close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2357

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2357
(13)
C1
6
(51) B 60K 17/28
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ПРИВОД ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 602
(22) 05.08.1993
(60) SU 5060932/08, 29.06.1992
(46) 30.09.1998
(71) Заявитель: Производственное объединение "Минский тракторный завод им. В.И.Ленина" (BY)
(72) Авторы: Амельченко П.А., Мелешко М.Г., Болвако И.И., Трусевич Г.Г., Кузнецов А.Д., Шевик
Ю.М. (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное объединение "Минский тракторный завод им.
В.И.Ленина" (BY)
(57)
1. Привод вала отбора мощности транспортного средства, содержащий ведущий вал, являющийся входным валом коробки передач, и ведомый вал, кинематически связанные посредством шестерен, отличающийся тем, что в качестве шестерен привода использованы шестерни коробки передач, ведомый вал
привода установлен соосно одному из ведомых валов коробки передач и кинематически связан с ближайшим
к входному валу ведомым валом коробки передач или с одной из установленных на нем шестерен.
2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что одна из крайних шестерен ближайшего к входному валу ведомого вала коробки передач, со стороны ведомого вала привода, находящаяся в зацеплении с шестерней
входного вала, установлена свободно и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего
момента для соединения с валом и дополнительно, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего
момента на ведомый вал привода.
Фиг. 1
BY 2357 C1
3. Привод по пп. 1, 2, отличающийся тем, что кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к
входному валу ведомым валом коробки передач выполнена в виде переключающего устройства, содержащего
ступицу, жестко установленную на упомянутом ведомом валу коробки передач и снабженную, по крайней мере,
одним элементом передачи крутящего момента, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной шестерни и соосную ей муфту, снабженную, по крайней
мере, одним элементом передачи крутящего момента и установленную с возможностью осевого перемещения.
4. Привод по пп. 1, 2, отличающийся тем, что кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к
входному валу ведомым валом коробки передач выполнена в виде устройства передачи крутящего момента, содержащего, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной шестерни, по крайней мере, один элемент передачи крутящего момента ведомого вала
привода и присоединяющую их муфту.
5. Привод по пп. 1, 2, отличающийся тем, что кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к
входному валу ведомым валом коробки передач выполнена в виде переключающего устройства, содержащего
ступицу, жестко установленную на упомянутом ведомом валу коробки передач и снабженную, по крайней мере,
одним элементом передачи крутящего момента, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной шестерни, соосную ей муфту, снабженную, по крайней
мере, одним элементом передачи крутящего момента и установленную с возможностью осевого перемещения,
и двух шестерен, одна из которых установлена свободно на ближайшем к входному валу ведомом валу коробки
передач и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента, а другая - на ведомом
валу привода с возможностью осевого перемещения.
6. Привод по пп. 1, 2, отличающийся тем, что кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач выполнена в виде устройства передачи крутящего
момента, содержащего, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной шестерни, по крайней мере, один элемент передачи крутящего момента
ведомого вала привода и соединяющую их муфту, и двух шестерен, одна из которых установлена свободно
на ближайшем к входному валу ведомом валу коробки передач и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента, а другая - на ведомом валу привода с возможностью осевого перемещения.
7. Привод по пп. 1, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным ведомым валом, установленным соосно
имеющемуся и противоположно направленным, при этом оба ведомых вала связаны с одним и тем же ведомым валом
коробки передач или с одной из установленных на нем шестерен.
(56)
1. Трактор Т 25А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, г. Владимир, 1979.-С. 73, рис. 34.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности, к механизмам привода
валов отбора мощности тракторов и аналогичных транспортных средств.
Известен привод вала отбора мощности транспортного средства, содержащий ведущий вал, являющийся входным
валом коробки передач, связанный с муфтой сцепления, ведомый вал, связанный с ведущим валом посредством пары
зубчатых колес, жестко связанных с упомянутыми валами [1].
Связь ведущего и ведомого валов привода вала отбора мощности посредством только одной пары зубчатых колес, жестко связанных с ними, ограничивает шлейф с/х машин, которые могут использоваться с трактором, из-за наличия только одной скорости вращения вала отбора мощности. Конструкция привода не
позволяет использовать шестерни коробки передач для привода ВОМ и требует установки дополнительных
шестерен, что усложняет конструкцию. Кроме того конструкция привода не позволяет изменять скорость
вращения ВОМ, например при приводе стационарных машин, и за счет этого подобрать оптимальный режим
работы.
Предлагаемое изобретение направлено на создание конструкции привода вала отбора мощности, позволяющей использовать шестерни коробки передач в приводе ВОМ и за счет этого упростить конструкцию,
создание многоскоростного привода ВОМ, позволяющего расширить диапазон агрегатируемых с трактором
машин и подобрать оптимальный режим их работы.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в приводе вала отбора мощности транспортного средства, содержащем ведущий вал, являющийся входным валом коробки передач, и ведомый вал, кинематически связанные посредством шестерен, в качестве шестерен привода использованы шестерни коробки
передач, ведомый вал привода установлен соосно одному из ведомых валов коробки передач и кинематически связан с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач или с одной из установленных на
нем шестерен.
Одна из крайних шестерен ближайшего к входному валу ведомого вала коробки передач, со стороны ведомого вала привода, находящаяся в зацеплении с шестерней входного вала, установлена свободно и снаб2
BY 2357 C1
жена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента для соединения с валом и дополнительно, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента на ведомый вал привода.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде переключающего устройства, содержащего ступицу, жестко установленную на упомянутом валу коробки передач и снабженную, по крайней мере, одним элементом передачи
крутящего момента, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной шестерни и соосную ей муфту, снабженную, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента и установленную с возможностью осевого перемещения.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде устройства передачи крутящего момента, содержащего, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной
шестерни, по крайней мере, один элемент передачи крутящего момента ведомого вала привода и соединяющую их муфту.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде переключающего устройства, содержащего ступицу, жестко установленную на упомянутом ведомом валу коробки передач и снабженную, по крайней мере, одним элементом
передачи крутящего момента, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента
упомянутой свободно установленной шестерни, соосную ей муфту, снабженную, по крайней мере, одним
элементом передачи крутящего момента и установленную с возможностью осевого перемещения, и двух
шестерен, одна из которых установлена свободно на ближайшем к входному валу ведомом валу коробки передач и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента, а другая - на ведомом
валу привода с возможностью осевого перемещения.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде устройства передачи крутящего момента, содержащего, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной
шестерни, по крайней мере, один элемент передачи крутящего момента ведомого вала привода и соединяющую их муфту, и двух шестерен, одна из которых установлена свободно на ближайшем к входному валу ведомом валу коробки передач и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента, а
другая - на ведомом валу привода с возможностью осевого перемещения.
Привод ведомого вала может быть снабжен дополнительным ведомым валом, установленным соосно имеющемуся и противоположно направленным, при этом оба ведомых вала связаны с одним и тем же ведомым валом
коробки передач или с одной из установленных на нем шестерен.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый привод вала отбора мощности отличается тем, что в качестве шестерен привода использованы шестерни коробки передач, ведомый вал привода
установлен соосно одному из ведомых валов коробки передач и кинематически связан с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач или с одной из установленных на нем шестерен.
Одна из крайних шестерен ближайшего к входному валу ведомого вала коробки передач, со стороны ведомого вала привода, находящаяся в зацеплении с шестерней входного вала, установлена свободно и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента для соединения с валом и
дополнительно, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента на ведомый вал привода.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде переключающего устройства, содержащего ступицу, жестко установленную на упомянутом ведомом валу коробки передач и снабженную, по крайней мере, одним элементом
передачи крутящего момента, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента
упомянутой свободно установленной шестерни и соосную ей муфту, снабженную, по крайней мере, одним
элементом передачи крутящего момента и установленную с возможностью осевого перемещения.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде устройства передачи крутящего момента, содержащего, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной
шестерни, по крайней мере, один элемент передачи крутящего момента ведомого вала привода и соединяющую их муфту.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде переключающего устройства, содержащего ступицу, жестко установленную на упомянутом ведомом валу коробки передач и снабженную, по крайней мере, одним элементом
передачи крутящего момента, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента
упомянутой свободно установленной шестерни, соосную ей муфту, снабженную, по крайней мере, одним
элементом передачи крутящего момента и установленную с возможностью осевого перемещения, и двух
шестерен, одна из которых установлена свободно на ближайшем к входному валу ведомом валу коробки пе-
3
BY 2357 C1
редач и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента, а другая - на ведомом
валу привода с возможностью осевого перемещения.
Кинематическая связь ведомого вала привода с ближайшим к входному валу ведомым валом коробки передач может быть выполнена в виде устройства передачи крутящего момента, содержащего, по крайней мере, один дополнительный элемент передачи крутящего момента упомянутой свободно установленной
шестерни, по крайней мере, один элемент передачи крутящего момента ведомого вала привода и соединяющую их муфту, и двух шестерен, одна из которых установлена свободно на ближайшем к входному валу ведомому валу коробки передач и снабжена, по крайней мере, одним элементом передачи крутящего момента,
а другая - на ведомом валу привода с возможностью осевого перемещения.
Привод вала отбора мощности может быть снабжен дополнительным ведомым валом, установленным соосно
имеющемуся и противоположно направленным, при этом оба ведомых вала связаны с одним и тем же ведомым
валом коробки передач или с одной из установленных на нем шестерен.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан привод вала отбора мощности с кинематической связью ведомого вала привода с ведомым валом коробки передач в виде переключающего устройства; на фиг. 2 привод вала отбора мощности с кинематической связью ведомого вала привода с ведомым валом коробки передач
в виде устройства передачи крутящего момента; на фиг. 3 - вариант привода вала отбора мощности для четырехвальной коробки передач; на фиг. 4 - то же самое; на фиг. 5 - вариант привода вала отбора мощности для трехвальной коробки передач с двумя валами отбора мощности; на фиг. 6 - то же самое. Привод вала отбора мощности
транспортного средства включает входной вал 1 коробки передач, являющийся ведущим валом привода ВОМ, связанный с валом муфты сцепления, шестерни 2 и 3, свободно установленные на валу 1 и соединяемые с ним посредством переключающих устройств, например, зубчатой муфты 4, шестерни 5 и 6, жестко связанные с валом 1,
ведомый вал 7 коробки передач, шестерни 8 и 9, жестко связанные с валом 7 и находящиеся в зацеплении с шестернями 2 и 3 вала 1, шестерню 10, свободно установленную на валу 7, соединяемую с ним посредством переключающего устройства, например, зубчатой муфты 11 и находящуюся в зацеплении с шестерней 5 вала 1, шестерню
12 с дополнительными элементами передачи крутящего момента в виде шлицевого венца 13, свободно установленную на валу 7, соединяемую с ним посредством зубчатой муфты 11 и находящуюся в зацеплении с шестерней 6
вала 1, ведомый вал привода ВОМ 14 с элементами передачи крутящего момента в виде шлицевого венца 15,
переключающее устройство, включающее ступицу 16 с элементами передачи крутящего момента в виде шлицевого венца по наружному диаметру, жестко установленную на валу 7, шлицевой венец 13 шестерни 12 и муфту 17 с элементами передачи крутящего момента в виде шлицевого венца по внутреннему диаметру,
установленную на шлицевом венце 15 ведомого вала 14 привода ВОМ с возможностью осевого перемещения и
соединения со шлицевым венцом ступицы 16 или дополнительным шлицевым венцом 13 шестерни 12.
Кинематическая связь ведомого вала 14 привода ВОМ с ведомым валом 7 коробки передач включает
ступицу 16,шлицевой венец 13 шестерни 12 и муфту 17.
На фиг. 2 показан вариант привода вала отбора мощности когда между валом 7 коробки передач и ведомым
валом 14 привода ВОМ вместо переключающего устройства установлено устройство передачи крутящего момента, включающее шлицевой венец 13 шестерни 12, шлицевой венец 15 ведомого вала 14 привода ВОМ и
муфту 18 с элементами передачи крутящего момента в виде шлицевого венца по внутреннему диаметру, находящуюся в постоянном зацеплении с шлицевым венцом 13 шестерни 12 и шлицевым венцом 15 ведомого вала
14 привода ВОМ.
Кинематическая связь ведомого вала 14 привода ВОМ с ведомым валом 7 коробки передач включает шлицевой
венец 13 шестерни 12, шлицевой венец 15 ведомого вала 14 привода ВОМ и муфту 18.
На фиг. 3 показан вариант привода вала отбора мощности для четырехвальной коробки передач с отбором мощности на передний и задний ВОМ, содержащего дополнительный ведомый вал 19 привода ВОМ,
установленный соосно второму ведомому валу 20 коробки передач и ведомому валу 14 привода ВОМ и выполненный с ним заодно целое, вал-шестерню 21 с дополнительным шлицевым венцом 22, на шлицах которого установлена с возможностью осевого перемещения муфта 17 переключающего устройства,
установленного, в отличие от варианта на фиг. 1, между шестерней 12 и валом-шестерней 21, шестерню 23,
установленную на ведомом валу 14 привода ВОМ с возможностью осевого перемещения и зацепления с валом-шестерней 21.
Кинематическая связь ведомого вала 14 привода ВОМ с ведомым валом 7 коробки передач включает ступицу 16, шлицевой венец 13 шестерни 12, муфту 17, вал-шестерню 21 и шестерню 23.
На фиг. 4 показан вариант привода вала отбора мощности для четырехвальной коробки передач, когда
между шестерней 12 и валом-шестерней 21 вместо переключающего устройства установлено устройство передачи крутящего момента.
Кинематическая связь ведомого вала 14 привода ВОМ с ведомым валом 7 коробки передач включает
шлицевой венец 13 шестерни 12, шлицевой венец 23 вала-шестерни 21 привода ВОМ, муфту 18, валшестерню 21 и шестерню 23.
4
BY 2357 C1
Вариант привода ВОМ показанный на фиг. 5, аналогичен варианту привода ВОМ, показанному на фиг. 1.
Отличается тем, что он снабжен дополнительным ведомым валом привода ВОМ, установленным соосно ведомому валу 14 привода ВОМ и валу 7 коробки передач, связанным с ведомым валом 14 или выполненным с
ним заодно целое.
Вариант привода ВОМ, показанный на фиг. 6, аналогичен варианту привода ВОМ, показанному на фиг.
2. Отличается тем, что он снабжен дополнительным ведомым валом 19 привода ВОМ, установленным соосно ведомому валу 14 привода ВОМ и валу 7 коробки передач, связанным с ведомым валом 14 или выполненным с ним заодно целое.
Работает предлагаемый привод вала отбора мощности следующим образом.
При варианте, показанном на фиг. 1, для получения фиксированной стандартной скорости ВОМ муфта 17
переключающего устройства вводится в зацепление с дополнительным шлицевым венцом 13 шестерни 12. При
этом вращение от ведущего вала 1 передается через шестерню 6 вала 1, шестерню 12 вала 7, дополнительный
шлицевой венец 13 шестерни 12, муфту 17, шлицевой венец 15 ведомого вала 14 привода ВОМ на ведомый вал
14 привода ВОМ и далее на ВОМ.
Для получения большего числа скоростей ВОМ муфта 17 вводится в зацепление с наружным шлицевым
венцом ступицы 16. При этом вращение от ведущего вала 1 через шестерни 2 и 8, или 3 и 9,или 5 и 10, или 6
и 12 валов 1 и 7, в зависимости от положения включения муфт 4 или 11, ступицу 16, муфту 17, øëèöåâîé венец 15 ведомого вала 14 привода ВОМ передается на ведомый вал 14 привода ВОМ. Скорость вращения
ВОМ в этом случае определяется включенной парой шестерен валов 1 и 7, т.е. включенной передачей коробки передач.
При варианте, показанном на фиг. 2, вращение от ведущего вала 1 передается через шестерню 6 вала 1,
шестерню 12 вала 7, дополнительный шлицевой венец 13 шестерни 12, муфту 18, шлицевой венец 15 ведомого вала 14 привода ВОМ на ведомый вал 14 привода ВОМ и далее на ВОМ, т.е. аналогично передаче крутящего момента при получении стандартной скорости ВОМ по варианту привода ВОМ на фиг. 1.
При варианте, показанном на фиг. 3, для получения фиксированной стандартной скорости ВОМ муфта 17
переключающего устройства вводится в зацепление с дополнительным шлицевым венцом 13 шестерни 12.
При этом вращение от ведущего вала 1 передается через шестерню 6 вала 1, шестерню 12 вала 7, дополнительный шлицевой венец 13 шестерни 12, муфту 17, шлицевой венец 22 вала-шестерни 21, шестерню 23 на
ведомые валы привода 14 и 19 и далее на передний и задний ВОМ.
Для получения большего числа скоростей ВОМ муфта 17 вводится в зацепление с наружным шлицевым
венцом ступицы 16. При этом вращение от ведущего вала 1 через шестерни 2 и 8,или 3 и 9,или 5 и 10, или 6
и 12 валов 1 и 7, в зависимости от положения включения муфт 4 или 11, ступицу 16, муфту 17, шлицевой венец 22 вала-шестерни 21, шестерню 23 передается на ведомые валы 14 и 19 привода ВОМ и далее на передний и задний ВОМ. Скорость вращения ВОМ в этом случае определяется включенной парой шестерен валов
1 и 7,т.е. включенной передачей коробки передач.
При варианте, показанном на фиг. 4, вращение от ведущего вала 1 передается через шестерню 6 вала 1,
шестерню 12 вала 7, дополнительный шлицевой венец 13 шестерни 12, муфту 18, шлицевой венец 22 вала
шестерни 21, шестерню 23 ведомого вала 14 привода ВОМ и далее на передний и задний ВОМ, т.е. аналогично передаче крутящего момента при получении стандартной скорости ВОМ по варианту, показанному на
фиг. 3. Работа привода ВОМ при варианте, показанном на фиг. 5, аналогична работе привода ВОМ, показанного на фиг. 1. Отличие состоит в том, что вместо одного ВОМ приводятся два ВОМ.
Работа привода при варианте, показанном на фиг. 6, аналогична работе привода ВОМ показанного на
фиг. 2. Отличие состоит в том, что вместо одного ВОМ приводятся два ВОМ.
5
BY 2357 C1
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 5
Фиг. 4
Фиг. 6
Cоставитель А.К. Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
162 Кб
Теги
by2357, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа