close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1820

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 1820
(13)
C1
6
(51) B 60T 8/18
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВОГО РЕЖИМА
(21) Номер заявки: 950135
(22) 10.03.1995
(46) 30.12.1997
(71) Заявитель: Тамков Н. Л. (BY)
(72) Автор: Тамков Н. Л. (BY)
(73) Патентообладатель: Тамков
Леонтьевич (BY)
Николай
(57)
1. Автоматический регулятор грузового режима, содержащий корпус, в котором размещено реле давления, кинематически связанное с подпружиненным стержнем, соединенным с упором, выполненным с управляющей полостью и установленным с возможностью взаимодействия с неподрессоренной частью транспортного средства, и фиксатор, снабженный подпружиненной подвижной перегородкой и установленный с
возможностью взаимодействия с упомянутым стержнем посредством фиксирующего элемента, отличающийся тем, что подвижная перегородка, отделяющая полость фиксатора, сообщенную с источником сжатого воздуха, от атмосферной полости, снабжена штоком с осевым каналом, установленным с возможностью
взаимодействия с подпружиненным клапаном для избирательного сообщения управляющей полости упора с
источником сжатого воздуха и атмосферной полостью, причем подвижная перегородка подпружинена в сторону упомянутого клапана.
BY 1820 C1
2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент подпружинен относительно подвижной перегородки в сторону стержня.
(56)
А.с.СССР 510401, 1976.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности автоматических регуляторов грузового режима, предназначенных для автоматического регулирования величины давления сжатого
воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки транспортного средства.
Известен автоматический регулятор грузового режима, содержащий корпус, в котором размещено реле
давления, кинематически связанное с подпружиненным стержнем, соединенным с упором, выполненным с
управляющей полостью и установленным с возможностью взаимодействия с неподрессоренной частью
транспортного средства, и фиксатор, снабженный подпружиненной подвижной перегородкой и установленный с возможностью взаимодействия с упомянутым стержнем посредством фиксирующего элемента. [1].
Автоматический регулятор грузового режима осуществляет фиксированный peжим наполнения тормозных цилиндров и не имеет постоянного контакта упора с неподрессоренной частью транспортного средства,
однако принцип действия не позволяет использовать его в грузовых и пассажирских транспортных средствах
с однопроводной тормозной магистралью.
Задачей изобретения является повышение эффективности за счет расширения сферы применения прибора на всех видах транспортных средств.
Указанная задача решается тем, что в автоматическом регуляторе грузового режима, содержащем корпус,
в котором размещено реле давления, кинематически связанное с подпружиненным стержнем, соединенным с
упором, выполненным с управляющей полостью и установленным с возможностью взаимодействия с неподрессоренной частью транспортного средства, и фиксатор, снабженный подпружиненной подвижной перегородкой и установленный с возможностью взаимодействия с упомянутым стержнем посредством фиксирующего элемента, согласно изобретению, подвижная перегородка, отделяющая полость фиксатора,
сообщенную с источником сжатого воздуха, от атмосферной полости, снабжена штоком с осевым каналом,
установленным с возможностью взаимодействия с подпружиненным клапаном для избирательного сообщения
управляющей полости упора с источником сжатого воздуха и атмосферной полостью, причем подвижная
перегородка подпружинена в сторону упомянутого клапана, а фиксирующий элемент подпружинен относительно подвижной перегородки в сторону стержня. Источником сжатого воздуха может служить рабочая камера воздухораспределителя, запасной резервуар или отдельная камера, связанная с тормозной магистралью
через обратный клапан.
Такая конструктивная особенность позволит в период зарядки сжатым воздухом тормозной системы, выбирать и фиксировать определенный режим наполнения тормозных цилиндров в зависимости от веса транспортного средства, при этом фиксация выбранного режима сохраняется при любых торможениях и отпусках
пневматических тормозов, что позволит использовать автоматический регулятор грузового режима на других видах транспортных средств без ограничения, и тем самым расширить сферу его применения.
На представленном чертеже изображен общий вид автоматического регулятора грузового режима.
Автоматический регулятор грузового режима содержит размещенные в корпусе 1 пневматическое реле
давления 2 (показана часть реле), кинематически связанного с подпружиненным пружиной 3 с усилием 0,020,03 МПа стержнем 4, имеющим возможность взаимодействовать с фиксирующим элементом 5 фиксатора,
имеющего подвижную перегородку 6. Стержень 4 соединен с упором 7, подпружиненным пружиной 8 с усилием 0,05-0,06 МПа, который в свою очередь имеет возможность взаимодействовать с неподрессоренной
частью 9 транспортного средства. Подвижная перегородка 6 выполнена со штоком 10, взаимодействующим с подпружиненным клапаном 11, каналом 12 и 13 связывающим управляющую полость 14 с источником сжатого воздуха 15. Подвижная перегородка 6 отделяет полость 16, каналом 13 связанную с источником сжатого воздуха 15, от атмосферной полости 17, со стороны которой подпружинена пружиной 18 с
усилием 0,08-0,09 МПа. Фиксирующий элемент 5 подпружинен пружиной 19 с усилием 0,03-0,04 МПа. Осевой канал 20, выполненный в штоке 10, связан с атмосферной полостью 17.
2
BY 1820 C1
Автоматический регулятор грузового режима работает следующим образом.
После формирования состава поезда и зарядки сжатым воздухом тормозной магистрали, сжатый воздух
известным путем заполняет источник сжатого воздуха 15, затем по каналу 13, через отжатый от седла подпружиненный клапан 11, далее по каналу 12 поступает в управляющую полость 14, а также одновременно
поступает в полость 16. При достижении давления 0,05-0,06 МПа и более, давление сжатого воздуха, преодолевая усилие пружины 8, переместит упор 7 вместе со стержнем 4 до упора в неподрессоренную часть 9
транспортного средства. При достижении давления сжатого воздуха 0,08-0,09 МПа и выше, подвижная перегородка 6, преодолевая усилие пружины 18, переместится влево (по чертежу) до упора фиксирующего элемента 5 в стержень 4, при этом клапан 11 разобщит канал 13 от канала l2 и сообщит управляющую полость
14 с атмосферной полостью по каналам 12 и 20. При снижении сжатого воздуха в управляющей полости 14
под действием пружины 8 упор 7 отойдет от неподрессоренной части транспортного средства.
Cоставитель А.К.Карачун
Редактор В.Н. Позняк
Корректор Т.Н. Никитина
Заказ 1723
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
115 Кб
Теги
by1820, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа