close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2611

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2611
(13)
C1
6
(51) E 01C 9/02
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
(21) Номер заявки: 961172
(22) 27.12.1996
(46) 30.12.1998
КОЛЕЙНАЯ ДОРОГА
(71) Заявитель: Мельников Н.Ф. (BY)
(72) Автор: Мельников Н.Ф. (BY)
(73) Патентообладатель: Мельников
Федорович (BY)
Николай
(57)
Колейная дорога, включающая стыкуемые друг с другом по длине дороги направляющие элементы коробчатого профиля с внутренними и наружными колесоотбойными барьерами и продольными отверстиями в
днище, отличающаяся тем, что днище каждого направляющего элемента выполнено в виде решетчатых
плит, состоящих из связанных между собой продольных и выступающих над ними поперечных полос, заключенных в обойму, при этом днище соединено с внутренними и наружными колесоотбойными барьерами,
выполненными из продольных и поперечных элементов, опирающихся на продольные балки посредством
опорных элементов, причем направляющие элементы установлены на возвышающихся опорах.
(56)
1. A.c. СССР 1030566, МПК Е 0lC 9/02, 1989.
2. А.с. СССР 290981, МПК Е 01С 9/02, 1971.
3. А.с. СССР 1454904, МПК Е 01С 9/02, A 01D 46/04, 1989.
Фиг. 4
Изобретение относится к автодорожному строительству и может быть использовано при строительстве
дорог в различных климатических и грунтово-геологических условиях.
Известна сборно-разборная автодорога, включающая проезжую часть, выполненную в виде размещенных на
расстоянии одна от другой полок, каждая из которых на удаленном от оси проезжей части конце имеет отогнутый вверх борт и установлена на соответствующей опоре [1].
BY 2611 C1
В известной сборно-разборной автодороге направляющие полки и отогнутый вверх борт выполнены полнотелыми. Это вызывает не только увеличение материалоёмкости, но и способствует задержанию снега и
влаги, вызывающим аварийную ситуацию.
Известна колейная дорога, состоящая из отдельно стоящих стоечных опор с насадками, на головах которых расположены отрезки колей для проезда транспортных средств [2].
Недостатками известной колейной дороги являются отсутствие связей между отдельно стоящими опорами в
продольном направлении, обеспечивающих устойчивость колейной дороги.
Наиболее близким к изобретению техническим решением является колейная дорога, включающая стыкуемые друг с другом по длине дороги направляющие элементы коробчатого профиля с отверстиями в днище [3].
В известной колейной дороге имеются следующие недостатки, устраняемые настоящим изобретением,
среди них:
при обильных дождях и паводках, а также при песчаных бурях перемещаемый грунт заполняет направляющие
элементы, засоряет отверстия в днищах, снижает возможности водопоглощения дренирующего материала. Усложняется также прокладка колейной дороги в переувлажненном грунте;
одинаковая высота наружных и внутренних стеночек коробчатого профиля направляющих элементов
создает проблемы для пропуска автомобилей с различным дорожным просветом;
наличие отверстия только в днищах не обеспечивает удаления снега и льда из направляющих элементов,
вследствие чего колеса транспортных средств перестают ими фиксироваться.
Задача изобретения состоит в обеспечении возможности использования колейной дороги в сложных климатических и грунтово-геологических условиях, повышении ее транспортно-эксплуатационных качеств и
снижении материалоёмкости.
Для решения поставленной задачи в колейной дороге, включающей стыкуемые друг с другом по длине дороги направляющие элементы коробчатого профиля с внутренними и наружными колесоотбойными барьерами и продольными отверстиями в днище, днище каждого направляющего элемента выполнено в виде решетчатых плит, состоящих
из связанных между собой продольных и выступающих над ними поперечных полос, заключённых в обойму, при
этом днище каждого направляющего элемента соединено с внутренними и наружными колесоотбойными барьерами,
выполненными из продольных и поперечных элементов, опирающихся на продольные балки посредством опорных
элементов, причем направляющие элементы установлены на возвышающихся опорах.
Использование колейной дороги в сложных климатических и грунтово-геологических условиях становится возможным благодаря установке направляющих элементов на возвышающихся опорах и выполнению их
днища в виде решетчатых плит.
Повышение транспортно-эксплуатационных качеств колейной дороги обеспечивается возможностью проезда по
ней автомобилей с различной колеёй и дорожным просветом, а также повышением безопасности движения вследствие отсутствия накопления снега и льда. Кроме того, наличие выступающих поперечных полос в решетчатых плитах
направляющих элементов позволяет ограничить скольжение колес на участках колейной дороги с уклоном и при торможении транспортных средств.
Снижение материалоёмкости связано с выполнением направляющих элементов в виде решетчатых плит,
ограждённых по бокам наружными и внутренними колёсоотбойными барьерами, состоящими из продольных
и поперечных элементов.
На фиг.1 изображена колейная дорога - план в прямоугольной проекции; на фиг.2 - профильное изображение колейной дороги в прямоугольной проекции; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 - фрагмент направляющего элемента колейной дороги в аксонометрической проекции.
Колейная дорога I является составной частью дороги, которая включает в себя грунтовую дорогу (след) 2
и развязочные площадки 3.
Колейная дорога состоит из направляющих элементов 4 и опорной части 5, возвышающейся над землей.
Направляющие элементы состоят из решетчатых плит 6, включающих связанные между собой продольные 7 и выступающие над ними поперечные 8 полосы.
Поперечные и продольные полосы заключены в обойму 9, которая с боковой стороны направляющих
элементов соединена с наружными колесоотбойными барьерами 10 и внутренними колесоотбойными барьерами 11.
Наружные и внутренние колесоотбойные барьеры состоят из продольных элементов 12, связанных поперечными планками 13, которые крепятся к обойме решетчатой плиты и к продольным балкам 14 посредством опорных элементов 15.
Решетчатая плита 6 и продольные балки 14 каждого направляющего элемента крепятся к опорной поверхности 5 известным способом с образованием зазоров для устранения температурных деформаций.
2
BY 2611 C1
Ширина решетчатых плит направляющих элементов выбирается с расчетом прохождения грузовых и
легковых автомобилей с разной колеёй. Это находит отражение в конструкции решётчатой плиты (размер
ячеек, несущая способность и т.п.).
Наружные колесоотбойные барьеры служат для того, чтобы транспортные средства с более широкой колеёй не могли аварийно сойти с дороги. Они находятся под углом α. Это делает возможным прокатывание
колес с разной высотой (диаметром) и дает возможность защитить от соприкосновения с выступающими
частями боковой облицовки транспортных средств.
Внутренние колесоотбойные барьеры используются для того, чтобы транспортные средства с узкой колеёй
могли безопасно эксплуатироваться на колейной дороге. Они также находятся под определенным углом, чтобы
до минимума уменьшить площадь соприкосновения с протектором шины колеса в наименее защищенных ее
участках (если такое соприкосновение произойдет).
Продольные балки 14 направляющих элементов связываются между собой поперечными связями 16, что
позволяет повысить их жесткость, а также устойчивость колейной дороги.
Движение транспортных средств по направляющим элементам колейной дороги осуществляется в одном
направлении. Ддя обеспечения встречного движения колейная дорога оснащается специальной сигнализацией с использованием известных развязочных площадок. Подъём на колейную дорогу с развязочной площадки производится по рампе подъёма 17, а выезд с колейной дороги на развязочную площадку - по рампе
спуска 18.
При выполнении колейной дороги с несколькими колеями создаются благоприятные условия для достижения нижеследующего:
специализация направляющих элементов для грузовых и легковых автомобилей;
обеспечение двухстороннего движения автомобилей;
эксплуатация её, как и известных автодорог с несколькими полосами движения при исключении проёмов
между направляющими элементами.
Строительство колейной дороги совместно с грунтовой (следом) решает проблему снижения материалоёмкости, поскольку для пропуска транспортных средств на гусеничном ходу, разногабаритной техники, а
также гужевого транспорта (и т.п.) грунтовая дорога (след) во многих случаях более целесообразна.
В зимний период на решетчатых плитах направляющих элементов образуется снежный покров и ледяная
корка. Под давлением колес движущегося транспорта снежная и ледяная поверхности разрушаются и кусочки снега (льда) падают из ячеек решетчатых плит на поверхность земли. Соответственно, их количество
служит критерием выбора высоты размещения колейной дороги над поверхностью земли. Также принимаются во внимание уровни выпадения осадков, паводковых вод, ветровых перемещений песков.
Выбор материалов для строительства колейной дороги регламентируется условиями её эксплуатации.
Размещение же колейной дороги на поверхности земли требует наличия определенных условий (отвод
воды, уборка снега, льда и т.п.).
В условиях большой протяженности и наличия сложных погодных условий, колейная дорога оборудуется
средствами постоянных сигналов, светофорами, семафорами и т.п..
Колейная дорога эксплуатируется следующим образом. При наличии сигнала «путь свободен» автомобиль по рампе подъема 17 выезжает на колейную дорогу I и по ней, выдержав дистанцию перед идущим
впереди транспортом, движется до разъезда. Доехав до него, автомобиль по рампе спуска 18 выезжает на
развязочную площадку 3 и далее следует по другой дороге или по рампе подъёма выезжает на колейную дорогу и продолжает по ней движение.
Колейная дорога может быть как стационарной, так и мобильной. Это обеспечивает её эффективное применение в различных районах в качестве автомагистрали, а также в сельском хозяйстве, например, при вывозке урожая с полей традиционным транспортом.
Материалы, применяемые для строительства колейной дороги широко распространены, хотя мотут быть
разработаны и новые, более приемлемые для условий ее эксплуатации.
3
BY 2611 C1
Фиг. 1
Фиг. 2
Фиг. 3
Cоставитель Е.С. Кузьмина
Редактор В.Н. Позняк
Корректор Т.Н. Никитина
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
123 Кб
Теги
by2611, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа