close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2004

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2004
(13)
C1
6
(51) B 60T 7/16, B 60T 7/12
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ
(21) Номер заявки: 950246
(22) 19.05.1995
(46) 30.12.1997
(71) Заявитель: Лопухин Ю.В. (BY)
(72) Автор: Лопухин Ю.В. (BY)
(73) Патентообладатель: Лопухин Юрий
вович (BY)
Вячесла-
(57)
Механизм управления стояночным тормозом, содержащий корпус с каналами для подвода и отвода рабочей среды, соединенный с электромагнитом, установленный в корпусе подпружиненный запорный элемент со
штоком, кинематически связанным с сердечником электромагнита, отличающийся тем, что он снабжен фиксирующим устройством, выполненным в виде двух кулачков с торцевыми зубьями, установленных в отверстии
корпуса и закрепленных соответственно на штоках запорного элемента и сердечника электромагнита, причем
на наружной поверхности кулачков выполнены выступы, расположенные в пазах, выполненных в отверстии
корпуса.
(56)
1. Пугаченко А.Н. Автомобиль Магирус - 290.-М.: Транспорт, 1980.-с.164.
2. Чередников А.А., Рудников А.М. Автобусы. Особенности устройства и эксплуатации.-М.: Транспорт,
1991.-с.170, рис.8.5.
Фиг. 1.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к механизмам управления транспортными средствами.
Известен механизм управления стояночным тормозом, выполненный в виде ручного пневматического тормозного крана обратного действия, содержащий корпус с тремя подводящими отверстиями, одно из которых
постоянно соединено с воздушным резервуаром, другое соединено трубопроводом с релейным клапаном,
обеспечивающим подачу воздуха в тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами, и третье соединено с атмосферой [1].
Недостатками известного устройства является то, что для включения или выключения стояночного тормоза
необходимо рукоятку крана поворачивать вручную, т.е. одной рукой управлять тормозным краном, а другой управлять транспортным средством, что приводит к снижению безопасности движения в случае экстренной
остановки, используя стояночную тормозную систему в качестве запасной при неисправности основной.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является механизм управления стояночным тормозом в виде электропневматического клапана, управляемого электрически из кабины
BY 2004 C1
транспортного средства, содержащий корпус со штуцером для подвода и отвода рабочей среды, соединенный с электромагнитом, и подпружиненным запорным элементом со штоком, связанным с сердечником
электромагнита [2].
Недостатком известного устройства является то, что срабатывание его происходит только при наличии
тока в обмотке, и не позволяет применить его в качестве запасной тормозной системы при неисправности
основной.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение возможности управления стояночным тормозом
при кратковременном поступлении электрического тока в обмотку электромагнита, а также повышение
безопасности движения путем управления транспортным средством обеими руками при использовании
стояночного тормоза в качестве запасной тормозной системы при неисправности основной.
Указанная задача решается тем, что механизм управления стояночным тормозом, содержащий корпус с
каналами для подвода и отвода рабочей среды, соединенный с электромагнитом, установленный в корпусе
подпружиненный запорный элемент со штоком, кинематически связанным с сердечником электромагнита,
снабжен фиксирующим устройством, выполненным в виде двух кулачков с торцевыми зубьями, установленных в отверстии корпуса и закрепленных соответственно на штоках запорного элемента и сердечника
электромагнита, причем на наружной поверхности кулачков выполнены выступы, расположенные в пазах,
выполненных в отверстии корпуса.
На фиг.1 изображен в разрезе механизм управления стояночным тормозом, общий вид. На фиг.2 - разрез
А-А на фиг.1. На фиг.3 - то же, его развертка. На фиг.4 изображен в разрезе кулачок фиксирующего устройства, закрепленный на штоке запорного элемента. На фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.4. На фиг.6 изображен в разрезе кулачок фиксирующего устройства, закрепленный на штоке сердечника электромагнита. На фиг.7 разрез В-В на фиг.6.
Механизм управления стояночным тормозом содержит корпус 1, в котором установлен подпружиненный запорный элемент 2 со штоком 3. Корпус 1 выполнен с каналом 4 подвода рабочей среды от воздушных
резервуаров (на чертеже не показаны), с каналом 5, соединенным с пружинными энергоаккумуляторами (на
чертеже не показаны) и с каналом 6, соединенным с атмосферой. Запорный элемент 2 подпружинен при помощи возвратной пружины 7, а шток 3 уплотнен кольцом 8. Механизм снабжен также фиксирующим устройством, выполненным в виде корпуса 9, соединенного с корпусом 1, и двух кулачков 10, 11 с торцевыми
зубьями 12, установленных в отверстии корпуса 9. Кулачок 10 закреплен на штоке 3 запорного элемента 2, а
кулачок 11 - на штоке 13 сердечника 14 электромагнита 15. На наружной поверхности кулачков 10, 11 выполнены выступы 16, расположенные в пазах 17 отверстия корпуса 9.
Механизм управления стояночным тормозом работает следующим образом .
При поступлении электрического тока на обмотку электромагнита 15 сердечник 14 втягивается вовнутрь, а шток 13 с кулачком 11 перемещается в сторону кулачка 10. При взаимодействии торцевых зубьев
12 кулачка 11 и кулачка 10, последний перемещается в продольном направлении выступами 16 по пазам 17,
проворачивается вокруг своей оси и фиксируется в этом положении в отверстии корпуса 9. При этом шток 3
и запорный элемент 2 перемещаются в продольном направлении, перекрывая канал 4 подвода сжатой рабочей среды от воздушных резервуаров, открывая каналы 5, 6 и сообщая пружинные энергоаккумуляторы с
атмосферой. Сжатая рабочая среда из пружинных энергоаккумуляторов выпускается в атмосферу, в результате чего пружины энергоаккумуляторов разжимаются и воздействуют на колесные тормозные механизмы
транспортного средства, что приводит к срабатыванию стояночного тормоза. При последующей кратковременной подаче электрического тока на обмотку электромагнита 15 сердечник 14 втягивается вовнутрь и перемещает шток 13 с кулачком 11 в сторону кулачка 10. При взаимодействии торцевых зубьев 12 кулачка 11
и кулачка 10 последний, проворачиваясь вокруг своей оси, выходит из зафиксированного положения в отверстии корпуса 9. При этом под действием возвратной пружины 7 и сжатой рабочей среды в канале 4 запорный элемент 2 со штоком 3 перемещается в сторону электромагнита 15, перекрывая канал 6, сообщенный с атмосферой, и открывая каналы 4, 5, сообщая воздушные резервуары с камерами пружинных
энергоаккумуляторов. Под действием сжатой рабочей среды пружины энергоаккумуляторов сжимаются,
срабатывают колесные тормозные механизмы, снимая тем самым транспортное средство со стояночного
тормоза.
В случае неисправности электрической цепи питания электромагнита 15 выпуск сжатой среды из камер
пружинных энергоаккумуляторов осуществляют механическим путем, надавливая на сердечник 14.
Таким образом, механизм управления стояночным тормозом позволяет управлять дистанционно при
кратковременном поступлении электрического тока на обмотку электромагнита, а также использовать стояночный тормоз в качестве запасной тормозной системы при неисправности основной и управлять транспортным средством обеими руками при экстренном торможении, повышая тем самым безопасность дорожного движения.
2
BY 2004 C1
Фиг. 2.
Фиг. 5.
Фиг. 3
Фиг. 6.
Cоставитель А.К. Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор Т.Н. Никитина
Заказ 7054
Тираж 20 экз.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
3
Фиг. 4.
Фиг. 7.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
138 Кб
Теги
by2004, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа