close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3124

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3124
(13)
C1
6
(51) B 61F 7/00,
(12)
B 60B 35/10
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
КОЛЕСНАЯ ПАРА ДЛЯ РЯДА РАЗМЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
КОЛЕИ
(71) Заявитель: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЗАВОДСОФИЯ (BG)
(72) Автор: ГАЙДАРОВ Никола Мартинов (BG)
(73) Патентообладатель: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ЗАВОД-СОФИЯ (BG)
(21) Номер заявки: 960597
(22) 1996.04.09
(86) PCT/BG93/00011, 1993.09.06
(46) 1999.12.30
(57)
1. Колесная пара для ряда размеров железнодорожной колеи, содержащая смонтированные с возможностью независимого вращения друг относительно друга колеса, расположенные на гильзах, установленных на
оси с возможностью скольжения, внешние концы которых размещены в буксовых коробках, причем на гильзах выполнены каналы, а на потолке буксовых коробок - призмы, при этом положение буксовых коробок определено дистанционным фиксатором, отличающаяся тем, что одна поперечная призма в потолке каждой
буксовой коробки расположена между ее серединой и ходовым колесом, а в качестве второй призмы использован дистанционный фиксатор, выполненный как часть буксовой коробки и расположенный в конце ее
в прорези, выполненной на конце оси, при этом между дистанционным фиксатором и буксовой коробкой
расположен П-образный элемент, выполненный как одно целое с дистанционным фиксатором, а в горизонтальной плоскости П-образный элемент снабжен направляющими для фиксации гильзы, причем между буксовой коробкой и ходовым колесом расположены одна на другой П-образные крышки, верхняя из которых
прижата к буксовой коробке с помощью пружин.
Фиг. 1
2. Колесная пара, по п. 1, отличающаяся тем, что над П-образным элементом каждой буксовой коробки
расположены ребра, приваренные к вертикальным планкам, прикрепленным разборно к торцу оси, причем
1
BY 3124 C1
в верхнем конце вертикальной планки расположено отверстие, в котором установлен шип, который является
частью поперечно прикрепленной к раме консоли.
3. Колесная пара, по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что П-образные крышки с z-образным поперечным
сечением упираются в выполненные к гильзам полочки.
4. Колесная пара, по одному из пп. 1-3, отличающаяся тем, что высота зацепления призм в каналах
меньше расстояния от шипа до верхней кромки отверстия под весом тары, а также расстояния между ребрами и П-образным элементом буксы, а расстояние от шипа до верхней кромки отверстия меньше или приблизительно равно статическому прогибу буксового рессорного подвешивания под весом тары.
(56)
1. А. с. СССР 1004181, МПК В 61F 7/00, 1983.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту.
Известна колесная пара для ряда размеров железнодорожной колеи, содержащая смонтированные с возможностью независимого вращения друг относительно друга колеса, расположенные на гильзах, установленных на оси с возможностью скольжения, внешние концы которых размещены в буксовых коробках, причем на гильзах выполнены каналы, а на потолке буксовых коробок-призмы, закрепленные на одинаковом
расстоянии от середины буксы так, чтобы призмы входили хотя бы в две пары каналов, которые соответствуют числу обслуживаемых колей [1].
Для сохранения определенного расстояния между двумя буксами на одной колесной паре используют
дистанционные фиксаторы, представляющие собой короткие поперечные балки, закрепленные болтами на
оси, и обеими концами входящие в вертикальные направляющие буксы.
Описанное решение удовлетворяет требованиям к обслуживанию нескольких существенно не различающихся между собой колей. При обслуживании большего числа колей со значительной разницей между ними
необходима очень большая длина гильз и осей, которые нарушают габариты подвижного состава, особенно
на узкой колее.
Кроме того, при необходимости больших поперечных перемещений колес, длину гильзы доводят до того,
что часть каналов не защищена от пыли козырьком буксы.
С другой стороны, закрепление дистанционных фиксаторов к оси с помощью ограничивающих болтов
требует очень внимательного и точного выполнения монтажа, а также наблюдения в эксплуатации предотвращения расслабления этих болтов.
Задача изобретения - создание колесной пары для ряда размеров железнодорожной колеи, обеспечивающей использование одной вагонной оси при большом числе размеров железнодорожной колеи без увеличения габаритов колесной пары, надежную защиту каналов гильзы от пыли и надежное закрепление дистанционных фиксаторов к оси, обеспечивающих сохранение определенного расстояния между двумя буксами на
одной колесной паре.
Задача решается тем, что в колесной паре для ряда размеров железнодорожной колеи, содержащей смонтированные с возможностью независимого вращения друг относительно друга колеса, расположенные на
гильзах, установленных на оси с возможностью скольжения, внешние концы которых размещены в буксовых
коробках, причем на гильзах выполнены каналы, а на потолке буксовых коробок - призмы, при этом положение буксовых коробок определено дистанционным фиксатором, согласно изобретению одна поперечная
призма в потолке каждой буксовой коробки расположена между ее серединой и ходовым колесом, а в качестве второй призмы использован дистанционный фиксатор, выполненный как часть буксовой коробки и расположенный в конце ее в прорези, выполненной на конце оси, при этом между дистанционным фиксатором
и буксовой коробкой расположен П-образный элемент, выполненный как одно целое с дистанционным фиксатором, а в горизонтальной плоскости П-образный элемент снабжен направляющими для фиксации гильзы,
причем между буксовой коробкой и ходовым колесом расположены одна на другой П-образные крышки,
верхняя из которых прижата к буксовой коробке с помощью пружин.
Над П-образным элементом каждой буксовой коробки расположены ребра, приваренные к вертикальным
планкам, прикрепленным разборно к торцу оси, причем в верхнем конце вертикальной планки расположено
отверстие, в котором установлен шип, который является частью поперечно прикрепленной к раме консоли.
П-образные крышки с Z-образным поперечным сечением упираются в выполненные к гильзам полочки.
Высота зацепления призм в каналах меньше расстояния от шипа до верхней кромки отверстия под весом
тары, а также расстояния между ребрами и П-образным элементом буксы, а расстояние от шипа до верхней
кромки отверстия меньше или приблизительно равно статическому прогибу буксового рессорного подвешивания под весом тары.
Предложенное конструктивное решение колесной пары обеспечивает надежную защиту элементов, обслуживающих механизм по переводу на другую колею без увеличения габаритов колесной пары, а также упрощение фиксирования и вождения буксовой коробки.
2
BY 3124 C1
Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез колесной пары в положении самой широкой колеи.
Фиг. 2 - поперечный разрез колесной пары в положении перестройки на переводном стенде на более узкую колею.
Фиг. 3 - вид со стороны тележки, колесной пары для множества колей.
Колесная пара 1 состоит из независимо друг от друга вращающихся колес 2, насаженных на оба конца
оси 3 гильз 4, установленных с возможностью перемещения по длине оси 3, а каждая их удлиненная со стороны колеса 2 часть 5 размещена в коробке 6 буксы 7, расположенной в центре и связанной с ней с помощью
поперечной призмы 8 на потолке коробки 6, которая входит в один из множества поперечных каналов 9,
оформленных в верхней части гильзы 4, которые по числу соответствуют обслуживаемым колеям.
При этом поперечная призма 8 расположена в центре между буксой 7 и колесом 2. Конечная часть оси 3
выступает и в положении при самой широкой колее независимо от гильзы 4, так как непосредственно до
конца гильзы 4 сделан хотя бы один поперечный прорез 10, так что в расположенной сверху такой же прорез
входит с небольшим зазором специально выступающий в сторону от буксы 7 дистанционный фиксатор 11,
при этом между ним и основной частью буксы 7 сделан П-образный элемент 12, с которым каналы 9 гильзы
4, расположенные со стороны в центре от буксы, полностью покрыты. Кроме того, П-образный элемент 12 в
горизонтальной поверхности, проходящий через ось 3, имеет направляющие 13, позволяющие фиксацию
гильзы 4 так, чтобы она оставалась в вертикальной оси буксы 7 как в движении, так и при смене колеи.
Букса 7 со стороны оформлена двумя крыльями 14, на которые установлены пружины 15 рессорного
подвешивания, а снизу механически обработанная поверхность 16, по которой при смене колеи вращаются
ролики 17 с гребнем 18, которые принимают вертикальный груз. Букса 7 охвачена буксовыми челюстями 19,
которые фиксируют ее в отношении рамы 20.
К торцам 21 на ось 3 прикреплено болтами 22 по одной вертикальной планке 23, которая в верхнем конце
имеет отверстие 24, в которое вставлен шип 25, являющийся частью консоли 26, приваренной к раме и находящейся на расстоянии h2 от верхней кромки 27 отверстия 24. К планке 23 приварены ребра 28, расположенные на расстоянии h3 над П-образным элементом 12 буксы 7.
В пространстве между буксой 7 и колесом 2 расположены три установленные одна на другую П-образные
крышки 29 так, чтобы самая высокая из них 30 упиралась в буксу, потому что прижатые к ней пружины 31,
захвачены с одного конца к торцевому листу 32 этого корпуса 30, а с другого - к ушам 33, выступающим со
стороны наружного конца гильзы 4. Крышки 29 соединены между собой по длине благодаря z-образной
форме, так что при пользовании устройством в узкой колее крышки 29 соединяются одна с другой через вертикально расположенные элементы, при этом каналы 9 гильзы 4 остаются покрытыми. Крышки 29 подпираются к гильзам 4 оформленными со стороны полочками 34, так что невозможно их попадание в каналы 9
гильзы 4.
Смена колеи производится в движении через переходной стенд 35, расположенный на одном железнодорожном пути. Роликовая дорожка 17 подпирает снизу буксы 7 и в то же время принимает груз на себя, а
комплект, состоящий из колеса 2, гильзы 4 и оси 3, передвигается по рельсам с наклоном постепенно вниз,
при этом призмы 8 выходят из каналов 9, а так как колеса 2 двигаются в стороне по ведущим ульям 37,
должны быть принудительно перемещены по скользящим гильзам 4 на ось 3 до положения, соответствующего другой колее. При выходе из переходного стенда с помощью рельс с уклоном, колеса 2 поднимаются
наверх, при этом призмы 8 попадают в другую пару каналов гильз, а отделяются от роликовой дорожки так,
что груз переносится с помощью колес 2 на рельсы, то есть производится окончательная перестройка на
другую колею. В данном описанном действии стенда обязательно поддерживается постоянное поперечное
расстояние между обеими буксами 7 благодаря тому, что специально оформленные дистанционные фиксаторы 11 букс 7 всегда остаются введены в поперечные прорези 10, оформленные в концах осей 3, это достигается за счет того, что глубина прореза h4 больше расстояния между приваренными ребрами 28 к вертикальной планке и П-образным элементом буксы h3.
Замыкающий механизм стенда действует при условии, если высота h1 зацепления призм 8 в каналах 9
меньше расстояния h2 от шипа 25 до верхней кромки отверстия 24 под весом тары, а также расстояние h3
между ребрами 23 и П-образным элементом 12 буксы 7 и если расстояние h2 от шипа 25 до верхней части 27
отверстия 24 меньше или приблизительно равно статичному прогибу буксового рессорного подвешивания 15
под весом тары.
3
BY 3124 C1
Фиг. 2
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
165 Кб
Теги
by3124, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа