close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

diplom(23)

код для вставкиСкачать
2. Виды шинопроводов.
Шинопровод представляет собой устройство из неизолированных или изолированных проводников, изоляторов и конструкций, которые служат для передачи и распределения электроэнергии в производственных помещениях, на территориях промышленных предприятий и т.д.
По сравнению с обычными видами электропроводок шинопроводы, обеспечивая высокую надежность электроснабжения, требуют меньших затрат времени и средств при монтажных работах, а также позволяют производить перемещение элсктроприемников в цехе при безопасном отсоединении и присоединении их и без перерыва в электроснабжении других электроприемников. Кроме того, они занимают мало места и не требуют особого ухода.
Конструкция шинопровода зависит от размеров шин, их формы и взаимного расположения, а также от типа изоляторов и используемого способа зашиты шин от воздействия окружающей среды.
Для питания силовых электроприемников в цехах промышленных предприятий при напряжении до 1000В применяют следующие шинопроводы:
> закрытые (шины располагаются в сплошном коробе);
> защищенные (шины имеют ограждения из сеток или перфорированных коробов для защиты от возможного прикосновения);
> открытые (шины не защищены от прикосновения и попадания случайных предметов).
В последнее время для монтажа осветительных устройств большой мощности широко применяют осветительные шинопроводы.
Открытые шинопроводы представляют собой неизолированные шины, прокладываемые на изоляторах по опорным конструкциям на высоте не менее 3,5 м от пола и 2,5 м от настилов кранов. При этом должны быть выдержаны нормированные расстояния, как между шинами, так и до окружающих их объектов.
Защищенные шинопроводы по сравнению с открытыми имеют следующие преимущества: комплектную поставку, высокую заводскую готовность, небольшие габаритные размеры, ремонтопригодность, повышенную надежность при эксплуатации, возможность многократного использования и т.д.
Кроме того, выпускаются магистральные шинопроводы для агрессивных сред гальванических цехов типа ШМА-Х на токи 2500 и 4000 А и шинопроводы постоянного тока типа ШМАД и ШМЛДК на токи 1600...6300А.
Шинопроводы комплектуются из отдельных секций различной конфигурации и назначения.
Шинопроводы закрытого и защищенного исполнения подразделяются на магистральные и распределительные.
3. Монтаж распределительных шинопроводов.
Распределительные шинопроводы с алюминиевыми шинами типа ШРА предназначены для распределения электроэнергии между электроприемниками. Они выпускаются на номинальные токи 100, 250, 400 и 630 А.
Секции распределительного шинопровода состоят из голых шин, расположенных горизонтально друг над другом внутри сплошного короба вдоль его вертикальной оси. Шины, зафиксированы в пазах специальных изоляторов. Изоляторы закреплены в окнах короба. Таким образом, шины могут перемещаться относительно изоляторов при колебаниях температуры. Нулевая шина внутри короба соединена с ним электрически. Распределительные шинопроводы комплектуются из прямых и различных фигурных секций, вводных и ответвительных коробок. Прямые секции имеют по четыре окна с каждой стороны для штепсельного подключения ответвительных коробок. В местах ответвления на алюминиевые шины устанавливают медные накладки - неподвижные контакты штепсельного разъема. Окна закрыты крышками, которые снимают при монтаже ответвлений. Ответвительные коробки оборудуются автоматами, рубильниками, предохранителями, сигнальными устройствами.
Шинопровод представляет собой стальной штампованный короб с проложенными внутри медными изолированными проводами сечением 6 мм и пофазной расцветкой. В комплект шинопроводов входят прямые, угловые, вводные и гибкие секции, ответвительные штепсели и торцовые заглушки. Прямые секции длиной 0,5; 1,5 и 3 м и фигурные секции соединяются между собой четырехполюсными штепсельными разъемами. Для чего на одном конце секции устанавливается штепсельная соединительная розетка, а на втором - клипсы, скрепляющие концы проводов со снятой изоляцией в чстырехполюсный штепсель. Соединение проводов секций - штепсельно-винтовое, т. е. после того как штепсель одной секции вставлен в розетку, в других секциях затягивают винтами штепсельные контакты. Механическое соединение секций выполняется соединительными муфтами.
На прямых секциях снизу через каждые 500 мм смонтированы штепсельные гнезда, закрытые откидными крышками, которые служат для подключения светильников штепсельной вилкой. Короб каждой секции заземляется с помощью нулевого провода.
Вводные секции шинопровода имеют коробку с зажимами для присоединения ее к источнику питания; зажимы рассчитаны на двойной номинальный ток, что позволяет устанавливать коробку в середине линии.
Гибкие секции длиной 1 и 1,6 м выполняются в металлорукаве с проводами, соединенными со штепсельной розеткой на одном конце и вилкой на другом. В гибкой секции шинопровода ШОС73 участок длиной 1,1 м представляет собой металлорукав, в котором проложены четыре провода сечением 25 мм2. Вводная секция имеет коробку с зажимами для присоединения алюминиевых или медных проводов сечением до 50 мм2. Гибкие секции используются при переходах с одного уровня на другой, для выполнения обходов и поворотов, а также переходов через швы (температурные и осадочные).
Шинопроводы крепятся на стенах, колоннах, фермах, перекрытиях, стойках. Часто в качестве несущих конструкций используются распределительные шинопроводы или специальные несущие трубы. Светильники подвешивают к несущим конструкциям или непосредственно к осветительным шинопроводам. При этом общая нагрузка на 1 м шинопровода ШОС73 при максимальном пролете 3 м должна составлять не более 20 кг, а на 1 м шинопровода ШОС67 при максимальном пролете 2 м - 12 кг.
Шинопроводы рекомендуется применять на производствах с изменяющимися технологиями (вызывающими изменение размещения светильников), а также по некоторым конструктивным соображениям, например при совместной прокладке распределительного и ответвительного шинопроводов для люминесцентных светильников, соединенных в непрерывную световую линию. Шинопровод представляет собой выполненную на заводе готовую комплектную осветительную линию, монтаж которой заключается только в сборке и креплении готовых секций и целых установочных участков линии. Наличие штепсельного разъема обеспечивает подключение дополнительных светильников, а также их снятие для ревизии и ремонта без отключения всей группы светильников.
Сети, состоящие из шинопроводов, более совершенны с точки зрения монтажа, эксплуатации и промышленной эстетики. В таких сетях без полного их отключения можно безопасно в любом месте подключать или отсоединять элсктроприемники, а также менять конфигурацию самих сетей с минимальными затратами времени, труда и материалов. Применение шинопроводов обеспечивает полную индустриализацию монтажа электрических сетей.
Монтаж распределительных шинопроводов. Распределительные шинопроводы над полом, на стенах и колоннах прокладывают на специальных опорных конструкциях: стойках, кронштейнах, подвесах. Опорные конструкции устанавливают при подготовке и комплектовании секций на расстоянии не более 3 м друг от друга. Секции шинопровода в МЭЗ тщательно осматривают для выявления возможных повреждений, удаляют консервирующее смазывающее вещество с контактных поверхностей токоведущих шин, токоведущих поверхностей коробов секций и корпусов вводных и ответвительных коробок.
После доставки секций на место установки из них собирают блоки длиной до 12 м, поднимают их на опорные конструкции и закрепляют зажимными болтами. При этом нулевая шина должна располагаться сверху. Короба смежных секций соединяют винтами и соединительными планками.
Соединительные планки приваривают к лапкам, обеспечивая непрерывность цепи заземления. Проводники заземления приваривают к соединительной планке. После соединения секций монтажные окна закрывают крышками и закрепляют имеющимися на них прижимами. Вводные коробки устанавливают только в местах соединений секций или в конце шинопровода. Стальную трубу с проводами питающей линии вводят в коробку через отверстия в се съемном дне или верхней крышке. Корпус коробки крепят к коробу шинопровода винтами. Обеспечив надежный контакт между съемным дном и корпусом коробки, корпус коробки заземляют перемычкой с проводником заземления. Присоединительные элементы вводной коробки располагают под соединением шин.
Ответвительные коробки и коробки с указателем напряжения присоединяют через штепсельные окна. Заглушки, закрывающие
окна в местах установки коробок, снимают, а крепящие их винты используют для крепления коробок. Перед установкой к коробке подсоединяют провода. При этом участок проводки длиной 0,5 м выполняют гибкими проводами для обеспечения возможности снятия коробки без ее отсоединения. Для ввода проводов с сечением более 35 мм2 предварительно увеличивают до необходимого размера отверстие в задней стенке короба.
Провода крепят к коробке специальными скобами. Для надежного закрепления металлической оболочки проводов ее зажимают болтом между двумя швеллерообразными элементами, один из которых приварен к коробке. К этому же болту подсоединяют заземляющий проводник электроприемника, питаемого через данное ответвление от шинопровода.
После окончания монтажа перед подачей на шинопровод напряжения проверяют наличие крышек на не занятых коробками монтажных и штепсельных окнах, наличие торцевых крышек на концах шинопровода, надежность всех контактов в цепи заземления от электроприемника до корпуса и контакта самого корпуса шинопровода с заземляющей сетью электроустановки.
4. Монтаж магистральных шинопроводов.
Магистральные шинопроводы типа ШМА (шинопровод магистральный с алюминиевыми шинами) предназначены для монтажа цеховых магистралей, питающихся от трансформаторных подстанций, и рассчитаны на силу тока 1600 ...4000 А, т.е. они служат для присоединения распределительных шинопроводов, силовых распределительных пунктов, щитов и отдельных мощных электроприемников.
Секции магистральных шинопроводов состоят из 3, 4, 6 (трех спаренных) алюминиевых прямоугольных изолированных шин, расположенных вертикально и зажатых внутри перфорированного кожуха между специальными изоляторами. Магистральный шинопровод может включать в себя прямые и угловые секции с поворотом шин на ребро и плоскость, а также ответвительные вертикальные и горизонтальные (в том числе с автоматами и рубильниками) секции и др. Шины при сборке секций соединяются в основном сваркой внахлест так, чтобы совпадали отверстия для одноболтовых сжимов. Сварка производится но ребрам стыка. Места соединения шин изолируют эпоксидными составами или лакотканью ЛЭС-0,15 на клее №88.
Секции могут быть прямые, угловые, гибкие, вводные, ответвительные, компенсационные, переходные и подгоночные с унифицированной длиной, кратной 770 мм. Используя секции различных конфигураций и вида, можно получить практически любой шинопровод.
В шинопроводе ШМА73 кожух состоит из двух боковин двутаврового сечения и верхней и нижней перфорированных стальных крышек. Такой кожух является жестким и несущим. Боковины используются в качестве нулевого провода.
Шинопровод ШМА79 имеет пакетную модульную конструкцию, в которой модулем служит пакет, образованный изолированными шинами вместе с плотно прижатым к ним на всем протяжении секции жестким кожухом.
Двухпакетный шинопровод получают механическим соединением между собой двух модулей. Однопакетные шинопроводы (модули) на разные токи (1000, 1250, 1600 и 2000 А) выполняются в унифицированном кожухе с одинаковыми габаритными размерами, что облегчает выполнение перехода с одного номинального тока на другой в линии шинопровода. Из модулей на указанные токи компонуются двухпакетные шинопроводы на токи 2500, 3200 и 4000 А.
Соединение шин секций шинопровода ШМА79 выполняется сваркой. При необходимости используют специальную соединительную секцию, состоящую из двух полусекций с одноболтовым сжимом на их стыке. Одна из полусекций имеет открытый паз (вместо отверстия), что облегчает сборку секции.
Сварное соединение шин изолируют с помощью специального изолятора - гребенки, укрепляемой на верхней крышке кожуха.
Шинопровод ШМА79 можно использовать в четырехпроводных сетях при напряжениях до 660/380 В. Нулевым проводом в нем является четвертая шина с сечением, равным 50 или 100 % от сечения фазной шины.
В современном производстве в некоторых случаях (для питания, например, электродвигателей главных приводов прокатных станов, электрохимических установок и др.) требуются мощные электрические установки постоянного тока. Для присоединения таких электроприемников, а также для выполнения электрических сетей общепромышленных установок напряжением до 1200 В предназначены магистральные шинопроводы постоянного тока ШМАД-70 и ШМАДК-70, рассчитанные на токи 1600...6300 А. Полюсы таких шинопроводов выполнены из алюминиевых прямо- угольных шин. Шины секций соединяются сваркой, а опорные уголки стыкуемых секций - шпильками обойм и дополнительно сваркой.
Монтаж магистральных шинопроводов. Магистральные шинопроводы прокладывают по фермам, колоннам, стенам и балкам или на стойках, установленных на полу,- или подвешиваются под перекрытием.
Для прокладки шинопроводов по стенам и потолкам применяются кронштейны ,снабженные крепежными за-жимами. К стенам кронштейны крепятся дюбелями с распорной гайкой, а к колоннам - охватывающими хомутами. Если расстояние между колоннами превышает 3 м, при монтаже шинопроводов используют подвесы, которые крепятся к потолку или ферме с помощью вертикальных спусков или растяжек. К стойкам позволяющим проложить шинопровод в любом направлении на удобной для монтажных и ремонтных работ высоте, он крепится на закладных болтах М16, закладных рамах и т. д.
Монтаж начинают со сложных узлов: вертикальных участков или присоединительных секций на подходах к комплектным трансформаторным подстанциям (КТП). Вертикальные участки начинают монтировать с нижней угловой секции, наращивая шинопровод вверх до отметки верхнего горизонтального участка. Горизонтальные (прямые) участки шинопровода, секции с компенсатором и подгоночные секции монтируют в последнюю очередь. Обычно в цехе устанавливают несколько КТП, и магистральные шинопроводы между ними соединяются через секционные автоматические выключатели. При этом очень важно обеспечить фазировку соединяемых шинопроводов и чередование фаз с помощью специальных секций, установленных на подходе к КТП.
После выверки установки опорных конструкций по струне и уровню смонтированные блоки шинопроводов осторожно поднимают автокранами, мостовыми кранами или лебедками, а крепление их, сборку и сварку стыков выполняют с автогидроподъемников, автовышек, самоходных подмостей или мостового крана.
блоки длиной до 7,5 м поднимают с помощью специальных строп, а для подъема блоков большей длины используют траверсу состоящую из швеллера или стальной трубы с постоянными тросами.
При использовании автогидроподъемника к нижнему поясу ферм крепят монтажный ролик, через который пропускают трос лебедки. К концу троса кренят траверсу с укрепленным на ней блоком. Лебедкой управляют с пола. Концы блока удерживают от разворота с помощью веревочных оттяжек.
При монтаже с мостового крана на его настиле оборудуют монтажную площадку с ограждением. К ферме перекрытия крепят монтажный ролик, через который пропускают трос электролебедки, устанавливаемой на мосту крана. Если шинопровод устанавливают ниже нижнего пояса ферм, то монтажный ролик крепят в узле этого пояса.
Монтаж также можно выполнять с самоходных подмостей, а при работе в стесненных условиях, например в подвальных помещениях машинных залов, с гидравлической платформы, оборудованной электроприводом.
После подъема и установки блоков производят стыковку смежных секций. При этом опорные уголки секции, являющиеся нулевыми проводами и заземляющей магистралью металлического короба, сваривают между собой, создавая тем самым непрерывную цепь заземления и зануления. На концах соединительных уголков делают вырезы для обеспечения удобства их сварки. Крепление секций к опорным конструкциям на горизонтальных участках выполняют прижимами, обеспечивающими возможность их продольного перемещения при температурных изменениях. На вертикальных участках шинопровод закрепляют на конструкциях болтами через отверстия, просверленные в опорном уголке.
Шины секций магистральных шинопроводов соединяют болтовыми сжимами или сваркой. Болтовые сжимы устанавливают на присоединенных и тройниковых секциях, а также в местах, где по каким-либо причинам невозможно производство сварочных работ. При этом необходимо учитывать, что болтовые сжимы поставляются в ограниченном количестве. Во всех остальных случаях шины секций соединяют сваркой.
При соединении секций необходимо контролировать положение концов шин: внутренняя поверхность крайней шины с большим плечом изгиба (уткой) одной секции должна прилегать к наружной поверхности крайней шины с меньшим плечом изгиба другой секции. Шины подгоночных секций обрезают вразбежку с концов, не имеющих изгибов.
4. Монтаж троллейных шинопроводов.
Троллейный шинопровод ШТА75 служит для питания мостовых кранов, кран-балок, тельферов, а шинопроводы ШТМ76, ШТМ73 и ШТМ72 - для питания электродрелей, электрошлифовальных машин и другого электрифицированного инструмента.
Четырехпроводный шинопровод многоцелевого назначения ШТМ76 разработан для питания приводов подъемно-транспортных механизмов грузоподъемностью до 5000 кг однофазных, трехфазных или постоянного тока, однобалочных кранов и электрифицированных инструментов. В него кроме прямых входят угловые 30, 40, 45, 50, 66 и 90°, присоединительные, компенсационные, разделительные и концевые секции, а также специальные секции для оборудования стрелок однорельсовых дорог и ввода кареток.
Прямая секция троллейного шинопровода представляет собой стальной короб 5, к верхней крышке которого через одинаковые расстояния по всей его длине крепятся разъемные изоляторы 4, сжимающие три или четыре голых медных провода с фигурным сечением (троллей) таким образом, что они вдаются внутрь короба. Концы троллеев 2 выводятся из коробов секций в разбежку для удобства соединения сваркой. Стыки секций осуществляются в муфтах 6, имеющих серьги 1 для подвески. Короб внизу имеет сплошную продольную щель для вывода подвижных электрических цепей из скользящего контакта. Токосъем осуществляется с помощью каретки , перемещающейся внутри короба по уступам на роликах I. Боковые качания каретки предотвращают распорные ролики 2. Щетки каретки прижаты пружинами к троллеям. В контактном блоке на каждый троллей устанавливают две медно-графитовые щетки, рассчитанные на ток 25 А (ШТМ70) или 100 А (ШТМ72). Сдвоенные каретки имеют вдвое больше щеток и номинальный ток 50 или 200 А. Каретки вводят в шинопровод через соединительные муфты. Для механического соединения каретки с тельфером или кран-балкой служит комплектная ведущая скоба.
800, 1200 и 1400 мм, что позволяет собрать шинопровод на трассе любой формы.
Применение троллейных шинопроводов значительно уменьшает расход металла и трудовые затраты при монтажных работах по сравнению с использованием открытых шинопроводов.
Троллейные линии, служащие для питания подвижных подъем-но-транспортных механизмов (кранов, кран балок) представляют собой трехфазные токопроводы, проложенные вдоль подкрановых путей. В качестве токопроводящих контактных проводников в них применяются стальные шины из угловой стали, установленные на специальных троллейных изоляторах. Монтаж троллейных шинопроводов. Троллейные шинопроводы прокладывают на стенах, бетонных и металлических колоннах, подкрановых балках, а также вдоль монорельсов, двутавровых балок, конвейеров и крепят к несущим конструкциям за соединительные муфты через каждые 3 м. Промежуточную подвеску применяют для дополнительного крепления угловых секций. Конструкции для крепления шинопроводов поставляют комплектно заводы-изготовители.
Сборку троллейных шинопроводов производят на козлах, Шинопроводы комплектуют в блоки длиной 9-12 м (три-четыре секции). Подъем более крупных блоков не рекомендуется, так как это может привести к перекосу секций и образованию порогов между троллеями.
Сборку троллейного шинопровода в блоки выполняют в таком порядке.
Проверяют размеры выступающих концов троллеев (рис. 4). На длинные концы соединяемых троллеев натягивают соединительные зажимы и стыкуют троллеи; к нулевому троллею прикрепляют заземляющую перемычку; устанавливают соединительную муфту, тщательно проверив стыковку рабочих плоскостей короба, на котором перемещаются ролики каретки токосъема. После закрепления соединительной муфты устанавливают крышку; короб троллейного шинопровода в месте подвода питания и на концах линии соединяют заземляющими перемычками с верхней крышкой.
Поднимают блоки или секции шинопровода на крепежные конструкции с помощью мостовых или автомобильных кранов, электрических или ручных рычажных лебедок, самоходных выдвижных подмостей, гидравлических. платформ или подъемников, автопогрузчиков ; со специальными приставками.
Подъем шинопровода на проектную отметку лебедкой выполняют следующим образом:
подъемный ролик закрепляют по центру над местом установки шинопровода; при невозможности жесткого крепления ролик должен быть приведен в это положение оттяжками;
тяговыми трос закрепляют по центру траверсы с блоком шинопровода и пропускают через подъемный ролик;
к концам траверсы привязывают веревки, которыми с нулевой отметки корректируют положение траверсы с блоком. Троллейные шинопроводы крепят к кронштейнам за соединительные муфты или с помощью промежуточных подвесок, установленных непосредственно на коробе. Промежуточные подвески применяют также и для временного крепления (фиксации) при монтаже. После этого устанавливают вводные каретки токосъемника и проверяют легкость их передвижения по всей троллейной линии. Примеры установки и крепления троллейных шинопроводов показаны на рис. 5.
Чтобы уменьшить потери напряжения, троллеи из стали обычно дополняют устройством подпитки из алюминиевых шин, прокладываемых параллельно троллеям. При этом стальная часть выполняет функции токосъема. К стальным троллеям шины подпитки присоединяют через каждые 1,5 м. Стальные троллеи и алюминиевые подпиточные шины соединяют сталеалюминиевыми планками. Стальную часть планки крепят к стальному троллею, а алюминиевую - к подпиточной шине.
На линиях большой протяженности примерно через каждые 30-40 м, а в местах переходов через температурные швы устанавливают тепловые компенсаторы.
В средней точке между двумя компенсаторами троллеи закрепляют неподвижно. На остальных тролледержателях троллеи наглухо не закрепляют, чтобы была обеспечена возможность их продольного перемещения. Подвод электроэнергии к троллеям выполняют через специальную вводную секцию. На вводах, питающих троллей, устанавливают автоматические выключатели; коммутирующие аппараты ввода оборудуются приспособлением, обеспечивающим их запирание в отключенном положении.
Троллеи после прокладки окрашивают. Рекомендуется применять ту же окраску, что принята для ошиновки (т, з, к). Поверхность токосъема троллеев не окрашивают
6. Монтаж осветительных шинопроводов.
Монтаж осветительных шинопроводов. Подготовка трассы для прокладки шинопровода состоит из размсточ1тьгх, пробивных и крепежных работ.
Разметку необходимо выполнять с соблюдением нормированных расстояний: от опорных конструкций до перекрытий - 700 мм, от опорных конструкций до чистого пола - 2500 мм (в электротехнических помещениях не нормируется). Расстояние между шинопроводами и стенами или другими строительными конструкциями зданий должно быть не менее 50 мм для удобства съема крышек, а также по условиям охлаждения.
При прокладке шинопровода параллельно теплопроводу расстояние между ними должно быть не менее 500 мм (при температуре теплопровода выше 70 "С расстояние увеличивают или теплопровод дополнительно изолируют), а при пересечении их - не менее 100 мм (при дополнительной изоляции теплопровода с двух сторон от шинопровода на расстоянии не менее 500 мм). Расстояние между шинопроводами при параллельной прокладке должно быть не менее 50 мм.
Расстояния между точками крепления шинопровода по длине трассы не должны превышать 3 м (в зависимости от длины секций, из которых собирается шинопровод).
При невозможности выполнения этого условия применяют стальной прямоугольный усиливавший профиль (60*30x3 мм), прокладываемый параллельно шинопроводу. Сборку блока шинопровод - профиль выполняют в зоне монтажа до подъема в проектное положение.
Если расстояние между точками жесткого крепления превышает 3 м, допускается промежуточное крепление шинопровода тросами с помощью подвесов в местах соединения секций.
Разметку осей шинопровода производят по отметкам чистого пола с использованием гидростатического уровня. Разметку отдельных горизонтальных участков шинопровода сначала выполняют на иолу, а затем ось шинопровода и место установки опорных конструкций с помощью отвеса переносят вверх на место крепления. Опорные конструкции крепятся к строительным основаниям различными способами (в зависимости от массы шинопровода и материала основания): распорными или забиваемыми дюбелями, сваркой с закладными деталями или через переходные детали, вмазными или сквозными анкерными штырями, болтами и шпильками с гайками и шайбами.
Подвеску и крепление шинопровода и светильников выполняют в соответствии с проектом и типовым альбомом. Для крепления шинопровода используют специальные скобы, подвесы, хомуты, стойки и другие крепежные детали.
Осветительные шинопроводы устанавливают на стенах, колон-нах, фермах, перекрытиях, коробах распределительных шинопроводов при их совместной прокладке, тросах, специальных несущих трубах. Опорные конструкции для шинопровода и светильников устанавливают после окончания строительных работ. Одновременно выполняют монтаж узлов питающих линий.
Секции шинопровода можно поднимать и устанавливать на опорные конструкции каждую в отдельности и блоками. Заготовку блоков шинопроводов выполняют в мастерских на специальных технологических линиях. Такие блоки длиной 9 и 12 м в специальных автоприцепах доставляют к месту установки. Сборку секций шинопровода в блоки можно также проводин" непосредственно на объекте, разместив их на полу в местах, с которых они должны быть подняты.
Перед соединением секций ослабляют четыре винта 3, скрепляющие полумуфты (между полумуфтами должен образоваться зазор 3...4 мм). Далее вывертывают на 1,5-2 витка два сжимных винта 1 штепсельной розетки и при надетых полумуфтах вставляют вилку в розетку, надвигая примыкающую секцию. Заход вилки в розетку контролируется по положению сжимных винтов: при полном заходе вилки головки винтов должны находиться напротив овальных отверстий 2 нижней полумуфты. После затяжки сжимных винтов затягивают винты крепления полумуфты. Так выполняют электрическое и механическое соединение секций любой конструкции (прямых, угловых, вводных и гибких).
После сборки секций в блоки к ним крепят светильники, а затем блоки с помощью траверс поднимают, устанавливают на опорные конструкции, стыкуют между собой и закрепляют.
Светильники доставляют на монтажный объект из МЭЗ, где их предварительно заряжают и подключают к ним шнуры и ответви- тельные штепсели. Проверив, светильники подвешивают с помощью хомута с крюком и закрепляют непосредственно на шиноироводе или кронштейнах и подвесах, а также на строительных конструкциях зданий.
Подключают светильники к шин о проводу через смонтированные в нем штепсельные розетки, для чего из штепсельного гнезда вынимают заглушку, и штепсель вставляют в гнездо таким образом, чтобы его выступы совпали с прорезями в окне секции.
При установке и извлечении штепселя нажимают на выступающую часть элемента крепления последнею к коробу шинопровода. При установке светильников на коробе шинопровода и тросовой подвеске усиливают места стыка секций дополнительными подвесами и ограничивают число и массу светильников (ШОС67 - до 12 кг на ! м шинопровода, ШОС73 - до 20 кг при расстоянии между точками крепления 3 м).
Соединением короба каждой секции с нулевым проводом в процессе ее изготовления обеспечивается заземление всей трассы шинопровода.
Заземляющий контакт штепселя гарантирует его соединение с заземленным коробом до соприкосновения рабочих контактов с проводами секции при их сближении, а также после разъединения рабочих контактов с проводами секции при разборке.
7. Техника безопасности.
Техника безопасности при монтаже шинопроводов. Монтаж шинопроводов связан с подъемом рабочих на высоту и использованием электроинструмента, поэтому в первую очередь следует соблюдать правила безопасности, касающиеся этих видов работ.
При монтаже шинопроводов подъемными механизмами можно пользоваться только в том случае, если они испытаны и освидетельствованы по установленным правилам. Передвижение авто-вышек и подмостей разрешается только тогда, когда рабочая площадка опущена до минимальной высоты. Если на площадке находятся люди, трассу передвижения необходимо тщательно осмотреть, чтобы обеспечить свободное и плавное передвижение механизма.
Работа на высоте с площадки автомеханизма допускается только при заторможенной специальными упорами или деревянными подкладками ходовой части машины.
Если монтаж ведется на подкрановых путях действующих подъемных кранов, с троллеев следует снять напряжение и принять меры против возможного перемещения крана к месту монтажных работ. Для наблюдения за ходом работ выделяется рабочий.
Смонтированный шинопровод нельзя использовать в качестве опорной конструкции при других работах, нельзя становиться на него, укреплять на нем настилы и т.д.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
315
Размер файла
515 Кб
Теги
diplom, диплом
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа