close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

8.Технико-экономическое обоснование

код для вставкиСкачать

8.1. Основные цели технико-экономического обоснования Обоснование экономической эффективности и целесообразности строительства новых типов морских судов, выбор их основных характеристик и наиболее эффективных конструктивных и технологических решений при проектировании судна, в условиях сложной экономической обстановке в стране, требует более серьёзного и взвешенного подхода к экономическим показателям эффективности нового судна. Экономические расчёты позволяют судить о целесообразности внедрения тех или иных конструктивных решений и эффективности судна в целом. Важнейшим этапом экономического обоснования спроектированной СЭУ является анализ показателей, которые должны достаточно полно и всесторонне показывать эффективность судна нового судна. Сравнительную экономическую эффективность капиталовложений при проектировании рассчитывают для сопоставления вариантов хозяйственных или технических решений и внедрения новых видов техники.
Показателем наилучшего варианта, определяемого на основе сравнительной экономической эффективности капиталовложений, является минимум приведенных затрат. Лучшим признается тот вариант, который обеспечивает наименьшие приведенные затраты на общий объем или единицу продукции.
Приведенные затраты по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат и капиталовложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормами эффективности.
Технические показатели (масса, габариты, расходы топлива и масла, энергоемкость и т. д.) должны обеспечивать полноту и достоверность определения экономических показателей при сопоставлении вариантов судна.
Расчеты экономических показателей при сравнении вариантов выполняют на основе единых цен. Варианты сравнивают, как правило, в идентичных условиях эксплуатации.
8.2. Технико-экономический анализ вариантов рассмотренных в проекте
В разделе 3.2 "Выбор и обоснование марки малооборотного двигателя" было рассмотрено восемь вариантов технически допустимых двигателей отобранных модулем WYBOR из типоразмерного ряда MC, способных развить необходимую мощность для движения проектируемого судна с заданной скоростью и проходящим по всем ограничениям.
В первом варианте рассматривается состав ЭУ с двигателем 4S60MC-C, во втором - с двигателем 4S60MC, в остальных случаях с двигателями 5L60MC, 6S50MC-C, 6S50MC, 7L50MC, 9L42MC и 11S35MC соответственно. Подробные технико-экономические параметры всех восьми вариантов в виде результата работы модуля САПР для определения экономических показателей представлены ниже.
Для всех восьми вариантов значение годовой транспортной работы примерно одинаковы, так как скорость судна, грузоподъемность и время погрузки и выгрузки одинаково и поэтому, эти варианты можно считать условно сопоставимыми.
Анализируя результаты работы модуля, можно придти к выводу, что как с экономической, так и технической точки зрения наиболее предпочтительным будет вариант комплектования судна двигателем 4S60MC, поскольку в этом случае энергетическая установка будет обладать наименьшим показателем удельных приведенных затрат, кроме того, первоначальная стоимость ЭУ оборудованной данным двигателем выгодно отличается от других вариантов, причем в сравнении с первым и предпоследним вариантом, весьма значительно.
Для всех восьми вариантов значение годовой транспортной работы примерно одинаковы, так как скорость судна, грузоподъемность и время погрузки и выгрузки одинаков и поэтому, эти варианты можно считать условно сопоставимыми и для их сравнения можно использовать критерий третьего рода - удельные приведенные затраты. По этому критерию, как уже было выше сказано, первый вариант является наиболее оптимальным и прибыльным.
Ниже прилагаются экономические характеристики судна, СЭУ и двигателей рассчитанные на кафедре СЭУ, О и ЗОС.
────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
ФАЙЛ ISX.DAT - ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫБОРА ДВИГАТЕЛЯ ИЗ ТИПОРЯДА МС │
────┬──────────────────────────────────┬────────┬──────────┬────────────┤
Nпп│ НАИМЕНОВАНИЕ ПЕРЕМЕННОЙ │ОБОЗНАЧ.│ РАЗМЕРН. │ЧИСЛ.ЗНАЧЕН.│
────┼──────────────────────────────────┼────────┼──────────┼────────────┤
1 │ Код типа судна │ CY │ - │ 1│
2 │ Полное водоизмещение судна │ DPR │ т │ 50893. │
3 │ Водоизмещение судна порожнем │ D0 │ т │ 8793.0│
4 │ Сопротивл.движению судна на VPR │ RPR │ кН │ 590.3
5 │ Скорость судна-прототипа 5 │ VPR │ узл │ 15.0│
6 │ Тоже проектир.судна (0.-VSU=VPR)│ VSU │ узл │ 15.0│
7 │ Коэф.запаса мощности(>1-VSU=Vэкс)│ K3 │ - │ 1.100│
8 │ Мощн.электростанции на ходу(0.=?)│ NEG │ кBт │ 1000.
9 │ Осадка судна в гpузу │ TSU │ м │ 11.0│
10 │ Высота борта │ HB │ м │ 17.5│
11 │ Длина судна между перпендикуляр.│ LCYD │ м │ 174.8│
12 │ Коэффициент общей полн. корпуса │ KOB │ - │ 0.822│
13 │ Мах.допуст.отношение Dвинта/TSU │ KD │ - │ 0.700│
14 │ | Параметры | Мощность на VPR │ NEPR │ кBт │ 7480.0│
15 │ | гл.двигателя| Частота -"- │ NPR │ об/мин │ 119.000│
16 │ | судна - | Уд.расх.топл-"- │ BEGDB │ г/кВт*ч │ 165.7│
17 │ | - прототипа | Масса │ GDB │ т │ 210.0000
18 │ Дальность плавания │ LPL │ мили │ 15750.0
19 │ Код класса ледового усиления │ LEDUS │ - │ 4│
20 │ Код типа винта ( 1- ВФШ, 2- ВРШ)│ WINT │ - │ 1│
21 │ Наличие и тип ТКС ( 0, 1, 2 ) │ TCS │ - │ 0
22 │ Наличие и тип валогенератора(0-2)│ TWG │ - │ 0│
23 │ Скорость задана жестко(0-ДА,1-НЕТ│ IZVR │ - │ 0│
24 │Выбран типоразм.цилиндраДВС(0-НЕТ)│ TRGD │ - │ 16
────┴──────────────────────────────────┴────────┴──────────┴────────────┘
────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
ФАЙЛ CONSTANT.DAT - ЧАСТО ПРИМЕНЯЕМЫЕ ИЛИ РЕДКО ИЗМЕНЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ │
────┬──────────────────────────────────┬────────┬──────────┬────────────┤
Nпп│ НАИМЕНОВАНИЕ ПЕРЕМЕННОЙ │ОБОЗНАЧ.│ РАЗМЕРН. │ЧИСЛ.ЗНАЧЕН.│
────┼──────────────────────────────────┼────────┼──────────┼────────────┤
1 │ Код типа СЭУ │ CEY │ - │ 1│
2 │ Код степени автоматизации (1-3) │ AWT │ - │ 1│
3 │ Число валопроводов на судне(1-2)│ WAL │ - │ 1│
4 │ Код района расположения МКО(1-3)│ RAS │ - │ 1│
5 │ Код доли стали повышен.прочности│ ST │ - │ 1│
6 │ Число судов в составе серии │ NC │ - │ 5│
7 │ Код бассейна экспл. судна (1-7) │ BASS │ - │ 3│
8 │ Число членов экипажа(0-аппрокс.)│ ZE │ - │ 28
9 │ Код марки топлива на ходовом реж│ TOP │ - │ 1│
10 │ Класс перевозимого груза(1 - 14)│ KLASS │ - │ 7│
11 │ Код наличия утилизации теплоты │ REG │ - │ 1│
12 │ Дисковое отношение винта │ TET │ - │ 0.700│
13 │ Годовой период эксплуатации судна│ TGOD │ сут/год │ 320.000│
14 │ Процент.ставка за польз.капиталом│ EN │ 1/год │ 0.150│
15 │ Коэфф.использования своб.тоннажа │ KGR │ - │ 1.000│
16 │ Коэффицмент использ.грузоподъемн.│ AGR │ - │ 0.950│
17 │ Коэфф.пересчета рубль/доллар1983г│ INDD │ руб/долл│ 0.640│
18 │ Длит. стоянки без гр.оп.(танкер) │ TST │ сут/рейс│ 4.000│
19 │ Длительн.стоянки с гр.оп.(танкер)│ TSTG │ сут/рейс│ 0.750│
20 │ Длительн.стоянки с мойкой(танкер)│ TSTM │ сут/рейс│ 2.000│
21 │Отн.доля стоянки без гр.оп.(ун.сух│ AST │ - │ 1.000│
22 │ Отн.доля стоянки с гр.оп.(ун.сух)│ ASTG │ - │ 0.500│
────┴──────────────────────────────────┴────────┴──────────┴────────────┘
───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
J- индекс типоразмера цилиндра,его обозначение
ZC- число цилиндров в агрегате
NEL- максимальная длительная мощность,кВт
VD- достижимая скорость при МДМ,узлы
BE-удельный расход топлива на экспл.режиме,кг/квт*ч
GD,LDR,HRPR- масса,т, длина,м, и рем.высота,м, двигателя
UDPZ- удельные приведенные затраты,долл./тонно-мили
ZRE- число рейсов за год эксплуатации
KY- первоначальная стоимость СЭУ,доллары
ZT- стоимость израсходованного топлива,доллары за рейс
J= 15 типоразмер ДВС S60MC-C
ZC= 4 NEL= 9040.0 VD= 16.67 BE= 0.1740
GD= 256.00 LDR= 5.65 LMKO= 18.52 HRPR= 10.08
UDPZ=0.00387894 ZRE= 6.513 KY= 7496.9 ZT=1411015.
J= 16 типоразмер ДВС S60MC
ZC= 4 NEL= 8160.0 VD= 16.11 BE= 0.1704
GD= 272.40 LDR= 6.12 LMKO= 18.92 HRPR= 9.72
UDPZ=0.00386438 ZRE= 6.513 KY= 7155.1 ZT=1416214.
J= 18 типоразмер ДВС L60MC
ZC= 5 NEL= 9600.0 VD= 17.01 BE= 0.1722
GD= 312.50 LDR= 7.02 LMKO= 19.83 HRPR= 8.60
UDPZ=0.00388782 ZRE= 6.513 KY= 7696.2 ZT=1408237.
J= 19 типоразмер ДВС S50MC-C
ZC= 6 NEL= 9480.0 VD= 16.94 BE= 0.1721
GD= 207.00 LDR= 6.39 LMKO= 19.20 HRPR= 7.88
UDPZ=0.00388613 ZRE= 6.513 KY= 7654.6 ZT=1408927.
J= 20 типоразмер ДВС S50MC
ZC= 6 NEL= 8580.0 VD= 16.39 BE= 0.1716
GD= 225.00 LDR= 7.06 LMKO= 19.80 HRPR= 8.26
UDPZ=0.00387500 ZRE= 6.513 KY= 7323.1 ZT=1415950.
J= 21 типоразмер ДВС L50MC
ZC= 7 NEL= 9310.0 VD= 16.84 BE= 0.1739
GD= 243.30 LDR= 7.95 LMKO= 20.62 HRPR= 7.24
UDPZ=0.00388953 ZRE= 6.513 KY= 7594.6 ZT=1413781.
J= 24 типоразмер ДВС L42MC
ZC= 9 NEL= 8955.0 VD= 16.62 BE= 0.1775
GD= 180.80 LDR= 8.15 LMKO= 20.77 HRPR= 6.01
UDPZ=0.00389509 ZRE= 6.513 KY= 7465.5 ZT=1423054.
J= 25 типоразмер ДВС S35MC
ZC= 11 NEL= 8140.0 VD= 16.10 BE= 0.1781
GD= 129.40 LDR= 7.72 LMKO= 20.28 HRPR= 5.42
UDPZ=0.00388617 ZRE= 6.513 KY= 7146.9 ZT=1430983.
J=15 S60MC-CОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038696
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16786198.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4337952260.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 98960.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42288.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12384766.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1901522.
Расходы на топливо, " - ZT = 1415398.
Расходы на масло, " - SM = 400.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 420960.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20471.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1372.8
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3827.6
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7496.9
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6822.2
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16441.8
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 29342.9
Стоимость серийного судна " - SCP= 33626.9
Число цилиндров в агрегате - ZC= 4
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 9040.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 5895.861
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 5895.861
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.7521
Частота на режиме МДМ - NL1 = 105.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 79.000
Частота на режиме P - NR = 91.053
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.673
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 1823.046
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.6522
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17000
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17403
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 26.698
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 67.710
Масса валопровода -"-- GWAL= 41.716
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.660
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1086.248
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 256.000
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -188.071
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 440.111
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 18.519
Длина двигателя,метры - LDR = 5.65
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 3.77
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 10.08
J=16 S60MC ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038552
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16727270.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4338842620.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 98980.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42297.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12384376.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1901462.
Расходы на топливо, " - ZT = 1421159.
Расходы на масло, " - SM = 424.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 415362.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20225.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1250.7
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3690.3
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7155.1
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6823.2
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16442.7
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 28952.6
Стоимость серийного судна " - SCP= 33179.7
Число цилиндров в агрегате - ZC= 4
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 8160.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 5911.695
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 5911.695
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.8067
Частота на режиме МДМ - NL1 = 105.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 79.000
Частота на режиме P - NR = 94.299
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.113
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 1296.021
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.7245
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17000
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17043
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 25.141
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 62.854
Масса валопровода -"-- GWAL= 37.828
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.630
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1066.618
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 272.400
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -196.746
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 460.411
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 18.920
Длина двигателя,метры - LDR = 6.12
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 3.48
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 9.72
J=18 L60MC ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038809
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16815570.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4332909060.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 98844.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42239.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12380832.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1900918.
Расходы на топливо, " - ZT = 1411476.
Расходы на масло, " - SM = 393.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 424146.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20611.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1448.8
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3904.6
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7696.2
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6816.9
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16436.5
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 29564.9
Стоимость серийного судна " - SCP= 33881.4
Число цилиндров в агрегате - ZC= 5
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 9600.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 5967.766
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 5967.766
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.7284
Частота на режиме МДМ - NL1 = 123.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 92.000
Частота на режиме P - NR = 104.967
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 17.010
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 2102.952
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.6217
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17100
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17221
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 21.523
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 52.012
Масса валопровода -"-- GWAL= 37.828
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.630
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1087.974
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 312.500
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -138.907
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 325.061
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 19.828
Длина двигателя,метры - LDR = 7.02
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 3.23
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 8.60
J=19 S50MC-CОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038776
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16833870.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4341310980.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 99036.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42321.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12404742.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1904589.
Расходы на топливо, " - ZT = 1415703.
Расходы на масло, " - SM = 397.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 423609.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20588.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1432.6
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3888.7
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7654.6
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6825.8
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16445.3
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 29527.5
Стоимость серийного судна " - SCP= 33838.5
Число цилиндров в агрегате - ZC= 6
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 9480.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 5990.645
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 5990.645
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.7365
Частота на режиме МДМ - NL1 = 127.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 95.000
Частота на режиме P - NR = 108.973
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.939
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 2021.467
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.6319
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17100
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17545
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 20.384
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 48.843
Масса валопровода -"-- GWAL= 37.828
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.630
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1112.711
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 207.000
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -220.810
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 516.723
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 19.196
Длина двигателя,метры - LDR = 6.39
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 3.15
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 7.88
J=20 S50MC ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038638
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16776355.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4341952510.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 99051.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42327.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12404037.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1904481.
Расходы на топливо, " - ZT = 1421244.
Расходы на масло, " - SM = 420.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 418176.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20349.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1309.6
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3758.5
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7323.1
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6826.4
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16446.0
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 29148.8
Стоимость серийного судна " - SCP= 33404.5
Число цилиндров в агрегате - ZC= 6
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 8580.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 6013.500
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 6013.500
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.7891
Частота на режиме МДМ - NL1 = 127.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 95.000
Частота на режиме P - NR = 112.799
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.385
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 1484.373
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.7009
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17100
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17157
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 19.212
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 45.745
Масса валопровода -"-- GWAL= 35.198
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.600
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1092.257
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 225.000
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -227.065
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 531.363
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 19.796
Длина двигателя,метры - LDR = 7.06
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 2.95
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 8.26
J=21 L50MC ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038831
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16834620.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4335313920.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 98899.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42262.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12416893.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1906455.
Расходы на топливо, " - ZT = 1418694.
Расходы на масло, " - SM = 410.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 422519.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20540.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1409.6
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3865.6
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7594.6
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6819.5
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16439.0
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 29451.5
Стоимость серийного судна " - SCP= 33751.4
Число цилиндров в агрегате - ZC= 7
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 9310.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 6119.391
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 6119.391
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.7561
Частота на режиме МДМ - NL1 = 148.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 111.000
Частота на режиме P - NR = 128.659
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.837
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 1849.079
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.6574
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17300
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17692
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 15.729
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 37.005
Масса валопровода -"-- GWAL= 31.174
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.570
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1146.180
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 243.300
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -162.350
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 379.919
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 20.619
Длина двигателя,метры - LDR = 7.95
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 2.71
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 7.24
J=24 L42MC ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038859
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16855038.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4337450500.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 98948.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42283.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12459089.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1912934.
Расходы на топливо, " - ZT = 1427321.
Расходы на масло, " - SM = 436.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 420436.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20448.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1361.2
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3815.2
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7465.5
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6821.7
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16441.2
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 29306.3
Стоимость серийного судна " - SCP= 33585.0
Число цилиндров в агрегате - ZC= 9
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 8955.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 6355.729
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 6355.729
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.7960
Частота на режиме МДМ - NL1 = 176.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 132.000
Частота на режиме P - NR = 156.935
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.620
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 1499.526
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.7097
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17700
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17751
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 11.723
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 27.930
Масса валопровода -"-- GWAL= 28.643
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.550
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1194.392
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 180.800
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -183.175
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 428.654
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 20.770
Длина двигателя,метры - LDR = 8.15
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 2.46
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 6.01
J=25 S35MC ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНЫ, РЕЖИМ P
Экономические характеристики судна,СЭУ и двигателя
Удельные приведенные затраты,доллары/т*мили- UDPZ=0.0038768
Годовые приведенные затраты,доллары в год - GPZ = 16829782.
Годовая транспортная работа,тонномили/год - GTR = 4341108740.
Годовой доход от перев.груза тыс.долл./год - DOX = 99032.
Грузоподемность судна,тонны - GRP = 42319.
Годовой период эксплуатации, сутки/год - TGOD= 320.
Число рейсов за год - ZRE = 6.513
Длительность рейса,час - STK = 1179.166
Длительность ходовых режимов,час - TPL = 1017.166
Годовые текущие расходы,доллары в год - GR =12487891.
Текущие расходы за рейс,доллары за рейс - CR = 1917356.
Расходы на топливо, " - ZT = 1437114.
Расходы на масло, " - SM = 463.
Расходы на амортизацию,ремонт и снабжение,"- CA = 415266.
Расходы навигационные, " - CH = 16504.
Расходы косвенные, " - CK = 20221.
Число членов экипажа, человек - ZE = 28
Расходы на экипаж, " - CE = 27789.0
Стоимость главного двигателя, тыс.долларов - KD = 1247.8
Стоимость механич.оборудования МКО, " - KM = 3686.9
Стоимость энергетической установки, " - KY = 7146.9
Стоимость металлического корпуса судна," - KMK= 6825.6
Стоимость оборудования корпуса судна, " - KOK= 9619.5
Стоимость корпуса судна, " - KK = 16445.1
Стоимость работ судостр.предприятия, " - KRA= 1459.1
Стоимость судна установившейся серии, " - KC = 28945.9
Стоимость серийного судна " - SCP= 33172.1
Число цилиндров в агрегате - ZC= 11
Максимальная длительная мощность,кВт - NEL1= 8140.000
Мощность на винт на режиме Р - NERR= 6379.763
Нагрузка двигателя на экспл.режиме(Э)- NERD= 6379.763
Эффективное давление на Э отн.к PеL1 - PEOTN= 0.8504
Частота на режиме МДМ - NL1 = 173.000
Частота на режиме L3 - NL3 = 147.000
Частота на режиме P - NR = 159.442
Оптимальная частота при DW=DWMAX - NM = 66.202
Достижимая скорость на режиме МДМ,узл- VD = 16.100
Требуемая мощность валогенератора,кВт- NWGT= 0.000
Располагаемая мощность для привода ВГ- NWGR= 992.123
Принятый типоразмер валогенератора - NWGF= 0.000
Мощность турбокомпаунда,кВт - NTCS= 0.000
Мощность турбокомпаунда на винт - NTCW= 0.000
Коэффициент запаса мощности фактич. - KZR = 0.7838
Удельный расход топлива на МДМ - BEN = 0.17800
Удельный расход топлива на экспл.реж.- BE = 0.17969
Удельн.расх.топл. на привод эл.генер.- BEWD= 0.19800
Масса гребного винта для режима Р,т.с- GGW = 11.345
Стоимость движителя для реж.Р,тыс.долл-KWIN= 27.093
Масса валопровода -"-- GWAL= 25.507
Диаметр гребного вала, м DGR = 0.520
Масса запаса топлива на гл.двигатель - GZT = 1213.639
Масса двигателя,тонны -"-- GD = 129.400
Разница перем.масс по ср. с прототип.- DG = -218.842
Доп.доход от перевозок при изм.массы - DDOX= 512.118
Длина машинного отделения,метры - LMKO= 20.276
Длина двигателя,метры - LDR = 7.72
Ширина двигателя по фундаментной раме- DRD = 2.20
Ремонтный габарит по высоте,метры - HRGD= 5.42
Изм.Лист№ докум.ПодписьДата Лист
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
137
Размер файла
159 Кб
Теги
экономическая, техника, обоснование
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа