close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY2829

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2829
(13)
C1
(51)
(12)
6
B 60T 8/34
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 950865
(22) 1995.09.27
(46) 1999.06.30
(71) Заявители: Бурдыкин И.В., Гаркавый
Китанин М.Е., Пекер Ф.Л. (BY)
Ю.Е.,
(72) Авторы: Бурдыкин И.В., Гаркавый Ю.Е.,
Китанин М.Е., Пекер Ф.Л. (BY)
(73) Патентообладатели: Бурдыкин
Иван
Васильевич, Гаркавый Юрий Евгеньевич, Китанин
Максим Евгеньевич, Пекер Феликс Леонидович
(BY)
(57)
Модулятор давления для антиблокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий
корпус, в котором установлен плунжер, образующий с ним расширительную камеру, отсечной клапан, связанный с плунжером, и устройство управления плунжером, выполненное в виде кулачкового механизма с
возвратной пружиной и шагового двигателя, отличающийся тем, что возвратная пружина выполнена спиральной и установлена на валу кулачка.
BY 2829 C1
(56)
1. Automotive Engineer Vol 15 № February/March, 1990
2. Патент США 5152588, МПК В 60Т 8/32, 1992.
3. Патент США 5026126, МПК В 60Т 8/32, 1991 (прототип).
BY 2829 C1
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в антиблокировочных тормозных системах автотранспортных средств.
Известен модулятор давления для антиблокироваочной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, в котором размещен поршень, образующий с ним расширительную камеру, соединенную через трубопровод с колесным тормозным цилиндром и через отсечной клапан, управляемый иглой, находящейся на поршне, и трубопровод - с главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Приводное устройство поршня выполнено в виде
кривошипно-ползунного механизма с возвратной пружиной, кинематически связанной с электромагнитной фрикционной муфтой, приводимой во вращение электродвигателем через редуктор [1]. Недостатком указанного модулятора является сложность конструкции.
Известен модулятор давления, содержащий корпус, в котором размещен плунжер, образующий с ним расширительную камеру, соединенную через трубопровод с колесным тормозным цилиндром и через отсечной клапан,
управляемый иглой, находящейся на плунжере, и трубопровод с ГТЦ. Кроме того, между ГТЦ и колесным тормозным цилиндром установлен нормально закрытый электромагнитный клапан. Приводное устройство выполнено
в виде кинематической пары винт-гайка, связанных с электродвигателем через редуктор [2].
Недостатком указанного модулятора является самоторможение винтовой пары и вследствие этого наличие нормально закрытого клапана для открытия доступа тормозной жидкости из ГТЦ в колесный тормозной
цилиндр при отказе модулятора.
Наиболее близким к предлагаемому модулятору по технической сути является модулятор давления, содержащий корпус, в котором размещен плунжер, образующий с ним расширительную камеру, соединенную
через трубопровод с колесным тормозным цилиндром и через отсечной клапан, управляемый иглой, находящейся на плунжере и трубопровод с ГТЦ. Приводное устройство плунжера выполнено в виде кулачкового
механизма с электродвигателем [3]. Недостатком указанного модулятора является потенциальная возможность создания в тормозном контуре давления ниже атмосферного.
Задачей изобретения является упрощение конструкции модулятора. Указанная задача решается тем, что
приводное устройство плунжера выполнено в виде кулачкового механизма со спиральной возвратной пружиной, установленной на валу кулачка, и шагового двигателя.
На чертеже показана схема установки модулятора в антиблокировочной. тормозной системе и его принципиальная схема.
Модулятор давления имеет корпус 1, в котором размещен плунжер 2, образующий с ним расширительную камеру 3, соединенную через трубопровод 4 с колесным тормозным механизмом 5 и через отсечной
клапан 6, управляемый иглой 7, находящейся на плунжере 2, и трубопровод 8 с ГТЦ 9.
Плунжер 2 входит в состав кулачкового механизма 10 приводного устройства в качестве толкателя. Привод кулачка выполнен в виде шагового двигателя 11. Кулачок 12 находится на одном валу со спиральной
пружиной 13, момент которой противоположно направлен моменту кулачка, создаваемому штоком.
Модулятор давления работает следующим образом.
При служебном торможении тормозная жидкость из ГТЦ 9 через нормально открытый отсечной клапан 6
поступает в колесный тормозной цилиндр 5. В случае блокирования колеса в процессе торможения шаговый
двигатель 11 через кулачковый механизм 10 приводит в движение плунжер 2, который закрывает отсечной
клапан 6, при дальнейшем перемещении снижает давление в колесном тормозном цилиндре 5 и удерживает
его на оптимальном уровне за счет статического момента двигателя 11.
В случае отказа электродвигателя 11 во время работы модулятора пружина 13 через кулачковый механизм 10 возвращает в исходное положение плунжер 2, который открывает отсечной клапан 6. Таким образом, тормозная жидкость из ГТЦ 9 через нормально открытый отсечной клапан 6 попадает в колесный тормозной цилиндр 5.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
106 Кб
Теги
by2829, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа