close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2577

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2577
(13)
C1
6
(51) E 01D 19/06
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ДЕФОРМАЦИОННЫЙ ШОВ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТА
(72) Авторы: Шкрадюк Л.С., Филатенков А.А. (BY),
(21) Номер заявки: 960119
Фридкин В.М. (RU)
(22) 20.03.1996
(73) Патентообладатель: Проектно-ремонтно(46) 30.12.1998
строительное объединение по проектированию,
(71) Заявитель: Проектно-ремонтно-строительное
строительству, ремонту и содержанию автомообъединение
по
проектированию,
стробильных дорог "Могилевоблдорстрой" (BY)
ительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог "Могилевоблдорстрой" (BY)
(57)
Деформационный шов пролетных строений моста, включающий корпус в виде упругой незамкнутой оболочки с вертикальной плоскостью симметрии, ограничитель вертикальных перемещений корпуса и водонепроницаемый заполнитель, отличающийся тем, что оболочка выполнена из стальных изогнутых листов,
примыкающих нижней частью по образующей поверхности к торцевым стенкам пролетных строений, в
плоскости симметрии оболочки установлена стальная пластинка, листы оболочки и пластинка в верхней части жестко соединены между собой по всей длине шва, при этом ограничитель вертикальных перемещений
выполнен в виде тяг, установленных вдоль шва и соединенных одним концом с пластинкой, другим -с опорой моста, а водонепроницаемый заполнитель расположен в полостях между образующими оболочку листами и торцевыми стенками пролетных строений.
(56)
1. СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы". Госстрой СССР.-М., 1985.
2. Изменения СНиП 2.05.03-84. Госстрой СССР ЦНИИС, НИЦ "Мосты".-М.,1992.
3. Заявка ФРГ 2202352, МПК E01D 19/06, 1972.
4. Рекомендации по применению конструкций деформационных швов с резиновыми компенсаторами при
строительстве и ремонте пролетных строений автодорожных мостов и путепроводов.-М., 1986.-С. 7, 8, 30, 42
- прототип.
Фиг. 1
BY 2577 C1
Изобретение относится к мостостроению, в области малых и средних автодорожных и городских мостов с
разрезными железобетонными или сталежелезобетонными пролетными строениями.
Деформационный шов - весьма уязвимый элемент в конструкции моста, также швы испытывают большие
динамические нагрузки от движущихся экипажей из-за нарушений в зонах швов однородности мостового
полотна, температурных воздействий, деформации концов пролетных строений от подвижных временных
нагрузок. Элементы конструкций деформационных швов менее долговечны, чем в целом пролетные строения. Ремонт швов и их полная замена - трудоемкие технологические операции, требующие ограничений
пропуска транспортных средств или временного прекращения эксплуатации моста. Детали шва из-за возникающих деффектов могут нарушить герметичность зоны шва, что влечет появление стока, имеющей агрессивные примеси воды с поверхности мостового полотна на главные балки, опорные части, верхние элементы
опор моста, вызывая их коррозию и механические разрушения.
В соответствии с требованиями, например [1] стр.12 п.1.66 и [2], стр. 14, конструкции деформационных швов
должны обеспечивать прочность крепления элементов, герметичность и минимальные отклонения (плавность) в
очертании продольного профиля мостового полотна в зоне шва. Поэтому важными критериями уровня конструкции шва, наряду с эксплуатационной надежностью, должны быть ремонтопригодность, возможность быстрой замены при достаточно низких затратах, простота изготовления, установки и крепления главного элемента шва - его
корпуса.
В известной конструкции устройства для перекрытия и уплотнения деформационных швов [3] предусмотрен один или несколько цилиндрических корпусов из эластичного материала типа резины, работающих
на растяжение. Края корпусов ориентированы по вертикали и выполнены удлиненными для закрепления от
выдергивания в желобах, выполняющих функции удерживающих элементов шва и образованных деталями,
прикрепленными к фасонным профилям, заземленным в торцы образующих швов пролетных строений. Крепление краев конусов в желобах осуществлено по принципу эластичных запоров, в которые края корпусов
легко опускаются, но не могут быть извлечены при выдергивании вверх.
Недостатки этого решения - очень сложная форма корпуса и других элементов шва, возможная потеря эластичности и недолговечность работы резинового материала при циклических повторяющихся низких температурах наряду с возможными высоким уровнем его нагрева и удлинением вдоль шва в летнее время, трудности с
заменой поврежденных корпусов, нарушение герметичности при усталостном разрушении деталей желобов и
мест быстрого изменения кривизны в оболочке корпуса, что усугубляется старением резиновой оболочки как
материала.
Наиболее близким из известных технических решений является деформационный шов [4], включающий
корпус с вертикальной плоскостью симметрии из тонкостенных цилиндрических упругих оболочек с открытым контуром поперечного сечения (цилиндрический корпус из эластичного материала типа резины с открытым, выпуклостью - вверх контуром поперечного сечения и ограничитель вертикальных перемещений
корпуса в виде вертикальных пластин, удерживающих края корпуса. Верх корпуса оболочки выполнен водонепроницаемым материалом.
Такое решение более простое по сравнению с конструкцией шва [3], но сохраняет все остальные его недостатки, отмеченные выше. Вместе с тем, упрощение конструкции корпуса шва делает менее надежной работу удерживающего элемента: жесткость резиновой оболочки корпуса недостаточна для преодоления
сопротивления удерживающих элементов, что приводит к нарушению герметичности шва. Требуется точность при установке на окаймляющих элементах деталей удерживающего элемента, а также точность установки самих окаймляющих элементов в качестве закладных деталей в торцах пролетных строений.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение надежности шва. как гидроизолятора подвижной зоны контакта пролетных строений при сохранении плавности поверхности мостового полотна и увеличении удобств установки и замены корпуса шва.
Решение поставленной задачи достигается тем, что деформационный шов пролетных строений моста,
включающий корпус в виде упругой незамкнутой оболочки с вертикальной плоскостью симметрии, ограничитель вертикальных перемещений корпуса и водонепроницаемый заполнитель, причем оболочка выполнена
из стальных изогнутых листов, примыкающих нижней частью по образующей поверхности к торцевым стенкам пролетных строений, в плоскости симметрии оболочки установлена стальная пластинка, листы оболочки
и пластинка в верхней части жестко соединены между собой по всей длине шва, при этом ограничитель вертикальных перемещений выполнен в виде тяг, установленных вдоль шва и соединенных одним концом с
пластинкой, другим - с опорой моста, а водонепроницаемый заполнитель расположен в полостях между образующими оболочку листами и торцевыми стенками пролетных строений.
Сущность изобретения поясняется рисунками. На фиг. 1 показан в поперечном сечении простейший вариант шва, на фигурах 2 и 3 показаны в поперечном сечении более сложные варианты шва, предназначенные
для мостов с пролетами около 60 метров.
На фиг. 4 показан разрез 1-1 по фиг. 1.
2
BY 2577 C1
На фиг. 1, 2, 3 корпус шва образован пластинкой 1 с симметрично прикрепленными к ней, соответственно, двумя, четырьмя и шестью оболочками 2 с помощью заклепок 3. Водонепроницаемый заполнитель 4 находится в полостях над и между оболочками 2 и торцевыми стенками 5 пролетных строений. Корпус шва
через пластинку 1 (фиг. 4) тягами 6 прикреплен с помощью закладных деталей 7 к опоре 8.
Корпус шва изготавливается с контролируемыми размерами S (расстояниями между наиболее удаленными от плоскости симметрии образующими цилиндрических оболочек). Величина S во всех случаях должна
удовлетворять неравенствам:
S1 < S ≤ S2 + ∆
где S1 - наибольший расчетный зазор в деформационном шве при расчетной минимальной температуре
пролетного строения, с учетом действия временной вертикальной нагрузки на смежные пролетные строения;
S2 - наименьший расчетный зазор в деформационном шве при расчетной максимальной температуре пролетного строения, без учета действия временной вертикальной нагрузки;
∆ - предельные упругие деформации сближения крайних симметричных кромок каждой пары симметричных оболочек из условия прочности материала оболочек и их креплений к пластине корпуса.
Корпус шва устанавливается в проектное положение упругим нажатием на оболочки 2, при этом уширенные
зоны пластинки 1 в промежутках между стенками 6 главных балок пролетных строений становятся доступными
для прикрепления к ним удерживающих корпус тяг 6. После закрепления тяг, например, высокопрочными болтами
в полости шва вводится водонепроницаемый заполнитель 4.
В процессе эксплуатации шва при наезде на шов колеса через заполнитель верхней полости на пластинку
1 и оболочки 2 передается направленное преимущественно вниз давление от экипажа, что приводит к увеличению горизонтальной составляющей давления оболочек 2 и заполнителя 4 на стенку шва, способствуя его
максимальной герметизации.
Введение заполнителя 4 не только в верхнюю полость, но и между оболочками 2, повышает эффект герметизации и увеличивает надежность шва.
При износе заполнителя и деталей корпуса, после отсоединения тяг 6, корпус может быть извлечен по вертикали
вверх из полости шва для обновления заполнителя 4 или для другого вида ремонта.
Благодаря переходу от резиновых оболочек корпуса в прототипе и аналоге к тонкостенным стальным
оболочкам, удается эффективно использовать их упругие свойства во всем интервале колебаний температуры. Стальные оболочки менее подвержены старению, а их защита от коррозии не представляет серьезной
проблемы, например возможна их металлизация цветными металлами или напыление полимера.
Заявляемое решение существенно повышает надежность работы шва и делает его ремонтопригодным.
Фиг. 2
Фиг. 3
3
BY 2577 C1
Фиг. 4
Cоставитель Е.С. Кузьмина
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор Т.Н. Никитина
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
179 Кб
Теги
by2577, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа