close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1653

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 1653
(13)
C1
6
(51) B 60C 9/02
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА
(21) Номер заявки: 1160
(22) 01.02.1994
(46) 30.03.1997
(71) Заявитель: Белорусский шинный комбинат
“Белшина” (BY)
(72) Авторы: Терехов А.И., Кутасов И.С. (RU), Боровский А.В., Осмоловский Ю.П., Котляров И.Н.,
Кулешова Л.И. (BY)
(73) Патентообладатель: Белорусский шинный комбинат “Белшина” (BY)
(57)
Пневматическая шина преимущественно диагональной конструкции, содержащая протектор, брекер, боковины, бортовую ленту, внутреннее и наружное бортовые кольца и каркас, включающий наружную группу
слоев корда, завернутую под бортовые кольца, и две внутренние группы слоев корда, расположенные соответственно вокруг внутреннего и наружного бортовых колец, отличающаяся тем, что расстояние между
кромками первого и второго слоев первой внутренней группы слоев корда каркаса, расположенных вокруг
внутреннего бортового кольца, составляет 3,30-3,60 ширины борта, а расстояние между кромками четвертого и пятого слоев второй внутренней группы слоев корда каркаса, расположенных вокруг наружного бортового кольца, составляет 1,90-2,20 ширины борта, при этом ширина третьего слоя первой внутренней группы
слоев корда составляет 1,24-1,29 от длины внутреннего периметра шины.
(56)
1. Техническая документация № 6-85 ФД на производство шин с качеством 1990 года для тракторов,
сельхозмашин и тракторных прицепов, 1985.
Фиг.1
BY 1653 C1
Изобретение относится к области шинной промышленности, в частности к конструкции бoртовой
части покрышек пневматических шин преимущественно диагональной конструкции.
Известна конструкция диагональной шины 16,5/70-18 [1].
Эта шина содержит протектор, брекер, боковины, два бортовых кольца в борте, бортовые ленты,
каркас из 8 слоев обрезиненного корда прочностью 23 кГс/нить, при этом четыре слоя каркаса завернуты
на внутреннее крыло, два слоя на внешнeе и два слоя наружной группы имеют одинаковую ширину и
завернуты под крылья.
Наличие под внутренними бортовыми кольцами шeсти слоев корда каркаса приводит к перерасходу
материала. Кроме того, лишний материал под бортовыми кольцами ведет к образованию складок в
бортовой зоне на операции заворота слоев под крыло и “наплывам” при вулканизации. Избыток материала под бортовыми кольцами снижает жесткость бортовой зоны.
Задачей изобретения является повышение технологичности при изготовлении и снижение материалоемкости шин.
Сущность изобретения состоит в том, что пневматическая шина преимущественно диагональной
конструкции содержит протектор, брекер, боковины, бортовую ленту, внутреннее и наружное бортовые
кольца и каркас, включающий наружную группу слоев корда, завернутую под бортовые кольца, и две
внутренние группы слоев корда, расположенные вокруг внутреннего и наружного бортовых колец,
причем расстояние между кромками первого и второго слоев первой группы внутренних слоев каркаса,
расположенных вокруг внутреннего бортового кольца, составляет 3,30-3,60 ширины борта, а расстояние
между кромками четвертого и пятого слоев второй внутренней группы слоев корда каркаса, расположенных вокруг наружного бортового кольца, составляет 1,90-2,20 ширины борта, при этом ширина
третьего слоя первой внутренней группы слоев корда составляет 1,24-1,29 от длины внутреннего периметра шины.
Применение предложенного технического решения позволяет снизить материалоемкость шин, повысить технологичность их изготовления при сохранении общей работоспособности посредством изменения конструкции групп каркаса, обеспечивающей расположение в бортовой зоне меньшего
количества материала, достаточного для защиты внутренних слоев корда от контакта с полками обода.
При расстоянии между кромками слоев каркаса меньшем 3,30 и 1,90 ширины борта и ширине
третьего слоя каркаса больше 1,29 длины внутреннего периметра происходит перерасход материала и
появляется производственный брак (складки, наплыв). При расстоянии между кромками слоев каркаса
большем 3,60 и 2,20 ширины борта и ширине третьего слоя каркаса меньшей величины 1,24 от длины
внутреннего периметра шины происходит отслоение слоя и разрушение шины в процессе эксплуатации. Поэтому выбрано предпочтительное количество материала в бортовой зоне, обеспечивающее
снижение материалоемкости и повышение технологичности изготовления шин при сохранении их
общей работоспособности.
На фиг. 1 представлена шина, поперечный разрез; на фиг. 2 - схема расположения слоев корда первой внутренней группы слоев, расположенной вокруг внутреннего бортового кольца; на фиг.3 - схема
расположения слоев корда второй внутренней группы слоев, расположенной вокруг наружного бортового кольца.
Заявляемое изобретение поясняется также таблицей.
Пневматическая шина содержит протектор 1, брекер 2, боковину 3, внутреннее бортовое кольцо 4,
наружное бортовое кольцо 5, каркас 6 , состоящий из первой внутренней группы 7 из трех слоев корда, второй внутренней группы 8 из двух слоев корда, а также наружной группы 9 из трех слоев корда и
бортовой ленты 10.
Расстояние между кромками первого и второго слоев корда каркаса составляет а1 = 3,45 ширины
борта, а между кромками четвертого и пятого слоев корда каркаса a2 = 2,025 ширины борта, при этом
ширина третьего слоя каркаса составляет 1,26 от длины внутреннего периметра шины.
По заявляемому изобретению на Белорусском шинном комбинате "Белшина" на заводе массовых
шин изготовлена опытная партия шин 16,5/70-18.
2
BY 1653 C1
Таблица
№
Наименование
показателей
1.
2.
3.
4.
Количество слоев, шт.
Внутренний периметр шины, мм
Ширина борта, мм
Ширина слоев корда первой
внутренней группы, мм
- первого слоя в1
- второго слоя в2
- третьего слоя в3
5. Ширина слоев корда второй
внутренней группы, мм
- четвертого слоя в4
- пятого слоя в5
6. Расстояние между кромками
слоев корда каркаса, выраженное через ширину борта:
-1-го и 2-го слоев
-4- го и 5-го слоев
7. Ширина 3-го слоя корда каркаса первой внутренней группы
слоев, выраженная через длину
внутреннего периметра шины
8. Масса слоев каркаса, кг
9. Себестоимость слоев каркаса, %
10. Общая работоспособность
(методика 25Ф-89), км
шина 16,5 / 70 - 18
за пределами
гранич. знач.
8
830
42
макс.
8
830
42
в пределах
8
830
42
мин.
8
830
42
за пределами
гранич. знач.
8
830
42
1240
1200
1150
1240
960
1070
1240
950
1050
1240
940
1030
1240
910
1090
1120
1200
1120
960
1120
950
1120
940
1120
910
0,48
0,95
3,30
1,90
3,45
2,025
3,60
2,20
4,10
2,50
1,39
1,24
1,26
1,29
1,21
23,17
100
4000
норма
21,35
92,1
5000
21,11
91,1
5060
20,87
90,0
4900
19,36
83,6
3200
Испытания опытной партии шин показали, что при снижении материалоемкости и повышении технологичности изготовления шин общая работоспособность опытных шин сохраняется на уровне прототипа. Использование пневматических шин, изготовленных по предлагаемому техническому решению, позволит
повысить технологичность изготовления шины за счет уменьшения количества перерабатываемого корда, уменьшить массу каркаса шины при сохранении ее общей работоспособности, снизить себестоимость слоев каркаса,
уменьшая таким образом себестоимость шины.
Фиг. 2
Фиг. 3
Cоставитель А.К.Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректоры А.М. Бычко, С.А. Тикач
Заказ 2215
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
136 Кб
Теги
патент, by1653
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа