close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2617

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2617
(13)
C1
6
(51) E 01C 19/10
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
СПОСОБ РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ И АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И
БИТУМОМИНЕРАЛЬНАЯ СМЕСЬ ДЛЯ НЕГО
(21) Номер заявки: 1181
(22) 22.02.1994
(46) 30.12.1998
(71) Заявитель: Предприятие "РЕМАВТОДОР" (BY)
(72) Авторы: Полойко В.Ф., Липницкий А.С., Тишин
Е.И., Меньшова Л.В., Мурад А.Э., Бацагин В.С.,
Подопригора С.Г. (BY)
(73) Патентообладатель: Предприятие
"РЕМАВТОДОР" (BY)
(57)
Способ ремонта дорожных и аэродромных покрытий, включающий очистку покрытия от пыли и грязи, обрубку
или фрезерование поврежденных участков покрытия по очерченному контуру с удалением старого асфальтобетона,
приготовление, укладку и разравнивание литой битумоминеральной смеси на ремонтируемом участке и уход за покрытием до начала открытия движения транспорта, отличающийся тем, что приготовление литой битумоминеральной смеси осуществляют в передвижном варочном котле, а битумоминеральную смесь готовят на основе
асфальтобетонного лома.
2. Битумоминеральная смесь для ремонта дорожных и аэродромных покрытий, содержащая битумное
вяжущее, наполнитель, минеральный порошок и пластификатор, отличающаяся тем, что в качестве наполнителя она содержит асфальтобетонный лом, а в качестве битумного вяжущего - нефтяной битум твердых
марок при следующем соотношении компонентов, мас.%:
асфальтобетонный лом
70 - 80
минеральный порошок
15 - 20
нефтяной битум твердых марок
5 - 10
пластификатор
0,1 - 1.
(56)
1. Содержание городских улиц и дорог: Справочник, Стройиздат, 1989.-С.208.
2. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника // под ред. Васильева
А.П. - М.: Транспорт, 1989.-С.287 (прототип).
Изобретение относится к эксплуатационному содержанию автомобильных дорог и аэродромов, в частности, к текущему (ямочному) ремонту асфальтобетонных покрытий, на которых при их эксплуатации образовались выбоины,
просадки, трещины и другие подобные разрушения и деформации.
Известен способ текущего ремонта дорожных и аэродромных покрытий уплотняемыми асфальтобетонными смесями, включающий очистку ремонтируемой поверхности от пыли и грязи, обрубку или фрезерование поврежденных участков покрытия по очерченному контуру с удалением старого асфальтобетона,
обработку стенок и дна вырубки тонким слоем битума, приготовление, укладку, и разравнивание асфальтобетонной смеси на ремонтируемом месте, уплотнение ремонтного материала и уход за покрытием до начала
открытия движения [1].
Недостатками указанного способа являются его трудоемкость и, в большинстве случаев, малоэффективность, т.к. при таком ямочном ремонте зачастую не удается уплотнить применяемые асфальтобетонные смеси до необходимой степени и тем самым обеспечить требуемую долговечность ремонтного материала в
покрытии, поскольку не устраняется инфильтрация воды через покрытие в нижележащие конструкционные
слои и земляное полотно, а также сохраняется способность самого ремонтного материала к избыточному водонасыщению, что крайне нежелательно при часто повторяющемся режиме замораживания-оттаивания покрытия. Трудностью сохранения длительное время требуемой температуры смесей перед их укладкой
обусловлена, как правило, и плохая приживаемость нового материала к старому. Более того, выполнение ре-
BY 2617 C1
монта дорожного и аэродромного покрытия в период года, когда асфальтобетонные заводы бездействуют,
вообще невозможно, хотя именно поздней осенью, зимой и ранней весной, в условиях знакопеременных
температур и избытка влаги, случайно возникшие повреждения покрытий быстро прогрессируют, снижая
работоспособность дорожных и аэродромных одежд. Указанные работы производят, преимущественно, в
теплое время года при температуре воздуха не ниже +5 °С и, в основном, с применением ручного инструмента.
Из других известных наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является способ ремонта дорожных и аэродромных покрытий асфальтобетонными смесями литой консистенции, включающий
очистку покрытия от пыли и грязи, обрубку или фрезерование поврежденных участков покрытия по очерченному контуру с удалением старого асфальтобетона, приготовление, укладку, разравнивание литой битумоминеральной смеси на ремонтируемом месте и уход за покрытием до начала открытия движения
транспорта [2].
Несмотря на высокую степень долговечности отремонтированных данным способом покрытий, недостатками его являются то, что для приготовления литых битумоминеральных смесей расходуются повышенные количества нефтяного битума и минерального порошка, что в итоге увеличивает на 20-25 % стоимость
указанных дорожно-ремонтных материалов по сравнению с обычными горячими асфальтобетонными смесями уплотняемого типа. Наряду с этим, для получения литых смесей должен применяться не традиционный
вязкий дорожный нефтебитум (глубина проникания иглы при 25 °С в пределах от 40 до 200×10-1 мм по
ГОСТ 11506-78 и температура размягчения по ГОСТ 11506-73 в пределах от 35 до 51 °С), а полувязкий нефтебитум с глубиной проникания иглы от 20 до 60×10-1 мм и температурой размягчения от 55 до 75 °С. Указанное обстоятельство не позволяет достаточно быстро перестраивать режим работы асфальтобетонных
заводов на выпуск литых асфальтобетонных смесей, требует иметь в наличии отдельные хранилища для битума нужной марки и битумопровод к смесителю. При указанном известном способе отсутствует технологическая возможность корректировки состава литой битумоминеральной смеси, доставленной от
асфальтобетонного завода к месту производства дорожно-ремонтных работ, а само проведение последних
целиком зависит от функционирования в тот или иной период года, или суток самих стационарных асфальтобетонных заводов.
Задачей предполагаемого изобретения является снижение стоимости применяемых для ремонта дорожных и аэродромных покрытий литых битумоминеральных смесей, а также обеспечение технологической
возможности проведения дорожно-ремонтных работ независимо от сезона, времени суток и режимов работы
асфальтобетонных заводов.
Для этого в предлагаемом способе ремонта дорожных аэродромных покрытий, включающем очистку покрытия от
пыли и грязи, обрубку или фрезерование поврежденных участков покрытия по очерченному контуру с удалением старого асфальтобетона, приготовление, укладку и разравнивание литой битумоминеральной смеси на ремонтируемом
участке и уход за покрытием до начала открытия движения транспорта, приготовление литой битумоминеральной
смеси осуществляют в передвижном варочном котле, а битумоминеральную смесь готовят на основе асфальтобетонного лома.
Битумоминеральная смесь для ремонта дорожных и аэродромных покрытий, содержащая битумное вяжущее, наполнитель, минеральный порошок и пластификатор, в качестве наполнителя содержит асфальтобетонный лом, а в качестве битумного вяжущего - битум нефтяной твердых марок при следующем
соотношении компонентов ( в % по массе):
асфальтобетонный лом
70-80
минеральный порошок
15-20
битум нефтяной твердых марок
5-10
пластификатор
0,1-1.
Благодаря данному способу, в совокупности с высокой долговечностью ремонтного материала в покрытии достигается снижение стоимости литых битумоминеральных смесей за счет использования в их составе
вторичного сырья - лома старых асфальтобетонных покрытий. Существенным преимуществом предлагаемого способа по отношению к известным является возможность осуществлять приготовление смесей на твердых нефтяных битумах, не требующих для себя капиталоемких хранилищ и систем приготовления и подачи
в смеситель, что, в свою очередь, позволяет получать литые битумоминеральные смеси не только на стационарных асфальтобетонных заводах, но и непосредственно в передвижных варочных котлах, снабженных системами нагрева, перемешивания и выгрузки смесей. Вышеназванное обеспечивает в совокупности, кроме всего
прочего, условия для ремонта дорожных и аэродромных покрытий в ночное время суток, когда интенсивность
движения транспорта минимальна и ремонтные работы выполняются более качественно, за счет отсутствия помех со стороны проходящих транспортных
2
BY 2617 C1
средств, а также возможность производить ремонт покрытий дорог и аэродромов круглогодично, в том числе и зимой, когда стационарные асфальтобетонные заводы бездействуют. К числу сопутствующих предлагаемому способу положительных факторов относится и то, что, благодаря ему, снижается загрязненность
окружающей среды, поскольку удаляемый после обрубки (фрезерования) поврежденных покрытий старый
асфальтобетон может повторно использоваться, в том числе и непосредственно добавляться в варочный котел при производстве дорожно-ремонтных работ (при соответствующей корректировке состава смеси добавками нефтяного битума, минерального порошка и пластификатора). Регулирование в нужном направлении
свойств ремонтного материала в результате расширяет диапазон применимости литых битумоминеральных
смесей в различных дорожно-климатических зонах, а также с учетом требований по зерновому составу, подвижности, температуре смесей во время укладки, шероховатости отремонтированной поверхности и др. параметрам. Предлагаемый способ позволяет также использовать для получения битумоминеральных смесей
заблаговременно приготовленные ремонтные полуфабрикаты в виде «сухих» смесей заданного состава, что в
известных способах сопряжено с необходимостью применения специальных установок и технологии по регенерации асфальтобетона. В качестве пластификатора используются отработанные моторные масла и индустриальные масла, нефтяной гудрон и тяжелые высокосмолистые нефти.
Ремонт асфальтобетонных покрытий описываемым способом осуществляют следующим образом. Литую
битумоминеральную смесь получают путем порционной загрузки в варочный котел исходных компонентов с
одновременным нагревом и перемешиванием смеси в последовательности и количестве, соответствующих
технологическому регламенту на указанный процесс и с учетом технической характеристики применяемого
варочного котла. По достижении момента готовности литой битумоминеральной смеси, когда последняя
имеет ориентировочно температуру 180-220 °С и характеризуется необходимой степенью однородности и
текучести, варочный котел доставляют к месту производства дорожно-ремонтных работ. Непосредственно
на объекте технологией работ предусматриваются следующие операции: установка на ремонтируемом участке необходимых технических средств организации движения транспорта, ограждающих устройств и включение световой сигнализации на применяемой технике; очистка покрытия от пыли и грязи; обрубка или
фрезерование с помощью механизированных средств поврежденных участков покрытия по очерченному
контуру; удаление образовавшихся кусков старого асфальтобетона в контейнер для последующего повторного использования указанного материала; перемещение варочного котла к подготовленной поверхности, укладка (слив) литой битумоминеральной смеси на ремонтируемое место с разравниванием (выглаживанием)
смеси вровень с проектными отметками; удаление при необходимости излишков смеси для повторного использования; уход за покрытием на период остывания ремонтного материала, заключающийся в расстановке перед
отремонтированным местом сигнальных пластмассовых конусов или других направляющих устройств. По завершении всего цикла указанных операций варочный котел перемещают на новый участок ремонтных работ.
Таким образом, ремонт покрытий дорог и аэродромов описываемым способом, по сравнению с известным, характеризуется снижением стоимости литых битумоминеральных смесей, делая их конкурентноспособными по цене с обычными горячими уплотняемыми асфальтобетонными смесями, но имеющими, по
сравнению с последними, несравненно большую долговечность в отремонтированном покрытии, а также
созданием технологической возможности проведения дорожно-ремонтных работ независимо от сезона и режимов работы стационарных асфальтобетонных заводов.
Cоставитель М.Ф. Денисенко
Редактор В.Н. Позняк
Корректор Т.Н. Никитина
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
112 Кб
Теги
by2617, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа