close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2510

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2510
(13)
C1
6
(51) B 60K 41/00,
(12)
G 01M 15/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 950741
(22) 22.06.1995
(46) 30.12.1998
(71) Заявитель: Могилевский машиностроительный институт (BY)
(72) Авторы: Геращенко В.В., Яскевич М.Я.,
Свидерская Л.В. Рубанова Н.В., (BY)
(73) Патентообладатель: Могилевский
машиностроительный институт (BY)
(57)
Устройство для диагностирования транспортного средства, содержащее датчик частоты вращения вала
двигателя внутреннего сгорания, соединенный с дифференцирующей цепью, измерительный прибор постоянного тока, установленный на щитке приборов в кабине транспортного средства, отличающееся тем, что к
выходу дифференцирующей цепи последовательно подключены релейный полупроводниковый усилитель,
выполненный на двух транзисторах, интегрирующая цепь, усилитель, выполненный на одном транзисторе, в
коллекторную цепь которого включена электрическая лампа, установленная на щитке приборов в кабине
транспортного средства рядом с измерительным прибором постоянного тока, вход которого соединен с выходом датчика частоты вращения, при этом на шкале измерительного прибора выполнена отметка предельного минимального значения мощности двигателя.
Фиг. 5
(56)
1. Колчин А.В., Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей.М.: Колос.-С. 73-78, рис. 26.
2. Патент РФ 2005086, МПК - B 60 R 41/00, 1993.
BY 2510 C1
Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для бортового диагностирования автомобилей и тракторов.
Известно устройство, содержащее блок измерения временных интервалов, включающий в себя электромеханический счетчик, пороговую схему включения счетчика в заданный момент угловой скорости разгона и выбега коленчатого вала двигателя и блок питания, датчик частоты вращения, выполненный в виде штатного
автотракторного генератора транспортного средства, дополнительный резистор, включаемый в цепь обмотки возбуждения генератора перед измерением мощности двигателя, при этом пороговая схема измерения временных
интервалов подключена к выходу генератора и выполнена в виде первого и второго светодиода, первого и
второго электромагнитного реле, каждое из которых снабжено регуляторами в виде переменных резисторов
[1].
Недостатком известного устройства является сложность конструкции, а его применение недостаточно
повышает топливную экономичность транспортного средства и недостаточно снижает затраты на обслуживание и ремонт транспортного средства. Объясняется это тем, что оно реализовано с применением электромагнитных реле, имеющих контакты, регуляторы в виде переменных резисторов, перед эксплуатацией
устройства необходимо производить пайку дополнительного резистора в систему электрооборудования, после диагностирования необходимо выпаивать этот резистор, в процессе эксплуатации известного устройства
необходимо выполнять работы по присоединению и отсоединению пороговой схемы блока временных интервалов к генератору. Это снижает надежность системы электроснабжения транспортного средства, растут
затраты на обслуживание и ремонт.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому изобретению является устройство для диагностирования транспортного средства, содержащее датчик частоты вращения вала
двигателя внутреннего сгорания, соединенный с дифференцирующей цепью, измерительный прибор постоянного тока, установленный на щитке приборов в кабине транспортного средства, а также фильтр для определения среднего значения частоты [2].
Недостатком известного устройства является то, что с его помощью недостаточно обеспечивается повышение топливной экономичности и снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт. Объясняется
это ограниченными функциональными возможностями известного устройства, его невозможно использовать
для бортового диагностирования двигателя внутреннего сгорания по мощности, используя метод разгонной
характеристики. Поэтому возникает необходимость в разработке устройства для бортового диагностирования двигателя внутреннего сгорания по его разгонной характеристике без нагрузки, что позволит производить диагностирование по фактическому состоянию двигателей транспортных средств. Разрабатываемое
устройство должно отличаться простотой конструкции, а также возможностью проведения диагностических
работ непосредственно водителем в процессе эксплуатации транспортного средства. Этим достигается решение задачи улучшения топливной экономичности и одновременного снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.
Задачей изобретения является улучшение топливной экономичности, а также одновременно снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт транспортного средства.
Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве для диагностирования транспортного средства, содержащем датчик частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания, соединенный с дифференцирующей
цепью, измерительный прибор постоянного тока, установленный на щитке приборов в кабине транспортного средства, согласно изобретению, к выходу дифференцирующей цепи последовательно подключены релейный полупроводниковый усилитель, выполненный на двух транзисторах, интегрирующая цепь, усилитель, выполненный на
одном транзисторе, в коллекторную цепь которого включена электрическая лампа, установленная на щитке приборов в кабине транспортного средства рядом с измерительным прибором постоянного тока, вход которого соединен с выходом датчика частоты вращения, при этом на шкале измерительного прибора выполнена отметка
предельного минимального значения мощности двигателя.
Эта задача и преимущества изобретения станут ясны после описания примера его осуществления со
ссылками на прилагаемый чертеж, на котором: фиг.1 изображает изменение положения органа подачи топлива в исходный момент времени, когда частота вращения вала двигателя равна 1000 мин-1, и в момент времени t1, через заданный промежуток времени ∆Т; на фиг.2 представлены кривые изменения частоты
вращения коленчатого вала двигателя; на фиг.3 представлена скорость изменения частоты вращения вала
двигателя; на фиг.4 изображен заряд конденсатора времязадающей цепи; на фиг.5 представлена общая схема
устройства.
Устройство содержит (фиг.5) датчик 1 частоты вращения вала 2 двигателя внутреннего сгорания, соединенный с дифференцирующей цепью 3, измерительный прибор 4 постоянного тока, установленный на щитке
5 приборов в кабине 6 транспортного средства, последовательно подключенные к выходу дифференцирующей цепи 3 полупроводниковый усилитель 7, выполненный на двух транзисторах 8 и 9, интегрирующую
цепь 10, усилитель 11, выполненный на
2
BY 2510 C1
транзисторе 12, в коллекторную цепь которого включена электрическая лампа 13, установленная на щитке 5
приборов в кабине 6 транспортного средства рядом с измерительным прибором 4 постоянного тока, вход которого соединен с выходом датчика 1 частоты вращения, при этом на шкале измерительного прибора 4 выполнена отметка предельного минимального значения мощности двигателя. Датчик 1 частоты вращения вала
2 двигателя внутреннего сгорания имеет металлический диск 14 с прорезями и выступами, установленный на
валу 2, преобразователь 15 импульсный щелевой, установленный вблизи вала 2 с возможностью вхождения
диска в щель преобразователя, два резистора 16 и 17, два конденсатора 18 и 19, диод 20.
Устройство работает следующим образом. При резком и полном открытии дроссельной заслонки или для
дизельного двигателя при резком изменении положения педали управления подачей топлива от минимальной
подачи до полной подачи его (фиг. 1) возрастает частота вращения коленчатого вала двигателя от ωд = 1000
мин-1 в соответствии с кривой 1 (фиг.2). На выходе дифференцирующей цепи 3 появляется сигнал, пропорциональный скорости изменения частоты вращения вала 2 двигателя, изображенный на фиг.3. Наибольшее значение он имеет в момент перемещения органа управления подачей топлива. Транзистор 8 релейного
полупроводникового усилителя 7 закрывается, транзистор 9 этого усилителя открывается. На коллекторе транзистора 9 изменяется сигнал, конденсатор интегрирующей цепи 10 начинает заряжаться в соответствии с кривой, изображенной на фиг.4. В момент времени t1 этот сигнал достигает такого значения, что открывается
транзистор 12 усилителя 11. Электрическая лампа 13 загорается. Оператор или водитель отпускает педаль
управления (фиг. 1), что соответствует на фиг. 1 моменту времени t1, и считывает информацию о положении
стрелки измерительного прибора 4.
Для технически исправного диагностируемого двигателя положение стрелки должно быть правее отметки минимального значения мощности. Если отсчитанное по прибору значение мощности двигателя меньше заданного
минимального значения, то необходимо прекратить эксплуатацию данного транспортного средства с последующим проведением профилактических работ.
В результате применения устройства сокращается время эксплуатации двигателей в плохом техническом
состоянии, поэтому улучшается топливная экономичность транспортного средства, а так как в устройстве
реализована стратегия организации воздействий по состоянию, то исключены лишние разборочные работы и
возможное недоиспользование ресурса двигателя.
Применение предлагаемого устройства обеспечивает значительный экономический эффект за счет улучшения топливной экономичности, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт.
Фиг. 1
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Cоставитель Е.В. Федоров
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор А.М. Бычко
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
129 Кб
Теги
by2510, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа