close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1690

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 1690
(13)
C1
6
(51) E 04H 6/08
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ГАРАЖ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
(21) Номер заявки: 2470
(22) 07.10.1994
(46) 30.06.1997
(71) Заявитель: Мельников Н. Ф. (BY)
(72) Автор: Мельников Н. Ф. (BY)
(73) Патентообладатель: Мельников Николай Федорович (BY)
(57)
1. Гараж для автомобилей, включающий раздельно расположенные и соединенные между собой корпуса с помещениями для стоянок, имеющие стены, крыши, этажные перекрытия, установленные на вертикальные несущие конструкции, независимые въезды и выезды для автомобилей и рамповые устройства, отличающийся тем, что корпуса соединены между собой посредством надземных автодорог и автодорог,
расположенных на крышах.
2. Гараж по п. 1, отличающийся тем, что крыши снабжены стоянками для автомобилей и площадками для их отправки и приема.
3. Гараж по п. 1, отличающийся тем, что каждый корпус снабжен обращенными к центральному
проезду въездами и выездами, соединенными с прямолинейными, продольно установленными рампами
подъема и спуска, связывающими смежные этажные перекрытия и крышу.
Фиг. 1
(56)
А.с. СССР № 634012, 1978.
BY 1690 C1
Изобретение относится к автогаражному строительству и может быть использовано при сооружении
гаражей с преимущественно самостоятельным вертикальным перемещением автомобилей.
Известен гараж для автомобилей, включающий раздельно расположенные и соединенные между собой корпуса с помещениями для стоянок, имеющие стены, крыши, этажные перекрытия, установленные на
вертикальные несущие конструкции, независимые въезды и выезды для автомобилей и рамповые устройства
[1].
Известный гараж для автомобилей относится к крупным сооружениям для хранения автомобилей. Его
строительство потребует дополнительных автодорог для связи с селитебной и промышленной зонами, а также с торговым и административным центрами, кольцевой автодорогой. Кроме того, в условиях плотной застройки и многолюдия улиц хранение автомобилей не может решаться известным подходом к устройству
гаража.
Монолитная связь корпусов гаража не позволяет осуществить их размещение в различной обстановке
городского ландшафта.
Движение автомобилей к месту стоянки через рамповое устройство с независимо расположенными
рампами и связанными с ними горизонтальными площадками, а также по рампам подъема и далее по корпусу с помещениями для стоянок, вытянутому в продольном направлении, вызывает увеличение расхода времени и топлива и одновременно связано с высокой материалоемкостью известного гаража для автомобилей.
Сплошные противопожарные стены корпусов известного гаража препятствуют естественной освещенности и удалению дыма из помещения для хранения автомобилей.
Движение автомобилей при выезде и въезде в гараж по трем различным направлениям вызывает увеличение количества и протяженности подъездных автодорог.
Не решен вопрос увеличения количества стояночных мест в корпусах гаража за счет лучшего использования строительных конструкций, его внутренней и наружной поверхностей.
Задача изобретения состоит в улучшении эксплуатационных свойств гаража для автомобилей, снижении его материалоемкости и расширении возможности выбора места для его строительства.
Для решения поставленной задачи в гараже для автомобилей, включающем раздельно расположенные
и соединенные между собой корпуса с помещениями для стоянок, имеющие стены, крыши, этажные перекрытия, установленные на вертикальные несущие конструкции, независимые въезды и выезды для автомобилей и рамповые устройства, корпуса соединены между собой посредством надземных автодорог и автодорог, расположенных на крышах.
При этом крыши снабжены стоянками для автомобилей и площадками для их отправки и приема.
Кроме того, каждый корпус снабжен обращенными к центральному проезду въездами и выездами, соединенными с прямолинейными, продольно установленными рампами подъема и спуска, связывающими
смежные этажные перекрытия и крышу.
На фиг. 1 изображен план гаража для автомобилей при фронтальном расположении его корпусов в
прямоугольной проекции; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - корпус
гаража на фиг.1 в аксонометрической проекции; на фиг.5 - план гаража для автомобилей в условиях плотной
городской застройки в прямоугольной проекции; на фиг.6 - корпус гаража на фиг. 5 в аксонометрической
проекции; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг.6 в прямоугольной проекции.
Гараж 1 для автомобилей состоит из раздельно фронтально расположенных корпусов 2,3,4 с помещениями для стоянок автомобилей, соединенные между собой посредством надземных автодорог 5, выполненных в виде автоэстакад, позволяющих обеспечить кратчайший путь между корпусами и к селитебной и промышленной зонам, к административному и торговому центрам, а также к кольцевой автомагистрали.
Кроме того, по надземным автодорогам 5 обеспечивается транспортное движение в условиях местности 6, непригодной (или мало пригодной) для прокладки автодорог, а также имеющей естественную привлекательность.
При этом надземные автодороги обеспечивают дополнительный вариант выезда и въезда автомобилей
в корпуса гаража, что позволяет быстрое заполнение и освобождение помещений для стоянок автомобилей,
а также стоянок, расположенных на крышах корпусов гаража.
Крыши 7 корпусов гаража для автомобилей представляют собой приближающиеся по форме к квадрату горизонтальные площадки, оборудованные автостоянками 8, а также площадками 9 для приема автомобилей и площадками 10 для их отправки (к другим корпусам или за пределы гаража).
На крышах корпусов гаража также проложены автодороги 11 для связи с надземными автодорогами
для автомобилей 12. Все это позволяет успешно использовать крыши корпусов гаража для стоянки автомобилей и тем самым снизить их материалоемкость.
Все корпусы гаража имеют наземные въезды 13 и выезды 14 со стороны центрального проезда 15.
Для выезда и въезда автомобилей на стоянки первого этажа имеются ворота 16.
Для въезда на верхние этажи, а также на крышу каждый корпус имеет свои прямолинейные, продольно установленные, связывающие смежные этажные перекрытия 17, установленные на колонны (стойки) 18
рампы подъема 19 автомобилей и рампы их спуска 20, расположенные вдоль наружных стен 21, имеющих
2
BY 1690 C1
открывающиеся окна 22, способствующие улучшению естественной освещенности и удалению дыма из помещений корпусов.
Рампы и примыкающие к ним участки междуэтажных перекрытий имеют соответствующие ограждения и колесоотбойные борты 23. А в местах выхода рамп на крышу устраиваются проемы 24, имеющие не
только защитные ограждения и колесоотбойные борты, но и кровлю, защищающую от дождя и снега.
При недостаточности длины корпусов гаража для размещения прямолинейных, продольно установленных рамп подъема и спуска они могут быть установлены с изменением направления на 180° на одном из
этажей. В этом случае две однопутные рампы подъема и спуска переходят на этом этаже в двухпутную прямолинейную рампу 25, выходящую на крышу, но уже с другой стороны через проем 26.
В условиях плотной городской застройки для нормального функционирования гаража применяется
грузоподъемный лифт 27. При этом корпусами гаража могут быть здания павильонного типа административно-хозяйственного или производственного назначения, крыши которых оборудованы стоянками для автомобилей и автодорогами.
При наличии свободных площадок (или открытых плоскостных стоянок) на них могут быть сооружены стационарные или мобильные корпуса гаража, связь между которыми посредством надземных автодорог
и автодорог, проложенных на крышах, обеспечивает бесперебойность транспортного движения на перегруженных (транспортными и людскими потоками) участках наземных автодорог. С целью лучшего использования наружной поверхности корпусов гаража одна из сторон 28 (или несколько сторон) выполняется заглубленной на угол α, что позволяет вместо наружной стены выполнить крышу 29, наклоненную к центру
корпуса гаража и служащую при этом как для выезда и въезда на ее горизонтальную поверхность, так и размещения автостоянок. В частности, для подъема автомобилей служит автодорога 30, а для спуска - автодорога 31. При этом свободный участок посредине наклонной крыши может быть использован как наклонная
скатная поверхность 32 для стоянки автомобилей.
Гараж для автомобилей эксплуатируется следующим образом.
Выезд и въезд в корпуса гаража с фронтальным расположением корпусов осуществляется в двух направлениях. Первое направление - со стороны центрального проезда 15, второе направление - надземной автодороги 5.
При въезде на верхние этажи корпусов гаража 1 со стороны центрального проезда 15 используются
ворота въезда 13. Для автостоянок первого этажа - ворота въезда-выезда 16. Эксплуатация корпусов гаража
на первом этаже осуществляется известным способом.
Верхние этажи, начиная со второго, связанные между собой рампами подъема 19, эксплуатируются
следующим образом.
Через въезд 13 корпусов гаража 1 автомобили выезжают на рампы подъема 19, по которым они въезжают на второй этаж, где занимают место на стоянке 8.
Для въезда на третий этаж автомобили следуют по перекрытию 17 второго этажа и выезжают на рампу подъема 19, связывающую второй и третий этажи. Аналогичная последовательность сохраняется при
подъеме на все этажи и на крышу 7. При этом при выезде на крышу автомобили проходят через проем 24 и
следуют на место стоянки 8 или выезжают на автодорогу 11, или на площадку 10 отправки автомобилей.
При въезде в корпуса гаража 1 со стороны надземной автодороги 5 автомобили выезжают на автодорогу 11, по ней - на площадку 9 приема автомобилей или на место для стоянки 8 на крыше 7.
Если стоянки автомобилей находятся на одном из этажей корпусов гаража 1, тогда автомобили въезжают в проем 24. Пройдя его, по рампе спуска 20 они попадают на перекрытие 17 верхнего этажа. Проехав
по нему, автомобили выезжают на рампу спуска 20, соединяющую смежные перекрытия 17. Так повторяется
до тех пор, пока автомобили не попадут на нужный этаж.
Если требуется спуститься на первый этаж, тогда автомобили выезжают из корпусов гаража через ворота выезда 14 и далее, известным способом, въезжают в корпуса гаража через ворота 16.
Гараж для автомобилей в условиях плотной застройки и многолюдия улиц эксплуатируется следующим образом.
Автомобили выезжают и въезжают в корпуса гаража по двум направлениям. Первое направление со
стороны приставного грузоподъемного лифта 27, второе - со стороны корпуса 4.
Схема движения автомобилей по первому направлению осуществляется следующим образом.
Грузоподъемный лифт 27 поднимает автомобили на автодорогу 11, расположенную на крыше 7 корпуса 2, и по ней, своим ходом, они выезжают на место стоянки 8 на крыше 7 корпуса 2.
Автомобили могут следовать далее, выехав на надземную дорогу 5, и выйти на автодорогу 11 корпуса
3 для последующего размещения на крыше 7 корпуса 3 на автостоянке 8.
Аналогичным образом автомобили могут переместиться на крышу 7 корпуса 4, чтобы занять место на
автостоянке 8 или выйти на автодорогу 31, расположенную на крыше 29, наклоненной к центру корпуса, и
выехать на проезд 15, прилегающий к корпусу 4.
Схема движения автомобилей по второму направлению повторяет путь “обратно” по первому направлению, указанному выше.
3
BY 1690 C1
Таким образом, гараж 1 для автомобилей может быть использован также и для транзитного движения
автомобилей.
Первый этаж корпуса 4 гаража для автомобилей эксплуатируется известным способом.
Улучшение эксплуатационных свойств вышеуказанного гаража для автомобилей состоит в следующем:
повышается безопасность движения транспортного и людского потоков;
обеспечивается бесперебойное движение автомобилей на перегруженных участках наземных дорог;
создаются благоприятные условия для хранения автомобилей как в районах со сложным рельефом местности, так и с плотной застройкой и многолюдными улицами;
увеличивается доля естественной освещенности и вентилируемости помещений для стоянок автомобилей.
Снижение материалоемкости гаража характеризуется увеличением количества машино-мест на 1 м3 (1
2
м ) его застройки.
Расширение возможности выбора места строительства гаража заключается в том, что гараж может
быть сооружен как в местах с пересеченным рельефом местности (или с ее привлекательным ландшафтом),
так и в районах с плотной застройкой и многолюдными улицами.
Фиг. 2.
4
BY 1690 C1
Фиг. 3.
Фиг. 4
5
BY 1690 C1
Фиг. 6
Фиг. 7
Фиг. 5
Cоставитель А.К Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор С.А. Тикач
Заказ 2457
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
175 Кб
Теги
by1690, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа