close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY1897

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 1897
(13)
C1
6
(51) E 01B 29/02
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПУТЕВЫХ ЗВЕНЬЕВ
(21) Номер заявки: 950412
(22) 13.04.1995
(31)A 978/94
(32) 10.05.1994
(33) AT
(46) 30.12.1997
(71)
Заявитель: Франц Плассер БанбаумашиненИндустригезельшафт мбХ (AT)
(72) Авторы: Йозеф Тойрер, Манфред Бруннингер (AT)
(73) Патентообладатель: Франц Плассер БанбаумашиненИндустригезельшафт мбХ (AT)
(57)
1. Устройство для транспортировки путевых звеньев, состоящих из рельсов и шпал, содержащее подъемник, включающий несущую раму с установленными с возможностью перемещения по высоте несущими
средствами, опирающуюся на земляное полотно с помощью пар подъемных плунжеров, расположенных на
расстоянии друг от друга в продольном направлении относительно рельсового пути и установленных с возможностью перемещения по высоте относительно последнего с помощью привода, транспортную платформу, смонтированную с возможностью перемещения независимо от подъемника для укладки с последним путевого звена, включающую ходовые тележки, расположенные на ее концах, и установленный с
возможностью перемещения по высоте относительно рельсового пути ходовой механизм, отличающееся
тем, что транспортная платформа снабжена расположенным между конечными ходовыми тележками шарниром и дополнительно установлена, в зоне последнего, на ходовую тележку и на установленный с возможностью перемещения по высоте относительно рельсового пути ходовой механизм, а несущая рама подъемника
снабжена также шарниром и расположенной рядом с последним дополнительной парой подъемных плунжеров.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что средняя ходовая тележка транспортной платформы установлена на одинаковом расстоянии от тележек, расположенных на концах транспортной платформы.
3. Устройство по пп.1-2, отличающееся тем, что шарнир транспортной платформы расположен рядом со
средней ходовой тележкой в продольном направлении рельсового пути, при этом средний ходовой механизм
расположен на противоположной от шарнира стороне средней ходовой тележки и установлен на транспортной
платформе с возможностью перемещения по высоте.
Фиг. 1
4. Устройство по пп.1-3, отличающееся тем, что шарниры транспортной платформы и подъемника выполнены в виде разъемных сцепных устройств, расположенных соответственно между двумя частями транспортной платформы и подъемника.
BY 1897 C1
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что вторая часть транспортной платформы, соединенная шарнирно с первой частью, расположенной на средней ходовой тележке, снабжена расположенной в зоне шарнира дополнительной ходовой тележкой, установленной с возможностью перемещения по рельсам.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что ось вращения дополнительной ходовой тележки установлена с возможностью перемещения по высоте с помощью привода.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что привод выполнен трехшпиндельным.
8. Устройство по пп.1-7, отличающееся тем, что каждая часть подъемника снабжена, по крайней мере
одной, вспомогательной ходовой тележкой, установленной с возможностью перемещения по высоте с помощью привода и установки на путевое звено.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что каждая вспомогательная ходовая тележка снабжена парой
ребордных роликов, расположенных на концах поворотной рамы.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что поворотная рама установлена свободно на горизонтальной оси, смонтированной в поперечном направлении рельсовому пути на несущей раме подъемника.
(56)
1. Патент ЕР 0276646 В1, 1988.
Изобретение относится к устройствам для транспортировки, монтажа или демонтажа путевых звеньев.
Известно устройство для транспортировки путевых звеньев, состоящих из рельсов и шпал, содержащее
подъемник, включающий несущую раму с установленными с возможностью перемещения по высоте несущими средствами, опирающуюся на земляное полотно с помощью пар подъемных плунжеров, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении относительно рельсового пути и установленных
с возможностью перемещения по высоте относительно последнего с помощью привода, транспортную платформу, смонтированную с возможностью перемещения независимо от подъемника для укладки с последним
путевого звена, включающую ходовые тележки, расположенные на ее концах, и установленный с возможностью перемещения по высоте относительно рельсового пути ходовой механизм. [1].
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать устройство, которое пригодно для транспортировки, монтажа или же демонтажа очень длинных путевых звеньев, в частности участков стрелочных
переводов.
Эта задача решается в устройстве для транспортировки путевых звеньев, состоящих из рельсов и шпал,
содержащем подъемник, включающий несущую раму с установленными с возможностью перемещения по
высоте несущими средствами, опирающуюся на земляное полотно с помощью подъемных плунжеров, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении относительно рельсового пути и установленных с возможностью перемещения по высоте относительно последнего с помощью привода, транспортную платформу, смонтированную с возможностью перемещения независимо от подъемника для укладки
с последним путевого звена, включающую ходовые тележки, расположенные на ее концах, и установленный
с возможностью перемещения по высоте относительно рельсового пути ходовой механизм, согласно изобретению, транспортная платформа снабжена расположенным между конечными ходовыми тележками шарниром и дополнительно установлена, в зоне последнего, на ходовую тележку и на установленный с возможностью перемещения по высоте относительно рельсового пути ходовой механизм, а несущая рама подъемника
снабжена также шарниром и расположенной рядом с последним дополнительной парой подъемных плунжеров.
С помощью такой шарнирной конструкции впервые стало возможным доставлять без каких-либо проблем от расположенного рядом с железной дорогой места перегрузки к месту монтажа и точно опускать там
на безрельсовую часть полотна очень длинные и уже предварительно смонтированные на заводе-изготовителе
по соображениям получения оптимального качества стрелочные переводы, при этом качество и точность стрелок может существенно повыситься благодаря устранению монтажных и сварочных работ, необходимых для
монтажа небольших участков на месте. Кроме того, применение цельного устройства, по сравнению с применением двух независимых друг от друга известных устройств, особенно выгодно как с точки зрения простого
обслуживания, так и с точки зрения более умеренной нагрузки на крепежные элементы для рельсов. Благодаря
наличию как взаимодействующего с рельсом ходового механизма, так и не взаимодействующего с рельсом
ходового механизма в районе расположения шарнира центрируется транспортная платформа как в месте
монтажа, так и на рельсах автоматически над осью пути. С другой стороны можно получить различные расстояния в поперечном направлении между шарнирами несущей рамы или же погрузочной платформы по отношению к оси рельсового пути. Это приводит к тому, что оба элемента несущей рамы регулируются оптимально по линии центра тяжести поднимаемого стрелочного переплета, в то время как обе части рамы
транспортной платформы согласуются с оптимальным положением относительно пути транспортировки.
Другой вариант конструктивного исполнения согласно пункту 2 формулы изобретения обеспечивает оптимальное перемещение устройства на дуговых участках рельсового пути, в то время как конструктивное
2
BY 1897 C1
исполнение по пунктам 3 и 4 формулы изобретения представляет дополнительную возможность в данном
случае для отсоединения части устройства, когда применение всего длинного устройства не является необходимым.
Вариант согласно пунктам с 5 по 7 формулы изобретения представляет то преимущество, что в случае
особенно тяжелых путевых звеньев предусмотрена в центральной части устройства дополнительная ходовая
тележка для восприятия нагрузки в тех случаях, когда только одна осевая нагрузка средней ходовой тележки
должна превысить допустимую максимальную граничную величину. Одновременно дополнительный ходовой механизм может служить также для опирания участка транспортной платформы в том случае, когда этот
участок отцепляется в связи с его неиспользованием.
Описанные в пунктах с 8 по 10 формулы изобретения признаки позволяют осуществить движение подъемника по проложенному путевому звену с целью перемещения к месту для монтажа рельсового пути.
Настоящее изобретение поясняется более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 изображена частичная боковая проекция устройства в соответствии с настоящим изобретением
во время перемещения по рельсовому пути без путевого звена, при этом несущая рама опирается на транспортную платформу.
На фиг.2 изображена боковая проекция участка устройства, примыкающего к проекции на фиг.1, при
этом несущая рама располагается на транспортной платформе вместе с путевым звеном.
На фиг.3 и 4 изображена соответственно очень схематически частичная боковая проекция других вариантов конструктивного исполнения настоящего изобретения.
Изображенное на фиг.1 и 2 устройство 1, которое разделено на две части в связи с его большой длиной,
состоит в основном из транспортной платформы 2, а также из подъемника 3 и предназначено для приема,
укладки и транспортировки путевых звеньев 4, образованных из рельсов 5 и шпал 6. Транспортная платформа 2, выполнена как простирающийся в продольном направлении плоский вагон, перемещающийся по рельсовому пути 7, опирается на своих концах соответственно на ходовые тележки 8, для каждой из которых
предназначен соответственно ходовой механизм 9, не связанный с рельсами и перемещаемый с помощью
привода по высоте и по горизонтали. Транспортная платформа 2 имеет шарнир 10, расположенный приблизительно в центре по ее длине и установлена в этой зоне на другой ходовой тележке 11, расположенной рядом с шарниром в продольном направлении рельсового пути, которая находится примерно на одинаковом
расстоянии от обеих расположенных на концах платформы ходовых тележек 8. На противоположной от
шарнира 10 стороне средней ходовой тележки 11 расположен не связанный с рельсами ходовой механизм
12, установленный с возможностью перемещения по высоте относительно рельсового пути и соединенный с
транспортной платформой 2, который аналогично перемещается с помощью приводов по вертикали и по горизонтали. Все не связанные с рельсами и оборудованные гусеничной цепью ходовые механизмы 9 и 12
имеют собственный ходовой привод 13.
Подъемник 3 имеет простирающуюся в продольном направлении рельсового пути балкообразную несущую раму 14, которая выполнена с шарниром 15, расположенным в середине рамы. Несущая рама 14 оборудована расположенными на ее удаленных друг от друга концах двумя парами подъемных плунжеров 16 и
оборудована дополнительной, предусмотренной в зоне шарнира 15, парой подъемных плунжеров 16. Каждая
пара из этих трех пар подъемных плунжеров 16 соединена с несущей рамой 14 с возможностью поворота вокруг вертикальной оси 17, при этом соответственно расположенные по обеим продольным сторонам несущей рамы подъемные плунжеры 16 могут перемещаться как в горизонтальном направлении относительно
оси 17 независимо друг от друга, так могут удлиняться телескопически и в вертикальном направлении с помощью привода 18.
Подъемник 3 снабжен несущими средствами 19, которые расположены рядом с каждой парой подъемных
плунжеров 16 по обеим сторонам от них в продольном направлении рельсового пути и состоят соответственно из вертикального несущего элемента 20 и горизонтальной подъемной балки 21. Вертикальный несущий элемент 20 располагается соответственно на несущей раме 14, перемещаясь по вертикали в направляющей 22 с помощью привода 23. Наружные относительно поперечного направления рельсового пути
конечные участки 24 каждой подъемной балки 21 выполнены поворотными в горизонтальном направлении и
могут выдвигаться в положение, в котором они проходят в продольном направлении рельсового пути. Для
питания энергией каждой пары подъемных плунжеров 16 и предназначенных для них несущих средств 19
предусмотрен мотор 25 на несущей раме 14.
Подвижные во всех направлениях шарниры 10, 15 транспортной платформы 2 и подъемника 3 выполнены соответственно в виде разъемных сцепных устройств 26. Тем самым транспортная платформа 2 разделяется на два участка 27, 28, из которых участок 27 оборудован двумя ходовыми тележками 8 и 11 и с помощью ходового двигателя может перемещаться независимо от другого участка 28. Он соединяется шарнирно
по типу трейлера с участком 27 и имеет в зоне шарнира 10 дополнительную ходовую тележку 30, взаимодействующую с рельсами, ось вращения 31 которой с помощью привода 32 может перемещаться по высоте.
Привод 32 выполнен трехшпиндельным.
3
BY 1897 C1
Подъемник 3, так же как и транспортная платформа 2, делится разъемным соединителем 26 на два участка 33, 34, из которых участок 33, оборудованный двумя парами подъемных плунжеров 16, предназначен для
перемещающегося независимого участка 27 транспортной платформы 2. На подъемнике 3 или же его участках 33 и 34 предусматриваются вспомогательные ходовые тележки 35, взаимодействующие с рельсами и переставляемые по высоте, которые предназначены для опиpания или же перемещения подъемника 3 по проложенному путевому звену 4. Каждая вспомогательная ходовая тележка 35 состоит из поворотной рамы 36,
которая своим одним концом установлена поворотно на несущей раме 14 с помощью привода 37 вокруг горизонтальной оси 38, проходящей в поперечном направлении рельсового пути, а также из приводной пары
ребордных роликов 39, расположенных на свободном конце поворотной рамы 36 и предназначенных для установки на рельсы 5 путевого звена 4.
На фиг.1 и 2 показано устройство 1 в момент перемещения по рельсовому пути 7, при котором ходовые
механизмы 9 и 12, не связанные с рельсами и выполненные как гусеничные ходовые механизмы, находятся в
поднятом нерабочем положении. Если не транспортируется с помощью устройства 1 путевое звено, то подъемник 3 располагается на транспортной платформе 2 благодаря балкам 21 несущего средства 19, при этом
конечные участки 24 подъемных балок с целью экономии места выдвигаются в продольном направлении
рельсового пути. Пары подъемных плунжеров 16 поворачиваются вокруг оси 17 и выдвигаются к несущей
раме 14 так, что подъемный плунжер 16 располагается внутри свободного пространства профиля (см.фиг.1).
При транспортировке путевого звена 4 с помощью устройства 1, как показано на фиг.2, соединяют путевое звено 4 с подъемником 3 через подъемную балку 21 или же захват 40, прилегающие к рельсам 5. Путевое
звено 4 располагается вместе с подъемником 3 на транспортной платформе 2, при этом подъемные плунжеры 16 повернуты вокруг вертикальной оси 17 наружу, размещены на необходимом расстоянии друг от друга
в поперечном направлении рельсового пути и снабжены опорными башмаками 41. При очень длинных путевых звеньях 4 подтягивают наверх выступающий за пределы транспортной платформы 2 конечный участок
путевого звена тяговым приспособлением 42 с помощью троса 43. Для этого, в данном случае, опускают дополнительную ходовую тележку 30 (фиг.1), чтобы распределить вес, например, очень тяжелых бетонных
шпал, на большее количество осей и предотвратить превышение допустимой максимальной нагрузки на ось.
Для того, чтобы обеспечить движение очень длинного устройства 1 с путевым звеном 4 также и на закруглениях рельсового пути дополнительно к шарнирной конструкции транспортной платформы 2 и подъемника 3 располагают ходовые тележки 8 и 11 на подвижной раме 44 транспортной платформы с возможностью поперечного перемещения в поперечной направляющей 45 с помощью приводов. Это позволяет
выполнить поперечное смещение концов транспортной платформы 2 относительно оси рельсового пути,
чтобы таким образом уменьшить относительное смещение путевого звена 4 и подвижной рамы 44 относительно друг друга, которое происходит по причине углового смещения устройства 1 в районе шарнира 10.
Дальнейшее улучшение подвижности на закруглениях рельсового пути достигается с помощью показанных вариантов устройства на фиг.3 и 4. В случаях этих вариантов конструктивного исполнения не показан на
чертежах подъемник 3 для большей наглядности и изображена только транспортная платформа, при этом
выполняющие аналогичные функции детали обозначены одинаковыми ссылочными номерами, как и на
фиг.1 и 2.
4
BY 1897 C1
В случае транспортной платформы 2, изображенной на фиг.3, расположена обозначенная номером 46 погрузочная платформа правого участка 28 ниже относительно погрузочной платформы левого участка 27. Более широкий и вследствие этого более тяжелый участок путевого звена 4 укладывается на участке 2 транспортной платформы 2. Благодаря такому особому расположению путевого звена 4 относительно
транспортной платформы достигается тот эффект, что в зоне участка 28, расположенного непосредственно
рядом с шарниром 10, не существует контакта между шпалами 6 путевого звена 4 и погрузочной платформой 46. Поэтому возникающие на закруглениях рельсового пути силы трения между путевым звеном 4 и перемещающимися относительно друг друга участками транспортной платформы 2 на правом участке 28 оказывается значительно меньше, чем на другом участке 27.
Еще большее уменьшение сил трения позволяет достигнуть изображенная на фиг.4 транспортная платформа 2, в которой погрузочная платформа 46 правого участка 28 выполнена с плитой скольжения 47. Она
располагается на подвижной раме 44 над роликами 48, оси вращения которых направлены к точке вращения
шарнира 10. Путевое звено 4 располагается своим тяжелым концом на участке 27 и своим другим концом
располагается на плитах скольжения 47 участка 28, которые смещаются в поперечном направлении платформы. Таким образом, практически полностью исключается возникающее на закруглениях рельсового пути
трение путевым звеном 4 и транспортной платформой 2.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Cоставитель A. К. Карачун
Редактор В.Н. Позняк
Корректор Т.Н. Никитина
Заказ 2214
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
142 Кб
Теги
by1897, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа