close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2138

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ К
ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2138
(13)
C1
6
(51) B 60T 17/16
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ПНЕВМОПРУЖИННАЯ ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА
(21) Номер заявки: 950811
(22) 04.08.1995
(46) 30.06.1998
(71) Заявитель: Цехан В.Н. (BY)
(72) Автор: Цехан В.Н. (BY)
(73) Патентообладатель: Цехан
колаевич (BY)
Владимир
Ни-
(57)
Пневмопружинная тормозная камера, содержащая тормозную секцию и отделенную перегородкой от последней секцию пневмопружинного энергоаккумулятора, разделенную растормаживающим подвижным
элементом - диафрагмой со штоком на нагнетательную и пружинные полости, один конец штока пропущен
через центральное отверстие в перегородке для взаимодействия с подвижной перегородкой тормозной секции, а на другом его конце установлен направляющий поршень, размещенный в пружинной полости корпуса
энергоаккумулятора, снабженного силовой пружиной, установленной коаксиально на стакане, в котором
расположен направляющий поршень, причем корпус энергоаккумулятора снабжен заглушкой, расположенной напротив торца направляющего поршня, а растормаживающая диафрагма связана со штоком посредством замкового механизма, состоящего из втулки, закрепленной на упомянутой диафрагме и выполненной с
выемкой в центральном отверстии, через которое пропущен шток, подпружиненного фиксатора и сухарных
элементов, отличающаяся тем, что в штоке выполнен осевой канал с радиальными отверстиями, в которых
размещены сухарные элементы, фиксатор выполнен в виде стержня с кольцевой канавкой на наружной поверхности, установленного в осевом канале штока и связанного посредством гибкого поводка с заглушкой
корпуса, а поршень установлен с возможностью перемещения относительно штока для взаимодействия с сухарными элементами и подпружинен в сторону растормаживающей диафрагмы.
Фиг. 1
BY 2138 C1
(56)
1. А. с. CCCP 1581625, МКИ В60Т 13/38, 17/08, 1990.
2. Патент РБ 765, 1995 (прототип).
Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств, а именно к исполнительным аппаратам тормозного привода, и может быть использовано в транспортных средствах с пневматическим тормозным приводом.
Известна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая корпус с крышкой, в котором расположены поршень, силовая пружина, воздействующая на поршень, и полый толкатель с замковым
механизмом, выполненным из сухарных элементов, расположенных в отверстиях стенки толкателя, фиксатора, который установлен в толкателе и поджат упругим элементом, и штока, выступающего за крышку корпуса энергоаккумулятора, кинематически связанного с органом ручного управления экстренным растормаживанием и удерживаемого дополнительной пружиной, расположенной в толкателе [1].
Данная тормозная камера отличается высокой металлоемкостью и небезопасна при сборке-разборке, поскольку в ее устройстве отсутствует блокирующее от срыва крепление предварительно сжатой мощной силовой пружины.
Наиболее близким к изобретению по технической сущности является тормозная камера с пружинным
энергоаккумулятором, содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции
пружинного энергоаккумулятора, разделенной растормаживающей диафрагмой со штоком на нагнетательную и пружинную полости, причем растормаживающая диафрагма связана со штоком замковым механизмом, один конец штока пропущен с уплотнением через центральное отверстие в перегородке для взаимодействия с подвижной перегородкой секции рабочего торможения, а на другом конце шток жестко соединен с
направляющим поршнем, размещенным в пружинной полости энергоаккумулятора, снабженной силовой
пружиной, охватывающей стакан, куда установлен направляющий поршень со штоком [2].
Недостатком этой конструкции является повышенная металлоемкость замкового механизма и неудобство в эксплуатации тормозной камеры, при необходимости аварийного растормаживания которой
требуется специальный ключ (инструмент), вставляемый в отверстие корпуса энергоаккумулятора при снятой заглушке для того, чтобы расфиксировать замковый механизм.
Задача изобретения - повышение удобств в эксплуатации и снижение металлоемкости пневмопружинной
тормозной камеры.
Для достижения этой задачи предложено пневмопружинную тормозную камеру выполнить содержащей
тормозную секцию и отделенную перегородкой от последней секцию пневмопружинного энергоаккумулятора, разделенную растормаживающим подвижным элементом - диафрагмой со штоком на нагнетательную и
пружинную полости. Один конец штока пропущен через центральное отверстие в перегородке для взаимодействия с подвижной перегородкой тормозной секции, а на другом ее конце установлен направляющий
поршень, размещенный в пружинной полости корпуса энергоаккумулятора, снабженного силовой пружиной, установленной коаксиально на стакане, в котором расположен направляющий поршень. Корпус энергоаккумулятора снабжен заглушкой, расположенной напротив направляющего поршня. Растормаживающий
подвижный элемент - диафрагма связана со штоком посредством замкового механизма, состоящего из
втулки, закрепленной на упомянутой диафрагме и выполненной с выемкой в центральном отверстии, через
которое пропущен шток, подпружиненного фиксатора и сухарных элементов. В штоке выполнен осевой канал с радиальными отверстиями, в которых размещены сухарные элементы. Фиксатор выполнен в виде
стержня с кольцевой канавкой на наружной поверхности, установленного в осевом канале штока и связанного посредством гибкого поводка с заглушкой корпуса. Поршень установлен с возможностью перемещения
относительно штока для взаимодействия с сухарными элементами и подпружинен в сторону растормаживающей диафрагмы.
Существенность отличий предлагаемой конструкции пневмопружинной тормозной камеры от известных
состоит в том, что для ее аварийного растормаживания необходимо лишь открыть и потянуть заглушку, связанную гибким поводком с подпружиненным фиксатором замкового механизма, отпирание последнего приведет к снятию усилия силовой пружины энергоаккумулятора со штока. Такая процедура механического
аварийного растормаживания тормозной камеры более проста и удобна, кроме того, компактная форма
связи элементов замкового механизма обуславливает снижение ее металлоемкости.
На фиг. 1 представлена предлагаемая пневмопружинная тормозная камера, продольный разрез, при отсутствии давления сжатого воздуха в нагнетательной полости после приведения в действие механизма аварийного растормаживания; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
2
BY 2138 C1
Камера состоит из корпуса 1, разделенного перегородкой 2 на тормозную секцию 3 и секцию 4 пневмопружинного энергоаккумулятора. В секции 3 размещена подвижная перегородка в виде диафрагмы 5, которая
образует с перегородкой 2 полость 6 и подпружинена со стороны торца корпуса 1 возвратной пружиной 7
через опорный диск выходной тяги 8. Секция 4 разделена растормаживающим подвижным элементом диафрагмой 9 со штоком 10 на нагнетательную 11 и пружинную 12 полости. Нагнетательная полость 11 сообщена каналом (не показано) с источником давления воздуха тормозной системы, а в полости 12 размещена
силовая пружина 13 стояночного тормоза, установленная коаксиально на стакане 14, который своим фланцем центрируется в корпусе 15 энергоаккумулятора и замкнут с ним в неподвижное соединение. Между
фланцем стакана 14 и торцом корпуса 15 установлена проставка 16, в которую заворачивается заглушка 17
корпуса энергоаккумулятора. Внутри стакана 14 установлен полый направляющий поршень 18 с продольными перепускными канавками по наружному диаметру, надетый на шток 10, последний выполнен с осевым
каналом 19 и радиальными отверстиями 20. Направляющий поршень 18 имеет возможность поступательного перемещения относительно стакана 14 и является ограниченно подвижным относительно штока 10, нагружен соосной пружиной 21 сжатия, размещенной в полости поршня и опирающейся на фланец 22 гайки
23, расположенной на конце штока. Шток 10 связан с растормаживающей диафрагмой 9 и проходит с уплотнением через центральное отверстие в перегородке 2 для взаимодействия свободным торцем (подпятником)
с диафрагмой 5 и, посредством ее, с подпружиненной выходной тягой 8 тормозной камеры. Для соединения
растормаживающей диафрагмы 9 со штоком 10 служит замковый механизм, состоящий из втулки 24 с торцовым буртиком, закрепленной на упомянутой диафрагме 9 с помощью опорного диска 25 и гайки 26, и выполненной с кольцевой выемкой 27 в центральном отверстии, через которое пропущен с уплотнением шток
10, сухарных элементов в виде шариков 28, размещенных в радиальных отверстиях 20 штока, нагруженного
пружиной 29 фиксатора 30, установленного в осевом канале 19 штока и выполненного в виде стержня с
кольцевой канавкой 31 на наружной поверхности, гибкого поводка 32, связывающего фиксатор 30 с заглушкой 17 корпуса пружинного энергоаккумулятора, расположенной в нем напротив торца направляющего
поршня 18. В заглушке 17 корпуса пружинного энергоаккумулятора может быть установлен фильтр 33, например как показано, или выпускной клапан, отделяющий пружинную полость 12 от атмосферы, предотвращающие попадание извне в корпус энергоаккумулятора частиц, грязи и пыли, а также влаги и воды.
Пневмопружинная тормозная камера работает следующим образом.
В расторможенном состоянии диафрагма 5 тормозной секции находится в исходном (крайнем верхнем)
положении, растормаживающая диафрагма 9 секции пружинного энергоаккумулятора под действием давления сжатого воздуха, подаваемого из тормозной системы в нагнетательную полость 11, перемещается и
сжимает силовую пружину 13, при этом направляющий поршень 18 на штоке 10 смещается втулкой 24 против усилия пружины 21. Когда кольцевая выемка 27 втулки, перемещаемой вверх, совпадет с радиальными
отверстиями штока 10, фиксатор 30 под воздействием пружины 29 перемещается вниз и заталкивает сухарные элементы – шарики 28 в канавку 27 втулки 24. Происходит соединение растормаживающей диафрагмы
9 со штоком 10.
При торможении рабочей тормозной системы сжатый воздух подается в полость 6 секции рабочего
торможения, в результате чего диафрагма 5, прогибаясь, перемещает выходную тягу 8, которая воздействует на тормозной механизм. Происходит торможение.
Для растормаживания выпускают воздух из полости 6 секции рабочего торможения. При этом диафрагма
5 под действием возвратной пружины 7 занимает исходное положение.
При аварийном (например в случае обрыва пневмолинии) или стояночном торможении происходит самопроизвольное или принудительное понижение давления сжатого воздуха в нагнетательной полости 11
энергоаккумулятора. Растормаживающая диафрагма 9 под действием силовой пружины 13 перемещается к
перегородке 2, увлекая за собой через замковый механизм шток 10, который воздействует через диафрагму 5
на выходную тягу 8, связанную с тормозным механизмом, благодаря чему происходит затормаживание
транспортного средства.
Для экстренного аварийного растормаживания тормозного механизма, когда отсутствует давление сжатого воздуха в тормозном приводе (например для незамедлительного трогания с места или экстренной буксировки транспортного средства) необходимо открыть и потянуть заглушку 17 корпуса энергоаккумулятора,
связанную гибким поводком 32 с подпружиненным фиксатором 30. Последний перемещается до момента,
когда сухарные элементы 28 выходят из кольцевой выемки 27 втулки 24 и утапливаются во внутрь штока 10,
в кольцевую канавку 31 в фиксаторе 30. Происходит разъединение растормаживающей диафрагмы 9 со штоком 10. При этом шток 10 смещается под действием возвратной пружины 7, направляющий поршень 18 под
действием пружины 21 скользит по штоку 10, перекрывая в крайнем положении радиальные отверстия 20
штока от выхода сухарных элементов 28, а диафрагма 4 занимает исходное положение, т.е. происходит растормаживание. После этого затормаживание привода может производиться в указанной последовательности.
Использование изобретения обеспечит больше удобств при эксплуатации пневмопружинной тормозной
камеры и позволит снизить ее металлоемкость.
3
BY 2138 C1
Фиг. 2
Cоставитель А.К. Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор Т.Н. Никитина
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
162 Кб
Теги
by2138, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа