close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3097

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3097
(13)
C1
6
(51) B 60K 41/00
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 970491
(22) 1997.09.12
(46) 1999.12.30
(71) Заявитель: Могилевский машиностроительный
институт (BY)
(72) Авторы: Геращенко В.В., Яскевич М.Я.,
Миронов К.Д., Башаримова В.Н., Курек Ж.Л.
(BY)
(73) Патентообладатель: Могилевский
машиностроительный институт (BY)
(57)
Устройство для диагностирования транспортного средства, содержащее датчик частоты вращения
вала дизеля, два преобразователя электрических сигналов, вход первого из которых подключен к выходу
датчика, а выход второго — ко входу установленного на щитке приборов в кабине транспортного средства
регистратора, отличающееся тем, что первый и второй преобразователи электрических сигналов выполнены в виде аналого-цифрового и цифро-аналогового преобразователей соответственно, датчик частоты
вращения вала дизеля выполнен импульсным, устройство снабжено интерфейсом с двумя каналами, подключенными соответственно к выходу аналого-цифрового и ко входу цифро-аналогового преобразователей,
и микроЭВМ, связанной с интерфейсом.
(56)
1. А.с. СССР 1495150, МПК B 60K 17/10, 1989.
2. Патент РФ 2005086, МПК B 60K 41/00, 1993 (прототип).
BY 3097 C1
Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для диагностирования автомобилей и
тракторов с дизельными двигателями.
Известно устройство для диагностирования гидромеханической коробки передач транспортного средства, содержащее датчики давления, переключатель, блок определения дисперсии, включающий в себя последовательно соединенные элемент отделения среднего значения, квадратор, интегратор, измерительный прибор постоянного тока, имеющий на своей шкале отметку предельного значения дисперсии давления [1].
Однако с помощью известного устройства можно получать информацию только об абсолютном среднеквадратичном отклонении измеряемого параметра, в то время как этот параметр характеризуется двумя статистическими характеристиками: средним значением и среднеквадратическим отклонением, поэтому наиболее точной характеристикой случайного параметра является отношение этих вышеупомянутых
характеристик. В известном устройстве это отношение не определяется.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому изобретению
является устройство для диагностирования транспортного средства, содержащее датчик частоты вращения
вала дизельного двигателя, фильтр для определения среднего значения, блок определения среднеквадратичного отклонения частоты вращения вала дизельного двигателя, подключенные параллельно к выходу датчика частоты вращения вала дизельного двигателя, делитель с двумя входами, выполненный в виде логометра,
установленный на щитке приборов в кабине транспортного средства [2].
Однако в известном устройстве частота вращения вала дизеля, ее среднее значение и среднеквадратическое отклонение определяются с помощью интегрирующих реальных цепей. Это означает, что они определяются с динамическими погрешностями, с замедлением во времени, с искажением величины сигналов. Поэтому точность определения коэффициента вариации частоты вращения вала дизеля недостаточна.
Известное устройство не обеспечивает возможность проведения бортового диагностирования по коэффициенту вариации частоты вращения вала дизеля с достаточной точностью, поэтому топливная экономичность
транспортного средства с известным устройством недостаточна.
В основу изобретения положена задача, решение которой обеспечивает диагностирование транспортного
средства в процессе его эксплуатации с достаточной точностью, что приводит к улучшению его топливной
экономичности.
Указанная задача достигается тем, что в устройстве для диагностирования транспортного средства, содержащем датчик частоты вращения дизеля, два преобразователя электрических сигналов, вход первого из
которых подключен к выходу датчика, а выход второго - ко входу установленного на щитке приборов в кабине транспортного средства регистратора, согласно изобретению, первый и второй преобразователи электрических сигналов выполнены в виде аналого-цифрового и цифро-аналогового преобразователей соответственно, датчик частоты вращения вала дизеля выполнен импульсным, устройство снабжено интерфейсом с
двумя каналами, подключенными соответственно к выходу аналого-цифрового и ко входу цифроаналогового преобразователей, и микроЭВМ, связанной с интерфейсом.
На фигуре приведена общая схема устройства.
Устройство для диагностирования транспортного средства содержит датчик 1 частоты вращения вала
двигателя 2 транспортного средства 3, установленный на щитке приборов в кабине 4 транспортного средства
3, регистратор 5, преобразователь 6 электрических сигналов, выполненный в виде аналого-цифрового преобразователя, вход которого подключен к выходу датчика 1 частоты вращения вала двигателя 2, преобразователь 7 электрических сигналов, выполненный в виде цифро-аналогового преобразователя, выход которого подключен ко входу резистора 5, интерфейс 8 с двумя каналами, связанными соответственно с аналогоцифровыми и цифро-аналоговыми преобразователями 6 и 7, микроЭВМ 9, связанной с интерфейсом 8.
Датчик 1 частоты вращения вала двигателя 2 имеет металлический диск 10, установленный на валу двигателя 2, импульсный щелевой преобразователь 11, установленный вблизи вала двигателя 2, выполненный с
возможностью вхождения диска 10 в щель преобразователя 11, резисторы 12, 13, конденсатор 14, диод 15.
Аналого-цифровой преобразователь 6 имеет мультивибратор 16, транзисторный ключ 17, включающий в себя транзистор 18, резистор 19 нагрузки, при этом коллектор 20 транзистора 18 соединен с коллектором выходного транзистора мультивибратора 16, эмиттер 21 соединен с положительным выводом датчика 1 частоты вращения вала двигателя 2, а также с выводом 22 резистора 19 нагрузки, база 23 транзистора 18
посредством резистора 24 подключена к отрицательному выводу датчика 1 частоты вращения вала двигателя
2, а вывод 25 резистора 19 нагрузки соединен с эмиттером транзистора мультивибратора 16, счетчик 26,
подключенный к первому каналу интерфейса 8 выходом, вход, подключенный посредством дифференцирующей цепи 27 и диода 28 к выходу мультивибратора 16.
Работает устройство следующим образом.
При работе транспортного средства на резисторе 12 формируются прямоугольные импульсы напряжения,
которые дифференцируются с помощью резистора 13 и конденсатора 14, в результате чего образуется последовательность разнополярных экспоненциальных импульсов напряжения на резисторе 13. Полученные
импульсы напряжения выпрямляются диодом 15 и подаются на базу 23 транзистора 18 посредством рези2
BY 3097 C1
стора 24. Транзистор 18 получает питание от мультивибратора 16, выполненного на двух транзисторах, с
коллектора его второго транзистора. Период импульсов, поступающих с мультивибратора 16, во много раз
больше импульсов, поступающих на базу 23 транзистора 18.
При наличии отрицательного напряжения на коллекторе транзистора 18, а это происходит тогда, когда на
коллекторе второго транзистора мультивибратора 16 импульс напряжения прямоугольной формы отрицательной полярности и одновременно наличие короткого отрицательного импульса напряжения на базе этого
транзистора, последний открывается и на резисторе 19 нагрузки выделяется короткий импульс.
При каждом коротком импульсе напряжения, поступающем на базу 23, транзистор 18 будет открыт на
протяжении длительности импульса, питающего транзистор 18. Импульсы напряжения с резистора 19 поступают на вход счетчика 26. Количество поступающих на вход счетчика импульсов определяется частотой
следования импульсов, а следовательно, частотой вращения вала. С выхода счетчика 26 зафиксированное в
нем число считается в параллельном коде и подается на интерфейс 8, обращение к интерфейсу 8 происходит
по сигналу, поступающему с микроЭВМ 9. Обработка сигналов выполняется микроЭВМ 9. В постоянном
запоминающем устройстве записана программа вычисления коэффициента вариации частоты вращения вала
дизельного двигателя 2. На выходе цифро-аналогового преобразователя 7 возникает сигнал напряжения,
пропорциональный коэффициенту частоты вращения двигателя 2.
При предельном значении показаний регистратора 5 необходимо производить обнаружение и ликвидацию неисправностей, возникающих в транспортном средстве. После выполнения этих работ показания регистратора не должны достигать предельных значений на заданных режимах работы транспортного средства.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
117 Кб
Теги
by3097, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа