close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1717

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 1717
(13) C1
(19)
(51)6 B 62D 33/067
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 2641
(22) 28.12.1994
(46) 30.09.1997
(71) Заявитель: Минский дважды ордена Ленина
и
ордена
Октябрьской
Революции
автомобильный завод (BY)
(72) Авторы: Добринец В.К., Мороз А.В. (BY)
(73) Патентообладатель:
Минский
дважды
ордена Ленина и ордена Октябрьской
Революции автомобильный завод (BY)
(57)
Устройство для подъема кабины транспортного средства, содержащее насос с распределителем, обратным, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой цилиндр со штоком и поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой полостями, соединенными через дроссели с насосом,
отличающееся тем, что в штоке силового цилиндра выполнен осевой канал, в котором размещен подпружиненный в сторону поршневой полости силового цилиндра дополнительный поршень, образующий в осевом канале верхнюю замкнутую полость и нижнюю полость, сообщенную с поршневой полостью силового
цилиндра.
(56)
1. Патент ФРГ 2945585, 1981.
BY 1717 C1
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности, к устройствам для подъема кабины транспортных средств.
Известно устройство для подъема кабины транспортного средства, содержащее насос с распределителем,
обратным, всасывающим и предохранительными клапанами, цилиндр с гидрозамком и управляющим клапаном, поршневой полостью непосредственно и штоковой полостью через дроссель соединенный с насосом.
К недостаткам устройства относятся недостаточная надежность и отрицательное влияние цилиндра на
показатели плавности хода на рабочем месте водителя из-за постоянно высокого давления в поршневой полости и, следовательно, большого усилия на штоке цилиндра при вертикальном перемещении подрессоренной кабины вниз.
Высокое давление в поршневой полости объясняется тем, что объем вытесняемой рабочей жидкости из
поршневой полости больше освобождаемого объема в штоковой полости на величину, равную объему части
штока, входящего в цилиндр, который из поршневой полости должен быть вытеснен через обратный клапан
и распределитель в резервуар насоса.
Наиболее близким к заявляемому решению является устройство для подъема кабины транспортного
средства, содержащее насос с распределителем, обратным, всасывающим и предохранительными клапанами,
силовой цилиндр со штоком и поршнем, гидрозамком и управляющим клапаном, поршневой и штоковой полостями, соединенными через дроссели с насосом [1].
Недостатками данного устройства также является недостаточная надежность и отрицательное влияние
цилиндра на показатели плавности хода на рабочем месте водителя из-за постоянно возникающего высокого
давления в поршневой полости и, следовательно, большого усилия на штоке цилиндра при вертикальном перемещении подрессоренной кабины вниз.
Высокое давление в поршневой полости объясняется тем, что объем вытесняемой рабочей жидкости из
поршневой полости больше освобождаемого объема в штоковой полости на величину, равную объему части
штока, входящего в силовой цилиндр, который из поршневой полости должен быть вытеснен через обратный клапан, дроссель и распределитель в резервуар насоса.
Задача изобретения заключается в повышении надежности и исключении отрицательного влияния силового цилиндра на показатели плавности хода на рабочем месте водителя путем снижения давления в его
поршневой полости.
Указанная задача достигается тем, что в устройстве для подъема кабины транспортного средства, содержащем насос с распределителем, обратным, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой цилиндр со штоком и поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой полостями,
соединенными через дроссели с насосом, в штоке силового цилиндра выполнен осевой канал, в котором
размещен подпружиненный в сторону поршневой полости силового цилиндра дополнительный поршень,
образующий в осевом канале верхнюю замкнутую полость и нижнюю полость, сообщенную с поршневой
полостью силового цилиндра.
На чертеже представлена принципиальная схема устройства для подъема кабины транспортного средства.
Устройство для подъема кабины транспортного средства содержит насос 1 с распределителем 2, обратным клапаном 3, всасывающим клапаном 4, фильтром 5, предохранительным клапаном 6 в напорной магистрали, предохранительным клапаном 7 в резервуаре 8 насоса 1, силовой цилиндр 9, состоящий из корпуса
10, в котором размещен поршень 11, закрепленный на штоке 12 кольцом 13 и упором 14, ввернутым в резьбовое отверстие штока, и образующий в корпусе 10 поршневую полость 15 и штоковую полость 16, гидрозамка 17, включающего подпружиненный шариковый клапан 18 и плунжер 19, образующие в корпусе 10
силового цилиндра напорную полость 20 и управляющие полости 21 и 22, управляющего клапана 23, включающего плунжер 24 с конусом 25, образующий в корпусе 10 силового цилиндра напорные полости 26 и 27
и полость поджатия 28.
В штоке 12 силового цилиндра 9 выполнен осевой канал 29, в котором размещен дополнительный поршень 30, подпружиненный в сторону поршневой полости 15 силового цилиндра 9 и поджимаемый пружиной
31 к упору 14. Дополнительный поршень 30 в осевом канале 29 образует верхнюю замкнутую полость 32 и
нижнюю полость 33, сообщенную с поршневой полостью 15 силового цилиндра 9 через отверстие 34 в упоре
14.
Поршневая и штоковая полости 15 и 16 силового цилиндра 9 через ряд отверстий 35 в корпусе 10 и
управляющий клапан 23 сообщаются между собой при транспортном положении кабины и разобщаются
управляющим клапаном 23 при подъеме кабины. Насос 1 через распределитель 2, фильтры 36, 37, дроссель
38 и гидрозамок 17 соединяется с поршневой полостью 15 и через распределитель 2, фильтры 39, 40 и дроссель 41 - со штоковой полостью 16 силового цилиндра 9. Полость поджатия 28 управляющего клапана 23 соединена с напорной магистралью насоса 1.
Работа устройства для подъема кабины транспортного средства осуществляется следующим образом.
При подъеме кабины распределитель 2 устанавливается в положение, при котором рабочая жидкость от
насоса 1 через обратный клапан 3, распределитель 2, дроссель 38, управляющую полость 21 гидрозамка 17,
2
BY 1717 C1
открывая шариковый клапан 18, поступает в напорную полость 20 гидрозамка 17 и далее в поршневую полость 15 силового цилиндра 9. Одновременно рабочая жидкость под давлением поступает в полость поджатия 28 управляющего клапана 23, поджимает конус 25 плунжера 24 к седлу, разобщая напорные полости 26
и 27, а также поршневую и штоковую полости 15 и 16 силового цилиндра 9.
Так как поршневая полость 15 через отверстие 34 в упоре 14 сообщается с нижней полостью 33, под действием давления рабочей жидкости дополнительный поршень 30, сжимая пружину 31 и воздух в верхней
замкнутой полости 32, перемещается вверх до упора в торец осевого канала 29, после чего начинают перемещаться вверх поршень 11 со штоком 12 силового цилиндра 9, поднимая кабину до положения неустойчивого равновесия. Рабочая жидкость из штоковой полости 16 через дроссель 41 и распределитель 2 поступает
в резервуар 8 насоса 1.
При прохождении положения неустойчивого равновесия кабина начинает самопроизвольно запрокидываться до максимального угла подъема, перемещая поршень 11 со штоком 12 в сторону выдвижения. Дополнительный поршень 30 под действием пружины 31 и сжатого воздуха в верхней замкнутой полости 32
возвращается в исходное нижнее положение. Плавное запрокидывание кабины обеспечивает дроссель 41,
через который рабочая жидкость из штоковой полости 16 вытеснятся в резервуар 8 насоса 1. Поршневая полость 15 силового цилиндра 9 под действием создаваемого в ней разрежения и избыточного давления в резервуаре 8 заполняется рабочей жидкостью через шариковый клапан 18, дроссель 38, распределитель 2,
обратный клапан 3 и всасывающий клапан 4.
При опускании кабины распределитель 2 устанавливается в положение, при котором рабочая жидкость от
насоса 1 через обратный клапан 3, распределитель 2, дроссель 41 под давлением поступает в штоковую полость силового цилиндра 9 и управляющую полость 22 гидрозамка 17. Под действием давления в управляющей полости 22 плунжер 19 открывает шариковый клапан 18. Поршень 11 со штоком 12 силового цилиндра
9 перемещается вниз, опуская кабину, рабочая жидкость из поршневой полости 15 через обратный шариковый клапан 18, дроссель 38 и распределитель 2 поступает в резервуар 8 насоса 1.
При прохождении кабиной положения неустойчивого равновесия в поршневой полости 15 создается давление, под действием которого дополнительный поршень 30, сжимая пружину 31 и воздух в верхней замкнутой полости 32, перемещается до упора в торец осевого канала 29 и процесс опускания кабины
продолжается. Плунжер 24 управляющего клапана 23 под действием давления в напорных полостях 26 и 27
перемещается влево, сообщая данные полости между собой, рабочая жидкость из полости поджатия 28 через
распределитель 2 вытесняется в резервуар 8 насоса 1.
Когда поршень 11 силового цилиндра 9 перейдет через отверстия 35, рабочая жидкость из поршневой
полости 15 через напорные полости 26 и 27, отверстия 35 поступает в штоковую полость 16.
Так как объем вытесняемой жидкости из поршневой полости 15 больше освобождаемого объема в штоковой полости 16 на величину, равную объему части штока 12, входящего в корпус 10 силового цилиндра 9,
в поршневой полости 15, в штоковой полости 16 и в управляющей полости 22 гидрозамка 17 создается давление. Под действием давления в управляющей полости 22 гидрозамка 17 плунжер 19 открывает шариковый
клапан 18 и рабочая жидкость объемом, равным объему части штока 12, входящего в корпус 10 силового
цилиндра 9, через открытый шариковый клапан 18, дроссель 38, распределитель 2 вытесняется в резервуар 8
насоса 1. Кабина самопроизвольно опускается в транспортное положение.
Когда кабина займет транспортное положение, дополнительный поршень 30 под действием пружины 31 и
сжатого воздуха в верхней замкнутой полости 32 пытается переместиться вниз, создавая давление в нижней
полости 33, которое через отверстие 34 в упоре 14, поршневую полость 15, напорные полости 26 и 27 открытого управляющего клапана 23 и ряд отверстий 35 передается в штоковую полость 16 силового цилиндра 9 и
далее в управляющую полость 22 гидрозамка 17.
Под действием давления в управляющей полости 22 плунжер 19 гидрозамка 17 открывает шариковый
клапан 18, сообщая поршневую полость 15 силового цилиндра 9 через напорную полость 20 и открытый шариковый клапан 18 гидрозамка 17, дроссель 38 и распределитель 2 с
3
BY 1717 C1
резервуаром 8 насоса 1. Дополнительный поршень 30 под действием пружины 31 и сжатого воздуха в верхней замкнутой полости 32 перемещается в нижнее положение.
При движении транспортного средства кабина на подвеске совершает вертикальные перемещения. Поршень 11 со штоком 12 в корпусе 10 силового цилиндра 9 перемещаются вниз-вверх. При ходе поршня 11 со
штоком 12 вниз рабочая жидкость из поршневой полости 15 вытесняется через напорные полости 26 и 27
открытого управляющего клапана 23 и ряд отверстий 35 в освобождаемую штоковую полость 16. Так как
объем вытесняемой из поршневой полости 15 рабочей жидкости больше освобождаемого объема в штоковой полости 16, то дополнительный поршень 30 под действием давления в нижней полости 33, сжимая пружину 31 и воздух в верхней замкнутой полости 32, перемещается вверх, увеличивая объем нижней полости
33 и, следовательно, уменьшая объем вытесняемой рабочей жидкости из поршневой полости 15 на величину,
равную объему части штока 12, входящего в корпус 10 силового цилиндра 9, обеспечивая при этом минимальное давление в поршневой полости 15 и усилие на штоке 12.
При ходе поршня 11 со штоком 12 вверх рабочая жидкость из штоковой полости 16 вытесняется через
ряд отверстий 35, напорные полости 27 и 26 открытого управляющего клапана 23 в освобождаемую поршневую полость 15. Так как объем вытесняемой рабочей жидкости из штоковой полости 16 меньше освобождаемого объема в поршневой полости 15, то дополнительный поршень 30 под действием пружины 31 и
сжатого воздуха в верхней замкнутой полости 32 перемещается вниз, уменьшая объем нижней полости 33 и,
следовательно, объем поршневой полости 15 на величину, равную объему части штока 12, выходящего из
цилиндра, исключая возникновение разрежения в поршневой полости 15 силового цилиндра 9.
Предохранительные клапаны 6 и 7 предохраняют соответственно гидросистему устройства и резервуар 8
насоса 1 от перегрузок.
Cоставитель А.К. Карачун
Редактор В.Н. Позняк
Корректор Т.Н. Никитина
Заказ 2084
Тираж 20 зкз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
173 Кб
Теги
патент, by1717
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа