close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2579

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2579
(13)
C1
6
(51) E 01D 2/02
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
СБОРНО-МОНОЛИТНОЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА
(21) Номер заявки: 960101
(72) Авторы: Шкрадюк Л.С., Филатенков А.А. (BY),
(22) 05.03.1996
Фридкин В.М. (RU)
(46) 30.12.1998
(73) Патентообладатель: Проектно-ремонтно(71) Заявитель: Проектно-ремонтно-строительное
строительное объединение по проектированию,
объединение
по
проектированию,
стростроительству, ремонту и содержанию дорог
ительству, ремонту и содержанию дорог "Мо"Могилевоблдорстрой" (BY)
гилевоблдорстрой" (BY)
(57)
Сборно-монолитное железобетонное пролетное строение моста, включающее установленные вплотную
симметричные тавровые балки с двойным армированием полок, выполненных переменной толщины, уменьшающейся от плоскости симметрии стенки к краям полок, снабженным вертикальными петлевыми выпусками
поперечной арматуры, а также расположенную поверх балок монолитную железобетонную плиту из модифицированного бетона с верхней и нижними арматурными сетками, отличающееся тем, что нижние грани полок
перпендикулярны плоскости симметрии стенки, а монолитная железобетонная плита в своём поперечном сечении имеет переменную толщину, максимальную в зоне контакта полок смежных балок, при этом нижние арматурные сетки выполнены с поперечной арматурой, выгнутой по форме верхних граней полок.
Фиг. 1
BY 2579 C1
(56)
1. Типовые конструкции и детали зданий и сооружений серия 3.503-1-73 Сборные железобетонные пролетные строения автодорожных мостов.- Союздорпроект.
2. Технические указания по проектированию и сооружению пролетных строений автодорожных и городских
мостов с железобетонной плитой проезжей части без оклеечной гидроизоляции. ВСН 85-68/Минтрансстрой СССР:
Введ. 01.03.69: Взамен ВСН 85-63.-М., 1969.-С. 40 (прототип).
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для строительства и реконструкции мостов, а также для возведения перекрытий промышленных, гражданских зданий и сооружений.
В транспортном строительстве широко применяются типовые проекты железобетонных пролетных строений
автодорожных и городских мостов с Т-образными главными балками заводского изготовления, жестко соединенными при монтаже продольными швами омоноличивания, в которых сварены выпуски поперечной горизонтальной арматуры [1]. На образуемую после омоноличивания сплошную поверхность плиты пролетного строения
уложено мостовое полотно, включающее бетон выравнивающего слоя, оклеечную гидроизоляцию, бетон защитного слоя и асфальтобетон. При проектировании пролетного строения такое мостовое полотно не участвует в работе
главных балок. Как показал многолетний опыт массового возведения и эксплуатации типовых мостов, оклеечная
гидроизоляция не долговечна. Возведение многослойного мостового полотна трудоемко, как и процессы соединения арматуры и омоноличивания продольных швов балок пролетного строения.
Из известных наиболее близкой к заявляемой является конструкция железобетонных пролетных строений с ездой по сборной-монолитной железобетонной плите или по выравнивающему слою, включенному в работу главных
балок, без применения оклеечной гидроизоляции [2]. Эта конструкция сборно-монолитного железобетонного пролетного строения моста включает установленные вплотную тавровые балки с симметричными стенками и с двойным армированием полок и вертикальными петлевыми выпусками арматуры, расположенную поверх балок
монолитную железобетонную плиту из модифицированного бетона, с верхней и нижними арматурными сетками.
Однако постоянная толщина монолитной плиты, в которой расчетной на местные нагрузки является лишь
зона контакта полок смежных балок, ведет к перерасходу бетона, а так же не достигается надежная несущая
способность зоны контакта из-за наличия выпуска только одиночных вертикальных стержней, не пересекающих все возможные и опасные наклонные сечения бетона плиты в области концентрации напряжений от
временных вертикальных нагрузок.
Задачей, решаемой заявляемым изобретением, является повышение долговечности пролетных строений,
снижение приведенных затрат на сооружение и снижение трудоемкости выполнения строительномонтажных работ.
Решаемая задача достигается тем, что в сборно-монолитном железобетонном пролетном строении моста,
включающим установленные вплотную симметричные тавровые балки с двойным армированием полок, выполненных переменной толщины, уменьшающейся от плоскости симметрии стенки к краям полок, снабженным вертикальными петлевыми выпусками поперечной арматуры, а также расположенную поверх балок монолитную
железобетонную плиту из модифицированного бетона с верхней и нижними арматурными сетками, нижние грани
полок перпендикулярны плоскости симметрии стенки, а монолитная железобетонная плита в своем поперечном
сечении имеет переменную толщину, максимальную в зоне контакта полок смежных балок, при этом нижние арматурные сетки выполнены с поперечной арматурой, выгнутой по форме верхних граней полок.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез пролетного строения моста, на фиг. 2 дано поперечное сечение
промежуточной балки, на фиг. 3 представлено поперечное сечение крайней балки, на фиг. 4 в увеличенном
масштабе показана зона контакта балок, на фиг. 5 представлена фаска, которая может быть на концах полок
для увеличения защитного слоя под поперечными стержнями нижней сетки плиты в зоне контакта полок.
Сборно-монолитное пролетное строение включает симметричные промежуточные 1 и крайние тавровые
балки 2 установленные вплотную, поверх которых уложена монолитная плита 3, из модифицированного бетона, а по ней - слой износа 4. Между балками и плитой 3 нанесен клеевой состав 5. На балках имеются вертикальные петлевые выпуски 6 и 7 поперечной арматуры. Плита армирована нижними сетками 8 и верхней
сеткой 9. Полки балок 1 и 2 снабжены верхней 10 и нижней 11 арматурными сетками.
Заявленное изобретение:
1. Обеспечивает длительный (не менее 50 лет) срок службы железобетонных пролетных строений мостов без капитальных ремонтов за счет создания благоприятных условий совместной работы балок и монолитной плиты, обладающей высоким качеством модифицированного бетона.
2. Позволяет достичь высоких темпов монтажа пролетных строений, устройства мостового полотна за
счет ликвидации технологических процессов по омоноличиванию балок и устройства многослойной конструкции мостового полотна (выравнивающий слой, оклеечная гидроизоляция, защитный слой, асфальтобетонное покрытие).
2
BY 2579 C1
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
Cоставитель Е.С. Кузьмина
Редактор В.Н. Позняк
Корректор Т.Н. Никитина
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
122 Кб
Теги
by2579, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа