close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1660

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 1660
(13)
C1
6
(51) B 60K 41/06
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 1154
(22) 28.01.1994
(46) 30.03.1997
(71) Заявитель: Общество с ограниченной ответственностью "Универсал" (BY)
(72) Авторы: Геращенко В.В., Яскевич М.Я. (BY)
(73) Патентообладатель: Общество с ограниченной ответственностью "Универсал" (BY)
(57)
Устройство для переключения передач транспортного средства, содержащее усилитель, соленоид с двумя обмотками, размещенными на подвижном сердечнике, соединенном с рейкой топливного насоса, отличающееся тем, что оно снабжено двумя подпружиненными кнопками, установленными на рычаге
переключения передач и подключенными к соответствующим входам усилителя, выполненного двухканальным, причем обмотки соленоида соединены друг с другом и с общим выходом двухканального усилителя,
два других выхода которого подключены к свободным выводам обмоток соленоида.
(56)
1. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Трынов В.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт.-М.: Транспорт, 1984.-С.9-10.
2. А.с.СССР 1291457, МКИ B60K 41/06, 1987 (прототип).
Фиг.1
BY 1660 C1
Изобретение относится к области транспорта, а именно к транспортным средствам с ручным механизмом переключения передач.
Известно транспортное средство, coдержащее дизель [1]. Недостатком известного транспортного средства является недостаточная топливная экономичность, надежность, производительность. Эти недостатки
обусловлены большим временем переключения передачи из-за того, что частота вращения коленчатого вала
дизельного двигателя в процессе переключения передачи не ocтaется постоянной, а претерпевает изменения. Так, при переключении передачи на низшую по отношению к исходной частота вращения вала двигателя повышается, а при переключении передачи на высшую по отношению к исходной частота вращения вала
дизельного двигателя понижается. Поэтому, например, при переключении передачи на низшую происходит
увеличение частоты вращения вала двигателя, на что тратится дополнительное топливо, происходит снижение скорости движения машины, что приводит к снижению производительности, переключение передачи
сопровождаeтся дополнительными динамическими нагрузками, что отражается на плавности хода и снижает
надежность.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому изобретению
является устройство для переключения передач транспортного средства, содержащее усилители, соленоид с
двумя обмотками, которые размещены на подвижном сердечнике, соединенным с рейкой топливного насоса
[2].
Oднакo в известном устройстве, например, при переключении передачи на низшую происходит недостаточное снижение времени, затрачиваемого на процесс переключения передачи. Это обусловлено тем, что
достигаемое сокращение времени разрыва силовой цeпи получается за счет возрастания интенсивности повышения угловой скорости коленчатого вала двигателя после переключения передачи. Но время, затрачиваемое на процесс переключения передачи, может быть снижено, если изменить в сторону увеличения
угловую скорость коленчатого вала двигателя после выключения сцепления, но до включения новой передачи. В результате этого угловая скорость вала двигателя перед включением новой передачи практически становится равной приведенной угловой скорости выходного вала коробки передач на новой включенной
передаче. Поэтому при изменении в сторону увеличения угловой скорости коленчатого вала после выключения сцепления дополнительно снижается время, затрачиваемое на весь процесс переключения передачи. Изза этого улучшается топливная экономичность, повышается надежность и производительность машины,
снижается токсичность отработавших газов. В известном устройстве дополнительный выигрыш во времени
при переключении передачи на низшую не обеспечивается, поэтому ставится задача его усовершенствования. Аналогично, при переключении передачи на высшую в известном устройстве происходит недостаточное
снижение времени разрыва силовой передачи, так как недостаточно изменяется в сторону уменьшения угловая
скорость коленчатого вала. В результате также ставится задача усовершенствования известного устройства
для получения дополнительного выигрыша во времени, затрачиваемого на процесс переключения передачи
на высшую.
В основу изобретения положена задача, решение которой позволит обеспечить улучшение топливной
экономичности, повышение надежности и производительности, снижение токсичности отработавших газов
транспортного средства.
Сущность изобретения заключается в том, что устройство для переключения передач транспортного
средства, содержащее усилитель, соленоид с двумя обмотками, размещенными на подвижном сердечнике,
соединенном с рейкой топливного насоса, согласно изобретению снабжено двумя подпружиненными кнопками, установленными на рычаге переключения передач и подключенными к соответствующим входам усилителя, выполненного двухканальным, причем обмотки соленоида соединены друг с другом и с общим
выходом двухканального усилителя, два других выхода которого подключены к свободным выводам обмоток соленоида.
Эта задача и преимущества изобретения станут ясны после описания примера его осуществления со
ссылками на прилагаемый чертеж, на котором:
фиг.1 изображает общую схему устройства;
фиг.2 изображает изменение угловых скоростей коленчатого вала двигателя и ведомых частей машины
при переключении передачи с высшей на низшую;
фиг.3 изображает изменение угловых скоростей коленчатого вала двигателя при переключении передачи
на высшую при помощи заявляемого устройства и без него.
Устройство содержит (фиг.1) усилитель 1, соленоид 2 с обмотками 3 и 4, размещенными на подвижном
сердечнике 5, соединенном с рейкой 6 топливного насоса, две подпружиненные кнопки 7 и 8, установленные
на рычаге 9 переключения передач и подключенные к соответствующим входам усилителя 1, выполненного
двухканальным, причем обмотки 3 и 4 соленоида 2 соединены друг с другом и с общим выходом двухканального усилителя 1, два других выхода которого подключены к свободным выводам обмоток 3 и 4 соленоида 2.
Усилитель 1 имеет два вывода входа 10 и 11 соответственно, и три вывода 12,13 и 14 выхода, каждый
канал усилителя 1 имеет первый 15 и второй 16 транзисторы, причем первые транзисторы имеют базы 17 и
18.
BY 1660 C1
Устройство работает следующим образом. Пусть в момент времени t1 (фиг.2) машина работает на четвертой передаче, угловая скорость вала двигателя соответствует точке 1 (фиг.2). Нагрузка на двигатель возросла, поэтому водитель принимает решение о переключении передачи на более низшую, на третью. После
выключения сцепления он нажимает на кнопку 7 (фиг.1), цепь базы 17 транзистора 15 первого канала усилителя
1 разрывается, транзистор 15 этого канала закрывается, а транзистор 16 этого канала открывается, на обмотку
3 соленоида 2 подается напряжение, в этой обмотке начинает протекать ток, под действием которого сердечник 5 перемещается, а вместе с ним перемещается и рейка 6 топливного насоса. Угловая скорость вала
двигателя увеличивается по кривой 1-2 (фиг.2) и практически становится равной приведенной угловой скорости выходного вала коробки передач на третьей передаче. Эта скорость соответствует точке 2 (фиг.2) в
момент времени t2. Цифрами 1-3-4 обозначены кривые изменения приведенной угловой скорости выходного
вала коробки передач без предлагаемого устройства. Время, затрачиваемое на переключение передачи с
высшей на низшую, сокращается, топливная экономичность улучшается, исключаются динамические нагрузки, надежность машины повышается, увеличивается производительность, так как практически не происходит снижение скорости движения машины, снижается токсичность.
Аналогично работает устройство при переключении передачи на высшую, например, с третьей на четвертую. После выключения сцепления водитель нажимает на вторую кнопку, цепь базы 18 транзистора 15
второго канала усилителя 1 разрывается, транзистор 15 второго канала усилителя закрывается, а транзистор
16 этого канала открывается, на обмотку 4 соленоида 2 подается напряжение, в этой обмотке начинает протекать ток, под действием которого сердечник 5 перемещается в противоположную сторону, вместе с ним перемещается и рейка топливного насоса. Угловая скорость двигателя уменьшается и становится практически
равной приведенной угловой скорости выходного вала коробки передач на включаемой более высокой передаче. На фиг.3 точке 1 соответствует угловая скорость вала двигателя в момент времени t1, соответствующий времени выключения сцепления. Точке 2 соответствует угловая скорость вала двигателя в момент
включения четвертой передачи с предлагаемым устройством. Моменту времени t3 (фиг.3) соответствует угловая скорость вала двигателя, равная угловой скорости в момент времени, равный t2, при переключении передачи без использования устройства. Время, затрачиваемое на переключение передачи с высшей на
низшую, сокращается, топливная экономичность возрастает, исключаются динамические нагрузки на машину, надежность ее повышается, снижается токсичность.
Экономический эффект от заявляемого устройства получается за счет улучшения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, повышения долговечности машины.
Фиг. 2
Фиг. 3
Cоставитель Л.З.Униговская
Редактор В.Н. Позняк
Корректоры А.М. Бычко, С.А. Тикач
Заказ 1231
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
124 Кб
Теги
by1660, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа