close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1633

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 1633
(13)
C1
6
(51) E 02F 9/22,
(12)
B 66F 9/22
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ГИДРОПРИВОД ОДНОКОВШОВОГО ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА
(21) Номер заявки: 2007
(22) 27.06.1994
(46) 30.03.1997
(71) Заявитель: Концерн "Амкодор". (BY)
(72) Авторы: Смирнов А.Н., Автушко В.П., Метлюк
Н.Ф., Степанович В.П., Барковский А. А. (BY)
(73) Патентообладатель: Концерн "Амкодор". (BY)
(57)
Гидропривод одноковшового фронтального погрузчика, содержащий гидромеханическую передачу с золотниковой коробкой управления, насос-мотор, кинематически связанный с двигателем и ведущими колесами погрузчика и гидравлически - через гидрораспределители с соответствующими гидроцилиндрами стрелы и ковша
и через обратный и предохранительный клапаны - с гидробаком, микропереключатель, подключенный к источнику тока и установленный под педалью управления с возможностью взаимодействия с ней, отличающийся тем, что педаль управления выполнена в виде двуплечего рычага, верхний конец которого кинематически
связан с муфтой сцепления двигателя и замыкающим контактом переключателя, выход которого электрически
соединен с соленоидом четырехлинейного трехпозиционного гидрораспределителя стрелы, одна линия которого связана с поршневыми, другая - со штоковыми полостями гидроцилиндров стрелы, третья - с входом четырехлинейного трехпозиционного гидрораспределителя ковша, две линии которого связаны с соответствующими поршневыми и штоковыми полостями гидроцилиндров ковша, а одна - через фильтр с гидробаком, при этом
четвертая линия гидрораспределителя стрелы соединена с выходом насос-моторов, включенных параллельно,
установленных на редукторе отбора мощности и кинематически связанных с муфтой сцепления двигателя,
нижний конец двуплечего рычага кинематически связан с трехполюсным микропереключателем, замыкающие
контакты которого электрически соединены с электромагнитом дополнительного трехлинейного двухпозиционного гидрораспределителя, а размыкающие - с электромагнитами гидрораспределителя стрелы, причем дополнительный гидрораспределитель гидравлически связан с гидрораспределителем стрелы, поршневыми полостями гидроцилиндров стрелы и входом насос-моторов, а электромагниты гидрораспределителя стрелы
дополнительно электрически соединены с замыкающими контактами микропереключателей, установленных с
возможностью взаимодействия с рукояткой управления стрелой.
(56)
1.А.с.СССР 1373589, 1988.
Фиг.1
Изобретение относится к строительному машиностроению, а именно к гидроприводам одноковшовых
фронтальных погрузчиков.
Известен гидропривод одноковшового фронтального погрузчика, содержащий гидромеханическую передачу с золотниковой коробкой управления, насос-мотор, кинематически связанный с двигателем и ведущими
BY 1633 C1
колесами погрузчика и гидравлически - через гидрораспределители с соответствующими гидроцилиндрами
стрелы и ковша и через обратный и предохранительный клапаны - с гидробаком, микропереключатель, подключенный к источнику тока и установленный под педалью управления с возможностью взаимодействия с
ней [1].
Недостатком указанного гидропривода является недостаточная эффективность торможения, которая проявляется в малом замедлении ввиду расположения реверсивного насос-мотора на промежуточном валу коробки передач, при котором передаточное отношение от указанного насоса к ведущим колесам небольшое,
следовательно, тормозной момент на колесах от насоса будет также небольшим, отсутствие аккумулирования энергии при движении задним ходом, а также наличие дополнительного реверсивного насос-мотора,
гидропневмоаккумулятора.
Задачей настоящего изобретения является увеличение энергосбережения, повышение эффективности торможения дополнительной и долговечности основной систем торможения, а также упрощение гидропривода в
целом.
Согласно изобретению, гидропривод одноковшового фронтального погрузчика содержит гидромеханическую передачу с золотниковой коробкой управления, насос-мотор, кинематически связанный с двигателем и
ведущими колесами погрузчика и гидравлически - через гидрораспределители с сoответствующими гидроцилиндрами стрелы и ковша и через обратный и предохранительный клапаны - с гидробаком, микропереключатель, подключенный к источнику тока и установленный под педалью управления с возможностью
взаимодействия с ней, педаль управления, выполненную в виде двуплечего рычага, верхний конец которого
кинематически связан с муфтой сцепления двигателя и замыкающим контактом переключателя, выход которого электрически связан с соленоидом четырехлинейного трехпозиционного гидрораспределителя стрелы,
одна линия которого связана с поршневыми, другая - со штоковыми полостями гидроцилиндров стрелы, третья - с входом четырехлинейного трехпозиционного гидрораспределителя ковша, две линии которого связаны с соответствующими поршневыми и штоковыми полостями гидроцилиндров ковша, а одна - через
фильтр с гидробаком, при этом четвертая линия гидрораспределителя стрелы соединена с выходом насосмоторов, включенных параллельно, установленных на редукторе отбора мощности и кинематически связанных с муфтой сцепления двигателя, нижний конец двуплечего рычага кинематически связан с трехполюсным микропереключателем, замыкающие контакты которого электрически соединены с электромагнитом
дополнительного трехлинейного двухпозиционного гидрораспределителя, а размыкающие - с электромагнитами гидрораспределителя стрелы, причем дополнительный гидрораспределитель гидравлически связан с
гидрораспределителем стрелы, поршневыми полостями гидроцилиндров стрелы и входом насос-моторов, а
электромагниты гидрораспределителя стрелы дополнительно электрически соединены с замыкающими контактами микропереключателей, установленных с возможностью взаимодействия с рукояткой управления
стрелой.
В заявляемом решении функцию дополнительной тормозной системы и разгона погрузчика выполняет вес
погрузочного оборудования с грузом, подъем которого осуществляется насос-моторами погрузочного оборудования, установленными на редукторе отбора мощности при нажатии оператором на педаль выключения
муфты сцепления. Ввиду большего передаточного отношения от насосов-моторов погрузочного оборудования к ведущим колесам (примерно в 3 раза), а также, что их число может быть равно двум и более, эффективность торможения будет значительно выше. Дополнительная тормозная система работает при переднем и
заднем ходе погрузчика, что значительно увеличивает энергосбережение, т.к. при рабочем цикле погрузчик
совершает примерно одинаковое число торможений вперед и назад. Долговечность основной тормозной
системы будет выше ввиду того, что ею можно пользоваться лишь в экстренных случаях. Разгон погрузчика
осуществляется с рекуперацией энергии при плавающем опускании стрелы, которая может быть поднята на
максимальную высоту, следовательно, обладает большей энергоемкостью по сравнению с гидропневмоаккумулятором. Здесь также отсутствуют дополнительный реверсивный насос-мотор и гидропневмоаккумулятор, что упрощает конструкцию.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 представлен общий вид погрузчика; на фиг. 2 принципиальная гидравлическая схема.
Гидропривод одноковшового фронтального погрузчика содержит гидромеханическую передачу с золотниковой коробкой управления 1. Насосы-моторы 2 и 3, кинематически связанные с двигателем 4 и ведущими
колесами 5 погрузчика и гидравлически - через гидрораспределители 6 и 7 с соответствующими гидроцилиндрами 8 стрелы и ковша и через обратный 9 и предохранительный 10 клапаны - с гидробаком 11. Микропереключатель 12 подключен к источнику тока и установлен под педалью управления 13 с возможностью
взаимодействия с ней, выполненной в виде двуплечего рычага, верхний конец которого кинематически связан с муфтой сцепления 14 двигателя 4 и замыкающим контактом переключателя 12, выход которого электрически связан с соленоидом четырехлинейного трехпозиционного гидрораспределителя 6 стрелы, одна
линия которого связана с поршневыми, другая - со штоковыми полостями гидроцилиндров 8 стрелы, третья с входом четырехлинейного трехпозиционного гидрораспределителя 7 ковша, две линии которого связаны с
соответствующими поршневыми и штоковыми полостями гидроцилиндров ковша, а одна - через фильтр 15 с
2
BY 1633 C1
гидробаком 11. Четвертая линия гидрораспределителя 6 стрелы соединена с выходом насос-моторов 2 и 3,
включенных параллельно, установленных на редукторе отбора мощности 16 и кинематически связанных с
муфтой сцепления 14 двигателя 4. Нижний конец двуплечего рычага кинематически связан с трехполюсным
микропереключателем 17, замыкающие контакты которого электрически соединены с электромагнитом дополнительного трехлинейного двухпозиционного гидрораспределителя 18, а размыкающие - с электромагнитами гидрораспределителя 6 стрелы. При этом дополнительный гидрораспределитель 18 гидравлически
связан с гидрораспределителем 6 стрелы, поршневыми полостями гидроцилиндров 8 стрелы и входом насосмоторов 2 и 3. Электромагниты гидрораспределителя 6 стрелы дополнительно электрически соединены с
замыкающими контактами микропереключателей 19 и 20, установленных с возможностью взаимодействия с
рукояткой 21 управления стрелой.
В исходном положении золотники 6,7 соответственно управления стреловыми 8 и ковшовыми гидроцилиндрами находятся в нейтральном положении. Рабочая жидкость из гидробака 11 через обратный клапан 9
поступает к насос-моторам 2 и 3 и через золотники 6,7, фильтр 15 сливается в гидробак.
Гидропривод может работать в режиме торможения и разгона при движении погрузчика передним и задним ходом.
Гидропривод в режиме торможения при движении передним ходом работает следующим образом.
При необходимости торможения, например, при подъезде к транспортному средству или штабелю, оператор нажимает на верхний конец педали 13 муфты сцепления. При этом выключается муфта сцепления 14 и в
конце ее хода срабатывает кинематически связанный с ней микропереключатель 12, замыкающий цепь электромагнита включения на подъем золотника 6 стреловых гидроцилиндров 8. Крутящий момент от ведущих
колес 5 погрузчика, через трансмиссию, редуктор отбора мощности 16 передается на насос-моторы 2, 3. Рабочая жидкость из гидробака 11 через обратный клапан 9 поступает на вход насос-моторов 2, 3 и через золотник 6 подается в поршневые полости стреловых гидроцилиндров 8. Подъем погрузочного оборудования с
грузом происходит за счет энергии торможения погрузчика. По окончании торможения оператор отпускает
педаль муфты сцепления, размыкается цепь электромагнита включения золотника 6, который возвращается в
нейтральное положение, насос-моторы 2, 3 получают вращение от силового двигателя 4. При необходимости
экстренного торможения оператор нажимает на тормозную педаль 22, кинематически связанную с золотником нейтрали 1 гидромеханической передачи. При этом включается нейтраль, затем срабатывает основная
тормозная система.
В режиме разгона гидросистема работает следующим образом.
При нажатии оператором на нижний конец педали муфты сцепления 13 замыкается цепь микропереключателя 17, электрически связанного с электромагнитом дополнительного золотника 18, который перемещается
вправо. Рабочая жидкость из поршневых полостей стреловых гидроцилиндров 8 под давлением от веса погрузочного оборудования через дополнительный золотник 18 подается на вход насос-моторов 2, 3, которые
работают в режиме гидромоторов и передают крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса 5 погрузчика.
В режимах торможения и разгона при заднем ходе погрузчика гидросистема работает аналогично при
включении оператором реверса гидромеханической передачи.
Гидропривод может также работать в совмещенных режимах, где торможение и разгон осуществляются
одновременно с подъемом или опусканием стрелы от рукоятки управления 21.
При включении рукоятки управления 21 “на себя” или “от себя” соответственно включаются кинематически связанные с ней микропереключатели 19, 20 замыкающие цепи электромагнитов включения на подъем
или опускание золотника 6 стреловых гидроцилиндров 8. Рабочая жидкость из гидробака 11 через обратный
клапан 9 подается насос-моторами 2, 3 соответственно в поршневые или штоковые полости стреловых гидроцилиндров 8. Если в данный момент надо произвести торможение дополнительной тормозной системой,
оператор нажимает на верхний конец педали 13. При этом выключается муфта сцепления 14 и насос-моторы
2, 3
3
BY 1633 C1
получают вращение через трансмиссию от ведущих колес 5. При необходимости разгона в процессе подъема
или принудительного опускания стрелы оператор нажимает на нижний конец педали 13, при этом срабатывает микропереключатель 17, который размыкает цепь электромагнитов включения на подъем или опускание золотника 6 стрелы и одновременно замыкает цепь дополнительного золотника 18, который соединяет
поршневые полости стреловых гидроцилиндров 8 с входом насос-моторов 2, 3. Происходит плавающее
опускание стрелы с рекуперацией энергии на разгон и после его окончания при возвращении педали 13 в исходное положение дальнейший ее подъем.
В случае превышения давления настройки предохранительного клапана 10 при любых режимах работы
гидропривода рабочая жидкость через указанный клапан сливается в гидробак 11.
Достоинством данного гидропривода является повышение эффективности торможения, что увеличивает
надежность и долговечность основной тормозной системы, большее энергосбережение за счет большей
энергоемкости погрузочного оборудования с грузом по сравнению с гидропневмоаккумулятором, а также
аккумулирование и рекуперацию энергии при заднем ходе, следовательно, большую экономию топлива и
упрощение конструкции за счет отсутствия гидропневмоаккумулятора, дополнительного реверсивного насос-мотора и узла на гидромеханической передаче для его установки.
Фиг.2
Cоставитель А.К.Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор Л.Л. Дроздова
Заказ 5433
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
136 Кб
Теги
by1633, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа