close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2797

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2797
(13)
C1
6
(51) F 16D 65/52
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
(21) Номер заявки: 960193
(22) 1996.04.18
(46) 1999.06.30
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗА
(71) Заявители: Боталенко А.А., Боталенко П.А. (BY)
(72) Авторы: Боталенко А.А., Боталенко П.А. (BY)
(73) Патентообладатели: Боталенко Андрей Андреевич,
Боталенко Павел Андреевич (BY)
BY 2797 C1
(57)
1. Регулятор тормоза, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в
корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и
фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной
передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и профильной
поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, отличающийся тем, что профили поверхностей, образующих два профильных соединения, имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной
окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика фиксатора или равен ему.
Фиг. 1
BY 2797 C1
2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что высота втулки выполнена, по меньшей мере, равной длине
цилиндрического хвостовика фиксатора, а профильная поверхность фиксатора для взаимодействия с ручным
вращательным инструментом выполнена в его хвостовике.
3. Регулятор по пп. 1, 2, отличающийся тем, что одна из цапф червяка первой червячной передачи расположена в расточке червячного колеса второй червячной передачи.
4. Регулятор по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что другая цапфа червяка первой червячной передачи выполнена в виде наружной цилиндрической поверхности витков этого червяка, при этом наружный
диаметр червяка равен диаметру расточки корпуса, в которой он установлен.
(56)
1. Патент Швеции 8008257-1, МПК F 16D 65/52,1980.
2. Патент Великобритании 1149789, МПК F 16D 65/52, 1969.
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных устройствах
транспортных средств.
Известен регулятор тормоза, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно
червяку первой червячной передачи, и фиксатор для кинематической связи червячного колеса второй червячной передачи с червяком первой червячной передачи.
Недостаток этого регулятора заключается в том, что, при ручном регулировании тормоза, требуется частичная разборка регулятора. Вследствие этого процесс ручного регулирования тормоза сложен и трудоемок.
Кроме того, разборка регулятора способствует проникновению внутрь его грязи, что может привести к нарушению работы регулятора и повышенному износу его деталей [1].
Известен также регулятор тормоза, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной
передачи и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и
профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом [2].
Недостатком данного регулятора является сложность конструкции, что вызывает высокую трудоемкость
при ее изготовлении. В связи с тем, что цилиндрический хвостовик фиксатора выступает наружу из регулятора, при ручной регулировке тормоза, когда хвостовик утапливается внутрь, каждый раз во внутреннюю
полость регулятора заносится грязь, что снижает надежность конструкции.
Техническая задача настоящего изобретения - упрощение конструкции регулятора и повышение его надежности.
Для решения этой задачи, в известном регуляторе тормоза, содержащем корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо
которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса
второй червячной передачи и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во
втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным
инструментом, согласно изобретению, профили поверхностей, образующих два профильных соединения,
имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика или равен ему.
Высота втулки выполнена, по меньшей мере, равной длине цилиндрического хвостовика фиксатора, а
профильная поверхность фиксатора для взаимодействия с ручным вращательным инструментом выполнена
в его хвостовике.
Одна из цапф червяка первой червячной передачи может быть расположена в расточке червячного колеса
второй червячной передачи.
Другая цапфа червяка первой червячной передачи может быть выполнена в виде наружной цилиндрической поверхности витков этого червяка, при этом наружный диаметр червяка равен диаметру расточки корпуса в которой установлен червяк.
На фиг. 1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка первой червячной передачи.
На фиг. 2 изображено сечение А-А на фиг. 1 по оси червяка второй червячной передачи.
На фиг. 3 приведен вариант конструкции регулятора тормоза, где одна из цапф червяка первой червячной
передачи расположена в расточке червячного колеса второй червячной передачи, а другая цапфа выполнена в
виде наружной цилиндрической поверхности этого червяка.
2
BY 2797 C1
На фиг. 4 показано соединение рычага с муфтой в сечении по Б-Б на фиг.2.
Регулятор тормоза содержит корпус 1, выполненный в виде рычага, соединяющего шток тормозной камеры с валом привода тормоза (не показано). В корпусе установлена первая червячная передача, состоящая
из червячного колеса 2 и червяка 3, установленного в корпусе на цапфах 4 и 5.
Червячное колесо 6 второй червячной передачи установлено соосно червяку первой червячной передачи
и закреплено в корпусе втулкой 7. Во втулке размещен цилиндрический хвостовик 8 фиксатора 9. Так как
профили поверхностей, образующих два профильных соединения, имеют одинаковые размеры, то обе наружные профильные поверхности фиксатора сливаются в одну профильную поверхность 10, которая совместно с внутренней профильной поверхностью червячного колеса 6 образует профильное соединение 11, а
совместно с внутренней профильной поверхностью цапфы 4 - соединение 12. Вписанный диаметр профильных соединений больше или равен диаметру цилиндрического хвостовика фиксатора.
Фиксатор удерживается в крайнем левом положении пружиной 13. Таким образом, червячное колесо 6 и
червяк 3 кинематически связаны между собой посредством фиксатора.
Поскольку высота втулки 7 выполнена, по меньшей мере, равной длине хвостовика 8 фиксатора, то торец
14 фиксатора всегда расположен внутри втулки 7 и никогда не выступает наружу.
В хвостовике фиксатора выполнена внутренняя профильная поверхность 15 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Наиболее целесообразно эту поверхность выполнять в виде шестигранного отверстия. Тогда в качестве ручного вращательного инструмента может быть использован стандартный
ключ, изготовленный из шестигранного прутка.
Червяк 16 второй червячной передачи снабжен асимметричными торцовыми кулачками, образующими
совместно с такими же кулачками муфты 17 храповое соединение 18, удерживаемое в зацеплении пружиной
19.
Соосно червяку 16 установлен рычаг 20. Червяк 16 и рычаг 20 связаны между собой в осевом направлении осью 21.
Муфта 17 соединена с рычагом 20 шипами 22 (фиг. 4) с возможностью передачи крутящего момента.
При этом в соединении предусмотрен тангенциальный зазор 23, соответствующий нормальному зазору в
тормозе (не показан).
Уплотнительные кольца 24, 25 и 26 и заглушка 27 предотвращают попадание внутрь регулятора влаги и
грязи.
На фиг. 3 показан вариант конструкции регулятора, где цапфа 4 червяка 3 расположена в расточке червячного колеса 6, а цапфа 5 выполнена в виде наружной цилиндрической поверхности витков червяка.
Червячное колесо 2 устанавливается на вал привода тормоза (не показан), а корпус 1 соединяется с вилкой 28 штока 29 тормозной камеры (не показана). Рычаг 20 соединяется тягой 30 с любой неподвижной деталью (например, кронштейном тормозной камеры) или вилкой тормозной камеры.
Работает регулятор следующим образом.
В процессе затормаживания шток 29 воздействует через вилку 28 на корпус 1 регулятора и поворачивает
его против хода часовой стрелки. Вследствие этого, рычаг 20, соединенный тягой 30 с неподвижной деталью, поворачивается относительно корпуса 1. При этом в соединении его с муфтой 17 сначала выбирается
зазор 23. Затем муфта 17 начинает поворачиваться вместе с рычагом 20. В это время червяк 16 остается неподвижным, так как кулачки муфты 17 поворачиваются относительно кулачков червяка 16 в храповом соединении 18 в направлении обгона, а момент сопротивления вращению червяка 16 значительно больше
момента, передаваемого храповым соединением в режиме обгона.
Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то муфта 17 повернется
относительно червяка 16 в пределах шага кулачков храпового соединения 18 и перескакивание кулачков не
произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение и регулирования тормоза не происходит.
Вследствие износа тормозных накладок, зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и рычаг 20 повернет муфту 17 относительно червяка 16 больше,
чем на один шаг кулачков. В этом случае при растормаживании сначала выбирается тангенциальный зазор в
соединении рычага 20 с муфтой 17, а затем поворот рычага 20 происходит вместе с муфтой 17. Поскольку в
процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с муфтой 17 повернется на один шаг и червяк 16. Вращение от червяка 16 через червячное колесо 6, фиксатор 9 и червяк 3 передается червячному колесу 2, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1, поворачивает и вал привода
тормоза в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном.
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет
уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной
регулировке зазора. Для этого необходимо установить в профильное отверстие 15 фиксатора 9 ключ и, приложив к нему осевое усилие, передвинуть фиксатор в осевом направлении внутрь регулятора до упора (утопить
фиксатор до упора). При этом профильная поверхность 10 фиксатора выйдет из зацепления с профильной
3
BY 2797 C1
поверхностью червячного колеса 6, профильное соединение II нарушится и кинематическая связь между
червячным колесом второй червячной передачи и червяком первой червячной передачи разорвется. Тогда,
вращая ключом фиксатор и, связанный с ним профильным соединением 12, червяк 3, в ту или другую сторону, можно уменьшить или увеличить зазор в тормозе.
Конструкция регулятора проста и содержит небольшое количество деталей, изготовление которых не вызывает большой трудоемкости.
Профили поверхностей, образующих два профильных соединения, имеют одинаковые размеры. Это позволяет формировать внутренние профильные поверхности одним инструментом, а фиксатор изготавливать
из стандартного (например, шестигранного) профильного проката. Последнему способствует и то, что диаметр вписанной окружности профильной поверхности фиксатора больше диаметра хвостовика или равен
ему.
В связи с тем, что торец фиксатора не выступает наружу за пределы втулки, при ручном регулировании
исключается внесение грязи внутрь регулятора. Это обеспечивает высокую надежность регулятора.
Ручное регулирование тормоза выполняется легко и не требует какого-либо специального инструмента.
Фиг. 3
Фиг 2
Фиг 4
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
144 Кб
Теги
by2797, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа