювета определится равным 12,68·1,19 = 15 дней.
3.2.2 Строительство малых искусственных сооружений
По проекту реконструкции участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544 предусмотрена замена старых, пришедших в негодность, водоперепускных и водопропускных труб.
На участке находится 13 труб, которые заменяются на новые железобетонные трубы диаметром 1,0 м в количестве также 13 штук.
Руководствуясь положениями на строительно-монтажные работы по укладке труб, назначаем бригаду из 9 человек, с использованием на отдельных видах монтажных работ механизированной техники.
С учётом этого трудозатраты на укладку 13 водопропускных труб определены в табл.3.2.2.1.
Как видно из табл.3.2.2.1, из всего количества укладываемых водопропускных труб можно выделить два принципиально различающихся типа (различной длины средней части трубы):
- железобетонная труба диаметром 1,0 м, с длиной средней части трубы (без оголовков) 15,2 м (2 штуки);
- железобетонная труба диаметром 1,0 м, с длиной средней части трубы (без оголовков) 11,0 м (11 штук).
Полученное в результате расчёта количество рабочих бригадо-смен и человеко-дней для двух случаев следующее:
Nбр-см = 7,14 Nч-дн = 64,3 - для трубы длиной 15,2 м;
Nбр-см = 6,3 Nч-дн = 56,7 - для трубы длиной 11,0 м;
Для трубы длиной 15,2 м календарное время укладки определится равным 7,14·1,19 = 9 дней.
Для трубы длиной 11,0 м календарное время укладки определится равным 6,3·1,19 = 8 дней.
Тогда общее календарное время укладки 13 водопропускных труб определится равным 9·2+8·11 = 106 дней.
Табл.3.2.2.1 -Трудозатраты на укладку малых искусственных сооружений"
ПК + ...Наименование
и характеристика инженерного сооруженияДлина средней части
трубы, мТип оголовкаТрудозатраты бригадо-сменыКол-во
бр-см
ч-днНа 2 ого-ловкаНа 1 п.м.
тру-быНа эл-ты трубыЗве-ньяОго-ловки1234567896+ 39Ж/б труба d=1.0 м15,2цилиндр.4,10,23,044,17,14
64,314+ 30Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,721+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,7продолжение табл.3.2.2.112345678923+ 81Ж/б труба d=1.0 м15,2цилиндр.4,10,23,044,17,14
64,343+ 50Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,750+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,756+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,761+ 50Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,765+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,767+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,772+ 60Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,795+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,7107+ 00Ж/б труба d=1.0 м11,0цилиндр.4,10,22,24,16,3
56,7Итого:151,430,2853,383,6
752 3.3 Проект производства работ по возведению земляного полотна
Земляное полотно - один из основных конструктивных элементов автомобильной дороги, от устойчивости и прочности которого зависит срок службы дорожных одежд. Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечиваются:
- уплотнением грунтов;
- регулированием вводно-теплового режима;
- назначением соответствующей крутизны откосов, их укреплением для предохранения от оползания, размыва и развевания.
Сооружение земляного полотна - важнейший строительный процесс в общем комплексе строительства автомобильной дороги.
При составлении проекта реконструкции участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544, инженерно-геологические изыскания были выполнены согласно СНиП 1.02.07-87 "Инженерные изыскания для строительства" в объёме, достаточном для принятия правильных решений. При проектировании продольного профиля были учтены геологические, гидрологические условия, рельеф местности и рекомендации РН, СНиП 2.05.02-85. Были соблюдены требования по обеспечению незаносимости снегом участков дороги, а также необходимость принятия нормативного возвышения поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых и поверхностных вод.
Проектируемая трасса совмещена с существующей дорогой, и исходя из этого, проектная линия запроектирована с учётом получения наименьших объёмов земляных работ. Элементы продольного профиля запроектированы под расчётную скорость 80 км/ч. Продольный профиль дороги составлен в условных отметках по нормативам дороги IV технической категории, согласно задания и акта выбора. Рабочие отметки отнесены к оси проезжей части.
Ширина земляного полотна принята в соответствии со СНиП 2.05.02-85 для IV технической категории - 10 м. В проекте разработаны типовые конструкции поперечных профилей земляного полотна применительно к Т.П. 503-0-48-87 и к характерным участкам сочетания местных условий и продольного профиля.
Заложение откосов насыпей высотой до 2 м принято 1:3, при высоте насыпи более 2 м - 1:1,5.
Водоотвод обеспечивается за счёт устройства боковых канав (см. п.3.2.1) с перепуском воды в трубы (см. п.3.2.2), в места естественных понижений.
По проекту вся дорога проложена "по обёртывающей" (в насыпи). Способ возведения насыпи - автовозкой из карьерного грунта, вследствие непригодности грунта из других источников (резервы, кюветы и др.).
Общий объём оплачиваемых земляных работ составил 198456 м3.
Проектом предусмотрено рыхление существующих откосов и устройство на них уступов. Данные объёмы учтены при подсчёте объёмов земляных работ.
Распределение объёмов по способу разработки приведены в покилометровой ведомости объёмов земляных работ.
Для возведения земляного полотна используется грунт с местного карьера "Чёлмужи". Необходимый объём грунта - 181575 м³. Расположен карьер на землях Гослесфонда Чёлмужского лесничества Медвежьегорского лесного хозяйства. Карьер представлен песчано-гравийным грунтом, объёмный вес грунта 1,95 т/м³, группа по разработке грунта экскаватором - III, с коэффициентом фильтрации более 6 м/сутки. Коэффициент относительного уплотнения карьерного грунта 1,1.
Транспортировка грунта из карьера осуществляется автомобильным транспортом. Средняя дальность возки 30 км.
Средняя рабочая отметка старой автомобильной дороги Нр = 1,2м, новой дороги - Нр = 1,71 м. Высота устраиваемого уступа на откосе старой дороги Нуступа = 30 см, ширина 90 см (для усреднённых условий строительства).
При возведении земляного полотна автомобильных дорог автовозкой из карьера применяют экскаваторы, которые различают по назначению, типу рабочего оборудования, объему ковшей, типу ходового устройства, степени ограничения поворотного движения рабочего оборудования.
Выбор типа экскаватора, его модели и вида рабочего оборудования производят исходя из грунтовых и климатических условий, объемов и сроков работ, условий транспортирования грунта и некоторых других факторов.
По объёму земляных работ, срокам работ и грунтовым условиям выбран одноковшовый экскаватор ЭО-7111.
При реконструкции выделяются две технологические операции:
- уширение земляного полотна;
- повышение рабочей отметки земляного полотна.
Порядок работ по уширению земляного полотна:
1. Рыхление укрепления и нарезка уступа высотой 30 см на откосе старого земляного полотна бульдозером ДЗ-18:
Сменная производительность бульдозера ДЗ-18 при нарезке уступов с рыхлением (согласно §Е2-1-22, табл.2):
Нвр (на 100 м3) = 1,5 м-ч;
Псм = 100·8/1,5 = 533 м3/смена.
Объём работ по нарезке уступов равен:
Vуступов = 8·10800·0,9·0,3/2 = 11664 м3.
Длина захватки Lзахв = 10800·533/11664 = 494 м  500 м;
Кисп = 0,20 - относительно ведущей машины (см. далее).
2. Погрузка грунта III группы в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние возки - 30 км.):
Погрузка производится одноковшовым экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша - 2,5 м3 - ведущая машина:
Нвр (на 100 м3) = 1,12 м-ч;
Псм = 8·100/1,12 = 714 м3/смена.
Необходимый объём грунта для уширения земляного полотна равен:
Vушир. = 81150 м3.
Длина захватки Lзахв = 10800·714/81150 = 95 м  100 м;
Кисп = 1,05.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/100 = 108 м-см.
Календарное время определится равным 108·1,17 = 128 дней.
Транспортировка грунта III группы из карьера автосамосвалами КамАЗ - 5511 на расстояние 30 км:
Псм = 21 м3/смена;
Назначаем 29 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп =714/29*21=1,17.
3. Разравнивание привезённого из карьера грунта III группы, слоями толщиной 32,4 см (без учёта уплотнения), с помощью бульдозера ДЗ-18:
Сменная производительность бульдозера ДЗ-18 при разравнивании грунта III группы (согласно §Е2-1-28, табл.1):
Нвр (на 100 м3) = 0,9 м-ч;
Псм = 100·8/0,9 = 890 м3/смена;
Кисп = 714/890=0,80.
Так как коэффициенты использования бульдозеров в 1 и 3 операциях в сумме равны 1, то следовательно на разравнивании грунта можно использовать тот же бульдозер, что и на нарезке уступов с рыхлением.
4. Послойное уплотнение грунта самоходным катком ДУ-29А на пневмошинах при четырёх проходах по одному следу:
Сменная производительность катка ДУ-29А на пневмошинах при уплотнении грунта III группы и при длине гона менее 100 м (согласно §Е2-1-31А, табл.4, п.2а):
Нвр (на 100 м3) = 0,36 м-ч;
Псм = 100·8/0,36 = 2222 м3/смена;
Кисп = 714/2222=0,32.
Порядок работ по повышению рабочей отметки земляного полотна:
Работы по повышению рабочей отметки земляного полотна производим по полосам движения, чтобы не останавливать поток движущихся автомобилей.
1. Погрузка грунта III группы в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние возки - 30 км.):
Погрузка производится одноковшовым экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша - 2,5 м3 - ведущая машина:
Нвр (на 100 м3) = 1,12 м-ч;
Псм = 8·100/1,12 = 714 м3/смена.
Необходимый объём грунта для повышения рабочей отметки земляного полотна равен:
Vушир. = 100425 м3.
Длина захватки Lзахв = 10800·714/100425 = 77 м  75 м;
Кисп = 0,97.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/75 = 144 м-см.
Календарное время определится равным 144·1,17 = 171 день.
Транспортировка грунта III группы из карьера автосамосвалами КамАЗ - 5511 на расстояние 30 км:
Псм = 21 м3/смена;
Назначаем 29 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 1,17.
3. Разравнивание привезённого из карьера грунта III группы, слоями толщиной 30 см (без учёта уплотнения), с помощью бульдозера ДЗ-18:
Сменная производительность бульдозера ДЗ-18 при разравнивании грунта III группы (согласно §Е2-1-28, табл.1):
Нвр (на 100 м3) = 0,9 м-ч;
Псм = 100·8/0,9 = 890 м3/смена;
Кисп = 0,80.
4. Послойное уплотнение грунта самоходным катком ДУ-29А на пневмошинах при четырёх проходах по одному следу:
Сменная производительность катка ДУ-29А на пневмошинах при уплотнении грунта III группы и при длине гона менее 100 м (согласно §Е2-1-31А, табл.4, п.2а):
Нвр (на 100 м3) = 0,36 м-ч;
Псм = 100·8/0,36 = 2222 м3/смена;
Кисп = 0,32.
Планировка верха земляного полотна, откосов и нарезка сливной призмы производится автогрейдером ДЗ-98:
Сменная производительность автогрейдера ДЗ-98 при планировке верха земляного полотна и нарезке сливной призмы (согласно §Е2-1-38, табл.2, п.1в):
Нвр (на 1000 м2) = 0,23 м-ч;
Псм = 1000·8/0,23 = 34783 м2/смена;
Nм-см = 108000/34783 = 3 м-см.
Календарное время определится равным 3·1,17 = 4 дня.
3.4 Проект производства работ по устройству дорожной одежды
Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда. Последовательность производства работ при строительстве дорожной одежды следующая:
- подготовка земляного полотна;
- строительство дорожного основания;
- строительство дорожного покрытия.
3.4.1 Подготовка земляного полотна
Уплотнение грунта непосредственно под проезжей частью имеет особенно большое значение для прочности и ровности покрытия. При этом выявляются более слабые и податливые места; кроме того, грунт, уплотненный до определенного состояния (0,95-0,98 от стандартной плотности), не так легко теряет устойчивость даже при длительном воздействии воды. Особенно это касается глинистых грунтов. Тяжелые суглинки, превращающиеся при непосредственном движении по ним в грязное месиво, будучи уплотнены в основании, способны оказывать длительное сопротивление размоканию даже при затоплении водой на сравнительно большой срок. При отсутствии уплотнения он потеряет свою сопротивляемость очень быстро. Объясняется это увеличением структурных связей благодаря сцеплению мельчайших частиц и имеет место в той или иной степени у всех грунтов, содержащих мелкозем. Меньшие цифры для степени уплотнения допустимы для облегченных покрытий, большие необходимы для капитальных покрытий, особенно в местах, где разуплотнение под влиянием замораживания особенно опасно. В результате уплотнения повышается расчетный модуль деформации (упругости) основания, а, следовательно, и надёжность и работоспособность дорожной одежды вцелом.
Осушение верхней части земляного полотна достигается обычно повышением его отметок и устройством дренажей, где поднятие невозможно или нецелесообразно.
Экономия на земляных работах часто вызывает увеличение толщины проезжей части или ведет к понижению ее прочности. В каждом случае при рабочем проектировании можно сравнить, что более выгодно: понизить насыпи, следовательно, усилить проезжую часть, или, наоборот, увеличить земляные работы, не прибегая к усилению проезжей части. Следует также взвесить, что целесообразнее: добавить слой песка или других местных материалов в верхней части земляного полотна, или же улучшить грунт земляного полотна путем перемешивания с песком. Последнее может оказаться выгодным, если добавки сами по себе не могут создать слоя высокого качества (сильно пылеватые мелкие пески, мягкие каменные материалы, легковыветривающиеся котельные шлаки).
Если грунт основания подлежит улучшению минеральными добавками, перед уплотнением необходимо выполнить эти работы способами, указанными выше при постройке грунтовых дорог. Здесь следует только иметь в виду, что крупность щебня или гравийного материала может быть выше, чем для покрытия, так как крупность частиц ограничивается лишь толщиной улучшаемого слоя, а прочность определяется в основном морозостойкостью, а не сопротивлением износу.
В нашем случае необходимо выполнить профилировку и доуплотнение земляного полотна, т.к. работы по его возведению и устройством дорожной одежды проходят стадиями в разные сезоны и во время перерыва грунт рабочего слоя земляного полотна разуплотнился.
Ведущая машина - автогрейдер ДЗ-98. Профилировку выполняем за 2 прохода:
Согласно §Е2-1-38:
Нвр = 0,23 на 1000м2 за 1 проход, следовательно Псм = 8·1000/0,23·2 = 17390м2;
Длина захватки Lзахв = 17390·10800/10800·10 = 1800 м;
Кисп = 1,04.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/1800 = 6 м-см.
Календарное время определится равным 6,21·1,17 = 7 дней.
Ведущая машина - каток Д-480 на базе ДТ-75 (толщина уплотняемого слоя до 1м). Ориентировочное количество проходов - 4-6. Окончательное количество определяют пробной укаткой.
Нвр = 0,04 на 100м3 за 1 проход, следовательно
Псм = 8·100/0,04·5 = 4000м3 = 4000м2;
Длина захватки Lзахв = 4000·10800/10800·10 = 400 м;
Кисп = 1.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/400 = 27 м-см.
Календарное время определится равным 27·1,17 = 32 дня.
Вследствие большой разницы в длинах захваток и сроках производства работ при профилировке и доуплотнении земляного полотна, назначаем данные виды работ на разных захватках, чтобы не было простоя ведущей или назначения большего количества комплектующих машин. Это сильно не повлияет на сроки строительства, т.к. данный вид работ не трудоёмок и может выполняться в более широкий период времени (например, весной, когда сооружение дорожной одежды нежелательно).
При появлении после доуплотнения ям и просадок необходимо обязательно досыпать эти места и тщательным образом уплотнить, т.к. именно в таких местах при эксплуатации дороги появляются просадки и выбоины. Только после проверки коэффициента уплотнения в "дефектных" местах можно приступать к дальнейшим работам.
После доуплотнения остаются некоторые неровности, которые удаляются окончательной (чистовой) профилировкой за 1 проход. Эта операция необходима также для того, что рабочий слой земляного полотна является одновременно и подстилающим для дорожной одежды, а, следовательно, даже мельчайшие неровности будут передаваться на вышележащие слои, т.е. на покрытие. Данный вид работ также выполняем на отдельной захватке:
Ведущая машина - автогрейдер ДЗ-98:
Согласно §Е2-1-38:
Нвр = 0,23 на 1000м2 за 1 проход, следовательно Псм = 8·1000/0,23 = 34780м2;
Длина захватки Lзахв = 34780·10800/10800·10 = 3600 м;
Кисп = 1,04.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/3600 = 3 м-см.
Календарное время определится равным 3·1,17 = 4 дня.
После этих работ необходимо обязательно ещё раз проверить качество уплотнения и ровность. Если эти параметры удовлетворяют нормативным, то можно приступать к следующим видам работ, а именно строительству дорожной одежды.
3.4.2 Проект производства работ по строительству дорожного основания
Основанием называется часть конструкции дорожной одежды, располагающаяся под покрытием и обеспечивающая вместе с покрытием перераспределение напряжений от действия подвижной нагрузки. Для его устойчивости используют материалы меньшей, чем в покрытии прочности (всегда используются местные материалы). Следует различать несущее основание и дополнительные слои основания. Несущее основание должно обеспечивать прочность и морозоустойчивость дорожной одежды. Дополнительные слои - это слои между несущим основанием дорожной одежды и подстилающим грунтом земляного полотна автомобильной дороги. Состав работ:
1. Погрузка щебня фракции 40-70 мм в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние возки - 30 км):
Погрузка производится фронтальным погрузчиком ТО-18 с вместимостью ковша - 1,5 м3:
Нвр (на 100 м3) = 2,2 м-ч;
Псм = 8·100/2,2 = 360 м3/смена.
Судя по сменной производительности ведущей машины (см. далее), коэффициент использования будет равен:
Кисп = 355/360 = 0,99.
Транспортировка щебня фракции 40-70 мм автосамосвалами КамАЗ - 5511 на расстояние 30 км:
Псм = 20 м3/смена;
Назначаем 15 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 355/15*20=1,18.
2. Распределение щебня фракции 40-70 мм:
Распределяем щебнераспределителем ДС-54 - ведущая машина:
Псм = 8·Vp·(b-a)·hсл·Ксл·Кв·Кт = 8·250·(3-0,08)·0,126·0,93· ·0,75·0,75 = 355 м3/смена;
Lзахв = 300 м;
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/300 = 36 м-см.
Календарное время определится равным 36·1,19 = 43 дня.
3. Прикатка щебня фракции 40-70 мм:
Прикатка осуществляется катком ДУ-29А за 4 прохода:
Нвр (на 100 м3) = 0,54 м-ч (согласно §Е2-1-31, табл.4);
Псм = 8·100/0,54·4 = 370 м3/смена;
Кисп = 355/370=0,96.
4. Розлив вяжущего в количестве 70% от всего объёма:
Розлив вяжущего производится автогудронатором ДС-39А:
Нвр (на 1000 м2) = 0,26 м-ч;
Псм = 8·1000/0,26 = 30770 м2/смена = 3877 м3/смена;
Кисп = 355/3877=0,09.
5. Погрузка щебня фракции 20-40 мм в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние транспортировки - 30 км):
Погрузка производится фронтальным погрузчиком ТО-18 с вместимостью ковша - 1,5 м3:
Нвр (на 100 м3) = 3 м-ч;
Псм = 8·100/3 = 267 м3/смена.
Судя по сменной производительности ведущей машины (см. далее), коэффициент использования будет равен:
Кисп = 160/267 = 0,6.
Транспортировка щебня фракции 20-40 мм автосамосвалами КамАЗ - 5511 на расстояние 30 км:
Псм = 16 м3/смена.
Назначаем 9 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины:
Кисп = 160/16*9=1,11.
6. Распределение щебня фракции 20-40 мм:
Распределяем щебнераспределителем ДС-54 - ведущая машина:
Псм = 8·Vp·(b-a)·hсл·Ксл·Кв·Кт = 8·250·(3-0,17)·0,054·0,93· ·0,75·0,75 = 160 м3/смена;
Lзахв = 300 м;
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/300 = 36 м-см.
Календарное время определится равным 36·1,19 = 43 дня.
7. Уплотнение щебня фракции 20-40 мм. ("расклинка" щебня фракции 40-70 мм.):
Уплотнение производится катком ДУ-29А за 5 проходов по следу.
Нвр(на 100 м3) = 0,65 м-ч;
Псм = 8·100/0,65·5 = 246 м3/смена;
Кисп = 160/246=0,65.
8. Розлив вяжущего в количестве 30% от всего объёма:
Розлив вяжущего производится автогудронатором ДС-39А:
Нвр (на 1000 м2) = 0,26 м-ч;
Псм = 8·1000/0,26 = 30770 м2/смена = 1662 м3/смена;
Кисп = 160/1662=0,1.
9. Погрузка щебня фракции 10-20 мм в автосамосвалы и доставка его непосредственно на дорогу (среднее расстояние транспортировки - 30 км):
Погрузка производится фронтальным погрузчиком ТО-18 с вместимостью ковша - 1,5 м3:
Нвр (на 100 м3) = 3 м-ч;
Псм = 8·100/3 = 267 м3/смена.
Судя по сменной производительности ведущей машины (см. далее), коэффициент использования будет равен:
Кисп = 160/267 = 0,6.
Транспортировка щебня фракции 10-20 мм автосамосвалами КамАЗ - 5511 на расстояние 30 км:
Псм = 16 м3/смена;
Назначаем 9 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 160/9*16=1,11.
10. Распределение щебня фракции 10-20 мм:
Распределяем щебнераспределителем ДС-54 - ведущая машина:
Псм = 8·Vp·(b-a)·hсл·Ксл·Кв·Кт = 8·250·(3-0,17)·0,054·0,93· ·0,75·0,75 = 160 м3/смена;
Lзахв = 300м;
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/300 = 36 м-см.
Календарное время определится равным 36·1,19 = 43 дня.
11. Уплотнение щебня фракции 10-20 мм ("расклинка" щебня фракции 40-70 мм и 20-40 мм.):
Уплотнение производится катком ДУ-29А за 4-6 проходов. Окончательное количество проходов назначается пробной укаткой. Нвр (на 100 м3) = 0,65 м-ч;
Псм = 8·100/0,65·5 = 246 м3/смена;
Кисп = 160/246=0,65.
После устройства основания дорожной одежды необходимо уложить присыпные обочины на высоту основания. Это необходимо для того, чтобы при укладке покрытия дорожной одежды не нарушились кромки основания. Поэтому в проект производства работ по устройству покрытия включаем проект по устройству части присыпных обочин:
12. Погрузка песка в автосамосвалы и доставка его на обочины:
Погрузка песка осуществляется фронтальным погрузчиком ТО-18 с вместимостью ковша - 1,5 м3 - ведущая машина:
Нвр (на 100 м3) = 2,2 м-ч;
Псм = 8·100/2,2 = 360 м3/см.
При коэффициенте использования погрузчика Кисп = 0,4 (для совмещения его работы на погрузке щебня для основания дорожной одежды и данного вида работ), его сменная производительность на погрузке песка для присыпных обочин будет равна:
Псм = 360·0,4 = 144 м3/смена;
lзахв = 250 м.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/250 = 43,2 м-см.
Календарное время определится равным 43,2·1,19 = 51 день.
Транспортировка песка на расстояние 30 км. Осуществляется автосамосвалами КамАЗ - 5511: Псм = 21 м3/смена; Назначаем 6 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 1,14.
13. Разравнивание песка на присыпных обочинах:
Для разравнивания песка используется автогрейдер ДЗ-98:
По таблице ГЭСН 27-04-001-001-1, шифр 120202: Псм = 452 м3/смена;
Кисп =144/452= 0,32.
14. Укатка песка присыпных обочин:
Укатку выполняем катком ДУ-29А за 4 прохода по одному следу:
Нвр (на 100 м3) = 0,54 м-ч;
Псм = 100·8/0,54·4 = 370 м3/см;
Кисп = 144/370=0,39.
15. Поливка укатанного песка:
Поливку водой укатанного песка осуществляем с помощью поливомоечной машиной ПМ - 130: Нвр (на 1000 м2) = 3,74 м-ч; Псм = 1000*8/3,74 = 2139 м2/смена = 385 м3/смена;
Кисп =144/385=0,37.
После устройства присыпных обочин до уровня основания дорожной одежды можно приступать к укладке покрытия.
3.4.3 Проект производства работ по строительству дорожного покрытия
Покрытием называется верхняя часть основания дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес, подвергающаяся воздействию атмосферных осадков. По поверхности покрытия могут устраиваться слои поверхностных обработок разного назначения. Вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.
Важнейшей задачей проекта производства работ по строительству покрытий из асфальтобетонных смесей является выбор местоположения асфальтобетонного завода.
Для этой цели выбираем мобильный асфальтобетонный завод "Marini". Учитывая его мобильность, наиболее целесообразно и экономически выгодно расположить его на км 538+600 (по середине строящегося участка), чтобы средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси была минимальной (больше температура смеси при укладке, а следовательно больше времени на уплотнение, выше качество работ).
Состав работ:
1. Приготовление плотной асфальтобетонной смеси марки II, тип Б на БНД марки 60/90 на асфальтобетонном заводе и её транспортировка автосамосвалами (средняя дальность возки 2,7 км):
Работы по приготовлению смеси производим с помощью мобильного асфальтобетонного завода "Marini" производительностью 160 т/ч - ведущая машина:
Псм = (160т/ч·8ч·0,85)/2,4т/м3 = 453 м3/смена;
lзахв =450 м;
Необходимый объём асфальтобетонной смеси:
Vр = 8·0,12·10800 = 10368 м3.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/450 = 24 м-см.
Календарное время определится равным 24·1,19 = 29 дней.
Транспортировку готовой асфальтобетонной смеси марки II, тип Б на БНД марки 60/90 до места работ (средняя дальность возки 2,7 км) с погрузкой в бункер асфальтоукладчика осуществляем автосамосвалами КамАЗ 5511, с продолжительностью погрузки и разгрузки 15 мин и временем ожидания 5 мин:
Псм = (8·0,85·12)/(2·2,7/40+1/4+1/12) = 200 м3/смена.
Назначаем 2 автосамосвала, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 1,13.
2. Распределение, подкатка, укатка и окончательное уплотнение слоя плотной асфальтобетонной смеси марки II, тип Б на БНД марки 60/90 толщиной 12 см:
Распределение и укладку смеси выполняется асфальтоукладчиком VOGELE SUPER 1603 на колёсном ходу, с шириной полосы укладки 8 м и толщиной слоя до 30 см при рабочей скорости до 1000 м/ч - ведущая машина:
Псм = 8·Vp·(b-a)·hсл·Ксл·Кв·Кт = 8·160·8·0,12·0,65·0,75·0,75 = = 460 м3/смена - при скорости движения 160 м/ч;
Кисп = 0,98.
Подкатка выполняется лёгким двухвальцовым катком ДУ-50 за 2-4 прохода:
Нвр (на 100 м2) = 0,25 м-ч;
Псм = 8·100/0,25·3 = 1067 м2/смена = 128 м3/смена.
Назначаем 3 лёгких катка ДУ-50 с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 1,18.
Укатка выполняется средним трёхвальцовым катком ДУ-49 за 15-18 проходов:
Нвр (на 100 м2 при 17 проходах) = 0,61 м-ч;
Псм = 8·100/0,61 = 1311 м2/смена = 157 м3/смена.
Назначаем 3 средних катка ДУ-49 с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 0,96.
Окончательное уплотнение выполняется виброкатком Д-480:
По таблице ГЭСН 27-04-006-1, шифр ресурса 120906:
Псм = 3200 м2/смена = 384 м3/смена.
Назначаем 1 виброкаткок Д-480 с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 1,18.
После укладки покрытия дорожной одежды необходимо окончательно досыпать присыпные обочины, отсыпанные до отметки кромки основания после его устройства:
3. Погрузка песка в автосамосвалы и доставка его на обочины:
Погрузка песка осуществляется фронтальным погрузчиком ТО - 18 с вместимостью ковша - 1,5 м3. - ведущая машина:
Нвр (на 100 м3) = 2,2 м-ч; Псм = 8·100/2,2 = 360 м3/см; lзахв = 650 м.
Тогда для выполнения данного объёма работ потребуется:
Nм-см = 10800/650 = 16,6 м-см.
Календарное время определится равным 16,6·1,19 = 20 дней.
Транспортировка песка на расстояние 30 км. Осуществляется автосамосвалами КамАЗ - 5511: Псм = 21 м3/смена; Назначаем 15 автосамосвалов, с коэффициентом использования относительно ведущей машины Кисп = 1,14.
4. Разравнивание песка:
Для разравнивания песка используется автогрейдер ДЗ-98:
По таблице ГЭСН 27-04-001-001-1, шифр 120202: Псм = 452 м3/смена;
Кисп = 0,8.
5. Укатка песка:
Укатку выполняем вибрационным катком Д - 480 за 1 проход по одному следу:
Нвр (на 100 м3) = 0,16 м-ч;
Псм = 100·8/0,16 = 5000 м3/смена;
Кисп = 0,07.
6. Поливка укатанного песка:
Поливку водой укатанного песка осуществляем с помощью поливомоечной машиной ПМ - 130: Нвр (на 1000 м2) = 3,74 м-ч; Псм = 1000·8/3,74 = 2139 м2/смена;
После окончательного устройства присыпных обочин необходимо произвести окончательное профилирование. Это необходимо для более быстрого отвода поверхностной влаги с поверхности дороги.
7. Окончательная профилировка обочин:
Профилировку осуществляем автогрейдером ДЗ-98:
Согласно §Е2-1-38:
Нвр = 0,23 на 1000м2 за 1 проход, следовательно: Псм = 8·1000/0,23 = 34780м2.
3.5 Планировочные, отделочные и укрепительные работы
В процессе производства основных земляных работ насыпи и выемки получают грубое очертание - откосы их неровны, бровки извилисты, а в выемках остается недоработанный грунт.
Для придания земляному полотну правильной проектной формы, отвечающей техническим и эстетическим требованиям, для обеспечения водоотвода и повышения устойчивости сооружения выполняются специальные отделочные и укрепительные работы. К отделочным относятся планировка поверхности насыпей и выемок и резервов; к укрепительным - укрепление откосов насыпей и выемок, дна резервов и канав от размыва водой, разрушения ледоходом и выдувания ветром.
Конструкции укрепления выбираются в зависимости от характера воздействия природных факторов, климатических условий, свойств грунтов, из которых сооружено земляное полотно, наличия местных материалов, пригодных для укрепления, возможности механизации работ.
Наиболее простым и экономичным типом укрепления является создание дернового покрова посевом травы на откосах, который надежно защищает их от размыва и выдувания в большинстве случаев. Для участков дорог, расположенных в местах интенсивного воздействия льда или воды на откосы, выбираются более прочные конструкции укрепления, например бетонные плиты.
В тяжелых климатических условиях, например в засушливом районе, дерновый покров на откосах создать невозможно, поэтому или укрытие их тонким слоем связного плотного грунта или обработка вяжущими материалами.
Вообще, конструкции укрепления откосов можно разделить на три группы:
А - постоянные, осуществляемые индустриальными и механизированными способами;
Б - постоянные, осуществляемые с частичной механизацией (применяются при небольших площадях укрепления);
В - временные, осуществляемые с частичной механизацией (применяются для укрепления небольших площадей на непродолжительное время, например для защиты откосов новой насыпи на период весеннего паводка).
Работы по укреплению откосов обычно выполняют после устройства дорожной одежды; это бывает, как правило, через год или больше со времени возведения земляного полотна, поэтому требуется предварительная подготовка поверхности - повторная планировка откосов, заделка промоин и просадок. Если же выполнять укрепительные работы сразу после возведения земляного полотна, то можно избежать этих дополнительных работ, объем которых иногда может быть значительным (откосы в песчаных грунтах очень легко размываются, глинистые грунты при плохом водоотводе набухают и образуются сплывы грунта на откосах). Однако другие факторы, наоборот, указывают на целесообразность производства работ по укреплению откосов по окончании основных дорожно-строительных работ. К ним относится проверка временем качества земляных работ (возможность просадок насыпей на слабых основаниях или из-за недостаточного уплотнения грунта), возможность повреждения откосов машинами, участвующими в работах по устройству дорожной одежды, обеспечение водоотвода.
Целесообразным может быть комплексное решение задачи - на одних участках дорог, где земляное полотно надежное, укреплять откосы в первый же год, непосредственно по мере окончания его отсыпки, на участках, где возможны деформации - на следующий год. 3.6 Обустройство дороги
Отделочные работы необходимо выполнять сразу после возведения насыпей и разработки выемок специальным отрядом или специализированным звеном, включенным в отряд по основным земляным работам. Для планировочных работ используются в основном автогрейдеры и экскаваторы-драглайны с обычным или специальным оборудованием, часто применяются и различные нестандартные приспособления в виде навесного оборудования к бульдозерам, тракторам и экскаваторам.
Для доработки выемок и резервов применяются землеройные машины - бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.
Выполнение отделочных работ с большим разрывом по времени от основных, что нередко наблюдается на практике, крайне нежелательно, так как в это время не обеспечивается водоотвод.
Отделочные работы, так же как и основные, желательно вести при влажности грунта, близкой к оптимальной, что позволяет использовать срезаемый грунт для засыпки понижений, хорошего его уплотнения и облегчает работу машин. Это требование лучше всего обеспечивается при отсутствии разрыва по времени между основными и отделочными работами.
Верх насыпи или дно выемки планируют путем последовательных проходов автогрейдера, начиная от краев с постепенным приближением к оси дороги. При длинных захватках (500-600 метров) автогрейдер ведет работу по круговой схеме, при коротких - челночно. Нож автогрейдера устанавливается под углом захвата 50 - 90°. После планировки верха насыпи приступают к планировке откосов (в выемках дно планируется перед планировкой нижней части откосов насыпей).
Планировка откосов ведется, начиная с верхней их части, лишний грунт перемещается вниз и в дальнейшем разравнивается внизу или вывозится другими машинами. Резервы планируются после отделки откосов.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
4.1 Общие положения
Под термином "организация работ" понимают комплекс мероприятий, определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также систему управления ими в течение всего периода работ. В организации дорожно-строительных работ можно выделить два этапа. На первом этапе проектируют организационные мероприятия, на втором - практически реализуют принятые решения.
Проектирование состоит в разработке аналитических и графических документов (расчетов, схем, графиков), определяющих организацию всего строительства или отдельных работ. Совокупность этих документов составляет (в зависимости от назначении и детализации решений) проект организации строительства и проект производстве работ. Первый проект составляет проектная организация. В нем решают общие принципиальные вопросы организации работ. Второй - разрабатывает строительная организация. В нем дополняют, уточняют и детализируют вопросы производства работ.
Практическая реализация решений, принятых в проектах, о6еспечивается оперативным руководством работами. Сущность его состоит в устранении препятствий, возникающих на пути осуществления проектных организационных решений, в корректировании этих решений в соответствии с изменяющимися условиями в и непрерывном совершенствовании всего строительного процесса.
Строительство является динамическим процессом, протекающим в непрерывно изменяющихся условиях. Разработанные первоначально организационные мероприятия в ходе строительства зачастую корректируют в соответствии с реально складывающейся обстановкой. Основными задачами организации работ являются: выполнение всего строительства и отдельных видов работ в заданные сроки; высокая производительность коллективного труда всей строительной организации; наибольшая экономия средств и ресурсов всех видов; высокое качество работ.
На организацию дорожно-строительных работ влияют климатические условия района строительства, растянутость строительной площадки в одном направлении, частые изменения мест работ специализированных строительных подразделений, а также неравномерное в ряде случаев распределение объемов некоторых видов работ по длине строящейся дороги.
Автомобильные дороги характерны тем, что на сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. Вследствие этого строительные работы, как правило, производятся поточным способом, т. е. одновременно в одну сторону по трассе специализированными подразделениями дорожных машин.
Таким образом, поточной называют такую организацию строительства автомобильной дороги, при которой подразделения строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь вдоль трассы непрерывно в технологической последовательности.
При этом каждое подразделение после выполнения работ на закрепленном за ним участке (захватка) переводят на следующий с учётом требований технологии.
Все подвижные подразделения, которые в сумме называют специализированным потоком, последовательно выполняя необходимые рабочие операции и процессы, непрерывно перемещаются по дороге и сдают полностью законченные участки дороги через определенные промежутки времени - смену, две-три смены и т. п.
Комплексным потоком называется объединение специализированного потока, ресурсов, занятых на сосредоточенных работах, с предприятиями производственной базы строительства.
По составу и назначению различают частные, специализированные и объектные потоки.
При сооружении сложных конструкций дорожной одежды специализированный поток расчленяют на составляющие частные потоки, для выполнения которых подбирают механизированные звенья.
Специализированные подразделения - звенья машин - выполняют определенные рабочие процессы и операции на отдельных захватках.
Сменная захватка - это участок дороги (м), на котором звено машин определенного состава выполняет за смену один или несколько технологически тесно связанных рабочих процессов (операций). Рабочий процесс может быть выполнен за половину смены, тогда захватка называется полусменной. Иногда на рабочий процесс в зависимости от сложности расходуют две и даже три смены, тогда захватки называют двух- и трехсменными.
Производительность частного потока определяют его скоростью в смену, т. е. протяженностью сменной захватки. Длину сменной захватки, а соответственно и скорость всего потока определяют исходя из производительности всех машин в каждом звене.
Часто скорость потока определяет одна ведущая машина, работающая на одной из захваток и дающая конечную продукцию.
Частные линейные потоки могут быть для подготовительных работ, возведения малых мостов и труб, выполнения линейных земляных работ и водоотводных сооружений; дорожных оснований, дорожных покрытий, отделочных работ и обстановки пути.
К частным потокам нелинейных работ относят: возведение земляного полотна в местах сосредоточенных работ; строительство больших искусственных сооружений; строительство комплексов дорожных и транспортных сооружений. Эти потоки во избежание нарушения и перерывов в работе линейных потоков должны заканчивать свои работы до подхода к ним подразделений, выполняющих линейные работы.
Специализированный поток по строительству дорожной одежды в общем случае будет состоять из трех частных потоков: первый, впереди идущий, частный поток по строительству дополнительного слоя основания; второй частный поток по строительству дорожного основания; третий поток по строительству дорожного покрытия.
Между частными потоками, а иногда и между отдельными захватками в частном потоке могут быть разрывы, вызываемые необходимостью перерывов во времени. Их измеряют числом смен или протяженностью между потоками.
Технологический перерыв - это перерыв в работах на участке протяженностью в одну и даже несколько захваток, вызванный характером работ (выдерживание бетона, цементогрунта и т. д.).
Организационный перерыв - это перерыв между смежными частными потоками или захватками одного по тока, вызванный необходимостью подготовки участка для последующего потока или захватки.
Участок автомобильной дороги, подлежащий строительству, состоит из ряда захваток.
Первое механизированное звено, выполнив первый рабочий процёсс, переходит на вторую захватку, уступая первую захватку второму звену; так продолжается до тех пор, пока на первую захватку не придёт последнее звено для выполнения последнего рабочего процесса.
В нашем случае работы также выполняют комплексно-механизированным поточным способом.
Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков технологических и организационных разрывов между ними:
Lсп=чп+т+о , (4.1)
где Lсп - длина специализированного потока;
чп - сумма длин частных потоков;
т - технологические разрывы; о - организационные разрывы.
Состав потоков представлен в предыдущем пункте проекта.
4.1 Технологические карты производства дорожных работ
Технологические карты составляются при разработке проекта производства работ и используются в процессе проектирования технологии и организации работ и при непосредственном производстве строительных работ, являясь одним из основных технических документов для инженеров, прорабов, техников и мастеров. Технологическая карта состоит из таблицы (см. табл.4.1.1) и схемы (см. лист формата А-1), в которых приводятся все необходимые сведения для организации и производства строительных работ: наименование и объем работ; технологическая последовательность их выполнения (соответствует порядковому номеру описания в таблице); виды и марки машин, необходимых для выполнения работ; производительности этих машин для данных конкретных условий работ; необходимое время работы этих машин для выполнения соответствующего объема работ.
Схема, прилагаемая к таблице, должна пояснять наиболее рациональную организацию рассматриваемых работ, то есть указывать захватки, их размер, размещение машин по захваткам, время работы каждой машины на каждой из захваток; кроме этих сведений, на схемах обычно приводятся рекомендуемые приемы работы машин для данных конкретных условий производства работ (траектории движения машин в пределах захваток, последовательность разработки и укладки грунта). Технологические карты составляются на все разновидности дорожно-строительных работ, встречающиеся на рассматриваемом объекте строительства. Эти данные представлены в таблице 4.1.1 данного проекта.
4.2 Календарный график строительства автомобильной дороги
Календарный график организации строительства или реконструкции автомобильной дороги составляют в нескольких вариантах на основании принятых схем общей организации строительства в утвержденном проекте. Положения и схемы, принятые в проекте, уточняют и расширяют при составлении проектов организации строительства и производства работ. При составлении календарного графика уточняют полный перечень всех работ, порядок и последовательность их выполнения и характер взаимосвязей между ними, а самое главное - определяют объемы и очередность всех работ во времени.
Календарный график должен обеспечивать оптимальную организацию строительства, т.е. строительство автомобильной дороги в заданные сроки с использованием в течение всего времени постоянного и минимального количества рабочей силы, дорожных и транспортных машин. Поэтому составление графика требует точной согласованности всех работ с учетом, их особенностей. Одним из основных вопросов организации строительства автомобильной дороги является максимальное увеличение сменности использования машин. Исходя из этого все дорожно-строительные работы необходимо проводить в две смены. Исключением являются верхние слои дорожной одежды, высокое качество которых может быть гарантировано только при производстве работ в светлое время суток.
В зимний период земляные работы во избежание промерзания грунтов ведут в три смены. При необходимости увеличить время работы предусматривают освещение. На второстепенных объектах небольшого объема принимают односменную работу.
Таблица 4.1.1 - Технологические карты производства работ
Номер технологичес-кого процессаИсточник обоснования норм выработкиОписание рабочих процессовЕдиницы измеренияОбъёмы работПроизводи-тельность в сменуПотребное количествоч-днм-см12345678Подготовка дорожной полосы1Расчётпрорубка просеки механизированной комплексной бригадой с ведущей машиной - трактор ТБ-1м3516,816539,757,952Расчёткорчёвка пней корчевателем ЛД-9 - ведущая машинага4,50,3413,2413,243ЕНиР §Е2-1-5,
табл.1, п.2бснятие растительного слоя грунта и сбор его в кучи бульдозером ДЗ-18м3674153312,6512,654ЕНиР §Е2-1-8, табл.3, п.3апогрузка собранного в кучи растительного слоя грунта в автосамосвалы экскаватором ЭО-3111 - ведущая машинам367418008,438,43продолжение табл.4.1.1123456784Расчёттранспортировка растительного грунта в кавальер со сред-ней дальностью возки 15 км автосамосва-лами КамАЗ-5511м3674183,380,9280,925ЕНиР §Е2-1-31, табл.5, п.1вдоуплотнение естественного слоя основания самоходным катком на пневмошинах ДУ-29Ам233048235314,0514,05Строительство сооружений для регулирования водно-теплового режима6ЕНиР §Е2-1-22, табл.2, п.3вразработка кювета и сбор грунта в кучи бульдозером ДЗ-18 - ведущая машинам31014053319,0219,027ЕНиР §Е2-1-8, табл.3, п.3апогрузка собранного в кучи при разработке кюветов грунта в автосамосвалы экскаватором ЭО-3111 - ведущая машинам31014080012,6812,68
продолжение табл.4.1.1123456787Расчёттранспортировка разработанного грунта кювета в кавальер со средней дальностью возки 16 км автоса-мосвалами КамАЗ-5511м31014079,2128,03128,038ЕНиР §Е2-1-9, табл.3, п.3аукладка ж/б водопропускных труб диаметром 1 мштука13-752-Реконструкция земляного полотна9ЕНиР §Е2-1-22, табл.2, п.3врыхление укрепления и нарезка уступа высотой 30 см на откосе старого земляного полотна бульдозером ДЗ-18м31166453321,8821,88ЕНиР §Е2-1-8, табл.3, п.8впогрузка грунта III группы в автосамосва-лы экскаватором ЭО-7111 (вместимость ковша 2,5 м3) - ведущая машинам381150714227,32113,66
продолжение табл.4.1.1123456789Расчёттранспортировка грунта III группы из карьера автосамосва-лами КамАЗ - 5511 со средним расстоянием возки 30 кмм381150213864,33864,3ЕНиР §Е2-1-28, табл.1, п.1вразравнивание грунта III группы, слоями толщиной 32,4 см (без учёта уплотнения) бульдозером ДЗ-18м38115089091,1891,18ЕНиР §Е2-1-31, табл.4, п.2апослойное уплотнение грунта самоходным катком ДУ-29А на пневмошинах при 4 проходах по следум381150222236,5236,5210ЕНиР §Е2-1-8, табл.3, п.8впогрузка грунта III группы в автосамосва-лы экскаватором ЭО-7111 (вместимость ковша 2,5 м3) - ведущая машинам3100425714281,3140,65
продолжение табл.4.1.11234567810Расчёттранспортировка грунта III группы из карьера автосамосва-лами КамАЗ - 5511 со средним расстоянием возки 30 кмм31004252147824782ЕНиР §Е2-1-28, табл.1, п.1вразравнивание грунта III группы, слоями толщиной 30 см (без учёта уплотнения) бульдозером ДЗ-18м3100425890112,84112,84ЕНиР §Е2-1-31, табл.4, п.2апослойное уплотнение грунта самоходным катком ДУ-29А на пневмошинах при 4 проходах по следум3100425222245,245,211ЕНиР §Е2-1-38, табл.2, п.1впланировка верха земляного полотна и нарезка сливной призмы автогрейдером ДЗ-98 - ведущая машинам2108000347833,13,1
продолжение табл.4.1.112345678Строительство дорожной одежды (с устройством присыпных обочин)12ЕНиР §Е2-1-38, табл.2, п.1впрофилировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-98 за 2 прохода по следу - ведущая машинам2108000173906,26,213ЕНиР §Е1-1-32 табл.1, п.1адоуплотнение рабочего слоя земляного полотна катком Д-480 на базе ДТ-75 за 4-6 проходов по следум21080004000272714ЕНиР §Е2-1-38, табл.2, п.1вокончательная планировка основания земляного полотна автогрейдером ДЗ-98м2108000347803,13,115ЕНиР §Е1-1 табл.2, п.2впогрузка щебня фракции 40-70 мм в автосамосвалы фрон-тальным погрузчиком ТО - 18 с вмести-мостью ковша - 1,5м3м31278036035,535,5
продолжение табл.4.1.11234567815Расчёттранспортировка щебня фракции 40-70 мм автосамосвалами КамАЗ - 5511 со средним расстоянием возки 30 кмм31278020639639Расчётраспределение щебня фракции 40-70 мм щебнераспределителем ДС-54 - ведущая машинам3127803553636ЕНиР §Е2-1-31 табл.4,п.2вприкатка щебня фракции 40-70 мм
катком ДУ-29А за 4 прохода по одному следум31278037034,5434,54Таблица ГЭСН 27-01-003-1, шифр 120101розлив вяжущего на прикатанный щебень в количестве 70% от общего объёма автогудронатором ДС-39Ам31278038773,33,3
продолжение табл.4.1.11234567816ЕНиР §Е1-1 табл.2, п.2впогрузка щебня фракции 20-40 мм в автосамосвалы фрон-тальным погрузчиком ТО - 18 с вмести-мостью ковша - 1,5м3м3576026721,5721,57Расчёттранспортировка щебня фракции 20-40 мм автосамосвалами КамАЗ - 5511 со средним расстоянием возки 30 кмм3576016360360Расчётраспределение щебня фракции 20-40 мм щебнераспределителем ДС-54 - ведущая машинам357601603636ЕНиР §Е2-1-31 табл.4,п.2вуплотнение щебня фракции 20-40 мм
катком ДУ-29А за 5 прохода по одному следум3576024623,4123,41
продолжение табл.4.1.11234567816Таблица ГЭСН 27-01-003-1, шифр 120101розлив вяжущего на укатанный щебень в количестве 30% от общего объёма авто-гудронатором ДС-39Ам3576016623,473,4717ЕНиР §Е1-1 табл.2, п.2впогрузка щебня фракции 10-20 мм в автосамосвалы фрон-тальным погрузчиком ТО - 18 с вмести-мостью ковша - 1,5м3м3576026721,5721,57Расчёттранспортировка щебня фракции 10-20 мм автосамосвалами КамАЗ - 5511 со средней дальностью возки 30 кмм3576016360360Расчётраспределение щебня фракции 10-20 мм щебнераспределителем ДС-54 - ведущая машинам357601603636
продолжение табл.4.1.11234567817ЕНиР §Е2-1-31 табл.4,п.2вуплотнение щебня фракции 10-20 мм
катком ДУ-29А за 4-6 проходов по одному следум3576024623,4123,4118ЕНиР §Е1-1 табл.2, п.2апогрузка песка для присыпных обочин фронтальным погрузчиком ТО - 18 с вместимостью ковша - 1,5м3м3622114417,2817,28Расчёттранспортировка песка на расстояние 30 км автосамосва-лами КамАЗ - 5511м3622121296,24296,24Таблица ГЭСН 27-04-001-001-1, шифр 120202разравнивание привезённого песка автогрейдером ДЗ-98м3622145213,7613,76ЕНиР §Е2-1-31, табл.4, п.2аукатка песка катком ДУ-29А за 4-6 проходов по одному следум3622137016,8116,81
продолжение табл.4.1.11234567818Таблица ГЭСН 27-04-001-001-1, ресурс 121601поливка песка
поливомоечной машиной ПМ - 130м3622138516,1616,1619Расчётприготовление плотной асфальтобетонной смеси марки II, тип В на БНД марки 60/90 на асфальтобетонном заводе "Marini" - ведущая машинам31036845345,7822,89Расчёттранспортировка плот-ной асфальтобетонной смеси марки II, тип В на БНД марки 60/90 автосамосвалами КамАЗ 5511 со средней даль-ность возки 2,7 кмм31036820051,8451,84Расчётраспределение плот-ной асфальтобетонной смеси асфальтоуклад-чиком VOGELE SUPER 1603м310368460112,722,54
продолжение табл.4.1.11234567819Расчётподкатка смеси лёгким двухвальцовым катком ДУ-50 за 2-4 прохода по одному следум3103681288181Расчётукатка смеси средним трёхвальцовым катком ДУ-49 за 15-18 проходов по следум31036815766,0466,04Таблица ГЭСН 27-04-006-1, шифр ресурса 120906окончательное уплотнение верхнего слоя покрытия виброкатком Д-480м310368384272720ЕНиР §Е1-1 табл.2, п.2апогрузка песка для присыпных обочин Фронтальным погрузчиком ТО - 18м3598236016,6216,62Расчёттранспортировка песка для обочин со средним расстоянием возки 30 км
автосамосвалами КамАЗ - 5511м3598221284,86284,86
продолжение табл.4.1.11234567820Таблица ГЭСН 27-04-001-001-1, шифр 120202разравнивание песка на обочинах автогрейдером ДЗ-98м3598245213,2313,23ЕНиР §Е1-1-32 табл.1, п.1аукатка песка вибрационным катком Д-480 за 1 проход по одному следум3598250001,21,2Таблица ГЭСН 27-04-001-001-1, ресурс 121601поливка водой укатанного песка
поливомоечной машиной ПМ - 130м221600213910,110,1ЕНиР §Е2-1-38, табл.2, п.1вокончательная профилировка обочин автогрейдером ДЗ-98м221600347800,620,62ИТОГО1253512136 Строительство мостов и зданий, имеющих ограниченную строительную площадку, при длительном ведении работ предусматривают в течение двух-трех смен с обязательным освещением территории. С целью рационального использования автомобильного транспорта эти работы целесообразно выполнять в зимнее время и в периоды распутицы, когда затруднено или вообще неприемлемо по технологическим условиям транспортирование материалов и др. для строительства автомобильной дороги.
Для строительства автомобильных дорог большой протяженности с разнообразными объемами и видами работ по участкам наиболее употребительны линейные календарные графики.
Линейные графики строят, принимая по горизонтали километры дороги, по вертикали - время, выраженное в сменах или сутках на весь период строительства. Под графиком показывают спрямленный в линию план дороги с расположением всех сооружений, а ниже - объемы всех работ на каждом километре или на 5 км дороги.
Ниже графика приводят номера и состав отрядов и звеньев, участвующих в работе.
Слева приводят график потребности в дорожных рабочих, справа - в грузовых автомобилях.
На календарном графике линии работ по всем сооружениям наносят по срокам предполагаемого их строительства. Строительство нелинейных объектов (труб, мостов, подпорных стен, дорожных и транспортных зданий) изображают в виде вертикальных линий, против мест их расположения на плане дороги, по срокам, принимаемым по типовым или индивидуальным проектам. Линии работ нелинейных сооружений наносят по срокам работ бригад и звеньев, выполняющих эти работы, также с учетом последовательности и поточности работ. Например, после подготовки основания трубы, пока другие бригады еще ее не уложили, бригада по устройству основания переходит на другой объект. Проектирование организации земляных работ из-за неравномерного распределения их объемов по пикетам и разнообразия по видам требует применения различной технологии на разных участках.
По способам механизации предусматривают выбор машин на основании технико-экономического сравнения и для установления окончательно выбранного варианта состава звеньев и отряда составляют два-три варианта графика.
Так как проводить работы по строительству дорожной одежды желательно на следующий год после окончания земляных работ, график должен быть рассчитан не менее чем на 2 года. Особенно важно заполнение графика в период после окончания первого до начала следующего строительного сезона. В целях использования зимнего сезона в соответствии с проектом организации работ на график наносят работы, выполняемые в этот период. К ним относят сосредоточенные земляные работы, искусственные сооружения, строительство производственных предприятий, разработку месторождений минеральных материалов; возможно строительство оснований из минеральных материалов.
В зимний период для загрузки рабочих проводят все необходимые транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. В крайних случаях при необходимости срочного выполнения и специальной подготовки осуществляют строительство асфальто- и цементобетонных покрытий.
Строительство сборных цементобетонных покрытий из готовых плит не представляет опасений за качество их выполнения в зимний период. На зимний период назначают ремонт дорожных машин и автомобилей, повышение квалификации и учебу кадров.
Строительство дорожных одежд по их слоям изображают на графике наклонными линиями с указанием номеров отрядов. При составлении графика учитывают проведение работ или от завода, с которого доставляют полуфабрикаты, или к заводу. При назначении направления учитывают условия для движения автомобилей. При строительстве цементобетонных покрытий выдерживание бетона до набора требуемой прочности потребует больших расстояний для объезда. При строительстве песчаных дополнительных слоев оснований учитывают такое направление работ, чтобы по песчаному слою движения не было. Поэтому все материалы для верхних слоев доставляют по готовому основанию и с него их разгружают на песчаный слой. Во избежание длительной перевозки осенью полуфабрикатов, особенно горячих смесей, работы ведут по направлению к заводам. При составлении графика такие особенности должны быть учтены с внесением при необходимости поправок в расчеты и планы организации работ.
Календарный график строится на основе данных о климатических условиях района строительства (дорожно-климатический график), а также вида выполняемых работ (группы работ).
Для уточнения времени строительного сезона для каждого специализированного потока необходимо учитывать разделение работ на группы по условиям работ в зависимости от температуры воздуха, при которой их проводят в нормальных условиях строительного сезона (табл.4.2.1).
Табл.4.2.1 - Группы работ в зависимости от температуры
Группа работНаименование работСреднесуточная допускаемая температура воздуха, °С0 Сосредоточенные земляные работы, разработка скальных грунтов, строительство мостов, труб и зданий, покрытий из сборных плитНе нормируетсяI Строительство слоёв дорожных одежд из минеральных материалов (щебёночных, гравийных шлаковых и др.)
Линейные земляные работыНе ниже 0
После оттаивания грунтаII Строительство слоёв дорожных одежд из грунтов, укреплённых вяжущими, из асфальто-, цементо-, шлакобетонных смесей, минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими в установкахНе ниже 5 весной и не ниже 10 осеньюIII Строительство слоёв дорожных одежд из грунтов и минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими смешением на дорогеНе ниже 10IV Поверхностные обработки органическими вяжущими без добавок полимерных материаловНе ниже 15 Разделение работ на группы вызвано тем, что различные работы целесообразно выполнять при определенных интервалах температуры воздуха, в определенные сроки летнего (строительного) сезона. Это не значит, что работы нельзя выполнять в другое время, наоборот, для использования трудовых ресурсов и машин, в целях ускорения ввода объектов в эксплуатацию необходимо стремиться к удлинению строительного сезона вплоть до круглогодичного ведения строительных работ. Но производство работ за пределами указанных сроков, при более низкой температуре воздуха связано с осложнениями. При более низкой температуре возникают необходимость изменения технологии работ, трудности в обеспечении требуемого качества работ, особенно при применении горячих материалов (асфальтобетонные смеси и др.) или требующих их нагрева (цементобетонные смеси и др.). При этом возможны вынужденные простои, которые также необходимо учитывать. Поэтому всегда существует выбор между ускорением строительства, его стоимостью и качеством.
По температурным ограничениям для различных групп работ (табл.4.2.1) и дорожно-климатическому графику района строительства можно определить сроки начала и окончания определённого специализированного потока и узнать реальные сроки строительства (количество рабочих дней в этом промежутке времени).
Например, руководствуясь дорожно-климатическим графиком Медвежьегорского района, можно определить сроки для нулевой группы работ в этом регионе:
- Сроки работ 20 апреля - 25 октября (Медвежьегорский район, Республика Карелия, группа работ первая);
- Календарные сроки 188 дней;
- Выходных и праздничных 27 дней;
- На ремонт и профилактику машин 8 дней;
- Простой по организационным причинам 5 дней;
- Внутриобъектные переходы на другие места работы 4 дня;
- Простой по атмосферным причинам: общее количество - 14 дней, но из них попадёт на нерабочие дни - 3 дня, т.е. количество простоев;
Итого: 55 нерабочих дней;
133 рабочих дня в сезоне.
В период времени с 1 мая по 20 августа, руководствуясь климатическим графиком по Медвежьегорскому району (при продолжительности светового дня более 16 часов), принимается двухсменный график работы потоков.
Определяя таким образом сроки работ для каждой необходимой нам группы работ, намечаем рабочие дни (даты начала и конца) для конкретных технологических операций:
- прорубка просеки с 11.03 по 21.03;
- корчёвка пней с 11.03 по 26.03;
- срезка растительного слоя грунта и сбор его в кучи с 12.03 по 26.03;
- вывоз растительного слоя в кавальер с 25.03 по 03.04;
- доуплотнение грунта естественного слоя основания с 1.04 по 17.04;
- разработка грунта кювета и сбор его в кучи с 26.03 по 17.04;
- вывоз разработанного грунта кювета в кавальер с 03.04 по 17.04;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК6+39) с 12.03 по 20.03;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК14+30) с 21.03 по 28.03;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК21+00) с 29.03 по 05.04;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК23+81) с 06.04 по 14.04;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК43+50) с 15.04 по 22.04;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК50+00) с 23.04 по 30.04;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК56+00) с 31.04 по 07.05;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК61+50) с 08.05 по 15.05;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК65+00) с 16.05 по 23.05;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК67+00) с 24.05 по 31.05;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК72+60) с 01.06 по 08.06;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК95+05) с 09.06 по 16.06;
- устройство водопропускной железобетонной трубы (на ПК107+00) с 17.06 по 24.06;
- уширение земляного полотна с 18.04 по 26.06;
- повышение отметки земляного полотна с 27.06 по 20.10;
- нарезка сливной призмы и планировка откосов земляного полотна с 17.09 по 20.10;
- технологический перерыв со 21.10 по 11.05;
- профилировка основания земляного полотна с устранением дефектов с 12.05 по 15.05;
- окончательное доуплотнение рабочего слоя земляного полотна с 12.05 по 27.05;
- окончательная планировка основания земляного полотна с 25.05 по 27.05;
- строительство 1го слоя щебёночного основания дорожной одежды способом пропитки с 25.05 по 15.06;
- строительство 2го слоя щебёночного основания дорожной одежды способом пропитки с 16.06 по 07.07;
- строительство 3го слоя щебёночного основания дорожной одежды способом пропитки с 08.07 по 29.07;
- устройство присыпных обочин до уровня основания дорожной одежды с 04.07 по 29.07;
- строительство однослойного асфальтобетонного покрытия дорожной одежды с 25.07 по 08.08;
- досыпка присыпных обочин с 30.07 по 08.08.
Общий срок строительных работ определился равным 315 дней, с учётом выходных дней и различного рода простоев. В переводе на месяцы это будет 10,5 месяцев. Директивный срок реконструкции участка автомобильной дороги протяжённостью 10 км равен 20 месяцам. Следовательно, мы укладываемся в необходимые сроки.
Зная общий срок реконструкции дороги, а также сроки работ по отдельным специализированным потокам, составляем общий календарный график производства работ по реконструкции участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544 (см. лист формата А-1).
4.3 Потребный комплект машин и состав бригады
Выбор наиболее эффективных машин основывается на разработке вариантов, подлежащих сравнительной оценке. Варианты сравнивают по себестоимости производства строительных работ, сокращению срока их выполнения и так далее. На крупных объектах строительства при выборе оптимального варианта комплексной механизации дорожных работ сопоставляют размеры капиталовложений и рассчитывают сроки их окупаемости.
Выбор ведущих и комплектующих машин производят из условий увязки между собой их выработки. При этом основные машины с целью полного их использования иногда могут выполнять и вспомогательные операции (при наличии необходимого оборудования). Данный выбор произведён в пункте 3 проекта.
Чтобы не ошибиться при выборе средств комплексной механизации дорожно-строительных работ требуется тщательно изучить:
- особенности местных природных условий;
- закономерности изменения влажности и плотности верхней почвенно-грунтовой толщи (характерной для каждого сезона года);
- реальную продолжительность строительного сезона.
В зависимости от этих условий назначается необходимый потребный комплект дорожно-строительных машин и составы бригад на строительство конкретного объекта.
Потребный комплект машин и состав бригады на реконструкцию участка автомобильной дороги территориального значения "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544 с расчётами потребного и принятого количества единиц техники и рабочих представлен в таблице 4.3.1.
Данная таблица показывает полный перечень необходимой техники (с определённым коэффициентом использования) и рабочей силы на определённом виде работ.
Табл.4.3.1 - Потребный комплект машин и состав бригады
Марка машиныРасч./ /прин. кол-воКиспСостав бригады (звена), разрядПотребное количествоПри-нято еди-ницМаш-сменЕди-ниц1234567Подготовка дорожной полосыТрактор ТБ-11/11вальщик 6 р - 1 тракторист 6 р - 1 чокеровщик 5 р - 1
сучкорубы 2 р - 27,9511Корчеватель ЛД-91/11машинист 6 р - 113,2411Бульдозер ДЗ-181/11машинист 6 р - 112,6511Экскаватор ЭО-31111/11машинист 6 р - 18,4311Автосамосвал КамАЗ-55119,6/91,07водитель 1 кл - 180,929,69Каток ДУ-29А1/11машинист 6 р - 114,0511Всего1814Строительство сооружений для регулирования водно-теплового режимаБульдозер ДЗ-181/11машинист 6 р - 119,0211Экскаватор ЭО-31111/11машинист 6 р - 112,6811Автосамосвал КамАЗ-551110,1/91,12водитель 1 кл - 112810,19Всего1111Уширение земляного полотнаЭкскаватор ЭО-71111,05/11,05машинист 6 р - 1
помощник машиниста - 1113,71,051Бульдозер ДЗ-180,99/10,99машинист 6 р - 1113,10,991Автосамосвал КамАЗ-551134/291,17водитель 1 кл - 138643429Каток ДУ-29А0,32/10,32машинист 6 р - 136,520,321Всего3332Повышение рабочей отметки земляного полотнаЭкскаватор ЭО-71110,97/10,97машинист 6 р - 1
помощник машиниста - 1140,70,971Бульдозер ДЗ-180,8/10,80машинист 6 р - 1112,80,81Автосамосвал КамАЗ-551134/291,17водитель 1 кл - 147823429Каток ДУ-29А0,32/10,32машинист 6 р - 145,20,321Автогрейдер ДЗ-981/11машинист 6 р - 13,111Всего3433продолжение табл.4.3.11234567Устройство основания дорожной одежды и присыпных обочинАвтогрейдер ДЗ-981/11машинист 6 р - 123,0611Каток Д-4801/11машинист 6 р - 12711Щебнераспределитель ДС-541/11машинист 6 р - 110811Погрузчик ТО-180,89/10,89машинист 6 р - 195,920,891Автосамосвал КамАЗ-551115,3/151,02водитель 1 кл - 1165515,315Каток ДУ-29А0,91/10,91машинист 6 р - 198,170,911Автогудронатор ДС-39А0,06/10,06водитель 1 кл - 16,770,061Поливомоечная машина
ПМ - 1300,37/10,37водитель 1 кл - 116,160,371Всего2222Устройство покрытия дорожной одежды и присыпных обочинАсфальтобетонный завод "Marini"1/11оператор АБЗ - 1
помощник оператора - 122,8911Автосамосвал КамАЗ-551114,7/150,98водитель 1 кл - 1336,714,715Асфальтоукладчик VOGELE SUPER 16030,98/10,98машинист 6 р - 1
дор. рабочий 1 р - 1
дор. рабочий 2 р - 1
дор. рабочий 3 р - 3
дор. рабочий 4 р - 1
дор. рабочий 5 р - 122,540,981Каток ДУ-503,54/31,18машинист 6 р - 1813,543Каток ДУ-492,88/30,96машинист 6 р - 1662,883Каток Д-4801,18/11,18машинист 6 р - 128,21,181Погрузчик ТО-181/11машинист 6 р - 116,6211Автогрейдер ДЗ-980,8/10,80машинист 6 р - 113,850,81Поливомоечная машина
ПМ - 1300,61/10,61водитель 1 кл - 110,10,611Всего3527 4.4 Контроль качества производства работ
Под качеством продукции понимают совокупность свойств, обусловливающих пригодность продукции удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Продукцией дорожного строительства является построенная дорога, предназначенная для удовлетворения потребностей народного хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках с заданной скоростью, нагрузками и интенсивностью движения при минимальных суммарных дорожно-транспортных затратах.
Качество построенной автомобильной дороги зависит от ряда основных факторов. К ним относят:
качество проектных решений, качество применяемых материалов, эффективность технологических процессов производства работ и применяемых средств механизации и автоматизации, соблюдение требований норм и технических условий при строительстве автомобильных дорог, квалификацию, навыки и знания инженерно-технических работников и рабочих и др.
Важная роль в обеспечении качества и надежности дорожного строительства принадлежит техническому контролю. Технический контроль - это совокупность мероприятий по определению основных характеристик качества применяемых материалов, технологических процессов и готовой продукции дорожного строительства и сопоставлению их с требованиями проекта, норм, технических условий и стандартов.
Эффективный технический контроль позволяет целенаправленно регулировать фактически достигаемый уровень качества, т.е. управлять качеством строительства автомобильных дорог. Эффективность технического контроля качества может быть существенно повышена при использовании статистических методов контроля качества работ. В основу статистического контроля качества положены методы теории вероятностей и математической статистики. Они позволяют объективно оценивать изменчивость контролируемых показателей качества, характерную для строящихся дорожных сооружений.
Отличительной особенностью статистического контроля является возможность управления технологическими процессами дорожного строительства. По результатам статистической обработки данных выборочных испытаний осуществляют воздействия на технологический процесс, например корректировку параметров технологического процесса, выявление и устранение систематических ошибок, неисправностей технологического оборудования, ошибок технического персонала. Кроме того, сопоставление статистических показателей качества строительства с требуемыми эксплуатационными показателями готовых дорожных сооружений позволяет оценить эффективность применяемых методов строительства.
В зависимости от места и времени проведения контроль подразделяется на:
- входной контроль;
- операционный;
- приемочный контроль.
Входной контроль - контроль поступающих материалов, изделий, конструкций, грунта и т.п., а также технической документации. Контроль осуществляется преимущественно регистрационным методом (по сертификатам, накладным, паспортам и т.п.), а при необходимости - измерительным методом
Операционный контроль - это контроль технологического процесса выполнения строительных работ, осуществляемый параллельно с выполнением технологических операций. Основные его операции приведены в таблице 4.4.1:
Табл.4.4.1 - Операционный контроль
Основные операции контроляСостав контроляМетоды и средства контроляРежим и объёмы работ по контролюЛицо, осуществ-ляющее контрольПредель-ные отк-лонения от нормРегистра-ция ре-зультатов контроля1234567
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ОСНОВАНИЕ
Качество устройства слоёв
Попереч-ные уклоны
Инструментальный. Нивелир, нивелирная рейка, трёхметровая рейка
Не реже чем через 100м.
Мастер, геодезист
Менее 0,01 (в относи-тельной величи-не)
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Ровность поверх-ности
Инструментальный. Трёхметровая рейка.
Не реже чем через 100м.
Мастер, геодезист
До 5 мм.
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Ширина земляно-го полотна
Инструментальный. Рулетка
Не реже чем через 100м.
Мастер
< 10 см.
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Уплот-нение
Толщина отсыпаемых слоёв
Нивелирование или метали-ческий мерник
Не реже чем через 100м.
Мастер
< 10 %
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Высотные отметки
Техническое нивелирование
Не реже чем через 100м.
Геодезист
< 5 см.
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Коэффи-циент уплотне-ния
Лабораторный
На каждой сменной захватке, на глубине 1/3 толщины слоя
Лаборант
В сторо-ну уменьше-ния не более чем на 0,04 и только у 10 % проверя-емых грунтов
Лаборатор-ный журнал, акт
Влаж-ность
Влаж-ность грунта
Лабораторный
Каждый рабочий день
Лаборант
По соответствующему ГОСТу.
Лаборатор-ный журнал, акт
АСФАЛЬТОБЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ
Качество устройства слоёв
Попереч-ные уклоны
Инструментальный. Нивелир, нивелирная рейка, трёхметровая рейка
Не реже чем через 100м.
Мастер, геодезист
< 0,01 (в отно-ситель-ной ве-личине)
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Качество асфальтобетонной смеси
Ровность поверх-ности
Инструментальный. Трёхметровая рейка.
Не реже чем через 100м.
Мастер, геодезист
До 5 мм.
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Укладка асфальтобетонной смеси
Коэффи-циент сцепле-ния
Инструментальный. Портативный прибор для измерения коэффициента сцепления -ППК МАДИ (метод песчаного пятна)
Мастер
Более 0,45
общий журнал
Темпера-тура
Лабораторный (ГОСТ 9128-97). Термометр
В кузове каждого автосамо-свала
Асфальто-бетонщик 4-5 разряд
Более 120 С
Ширина слоя
Инструментальный. Рулетка
Не реже чем через 100м.
Мастер
Менее 10 см.
Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
1234567Толщина слояНивелирование или метали-ческий мерникНе реже чем через 100м.
МастерМенее 10 мм.Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Уплот-нениеВысотные отметкиТехническое нивелированиеНе реже чем через 100м.ГеодезистМенее 5 см.Журнал техничес-кого ниве-лирования, общий журнал
Качество асфальтобетонного покрытияКоэффициент уплотненияЛабораторный.
ГОСТ 9128-97- асфальто-бетонные смеси; ГОСТ 12801-97 - методика.В трёх местах на 7000 м2 по проезжей частиЛаборантСмесь типа А,Б -0,99;
В,Г - 0,98
Лаборатор-ный журнал, актКачество сопряже-ния; качество сцепления слоёвВизуальныйПостоянныймастерСопряже-ние дол-жно быть плотным; попереч-ный шов должен быть перпен-дикуля-рен оси дороги Выходной контроль - приемка работ. Различают следующие виды приемки работ: приемка скрытых работ; промежуточная приемка выполненных работ; приемка в эксплуатацию. Приемку скрытых работ проводят для проверки правильности выполнения отдельных конструктивных элементов, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах.
Оценку качества выполненных работ производят в соответствии с правилами приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Качество выполнения отдельных видов дорожно-строительных работ оценивают баллами:
5 - если работы выполнены с особой тщательностью, мастерством и техническими показателями, превосходящими показатели, требуемые нормативными документами, стандартами или при соблюдении условий, установленных правилами приемки для отличной оценки качества работ;
4 - если работы выполнены в полном соответствии с проектом, нормативными документами и стандартами или при соблюдении условий, установленных правилами приемки для хорошей оценки качества проведённых работ;
З - если работы выполнены с малозначительными отклонениями от технической документации, согласованными проектной организацией и заказчиком, но не снижающими показателей надежности, прочности, устойчивости, долговечности, внешнего вида и эксплуатационных качеств или при соблюдении условий, установленных правилами приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог для удовлетворительной оценки качества производства работ.
Качество работ, не удовлетворяющее требованиям перечисленных оценок, является неудовлетворительным. Такие работы не принимаются государственной приемочной комиссией и подлежат переделке.
Комплексную оценку качества подготовительных работ, возведения земляного полотна, строительства покрытий и оснований дорожных одежд, конструктивных элементов искусственных сооружений осуществляют в баллах по результатам оценки качества выполнения отдельных видов работ по формуле:
, (4.4.1)
где Р, Р, Р - число видов работ, получивших балл соответственно 5, 4 и 3.
По значению S определяют комплексную оценку качества: "отлично" "хорошо" или "удовлетворительно".
Качество законченной строительством автомобильной дороги или ее участка в баллах:
(4.4.2)
где S - среднее качество в баллах соответственно подготовительных работ, строительства земляного полотна, основания дорожной одежды, покрытия, искусственных сооружений, обстановки дороги, зданий и сооружений, входящих в комплекс автомобильной дороги; X - соответствующие коэффициенты значимости с учетом вида работ и конструктивного элемента;
Р - показатель эстетичности, устанавливаемый в зависимости от качества отделочных работ и внешнего вида дороги в интервале до 0,3.
По значению S определяют итоговую оценку качества:
4,51 - 5 - "отлично";
3,76 - 4,50 - "хорошо";
3,0 - 3,75 - "удовлетворительно".
Коэффициенты значимости х имеют следующие значения:
подготовительные работы - 0,5;
земляное полотно - 1,0;
основание дорожной одежды - 0,9;
покрытие - 1,0;
искусственные сооружения - 0,9;
обстановка дороги - 0,7;
здания и сооружения - 0,6.
Ведущую роль в организации контроля качества работ должны играть главные инженеры строительных управлений. Начальники участков обязаны непосредственно организовывать операционный и другие виды контроля и следить за систематичностью его осуществления, обеспечивать его эффективность и лично проводить выборочные проверки качества выполнения работ. Контрольные функции прораба и мастера должны быть четко разграничены схемами операционного контроля качества по каждому виду работ. Законченные работы должны предъявляться для проверки качества до начала последующих работ.
5 СМЕТНЫЕ РАСЧЁТЫ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
СТРОИТЕЛЬСТВА
В основе сметных расчётов, представленных далее, лежат данные по видам и объёмам дорожно-строительных работ. Сметно-финансовый расчёт выполнен в программе "Гранд-СМЕТА" в расценках на 2006 г.
Представленный сметный расчёт включает в себя:
- локальный ресурсный сметный расчёт на реконструкцию участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544;
- ведомость используемых ресурсов и техники;
- сводный сметный расчёт стоимости строительства.
По результатам расчёта сметная стоимость реконструкции участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544 определилась равной 325 108 782,10 руб, а средства на оплату труда в размере 2 836 195 руб (в расценках на 2006 г).
По данным рабочего проекта сметная стоимость реконструкции участка автомобильной дороги "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544, составленная в ценах и нормах 1991 г, составила 9 996 980 руб (основными материалами служили сводная ведомость объёмов работ и транспортная схема обеспечения строительства материалами, изделиями и полуфабрикатами).
Для определения приблизительного коэффициента перехода от цен 1991 г к ценам 2006 г сравним сметные стоимости отдельных видов работ, которые не претерпели изменений (аналогичны в рабочем и дипломном проекте). Одним из таких видов работ является реконструкция земляного полотна и подготовительные работы:
Кперехода(1) = 111205462,5/2263470 = 49,13;
Кперехода(2) = 1518760/670740 = 2,26.
Ввиду большой разницы между коэффициентами, можно сделать вывод о том, что цены на различные виды работ и материалы изменились не равномерно, следовательно, сравнить базовый и проектный варианты по сметной стоимости не представляется возможным. Произведём сравнение по трудозатратам.
Результаты (по расчёту в программе "Гранд-СМЕТА") сравнения базового варианта и проектного по трудозатратам представим в виде таблицы (см. табл.5.1).
Табл.5.1 -Ведомость сравнения вариантов
№Наименование показателяЕдиницы измеренияВариант реконструкцииБазовыйПроектный1Подготовительные работычел-час5635632Сооружения для регулирования водно-теплового режима земляного полотначел-час4834833Земляное полотночел-час44034440344Дорожная одеждачел-час34680235905Итогочел-час79760686706Изменение трудозатрат%-14% Основной причиной уменьшения трудозатрат в проектном варианте я считаю уменьшение количества слоёв дорожной одежды.
Технико-экономическая оценка организации строительства определяется следующими показателями:
- трудоёмкость строительства;
- средняя численность рабочих;
- уровень механизации и уровень комплексной механизации.
Баланс рабочего времени, судя по календарному графику, составил 315 дней.
Для определения списочного количества рабочих найдём потребность в человеко-днях на весь комплекс производства работ по формуле:
АПР = 1,3·АОСН , (5.1)
где 1,3 - коэффициент, учитывающий работы подсобно-вспомогательных производств - 10%; работы на временных сооружениях - 5%; работы на внутрипостроечном транспорте - 2%; дополнительные работы в зимний период - 3,8%; работы, реализуемые за счёт планируемых расходов, неучтённые работы - 3%; работы, учитывающие работы производства работ в районе крайнего севера - 10%.
АПР = 1,3·12535 = 16296 чел-дней.
С учётом затрат на выполнение государственных обязанностей, болезней и отпуска:
АСПИС = 1,08·АПР , (5.2)
АСПИС = 1,08·16296 = 17600 чел-дней.
Списочная потребность в рабочих будет равна:
РСР.СПИС = АСПИС/БРАБОТ , (5.3)
где БРАБОТ - баланс рабочего времени (315 дней).
РСР.СПИС = 17600/315 = 56 чел.
Уровень механизации, судя по смете, равен:
УМЕХ = (38131,46/72505,46)·100% = 52,6%.
Механовооружённость труда рабочих составит:
МРАБ = 15682000/56 = 280036 руб/чел.
Энерговооружённость труда равна:
ЭРАБ = 5320/56 = 95 кВт/чел.
6 ОХРАНА ТРУДА
До начала дорожных работ опасные для движения участки и зоны подъездных путей к проектируемой дороге следует ограждать, выставляя на их границах дорожные знаки (для водителей), а также предупредительные надписи (для пешеходов), видимые в дневное и ночное время.
В проекте производства работ, составляемом генеральной подрядной строительной организацией совместно с субподрядчиками, должен быть разработан комплекс мероприятий по технике безопасности на основе решений принятых в проекте организации строительства, а также комплекс организационно-технических мероприятий, учитывающих местные условия, требования действующих правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, обеспечивающие рабочим безопасные условия труда.
Земляное полотно устраивается с применением различных машин и механизмов, неправильная эксплуатация которых, может привести к несчастным случаям.
Охрана труда рабочих должна обеспечиваться выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, обуви, шлемов и др.), выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих (ограждения, освещение, вентиляция, защитные и предохранительные устройства, приспособления и т.д.), санитарно-бытовыми помещениями.
Согласно действующим нормам и правилам администрация стройки должна в установленные сроки организовать инструктаж, изучение и проверку знаний рабочих и технического персонала в области техники безопасности с обязательным документальным ее оформлением, оформлять наглядную агитацию в виде плакатов, развешиваемых вблизи рабочих мест, в бытовых помещениях. Санитарно-гигиенические мероприятия предусматривают осуществление санитарно-гигиенического обслуживания работающих на рабочих местах и в бытовых помещениях. К таким мероприятиям относятся создание на рабочих местах нормальной воздушной среды, освещенности, устранение вредного воздействия вибрации и шума, оборудование необходимых бытовых и санитарных помещений. На строительной площадке необходимо обеспечивать правильное складирование материалов и изделий, устранять возможность воспламенения легковоспламеняющихся и горючих материалов, ограждать места производства сварочных работ, своевременно убирать строительный мусор, разрешать курение только в специально отведенных местах, строго соблюдать другие правила пожарной безопасности.
Грузоподъемные краны и приспособления допускаются к эксплуатации только после их регистрации и технического освидетельствования, проводимых в соответствии с правилами Госгортехнадзора. По этим же правилам должны быть проверены грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, захваты). Все грузоподъемные механизмы должны быть снабжены схемами строповки грузов и табличками номинальных весов грузов.
Производство земляных работ в зоне расположения подземных коммуникаций допускается только с письменного разрешения организации, ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций.
К разрешению должен быть приложен план (схема) с указанием расположения и глубины заложения коммуникаций. Особое внимание должно быть уделено при работе в непосредственной близости от действующих газопроводов и электрических кабелей, находящихся под напряжением. До начала работ по строительству асфальтобетонных и черных покрытий необходимо оградить место работы; расставить дорожные знаки в соответствии с ВСН 37-84 и со схемой, согласованной с ГАИ и утвержденной руководителем дорожной организации; направить движение транспортных средств в объезд; наметить безопасную зону для рабочих, занятых на укладке, схему заезда и выезда из зоны работ автомобилей самосвалов, подвозящих асфальтобетонную смесь.
В темное время суток место укладки асфальтобетонной смеси должно быть освещено согласно ГОСТ 12.1.046-85.
Для освещения следует использовать передвижные, переносные и установленные на дорожно-строительных машинах осветительные приборы.
Движение автомобилей-самосвалов в зоне укладки асфальтобетонной смеси разрешается только по сигналу приемщика смеси; перед началом движения водитель обязан подать звуковой сигнал.
Запрещается производить очистку от асфальтобетонной смеси крыльев приемного бункера во время движения и работы асфальтоукладчика.
Выгрузку асфальтобетонной смеси из автомобиля-самосвала в приемный бункер асфальтоукладчика следует выполнять лишь после его остановки, предупредительного сигнала машиниста асфальтоукладчика и удаления рабочих на расстояние 1 м от боковых стенок бункера асфальтоукладчика.
Открывать задний борт автомобиля-самосвала при выгрузке асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика необходимо специальным металлическим крючком.
Кузов автомобиля-самосвала от остатков асфальтобетонной смеси необходимо очищать стоя на земле специальными скребками и лопатой с ручкой длиной не менее 2 м. К работе на самоходных катках допускают лиц, прошедших специальный курс обучения безопасным условиям труда, получивших удостоверение на право управления катками и имеющих достаточный опыт. Приказом по дорожно-строительной организации каждый каток закрепляют за машинистом, которому вручают инструкцию по безопасным методам работы. На катке должна быть аптечка первой помощи, содержащая необходимый набор медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи.
Работать можно только на технически исправном катке, готовом к работе.
При одновременной работе нескольких катков следят за тем, чтобы расстояние между ними было не менее 5м. При меньшей дистанции проход между катками и другими движущимися машинами категорически запрещается.
При вынужденной остановке на дороге или в ночное время спереди и сзади катка ставят переносной дорожный знак "прочие опасности" Габаритные размеры катка обозначают днем флажками красного цвета, а в тёмное время суток и в случае плохой видимости - красными фонарями.
Катки должны быть оборудованы приспособлением для смазки вальцов водой или эмульсией, другая смазка категорически запрещается.
При работе асфальтоукладчиков и катков запрещается:
- находиться посторонним лицам в зоне действия рабочих органов;
- входить на площадку управления до полной остановки машины;
- регулировать работу уплотняющих органов;
- оставлять без присмотра машины с работающими двигателями;
- ремонтировать шнеки, питатели и другие механизмы.
Лица, не имеющие соответствующих средств индивидуальной защиты, не допускаются к работе по укладке асфальтобетонных и черных покрытий и оснований.
Основные нормативные документы по охране труда и технике безопасности на рабочем месте, применяемые при выполнении строительных работ:
1) СНиП III-4-80 "Техника безопасности при строительстве";
2) ГОСТ 12.3.002-75 ССБТ Процессы производственные. Общие требования безопасности.
7 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
При организации строительного производства необходимо осуществлять мероприятия и работы по охране окружающей природной среды, которые должны включать рекультивацию земель, предотвращение потерь природных ресурсов, предотвращение или очистку вредных выбросов в почву, водоемы и атмосферу.
При освобождении участка сведение древесно-кустарниковой растительности следует осуществлять строго в пределах границ производства работ по возведению зданий и сооружений, прокладке инженерных сетей.
До начала производства основных земляных работ почвенно-растительный слой на всех участках срезки и насыпи подлежит срезке и складированию в специальном отвале для последующего приготовления в соответствии с п.6.4 СНиП III-10175 и использования на озеленительных работах.
Кроме того, с целью охраны окружающей среды рекомендуется:
- применение строительных машин и двигателей с электрическим приводом;
- своевременное и качественное устройство подъездных внеплощадочных и внутриплощадочных дорог;
- контейнерная перевозка малопрочных материалов, использование спецавтотранспорта;
- применение для технологических нужд строительства электроэнергии взамен твердого и жидкого топлива;
- выполнение вертикальной планировки с организацией стока поверхностных вод в подготовительный период;
- сбор и своевременный вывоз строительного мусора во избежание захламления территории строительства.
При планировке поверхности земляного полотна перед вывозкой и распределением материала для дополнительного слоя основания в сухую погоду необходимо производить обеспыливание путем розлива (распределения) обеспыливающих веществ или воды с помощью поливомоечных машин, цистерн, оборудованных распределительными устройствами или специальных распределителей сыпучих материалов.
При устройстве морозозащитных и дренирующих слоев из крупнозернистого материала (гравий, щебень, песок) следует предотвращать ветровой вынос пыли и мелких частиц за пределы земляного полотна при погрузке, выгрузке и распределении. Для этой цели в необходимых случаях следует применять увлажнение материала либо в месте погрузки либо при выгрузке.
Запрещается применение отходов коксохимического производства в качестве вяжущего материала или добавки при устройстве конструктивных слоев дорожных одежд, а также иное их применение в дорожном строительстве.
На всех стадиях производства органических вяжущих материалов должна быть обеспечена изоляция технологических линий, емкостей сбора и транспортировки готовой продукции. В цехах, связанных с производством и хранением готовой продукции, устраивается приточно-вытяжная вентиляция. Хранение готового продукта должно осуществляться в специально отведенных местах в закрытых емкостях.
При устройстве поверхностной обработки асфальтобетонных и других черных покрытий в качестве вяжущего материала следует отдавать предпочтение менее токсичным битумным эмульсиям - катионным БК, СК и анионным БА-1 и СА.
При приготовлении асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства верхних слоев покрытия, в качестве добавок ПАВ рекомендуется использовать менее токсичные анионактивные вещества.
Использование катионактивных веществ в качестве добавок ПАВ возможно при приготовлении асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий дорожных одежд.
Выгрузка асфальтобетонных смесей должна производиться в приемные бункера асфальтоукладчиков или специальные расходные емкости или на подготовленное основание. Выгрузка асфальтобетонных смесей на землю запрещается.
Складирование готовой продукции должно производиться за пределами водоохранных зон водоемов на естественную или искусственную твердую поверхность, исключающую смешивание материалов. Открытые склады минеральных материалов должны быть оборудованы противопылевыми ограждениями.
Очистку щебня, гравия, песка в теплый период года следует производить сухим способом с необходимыми мероприятиями по пылеподавлению.
Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Не допускается хранение на приобъектных площадках временного отвода неиспользуемых, списанных или подлежащих ремонту в стационарных условиях машин или их частей и агрегатов.
Дорожные машины при работе оказывают воздействие на окружающую среду в виде загрязнения атмосферы отработавшими газами, пылью, а также являются источниками шума, вибрации и засорения прилегающей зоны выбросами.
Уровни загрязнения от дорожных машин, механизмов и транспортных средств не должны превышать установленных предельно допустимых концентраций вредных веществ для атмосферного воздуха, воды по видам водопользования, почв, предельных уровней шумового воздействия для зданий и территорий различного хозяйственного назначения, а также санитарных нормативов и требований безопасности при производстве работ.
8 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ
8.1 Современные технологии восстановления дорожных покрытий
Все дорожные покрытия рано или поздно разрушаются. Вопрос только в том - когда? Очевидно, что в первую очередь это зависит от конструкции дорожной одежды. Тому, как сделать ее более долговечной, посвящены многочисленные руководства по проектированию. Целью профилактического технического обслуживания является продление срока функционирования дорожного покрытия так, чтобы оно прослужило не только полный расчетный срок эксплуатации, но даже дольше. На рисунке 1 приведена типичная кривая разрушения дорожного покрытия. Основными причинами разрушения являются климатические условия и нагрузка от транспортных потоков. Еще один важный фактор - проникновение в дорожное покрытие воды. В силу этого большинство программ профилактического обслуживания направлены на поддержание покрытия защищенным и герметичным.
Рисунок 8.1- Кривая разрушения покрытий
Битум, по мере старения, становится хрупким, шелушится и растрескивается. Как иллюстрирует рисунок 2, с помощью профилактических мер можно обновить покрытие, приостановить развитие разрушения. Эти меры могут применяться повторно с целью продления срока службы конструкции дорожной одежды. (см. рисунок 2).
Рисунок 8.2 - Продление срока службы покрытия Проникновение воды внутрь дорожного покрытия - важнейшая причина его преждевременного разрушения, поскольку увлажнение покрытия неизменно приводит к потере прочности. Это происходит по нескольким причинам:
Увеличение давления в порах асфальтобетона, из-за которого уменьшается внутреннее трение и, как следствие, снижается сдвигоустойчивость.
Всплывание частиц, приводящее к уменьшению рабочей массы и снижению трения между частицами.
Набухание почвы, вызывающее увеличение перепадов в покрытии.
Появляющееся в результате чередования морозов и оттепелей пучение дорожных одежд.
По мере того, как колесная нагрузка от автомобилей возрастает и вода снижает прочность конструкции дорожной одежды, распределение нагрузки на земляное полотно ухудшается, что может привести к усталостному разрушению и деформации дорожной одежды, а также разрежению или потере мелкозернистых фракций и формированию выбоин. Температурные колебания и чередования морозов и оттепелей могут усугубить сложившуюся ситуацию. Проблема проникновения воды внутрь покрытия другими путями должна быть также решена, чтобы обеспечить необходимый дренаж и водонепроницаемость покрытия. Другими источниками проникновения воды являются:
o Трещины и стыки, в том числе в соседних, не имеющих покрытия областях или через примыкающие негерметичные участки.
o Лужи по краям дороги.
o Избыточный объем стока воды с лесопосадок или газонов и прямое попадание воды с обочин в основание.
o Засорившиеся, треснувшие и лопнувшие дренажные трубы или трубы водоснабжения.
o Покрытия, устроенные в выемках без обеспечения дренажа.
o Недостаточный уклон дорожного полотна, способствующий скоплению воды на его поверхности.
Все они результат неправильного проектирования и устройства водоотвода, и решение этих проблем должно осуществляться не только на стадии проектирования, но и в процессе эксплуатации покрытия.
Эффективные методы ремонта должны обеспечить водонепроницаемость дорожных покрытий, предотвратить проникновение влаги внутрь конструктивных слоев. Потрескавшимся покрытиям и покрытиям, эксплуатируемым в экстремальных условиях (высокая интенсивность движения, климатические особенности), необходимо обеспечить достаточную эластичность и высокий предел прочности при растяжении, для того, чтобы они могли противостоять образованию температурных трещин. Такое покрытие должно также замедлить образование отраженных трещин.
Восстановление дорожного покрытия - которое не менее важно, чем его проектирование и строительство - можно разделить на устройство защитного слоя покрытия и текущий ремонт трещин. Защитные слои износа типа Сларри Сил и "Новачип" являются прекрасными методоми восстановления эксплуатационных параметров верхних слоев дорожных покрытий.
8.2 Сларри Сил
8.2.1 Общие положения
Слой износа типа "Сларри Сил" представляет собой уложенную и сформировавшуюся литую эмульсионно-минеральную смесь, состоящую из катионоактивной битумной эмульсии, минерального материала, воды и специальных добавок. Толщина слоя износа в уплотненном состоянии составляет 5-15 мм.
Смесь готовится холодным способом и обладает рядом преимуществ, относящихся к подбору рецептуры смеси и методу ее нанесения.
Слой типа "Сларри Сил" устраивается с целью предотвращения негативного воздействия природно-климатических факторов на дорожную конструкцию, восстановления слоев износа, обеспечения необходимых сцепных свойств дорожного покрытия.
Таблица 8.1 - Гранулометрический состав минеральной части литых эмульсионно-минеральных смесей
Размер отверстий, см. мм Содержание частиц мельче данного размера, % по массе Точность дозирования, % по массе тип I тип II 10 100 100 ±5 5 90-100 70-90 ±5 2,5 65-90 45-70 ±5 1,25 45-70 28-50 ±5 0,63 30-50 19-34 ±5 0,315 18-30 12-25 ±4 0,14 10-21 7-18 ±3 0,071 5-15 5-15 ±2 8.2.2 Требования к материалам
Минеральный материал
Для приготовления литых эмульсионно-минеральных смесей должен использоваться щебень из плотных горных пород по ГОСТ 8267-93 1-й группы, имеющий марку по прочности не ниже 1200, марку истираемости не ниже И-1, с морозостойкостью не ниже F 50 Для приготовления смесей должен использоваться песок из отсевов дробления, соответствующий ГОСТ 8736-93.
Для приготовления смесей может использоваться щебеночно-песчаная смесь С13 по ГОСТ 25607-2009 после отгрохачивания частиц крупнее 10 мм.
Песок, щебень и, в случае необходимости, минеральный порошок перед использованием должны быть смешаны в определенных пропорциях с помощью специальных машин типа "REVSON 73830" или устройств, принципиальная схема которых приведена на рисунке ниже.
Рисунок 8.3 - Схема установки для смешивания минеральных материалов: 1 - весовой дозатор; 2 - шнековый транспортер.
Битумная эмульсия
Для приготовления смесей используется эмульсия класса ЭБК-3 по ГОСТ 18659-81 приготовленная согласно технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
Содержание битума в эмульсии должно составлять 62 ± 2 %.
Марка битума в битумной эмульсии должна соответствовать рекомендуемой ГОСТ 9128-97 для конкретной дорожно-климатической зоны.
Содержание модификатора в остаточном битуме модифицированной эмульсии должно быть в пределах 2-4 % по массе.
Специальные добавки
В качестве замедлителя скорости распада смеси должны использоваться сульфат алюминия, соли моноаминов, полиаминов, амидоаминов по техническим условиям заводов-изготовителей.
Содержание замедлителя скорости распада в литой эмульсионно-минеральной смеси должно быть минимальным, но позволяющим обеспечить требования к времени распада при перемешивании.
В качестве ускорителя времени твердения и добавки, улучшающей консистенцию смеси, может использоваться цемент по ГОСТ 10178 марок "500" или "400".
8.2.3 Технология производства
Технологический процесс устройства слоя износа типа "Сларри Сил" состоит из следующих этапов:
1)подготовительные работы (устранение дефектов покрытия);
2)калибровка распределительной машины для правильного дозирования исходных материалов;
3)закрытие движения по полосе движения, на которой будет устраиваться слой износа;
4)загрузка машины необходимыми исходными компонентами;
5)приготовление и распределение эмульсионно-минеральной смеси специальной машиной;
6)технологический перерыв, составляющий в зависимости от погодных условий 0,5 - 4 ч;
7)открытие движения по уложенной полосе с ограничением скорости до 40 км/ч на 1-3 сут.
Подготовительные работы:
- все трещины и швы в покрытии дороги должны быть герметизированы с использованием соответствующих ремонтных материалов;
- выполнен ямочный ремонт покрытия;
- покрытие должно быть тщательно очищено от пыли, грязи, масляных пятен;
- на сильно изношенных, со следами значительного шелушения асфальтобетонных покрытиях и на цементобетонных покрытиях должна быть выполнена подгрунтовка поверхности смесью катионной эмульсии и воды в соотношении 1:3 с нормой расхода остаточного битума 0,2 - 0,4 л/м2.
При температуре выше +30 °С целесообразно предварительное увлажнение поверхности покрытия водой.
Рисунок 8.4 - Схема смесителя-распределителя "MAKROPAVER": 1 - тягач; 2 - бак для эмульсии; 3 - бункер минеральных материалов; 4 - двигатель силовой установки; 5 - гидромотор; 6 - навеска; 7 - бак раствора сульфата алюминия; 8 - масляный бак; 9 - водяная помпа; 10 - бак для воды; 11 - пульт управления; 12 - мешалка лопастная; 13 - шнековый дозатор; 14 - мешалка.
Не допускается производить работы по укладке эмульсионно-минеральной смеси:
o при температуре окружающего воздуха ниже +10 °С;
o в условиях дождя;
o при прогнозе снижения температуры воздуха в месте производства работ до 0 °С в течение ближайших 24 ч после укладки.
Комплект машин для устройства слоев износа типа "Сларри Сил" должен включать в себя:
1)смеситель-распределитель,
2)эмульсовоз,
3)фронтальный погрузчик минеральных материалов,
4)поливомоечную машину, оборудованную щеткой.
При устройстве слоя износа на остановочных площадках, площадках отдыха и в других местах, где отсутствует достаточное для уплотнения движение автомобилей, в комплект машин необходимо включать пневматический каток массой 10 т.
Исходные компоненты литых эмульсионно-минеральных смесей точно дозируются, перемешиваются и распределяются на покрытие автомобильных дорог с помощью специальных смесителей-укладчиков. Одним из примеров такой машины является MAKROPAVER фирмы "VSS" (США), принципиальная схема которого приведена на рис 8.4.
Смесительно-распределительная машина представляет собой установку непрерывного действия, смонтированную на грузовике. Она обладает следующими возможностями:
o транспортирует материалы из приобъектного склада непосредственно на место производства работ;
o в необходимых пропорциях дозирует исходные материалы в специальный миксер мягкого действия;
o смешивает материалы в однородную массу;
o подает смешанный материал в специальный распределительный короб;
o устраивает покрытие из эмульсионно-минеральной смеси определенной ширины (2-4 м) толщиной 5-15 мм.
Для того, чтобы эмульсионно-минеральная смесь соответствовала лабораторному подбору, смеситель-распределитель должен быть откалиброван при работе именно с теми материалами, которые будут использоваться. Система перемешивания машины построена вокруг ведущего шкива транспортера минерального материала.
Эмульсионный насос нагнетательного типа приводится в действие от ведущего вала транспортера с постоянным передаточным числом, что позволяет изменить соотношение между эмульсией и минеральным материалом за счет изменения просвета в подающем окне бункера. Соотношение между количеством цемента и минерального материала регулируется изменением отношения скоростей питателя цемента и транспортера. Расход воды и замедлителя схватывания смеси регулируется величиной открытия соответствующих кранов. Калибровка должна выполняться не реже одного раза в неделю и при каждом изменении исходных материалов.
Закрытие движения по полосе, где будет устраиваться слой износа и ограждение мест производства работ, необходимо производить в соответствии с "Типовыми схемами ограждения мест производства работ".
Для повышения производительности распределительной машины необходимо устраивать приобъектный склад. Удаление приобъектного склада от места производства работ должно составлять не более 3 км.
В процессе укладки эмульсионно-минеральных смесей необходимо следить, чтобы смежные укладываемые полосы перекрывались не более чем на 15 см.
Температура битумной эмульсии при производстве работ должна быть не более 45 °С.
Максимальное время открытия движения по уложенному слою определяется лабораторным подбором и доводится до производителя работ. В полевых условиях за момент открытия движения может быть принято такое состояние уложенного слоя, при котором при надавливании на него каблуком ботинка не остается вмятин, а на ботинке не остается следов эмульсии и битума.
Состав бригады для укладки слоя износа:
o прораб (мастер)- руководитель работ;
o водитель: обеспечивает точный курс движения с целью сопряжения полос и обеспечения необходимой геометрии укладки;
o оператор смесителя-распределителя: обеспечивает и управляет процессами подачи, смешения и укладки, отвечает за качество и равномерность распределения эмульсионно-минеральной смеси;
o рабочие (3-5 чел): обеспечивают организацию движения на месте производства работ, выполняют ручные работы по стыковке сопряжений, исправлению дефектов, возникающих в процессе укладки покрытия.
8.2.4 Требования к готовому слою и контроль качества при производстве работ по укладке слоев износа типа "Cларри сил"
Для обеспечения необходимого качества устраиваемых слоев износа "Сларри Сил" осуществляют контроль непосредственно на участке ведения работ.
Образцы "Сларри" берут из-под короба распределителя машины. Отбор образцов эмульсионно-минеральной смеси осуществляют один раз в смену, а при изменении качества используемых компонентов проводят дополнительный отбор.
Образцы "Сларри Сил" испытывают на остаточное содержание битума в смеси, мокрое истирание, сцепление битума со щебнем.
Определение содержания остаточного битума в смеси производят по ГОСТ 12801 - 98
Готовая поверхность слоя износа должна быть однородной, с хорошей текстурой, иметь шероховатость, обеспечивающую коэффициент сцепления не менее 0,45.
Схема технологического контроля при производстве работ по укладке слоев износа "Сларри Сил" приведена ниже.
Таблица 8.1 - Схема технологического контроля
№№Время проведения контроляСодержание контроляОтветственный1При доставке материаловПроверить минеральный материал на соответствие НДТ для эмульсионно-минеральных смесей;
Проверить качество используемой битумной эмульсии (ГОСТ 18659-81);
Проверить соответствие исходных материалов данным сертификата (паспорта).Лаборант2Ежедневно перед началом работПроверить схему организации движения и ограждения места производства работ;
Проверить очистку покрытия;
Определить температуру окружающей среды.Мастер3Перед началом и во время производства работУбедиться, что схема организации движения исполняется.Мастер4Постоянно перед началом работПроверить наличие необходимых: техники, материалов, персонала.Мастер5Не реже 1-го раза в сменуОтобрать образец смеси из-под машины для определения качества согласно действующей НТД.Лаборант6По окончании производства работОпределить время открытия движения.Мастер7В период окончания работ и уходаУстановить знаки ограничения скорости;
Регулировать движение транспорта по полосам.Мастер 8.2.5 Преимущества и недостатки применения технологии "Сларри Сил"
Преимущества технологии: o Покрытие "Сларри Сил" обеспечивает превосходное сцепление. На скорости в 30, 60, 90 км/ч коэффициент сцепления соответственнов 1,12; 1,37; 2,90 раза выше, чем на обычно асфальтобетонном покрытии
o плотная однородная смесь, нанесенная на покрытие, а не "приклеенный" каменный материал при традиционных поверхностных обработках; o холодная технология, не требующая нагрева материалов, в том числе предотвращающая старение битума; o возможность использования влажного материала и увлажненного покрытия; o возможность "лечения" без специальной подготовки волосяных и средних трещин, недоступная другим технологиям; o возможность ремонта разрушений поверхностной обработки; o технология, позволяющая улучшить свойства используемого битума в процессе приготовления эмульсии; отсутствие "выноса" каменного материала (эффект разбитых лобовых стекол); o отсутствие необходимости перестановки бортового камня на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, в заездных карманах автобусных остановок, на мостах и т.д.; o возможность устранения колейности покрытия; o легкое, тонкослойное, плотное, эластичное водонепроницаемое покрытие - идеальное для нанесения на искусственных сооружениях; o возможность существенного улучшения ровности покрытия без необходимости укладки выравнивающих слоев или фрезерования при традиционных технологиях; o возможность существенного улучшения шероховатости покрытия; o низкая "шумность" покрытия - востребованность в населенных пунктах и зонах рекреации; o возможность устройства покрытия при более низких температурах; o повышенная адгезия материала горизонтальной разметки к покрытию и соответствующий повышенный срок эксплуатации горизонтальной разметки; o повышенный срок гарантийных обязательств по сравнению с традиционными поверхностными обработками; наличие научного инженерно-технического сопровождения работ ведущими зарубежными компаниями; высокая производительность укладочных комплексов.
Недостатки технологии: o более высокая прямая стоимость работ по сравнению с традиционными поверхностными обработками за счет использования более качественных исходных материалов; o чувствительная к внешним факторам технология; o длительный срок ограничения движения по свежеуложенному слою.
o значительный шум от шин автомобилей
o невозможность исправления дефектов покрытии
8.2.6 Потребность в материально технических ресурсах
Таблица 8.2 - Техническая характеристика машины специальной для укладки защитных дорожных покрытий КМ-74000 (Macropaver-12В)
ПоказательВеличинаВместимость бункера для щебня, м39.2Вместимость бака для эмульсии, л3218Вместимость бака для воды, л3218Вместимость бака для жидких добавок, л560Вместимость бункера для цемента, кг340Вместимость резервуара для гидравлики, л492Производительность смесителя, т/мин2.7-3.6Силовая установкатурбодизель "John Deer" водяного охлаждения, мощностью 82 КВт (110 л.с.) при 2500 об/минПроизводительность эмульсионного насоса, л/мин227Производительность водяного насоса, л/мин454Производительность насоса для добавок, л/мин113.5Ширина укладки, м2.5-4.3 Таблица 8.3 - Норма времени на 1000 м2 слоя износа
НаименованиеРасход литой эмульсионно-минеральной смеси, кг/м2Н вр.Устройство защитного слоя износа из литой эмульсионно-минеральной смеси машиной КМ-74000205.45 (1.09) Таблица 8.4 -Численность работающих и квалификационный состав
ПрофессияРазрядКоличество, чел.1 МашинистVI разряд12 ОператорVI разряд13 АсфальтобетонщикIII разряд14 АсфальтобетонщикII разряд2 Изменение параметров коэффициента сцепления до и после устройства слоя износа Сларри Сил. А/д М10 "Скандинавия" Санкт-Петербург-Выборг-граница с Финляндией км 105+400 - 115+400.
Изменение параметров показателя ровности до и после устройства слоя износа Сларри Сил. А/д М10 "Скандинавия" Санкт-Петербург-Выборг-граница с Финляндией км 105+400 - 115+400.
8.2.7 Технико-экономические показатели Производительность смесителя распределителя Macropaver-12В:
Потребное количество машино-часов:
Производительность фронтального погрузчика:
Потребное количество машино-часов:
Производительность эмульсовоза ДС-138 Б:
Потребное количество машино-часов:
Производительность поливомоечной машины:
Потребное количество машино-часов:
Технико-экономические показатели рассчитаны на сменный объем работ - 1000м2 (см. табл. 8.5).
Таблица 8.5 -Технико-экономические показатели № п/п
Наименование работ и затратЕдиница измеренияПотребность в ресурсахНа 1000 м212341Затраты труда рабочих-строителейчел.-ч5,432Затраты труда машинистовчел.-ч2,8453МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
Машина для укладки защитных дорожных покрытий КМ-74000
маш.-ч
1,09Погрузчик фронтальный, 3 м3маш.-ч0,15Эмульсовоз ДС-138 Бмаш.-ч0,16Машина поливомоечная (6000 л)маш.-ч0,0554Стоимость работрубль107000Расходт200Примечание: Устройство слоя износа "Сларри-Сил" из литой эмульсионно-минеральной смеси с расходом 20 кг/м2 машиной КМ-74000 с доставкой материалов на 5 км .
8.3 "Новачип"
8.3.1 Общие положения
Смесь горячая битумоминеральная- представляет собой уложенную и уплотненную горячую битумоминеральную смесь, состоящую из минеральных материалов и дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них),приготавливаемая в горячем состоянии.
Смесь укладывается по предварительно нанесенной мембране из битумно- латексной катионной эмульсии.
Эмульсия битумно-латексная катионная- система, состоящая из двух жидких фаз (вяжущего, модифицированного с применением катионного латекса и воды с эмульгатором), которые перемешены до постоянного состояния.
Эмульсия битумно-латексная катионная быстрораспадающаяся применяется в качестве защитных водонепроницаемых мембран при устройстве тонкослойных покрытий из горячей битумоминеральной смеси.
ЭБЛК наносится непосредственно перед устройством тонкослойного покрытия из горячей битумоминеральной смеси с расходом 0,8 ± 1,0 литра на м2. При этом температура ЭБЛК должна составлять 60-800С.
Нанесение ЭБЛК осуществляется под давлением через специальную рампу, закрепленную на асфальтоукладчике.
Основное назначение технологии- повышение шероховатости верхнего слоя дорожного покрытия, придание ему дополнительной водостойкости и устранение колейности.
Горячие битумоминеральные смеси и тонкослойные покрытия из них в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на типы:
- 0/10 с размером зерен до 10 мм;
- 0/15 с размером зерен до 15 мм.
Для автомобильных дорог I и II технической категории, применяют горячие битумоминеральные смеси с размером зерен до 15 мм. На автомобильных дорогах более низких технических категорий, допускается применение горячей битумоминеральной смеси с размером зерен до 10 мм.
Для городских скоростных и магистральных улиц и дорог следует применять горячие битумоминеральные смеси типов, рекомендуемых для дорог I и II категорий.
8. 3.2 Технические требования
Зерновые составы минеральной части горячей битумоминеральной смеси должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 8.5.
Таблица 8.5 - Требования к зерновым составам Типы смесейРазмер зерен, мм, мельче20151052,51,250,630,3150,140,0710/10-10090-10024-3721-2815-2312-188-145-104-70/1510090-10070-9025-4018-2815-2512-2210-207-144-10 Показатели физико-механических свойств горячей битумоминеральной смеси, применяемой для устройства тонких слоев, должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 8.6.
Таблица 8.6 - Требования к физико-механическим свойствам смеси
Наименование показателяВеличина показателяМетоды испытанийПористость минерального остова, % по объему, не болеесв. 18 до 22ГОСТ 12801Остаточная пористость, % по объемусв. 5,0 до 10,0ГОСТ 12801Предел прочности при сжатии при температуре 200С, МПа, не менее
1,8ГОСТ 12801Предел прочности при сжатии при температуре 500С, МПа, не менее0,8ГОСТ 12801Водостойкость, не менее0,9ГОСТ 12801Водонасыщение, % по объемусв. 4,0 до 8,0ГОСТ 12801 Температура горячей битумоминеральной смеси при отгрузке в автомобиль-самосвал в зависимости от показателей битумов должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 3.
Таблица 8.7 - Температурные требования
Глубина проникания иглы 0,1мм при 25 0С, ммТемпература смеси, 0С61-90от 155 до 17091-130от 150 до 165Примечание: При применении модифицированных битумов, температура смеси назначается в соответствии с рекомендациями для соответствующих модификаторов, но не ниже 1500С.
Температура горячей битумоминеральной смеси при выгрузке в бункер асфальтоукладчика должна быть не менее 1400С.
Специальные смеси должны выдерживать испытание на сцепление вяжущего с поверхностью минеральной части смеси по ГОСТ 12801.
При применении каменного материала кислого химико-минералогического состава необходимо введение в битум адгезионных добавок.
Специальные смеси должны быть однородными. Однородность смесей оценивают коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре 50°С, который должен быть не более 0,16.
Содержание суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов в горячей битумоминеральной смеси должно соответствовать требованиям ГОСТ 30108.
8.3.3 Требования к исходным материалам
Щебень
Входящий в состав горячей битумоминеральной смеси щебень, должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93
Для приготовления горячей битумоминеральной смеси применяют щебень узких фракций от 5 до 10 мм, от 10 до 15 мм, а также смеси указанных фракций.
Прочность и морозостойкость щебня для горячей битумоминеральной смеси должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 8.8.
Таблица 8.8 - Требования к щебню
Наименование показателяЗначение показателяМетоды испытанийМарка по дробимости, не ниже1200ГОСТ 8269.0Марка по истираемости, не нижеИ1*ГОСТ 8269.0Марка по морозостойкости, не нижеF50ГОСТ 8269.0 Примечание: потеря массы после испытания щебня в полочном барабане должна быть не более 10%. Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в щебне должно быть не более 15 % по массе.
Песок
Входящий в состав горячей битумоминеральной смеси песок должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93
Марка по прочности песка из отсевов дробления и содержание глинистых частиц должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 8.9, при этом общее содержание зерен менее 0,16 мм (в том числе пылеватых и глинистых частиц) в песке из отсевов дробления не нормируется.
Таблица 8.9 - Требования к песку
Наименование показателяВеличина показателяМетоды испытанийМарка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и гравия, не ниже
1000ГОСТ 8735Содержание глинистых частиц, определяемое методом набухания, % по массе, не более
0,5ГОСТ 8735 Примечание: Применение природного песка в составе смеси не допускается.
Минеральный порошок
Входящий в состав горячей битумоминеральной смеси минеральный порошок, должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52129. Допускается применять в качестве минеральных порошков техногенные отходы промышленного производства (измельченные основные металлургические шлаки, золы-уноса, золошлаковые смеси, пыль-уноса цементных заводов и пр.), показатели свойств которых должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 8.10.
Таблица 8.10 - требования к минеральному порошку
Наименование показателяЗначение длямолотых основных металлургических шлаковзол-уноса и измельченных золошлаковых смесейпыли-уноса цементных заводовЗерновой состав, % по массе, не менее:
мельче 1,25 мм959595" 0,315 мм808080" 0,071 мм606060Пористость, %, не более404545Водостойкость образцов из смеси порошка с битумом,
не менее
0,7
0,6
0,8Показатель битумоемкости, г, не более
100
100
100Потери при прокаливании, % по массе, не более
Не нормируется
20Не нормируетсяСодержание активных СаО + МgО, % по массе, не более
3
3
3Содержание водорастворимых соединений, % по массе,
не более
6
6
6 Вяжущее
Для приготовления горячей битумоминеральной смеси применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245, а также полимерно-битумные вяжущие и модифицированные битумы по технической документации, согласованной в установленном порядке.
Область применения марок битумов приведена в таблице 8.11.
Таблица 8.11 - Вяжущее
Фактическая интенсивность движения, прив. ед./сутТип вяжущегоСв. 6000модифицированный битум4000 - 6000модифицированный битум (БНД 60/90, БНД 90/130)2000 - 4000БНД 60/90, БНД 90/130 (модифицированный битум)200 - 2000БНД 60/90, БНД 90/130 Примечание: В скобках указан тип вяжущего, применяемый при соответствующем обосновании.
Правила приемки
Приемку горячей битумоминеральной смеси производят партиями.
При приемке и отгрузке горячей битумоминеральной смеси, партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое на одной установке в течение смены.
Количество поставляемой горячей битумоминеральной смеси определяют по массе. Смесь при отгрузке в автомобили взвешивают на автомобильных весах.
Для проверки соответствия качества горячей битумоминеральной смеси требованиям настоящего стандарта проводят приемо-сдаточные и периодические испытания.
При приемо-сдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801 одну объединенную пробу от партии и определяют следующие показатели:
- температуру отгружаемой горячей битумоминеральной смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера;
- зерновой состав минеральной части горячей битумоминеральной смеси по ГОСТ 12801;
- водонасыщение по ГОСТ 12801;
- предел прочности при сжатии при температуре 50°С по ГОСТ 12801;
- предел прочности при сжатии при температуре 20°С по ГОСТ 12801;
- водостойкость по ГОСТ 12801.
При периодическом контроле качества горячей битумоминеральной смеси определяют следующие показатели:
- пористость минеральной части по ГОСТ 12801;
- остаточную пористость по ГОСТ 12801;
- сцепление битума с минеральной частью смесей по ГОСТ 12801;
- однородность смесей по ГОСТ 12801;
- суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов определяют гамма-спектрометрическим методом по ГОСТ 30108. Удельную эффективную активность естественных радионуклидов допускается принимать по максимальной величине удельной эффективной активности естественных радионуклидов в применяемых материалах.
Периодический контроль осуществляют не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых при приготовлении горячей битумоминеральной смеси. Однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации.
Каждая партия горячей битумоминеральной смеси или ее часть, отправляемая одному потребителю, должна сопровождаться паспортом, удостоверяющим качество горячей битумоминеральной смеси.
Паспорт должен содержать следующие данные:
- наименование или товарный знак предприятия-изготовителя;
- тип горячей битумоминеральной смеси;
- номер партии;
- количество (масса) смеси;
- дата изготовления;
- результаты приемо-сдаточных испытаний;
- номер и дата выдачи паспорта;
- гарантийный срок хранения;
- штамп предприятия-изготовителя;
- обозначение настоящего СТО;
- суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов.
При отгрузке горячей битумоминеральной смеси потребителю каждый автомобиль-самосвал сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:
- наименование предприятия-изготовителя;
- адрес и наименование потребителя;
- дату изготовления;
- время выпуска из смесителя;
- температуру отгружаемой горячей битумоминеральной смеси;
- тип и количество горячей битумоминеральной смеси.
Паспорт должен быть подписан лицом, ответственным за технический контроль на предприятии-изготовителе.
Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия битумоминеральной смеси требованиям настоящего стандарта, соблюдая стандартные методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801, применяя при этом следующий порядок отбора проб:
- для контрольных испытаний битумоминеральной смеси, отгружаемой в автомобили, отбирают по 9 объединенных проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей.
Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из трех проводят испытания остальны шести проб. В случае неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют.
8.3.4 Технология производства
Технология устройства тонкослойных покрытий из горячей битумоминеральной смеси заключается в устройстве тонкослойного покрытия (слоя износа) из горячей битумоминеральной смеси с использованием специального асфальтоукладчика по предварительно нанесенной битумно-латексной катионной эмульсии.
Основанием для тонкослойного покрытия служит подлежащее ремонту существующее асфальтобетонное (цементобетонное) покрытие или выравнивающий слой из асфальтобетона, устроенный в соответствии с проектной документацией.
Участки существующего покрытия, имеющие дефекты должны быть отремонтированы. Не допускается наличие выбоин, колеи, и других неровностей высотой или глубиной более 20 мм. Деформационные швы и раскрытые трещины должны быть отремонтированы и загерметизированы. Карты старого ямочного ремонта с избыточным количеством битума на поверхности должны быть вырезаны фрезой на глубину не менее 5см, с последующей укладкой в них асфальтобетонной смеси. Существующая дорожная разметка из термопластика должна быть удалена.
Производительность завода по выпуску специальной горячей битумоминеральной смеси для тонкослойных покрытий и транспортная схема доставки должны обеспечивать непрерывную укладку смеси в течении всей рабочей смены.
Ведущим механизмом в отряде по укладке тонкослойных покрытий является специальный асфальтоукладчик, осуществляющий одновременное распределение битумно-латексной катионной эмульсии и укладку битумоминеральной смеси в одном технологическом процессе. Производительность всех остальных машин в отряде (перегружатель смеси, дорожные катки) должна быть согласована с производительностью асфальтоукладчика.
В качестве подгрунтовки при устройстве тонкослойных покрытий из горячей битумоминеральной смеси применяется эмульсия битумно-латексная катионная, соответствующая требованиям СТО 34390716.016-2009. Эмульсия доставляется к укладчику автогудронатором или автобитумовозом. Каждая партия битумно-латексная катионной эмульсии должна сопровождаться документом о качестве, соответствующим требованиям СТО 34390716.016-2009.
Температура эмульсии в баке асфальтоукладчика должна быть 60-800С.
Битумоминеральная смесь для укладки тонкослойных покрытий должна соответствовать СТО 34390716.017-2009. Каждая партия битумоминеральной смеси должна сопровождаться документом о качестве, соответствующим требованиям СТО 34390716.017-2009.
Транспортировка битумоминеральной смеси осуществляется автомобилями-самосвалами, укомплектованными тентом для укрытия кузовов и по габаритным размерам имеющими возможность разгружаться в приемный бункер перегружателя смеси.
Температура битумоминеральной смеси в бункере асфальтоукладчика должна быть не ниже 1400С.
Применяемое оборудование:
Дорожные знаки и ограждения доставляются на место производства работ спецавтомашиной типа "Газель", устанавливаются вручную в соответствии с схемой ОДД.
Очистка поверхности существующего покрытия от пыли, грязи и мусора выполняется механической щеткой на базе трактора. В труднодоступных местах очистка выполняется вручную метлами.
Заправка специального асфальтоукладчика эмульсией производится из автогудронатора или автобитумовоза через шланг при помощи собственного насоса асфальтоукладчика или насоса автогудронатора.
Для транспортировки смеси к месту укладки (специальному асфальтоукладчку) используются автомобили-самосвалы.
Для ликвидации сегрегации, а также для обеспечения высокой скорости укладки слоя, применяется перегружатель асфальтобетонной смеси "Shuttle Buggy SB-2500".
Нанесение битумно-латексной катионной эмульсии и укладка тонкослойного покрытия из горячей битумоминеральной смеси осуществляется асфальтоукладчиком Vogele S1800-2, оснащенным системой "SprayJet" (специальным асфальтоукладчиком).
Уплотнение устроенного слоя проводится тремя тандемными гладковальцовыми катками весом 7-10т.
Подготовительные работы
До начала работ по укладке тонкослойного покрытия должны быть выполнены следующие операции:
* Установка дорожных знаков и ограждений.
* Геодезические разбивочные работы.
* Подготовка поперечного (стартового) шва.
* Очистка поверхности основания от пыли, грязи и мусора.
Разметка линии кромки укладываемой полосы, на поверхности существующего покрытия, выполняется тремя дорожными рабочими с использованием капронового шнура и порошкообразного мела.
Поперечный шов (место старта асфальтоукладчика) обрубается по прямой линии, перпендикулярно оси дороги при помощи отбойного молотка, работающего от компрессора. Асфальтобетонный лом, после обрубки шва грузится в автосамосвал фронтальным погрузчиком. Зачистка шва производится вручную. Подготовку стартового шва можно выполнять малой дорожной фрезой с шириной барабана 500 или 1000 мм.
Асфальтобетонный лом и мусор грузится фронтальным погрузчиком в автосамосвал и вывозится на свалку.
Устройство тонкослойного покрытия из горячей битумоминеральной смеси
Устройство тонкослойного покрытия включает в себя следующие работы и операции:
• Заправка специального асфальтоукладчика битумно-латексной катионной эмульсией из автобитумовоза.
• Маневрирование и установка специального асфальтоукладчика в рабочее положение, проверка и настройка рабочих органов, калибровка системы распределения эмульсии.
• Прием битумоминеральной смеси из автосамосвала в перегружатель, очистка кузова самосвала и поверхности покрытия от просыпавшейся битумоминеральной смеси. Маневрирование перегружателя к асфальтоукладчику, подача битумоминеральной смеси в бункер асфальтоукладчика.
• Розлив битумно-латексной катионной эмульсии и укладка битумоминеральной смеси специальным асфальтоукладчиком. Проверка ровности и поперечного уклона укладываемого покрытия, обработка кромок и швов, заделка мелких дефектов и мест сопряжения полос.
• Заправка катков водой.
• Уплотнение слоя асфальтобетона отрядом катков.
• Очистка асфальтоукладчика, продувка и промывка системы распределения битумной эмульсии, слив остатков эмульсии в автогудронатор. Очистка перегружателя смеси.
• Уборка территории строительной площадки от строительного мусора, остатков асфальтобетона после зачистки асфальтоукладчика, перегружателя и автосамосвалов.
• Демонтаж дорожных знаков и ограждений.
Перед началом укладки асфальтоукладчик должен быть установлен в исходное положение и подготовлен к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Калибровка системы распределения битумно-латексной катионной эмульсии выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы "SprayJet" с использованием электронных весов.
В начале укладки выглаживающая плита укладчика устанавливается на деревянные бруски (стартовые колодки) на высоту проектной толщины слоя и припуска на уплотнение (примерно 10 % от проектной толщины слоя), после чего прогревается до температуры 1500С.
Настраивается автоматическая система обеспечения ровности и поперечного уклона.
Настраиваются датчики подачи смеси, поддерживающие определенный уровень материала на концах шнекового распределителя.
Транспортирование битумоминеральной смеси к месту укладки производится автомобилями - самосвалами. При доставке смеси к укладчику, вне зависимости от погодных условий, она подвергается гранулометрической и температурной сегрегации (расслоению).
Для ликвидации этого недостатка, отрицательно влияющего на равномерность уплотнения и срок службы покрытия, а также для обеспечения высокой скорости укладки слоя, применяется дополнительная машина, устраняющая указанную сегрегацию - перегружатель смеси.
Смесь из автомобилей-самосвалов выгружается в перегружатель, где перемешивается до однородного состояния и подается в бункер асфальтоукладчика бесконтактно скребковым транспортером.
Количество автомобилей должно быть достаточным для обеспечения непрерывной укладки смеси заданным темпом и согласованным с производительностью асфальтобетонного завода.
Кузова автомобилей-самосвалов, при транспортировании битумоминеральной смеси, должны закрываться защитными тентами.
Помощник машиниста перегружателя и дорожные рабочие должны постоянно следить за чистотой поверхности основания перед асфальтоукладчиком. Просыпавшаяся асфальтобетонная смесь, мусор или иные посторонние предметы должны быть немедленно убраны.
Для получения ровной поверхности слоя покрытия и качественного розлива эмульсии необходимо обеспечивать непрерывность укладки битумоминеральной смеси. Скорость укладки зависит от поставки битумоминеральной смеси к асфальтоукладчику и рекомендуется не менее 8.0 м/мин.
После прохода специального асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя не должны образовываться трещины, раковины, разрывы сплошности и другие дефекты.
Регулирующие заслонки для каждого пластинчатого питателя укладчика должны быть отрегулированы для равномерной подачи смеси в шнековую камеру. Битумоминеральная смесь должна заполнять шнековую камеру на уровне, либо немного выше оси вала шнека. Если система подачи смеси отрегулирована правильно и функционирует нормально, то пластинчатые конвейеры и шнеки с каждой стороны укладчика будут простаивать редко. Непрерывная работа органов подачи материала обеспечивает постоянный уровень смеси перед свободноплавающей выглаживающей плитой и является основным условием получения ровной поверхности дорожного покрытия.
Остановка и простой асфальтоукладчика дольше 15 минут не допускается.
В случае вынужденной остановки асфальтоукладчика более чем на 15 минут необходимо израсходовать всю смесь, находящуюся в бункере, в шнековой камере и под плитой асфальтоукладчика, поднять плиту и отвести укладчик вперед для обеспечения качественного уплотнения покрытия катками. Начинать укладку после продолжительного перерыва необходимо после обрубки и подготовки поперечного (стартового) шва.
Во время укладки битумоминеральной смеси помощники машиниста специального асфальтоукладчика должны постоянно следить за равномерностью распределения эмульсии. Распределительные форсунки должны быть настроены таким образом, чтобы битумно-латексная катионная эмульсия распылялась равномерно, покрывая всю площадь укладки.
При укладке смежной полосы ближняя к продольному шву форсунка должна быть настроена так, чтобы часть эмульсии попадала на кромку ранее уложенной полосы.
Битумно-латексная катионная эмульсия наносится на поверхность основания в количестве 0,8-1,0л/м2. Расход битумно-латексной катионной эмульсии назначается в зависимости от качества поверхности существующего покрытия, толщины укладываемого слоя и свойств укладываемой битумоминеральной смеси.
Максимальный расход назначается при укладке на отфрезерованную поверхность, либо поверхность старого покрытия, имеющую значительные повреждения в виде шелушения, выкрашивания и т.п.
Минимальный расход назначается при укладке на однородную плотную поверхность, не имеющую дефектов.
При укладке тонкослойных покрытий по цементобетонному покрытию, расход битумно-латексной катионной эмульсии должен быть уменьшен на 0,2-0,3 л/м2.
При оптимальном расходе эмульсии, на поверхности уложенного тонкослойного покрытия после окончания уплотнения не должно образовываться битумных пятен.
Для уплотнения уложенного слоя следует применять гладковальцовые катки весом 7-10 т. За одним асфальтоукладчиком, при ширине укладки 4-5м, постоянно должны работать, как минимум, три гладковальцовых катка, стальные вальцы которых смачиваются в процессе укатки мыльным раствором или водой.
Уложенный слой следует уплотнять при максимально возможной температуре гладковальцовыми катками в статическом режиме, которые должны двигаться короткими захватками со скоростью 5-6 км/час приближаясь как можно ближе к асфальтоукладчику.
В процессе уплотнения катки должны двигаться по укатываемой полосе челночно от ее краев к оси дороги, перекрывая каждый след на 10-20см.
Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по всей ширине укатываемого полотна, что достигается одинаковым числом проходов катков по одному следу.
Каждый из трех катков должен сделать 2-4 прохода по одному следу в статическом режиме.
Движение транспорта по уложенному тонкослойному покрытию может быть открыто сразу после окончания уплотнения.
Состав бригады
Состав бригады приведен в таблице 8.12.
Таблица 8.12 - Численность работающих и квалификационный состав
ПрофессияРазрядКоличество, чел.1 Машинист асфальтоукладчикаVI разряд12 Помощник машиниста асфальтоукладчикаV разряд23 АсфальтобетонщикV разряд14 " "IV разряд35 " "III разряд26 Машинист перегружателяVI разряд17 Помощник машиниста перегружателяV разряд18 Машинист фронтального погрузчикаVI разряд19 Машинист каткаVI разряд310 Машинист компрессораV разряд111 Машинист трактора с щеткойV разряд112 Водитель поливомоечной машины113 Водитель спецавтомашины114 Водитель автобитумовоза1 8.3.5 Требования к готовому слою и контроль качества при производстве работ по укладке слоев износа типа "Новачип"
Таблица 8.13-Схема организации контроля качества производства работ
№Основные контролируемые операцииТребованияМетоды и средства контроляПериодичность проведения контроляЛицо, контролирующее операциюДокумент в котором регистрируются результаты контроля1. Входной контроль1.1Качество подготовки основания (ремонт, очистка)Согласно п. 5.2Визуальный, инструментальный (дорожная 3 м рейка, клин-промерник)постоянноМастерАкт освидетельствования скрытых работ1.2Наличие паспорта качества на горячую битумоминеральную смесь и битумную эмульсиюСогласно п. 5.5 и 5.6ВизуальныйпостоянноМастерЖурнал укладки смеси2. Операционный контроль2.1Температура битумной эмульсии в баке специального асфальтоукладчикаОт 60 до 800СИнструментальный (термометр)постоянноМастер,
машинист укладчика2.2Результаты тарировки расхода битумной эмульсии (количество эмульсии выпущенной из одной форсунки за 20 сек.)
Инструментальный (электронные весы)Ежедневно перед началом работМастерЖурнал укладки смеси2.3Равномерность распределения битумной эмульсииЭмульсия должна равномерно покрывать всю площадь перед укладываемым слоемВизуальныйпостоянноМастер,
операторы укладчика2.4Расход битумной эмульсииОт 0,8 до 1,0 л/м2Расчетный (по площади устроенного покрытия и фактическому расходу эмульсии)Ежедневно в конце рабочей сменыМастерЖурнал укладки смеси2.5Температура битумоминеральной смеси в бункере распылительного асфальтоукладчика140-1700СИнструментальный (термометр)постоянноМастерЖурнал укладки смеси2.6Толщина укладываемого слояНе более 10% результатов определений могут превышать проектные значения до 20 мм, остальные - до ±10 ммИнструментальный (мерный щуп)Через 100мМастер,
операторы укладчика, геодезистЖурнал укладки смеси2.7Ширина укладываемого покрытияНе более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20см, остальные - до ±10см
Согласно [2]Инструментальный (рулетка)Через 100мМастер,
операторы укладчика,Журнал укладки смеси2.8Качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полосСопряжение швов должно быть плотным, ровным, без раковинВизуальныйпостоянноМастер2.9Соблюдения режима уплотненияСогласно п. п. 7.7 - 7.8ВизуальныйпостоянноМастерЖурнал укладки смеси3. Приемочный контроль3.1Толщина укладываемого слояНе более 10% результатов определений могут превышать проектные значения до 20 мм, остальные - до ±10 ммИнструментальный, по отобранным из покрытия кернам (керноотборник, штангенциркуль)В 3-х местах на 10000м2 покрытиялабораторияВедомость измерений, лабораторный журнал3.2Качество сцепления тонкослойного покрытия с основаниемПри отборе кернов, тонкослойное покрытие не должно отделяться от нижележащего слоя без приложения усилийВизуальный, по отобранным из покрытия кернам (вырубкам (керноотборник, швонарезчик)В 3-х местах на 10000м2 покрытиялабораторияВедомость измерений, лабораторный журнал3.3Ширина укладываемого покрытияНе более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20см, остальные - до ±10см
Согласно [2]Инструментальный (рулетка)Через 100мгеодезистВедомость измерений3.4Ровность (просвет под рейкой длиной 3м)Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 6мм, остальные - до 3мм
Согласно [2]инструментальный (дорожная 3м рейка клин-промерник)Через 100мгеодезистВедомость измерений3.5Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытиемНе ниже 0,3
Согласно п. 3.14 ГОСТ Р 50597Инструментальный (ППК МАДИ ВНИИБД или ПКРС)3-5 измерений на 1000м по каждой полосе движениялабораторияВедомость измерений 8. 3.6 Преимущества и недостатки применения технологии "Новачип"
o простота исполнения, т.к. используется одна машина;
o хорошая адгезия к нижележащему слою покрытия;
o хорошая гидроизоляция дорожной одежды сверху;
o низкий уровень шума за счет однородной структуры;
o хорошие фрикционные свойства, короткий тормозной путь автомобиля;
o низкий риск аквапланирования;
o высокая износостойкость покрытия за счет содержания в материале 80-90% твердых фракций.
o движение открывают сразу после остывания;
Недостатки технологии: o более высокая прямая стоимость работ по сравнению с традиционными поверхностными обработками за счет использования более качественных исходных материалов; o не рекомендуется для применения при максимальной глубине колеи и выбоин > 20-25 мм.
o не рекомендуется устройство на коротких участках;
Потребность в материально технических ресурсах
Таблица 8.14 - Используемые машины и оборудование
НаименованиеМаркаТехнические
характеристикиКол-во12341 Специальный асфальтоукладчикVogele S1800-2 SJБазовая ширина- 2,55 м; Ширина укладки - от 2,55 до 5,0 м; Толщина укладки 0- 3000мм; Рабочая скорость до 24 м/мин. Объем приемного бункера - 13 т; ширина приемного бункера - 3,255 м, обогреваемый бак для битумной эмульсии - 2 м3; система распределения битумной эмульсии.12 Перегружатель асфальтобетонной смеси"Shuttle Buggy SB-2500"Объем бункера - 22,7 т; Внутренний радиус разворота панели управления - 8,1 м; максимальная скорость (в рабочем диапазоне) - 4,8 км/ч; возможность отклонения конвейера от центра на 55 градусов в обе стороны; максимальная высота подъема конвейера - 3,8 м от поверхности земли;13 Автомобиль-самосвалVolvo FM-12Грузоподъемность 25 т.По расчету4 АвтобитумовозКАМАЗ
БецемаОбъем цистерны - 10 м3.По расчету5 Каток тандемный гладковальцовыйHAMM
HD 75Масса - 7200 кг; Рабочая ширина - 1680 мм.16 Каток тандемный гладковальцовыйDYNAPAC CC 222Масса - 8000 кг; Рабочая ширина - 1575 мм27 Трактор с механической щеткойМТЗ-80/82Ширина очистки отвала - 2,5 м,
Ширина очистки щетки - 1,8 м.18 Поливомоечная машинаКАМАЗ
ЭД 405 БОбъем цистерны - 10 м319 Фронтальный погрузчикVolvo L45BЕмкость ковша 1,2 м3110 Компрессор с отбойным молоткомAtlas CopcoРабочее давление 7 бар19 Вспомогательное оборудованиеЛопаты совковые
Гладилки
Метлы6
3
2Примечание - Допускается использовать другие марки машин с соответствующими техническими характеристиками.
Таблица 8.14 - Расход материалов на 1000 м2 покрытия
№ п/пНаименование технологического процесса и его операцийНаименование материалов и изделийЕдиница измеренияПотребность на объем работ1Разметка линии кромки укладываемой полосыМел порошковыйкг32Подгрунтовка основанияЭмульсия битумно-латексная катионная по СТО 34390716.016-2009м393Укладка тонкослойного покрытия толщиной 2,5 смСмесь битумноминеральная по СТО 34390716.017-2009т6634Очистка специального асфальтоукладчика, промывка системы распределения эмульсииДизельное топливот0,01
8.3.7 Технико-экономические показатели
Производительность специального асфальтоукладчика Vogele S1800-2 SJ:
Потребное количество машино-часов:
Производительность автобитумовоза:
Потребное количество машино-часов:
Производительность поливомоечной машины:
Потребное количество машино-часов:
Таблица 8.15- Технико-экономические показатели № п/п
Наименование работ и затратЕдиница измеренияПотребность в ресурсахНа 1000 м212341Затраты труда рабочих-строителейчел.-ч8,622Затраты труда машинистовчел.-ч9,983МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
Асфальтоукладчик
Vogele S1800-2 SJ
маш.-ч
0,794Автобитумовоз,КАМАЗмаш.-ч0,075Машина поливомоечная (10000 л)маш.-ч0, 34Стоимость работрубль306000Расходт663 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проработки дипломного проекта составлена общая пояснительная записка, в которой отражены основные положения по организации и производству работ по реконструкции участка автомобильной дороги территориального значения "Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск", км 533+200 - км 544, соединяющей между собой Мурманскую область и Республику Карелию с Вологодской областью и центральными областями России, а также обеспечивающий внутреннюю связь районов Карелии.
На листах формата А-1, прилагающихся к пояснительной записке, показаны основные чертежи и графическая информация по дипломному проекту.
Рассмотрены вопросы, связанные с основными технологическими процессами и их особенностями, контролем качества производства дорожно-строительных работ и экономической частью проекта, включающей в себя определение основных технико-экономических показателей и сметно-финансовый расчёт, а также сравнение базового и проектного вариантов.
В процессе выполнения была изменена конструкция дорожной одежды, ввиду её несоответствия настоящим нормативным документам (расчёт дорожной одежды в рабочем проекте выполнен ещё по старым нормативным документам) и представлены результаты расчёта её на прочность. Остальные проектные данные рабочего проекта оставлены без изменений.
За счёт изменения конструкции дорожной одежды (уменьшения количества слоёв), произошло общее снижение трудозатрат на реконструкцию участка автомобильной дороги на 14%.
В разделе детали проекта приведены современные технологии восстановления дорожных покрытий работ при восстановлении асфальтобетонных покрытий с необходимыми примерами, схемами, таблицами и пояснениями.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
СНиП 3.06.03 - 85. Автомобильные дороги. - М.: Госсторй СССР. 1985. - 100 с.
СНиП 2.05.02 - 97. Автомобильные дороги. - М.: Госсторй РФ. 1997
ГОСТ 9128 - 97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. - М.: Трансстрой. 1997. - 18с.
государственные элементные сметные нормы на строительные работы ГЭСН - 2001 - 27. Сборник №27. Автомобильные дороги. - М.: Минтансстрой РФ. 2001. 88 с.
Подъёмно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование: Учеб. пособие. - М.: Мастерство, 2002. - 320 с.
Госстрой СССР. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные работы. - М.:Стройиздат. 1989. 224 с.
ВСН 8 - 89. инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Минавтодор РСФСР. 1989. 84 с.
Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Трасстрой. 1993. 138 с.
ОДН 218.046 - 01. Отраслевые дорожные нормы. Проектирование нежестких дорожных одежд. Изд. Официальное. - М.: ГС дорожного хозяйства МИНТРАНС РФ. 143 с.
Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов/ Под ред. Н. В. Горелышева. - М.: Транспорт, 1992. - 551 с.
СНиП III-4-80. Правила производства и приёмки работ. Техника безопасности в строиельстве.-М.: Стройиздат, 1980-225 с.
СНиП 3.06.07-86. "Мосты и трубы" Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1983.-136 с.
СНиП 3.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1991.-1523 с.
СНиП 2.02.01-82. Строительная климатология и геофизика. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1983.-523 с.
ВСН 10-72. Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно-строительных работ. - М.: Транспорт, 1974-207 с.
Королёв И.В., Финашин В.Н., Феднер Л.А. Дорожно-строительные материалы. - М.: Транспорт, 1988. - 303с.
Евгеньев И.Е. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1988.
1
132
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
1 526
Размер файла
442 Кб
Теги
kazakov, diplom, ivan, диплом
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа