close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3191

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3191
(13)
C1
(51)
(12)
6
E 01B 2/00,
E 01B 3/38,
E 01B 19/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕЗБАЛЛАСТНОГО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ
ПУТИ И БЕЗБАЛЛАСТНОЕ ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ, ПОЛУЧЕННОЕ
ЭТИМ СПОСОБОМ
(21) Номер заявки: 1621
(22) 1994.04.21
(31) P 43 13 105.0
(32) 1993.04.22
(33) DE
(46) 1999.12.30
(71) Заявитель: Вальтер Бау-Акциенгезельшафт (DE)
(72) Авторы: Рудольф Герлах, Ральф Вальтер,
Бернхард Шад, Гюнтер Лейкауф, Иозеф
Айзенманн (DE)
(73) Патентообладатель: Вальтер
Бау-Акциенгезельшафт (DE)
(57)
1. Способ изготовления безбалластного верхнего строения пути, в котором на состоящем из бетона основании устраивают асфальтовое несущее покрытие, на которое укладывают моноблочные шпалы, снабженные на нижней стороне посередине выемкой и прилегающие поверхностями по обе стороны от выемки к асфальтовому несущему покрытию для противодействия поперечным силам, отличающийся тем, что перед
укладкой посередине каждой шпалы выполняют сквозное отверстие, а после укладки соответствующей шпалы через это отверстие выполняют дополнительное глухое отверстие в основании, в которое вводят клей и
вставляют проходящую через оба отверстия фиксирующую деталь, относительно которой стенка шпального
отверстия имеет возможность перемещения в направлении оси отверстия с прилеганием фиксирующей детали к этой стенке.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве клея, вводимого в глухое отверстие, используют
двухкомпонентный клей.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что введение двухкомпонентного клея осуществляют путем помещения в глухое отверстие патрона, содержащего два компонента клея.
4. Способ по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что перед вставкой фиксирующей детали в отверстие вставляют распорную втулку скольжения.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что распорная втулка выполнена из пластмассы.
6. Способ по одному из пп. 1-5, отличающийся тем, что между опорными поверхностями шпал и асфальтовым несущим покрытием на него укладывают геотекстиль.
Фиг. 1
7. Способ по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что шпалы окружают звукопоглощающим материалом на цементном или битумном связующем.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что пространство между соседними' шпалами заполняют звукопоглощающим материалом на цементном или битумном связующем.
BY 3191 C1
9. Способ по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что используют количество клея, достаточное для
заполнения всего зазора между глухим отверстием и фиксирующей деталью и выхода клея вверх из глухого
отверстия по окончании вставки фиксирующей детали.
10. Безбалластное верхнее строение пути, включающее основание из бетона, на которое нанесено асфальтовое несущее покрытие, моноблочные шпалы, каждая из которых имеет на своей нижней стороне посередине выемку и прилегает поверхностями по обе стороны от выемки к асфальтовому несущему покрытию для
противодействия поперечным силам, отличающееся тем, что каждая из шпал посередине имеет сквозное
отверстие, переходящее в глухое, проходящее в основании отверстие, со стенками которого соединена посредством клея установленная в отверстии фиксирующая деталь, а шпалы установлены с возможностью вертикального перемещения вдоль фиксирующей детали.
11. Строение пути по п. 10, отличающееся тем, что фиксирующая деталь представляет собой дюбель,
выступающий за шпалу, по которому направляется со скольжением отверстие шпалы.
12. Строение пути по п. 10, отличающееся тем, что фиксирующая деталь представляет собой резьбовой
стержень, выступающий за шпалу, по которому направляется со скольжением отверстие шпалы.
13. Строение пути по п. 12, отличающееся тем, что на резьбовой стержень навинчена гайка, а между
шпалой и гайкой вставлена пружинная шайба.
14. Строение пути по п. 13, отличающееся тем, что под пружинной шайбой расположена подкладная
шайба.
15. Строение пути по одному из пп. 10-12, отличающееся тем, что в отверстие шпалы вставлена распорная втулка, имеющая буртик.
16. Строение пути по одному из пп. 10-13, отличающееся тем, что распорная втулка заканчивается у
верхней кромки выемки.
(56)
1. DE 2659161 Al, MKИ2 E 01В 1/00, 29/04, 1978.
2. DE 4113566 Al, МКИ5 E 01B 1/00, 2/00, 3/40, 1992 (прототип).
Изобретение относится к способу изготовления безбалластного верхнего строения пути и к изготовленному этим способом верхнему строению пути.
Безбалластные верхние строения пути используются на высокоскоростных участках железных дорог. У
высокоскоростных поездов возникает такой феномен, при котором динамические нагрузки от поездов действуют на рельсы и шпалы в зоне перед движущимся поездом и стремятся приподнять их. Это называется
"накачкой" или "смещением " путевой решетки.
Для того, чтобы действующие на путевую решетку продольные и поперечные силы воспринимались основанием, известно жесткое соединение шпал с основанием. Это может осуществляться дюбелями, болтами, склеиванием
шпал с основанием или бетонированием шпал в основание. Соединения дюбелями и болтами известны из описания к патенту ФРГ № 2659161. Эти жесткие соединения между основанием и шпалами проблематичны из-за динамических нагрузок. Следствием этого является относительно быстрое разрушение соединения основание-шпала.
Вызванные динамическими нагрузками колебания передаются без демпфирования на основание и на движущийся
поезд.
Подобный способ изготовления безбалластного верхнего строения пути и устройство, изготовленное этим
способом, известны из выложенной заявки ФРГ № 4113566 АI. На состоящее из бетона основание наносят асфальтовое несущее покрытие и на него укладывают моноблочные шпалы, имеющие на нижней стороне посередине выемку. В неё заделывают состоящий из асфальтового материала цоколь для восприятия поперечных сил,
выступающий на поверхность асфальтового несущего покрытия. Эта выступающая часть цоколя входит в выемку в средней зоне моноблочных шпал и воспринимает таким образом действующие на них поперечные силы.
Безбалластное верхнее строение пути, выполненное в соответствии с известным способом, содержит основание из бетона, на которое нанесено асфальтовое несущее покрытие, моноблочные шпалы, каждая из которых имеет на нижней стороне посередине выемку, выполненный из асфальтового материала цоколь, выступающий на поверхность асфальтового несущего покрытия и входящий выступающей частью в выемку
шпал.
За счет этого достигается восприятие поперечных сил цоколем, с другой же стороны происходит накачка
или смещение путевой решетки. Требуется, однако, чтобы цоколь плотно входил в выемку на нижней стороне шпалы, вследствие чего требуется изготовлять цоколь и выемку с очень точной разметкой и посадкой. В
известном техническом решении возможно, правда, восприятие поперечных сил основанием, однако поведение действующих на путевую решетку продольных сил проблематично. Эти продольные силы могут восприниматься основанием только посредством фрикционного замыкания между ним и шпалами, однако оно
прерывается, когда вследствие накачки путевой решетки шпалы приподнимаются от основания.
Задача изобретения состоит в усовершенствовании описанного выше способа и верхнего строения пути
таким образом, чтобы анкеровка шпал обеспечила точную посадку и не претерпевала износа.
Эта задача решается тем, что в способе изготовления безбалластного верхнего строения пути, в котором на состоящее из бетона основание наносят асфальтовое несущее покрытие, на которое укладывают моноблочные шпалы,
снабженные на нижней стороне посередине выемкой и прилегающие поверхностями по сторонам выемки к асфальто2
BY 3191 C1
вому несущему покрытию для противодействия поперечным силам, согласно изобретению, посередине каждой шпалы выполняют сквозное отверстие, после укладки соответствующей шпалы через это отверстие выполняют дополнительное глухое отверстие в основании, в которое вводят клей и после этого вставляют проходящую через оба отверстия фиксирующую деталь, относительно которой стенка шпального отверстия имеет возможность перемещения в
направлении оси отверстия с прилеганием фиксирующей детали к этой стенке.
Этот способ сопровождается накачкой или смещением путевой решетки, однако одновременно обеспечивается то, что действующие на путевую решетку поперечные и продольные силы не воспринимаются основанием.
Для преимущественных вариантов реализации способа характерны следующие особенности:
- в качестве клея, вводимого в глухое отверстие, используется двухкомпонентный клей, в частности, в
глухое отверстие помещают патрон, содержащий оба компонента клея;
- перед вставкой фиксирующей детали в отверстие вставляют распорную втулку скольжения, выполненную, преимущественно, из пластмассы;
- между опорными поверхностями шпал и асфальтовым несущим покрытием укладывают геотекстиль;
- шпалы окружают звукопоглощающим материалом на цементном или битумном связующем;
- этим же материалом заполняют пространство между соседними шпалами.
Другим изобретением является безбалластное верхнее строение пути, включающее основание из бетона,
на которое нанесено асфальтовое несущее покрытие, моноблочные шпалы, каждая из которых имеет на
нижней стороне посередине выемку и прилегает поверхностями по обе стороны от выемки к асфальтовому
несущему покрытию для противодействия поперечным силам. Особенностью этой конструкции является то,
что каждая из шпал имеет посередине сквозное отверстие, которое внизу переходит в глухое, проходящее в
основании отверстие, со стенками которого соединена установленная в отверстии фиксирующая деталь, расположенная по существу соосно этому отверстию, а шпалы установлены с возможностью вертикального перемещения вдоль фиксирующей детали.
Предпочтительные варианты безбалластного верхнего строения пути описаны в зависимых пунктах.
Наиболее существенными из них являются те, в которых фиксирующая деталь представляет собой дюбель
или резьбовой стержень и в которых в отверстие шпалы вставлена распорная втулка, имеющая буртик.
Ниже два примера осуществления изобретения более подробно поясняются с помощью чертежей, на которых изображено:
фиг. 1 - средний вертикальный разрез безбалластного верхнего строения пути;
фиг. 2 - фрагмент в зоне соединения дюбелем;
фиг. 3 - разрез в соответствии с фиг. 1;
фиг. 4 - фрагмент в зоне болтового соединения.
На морозозащитный слой 1 с помощью обычной дорожной отделочной машины наносят неармированный слой укатанного бетона 2 (основание) толщиной до 250 мм. На слой 2 также с помощью дорожной отделочной машины наносят многослойное асфальтовое несущее покрытие 3, самый верхний слой 3А которого состоит из асфальтобетона. Толщина этого многослойного асфальтового несущего покрытия также до 250
мм.
На покрытие 3 с верхним слоем 3А укладывают имеющие выемку 4 и состоящие из бетона моноблочные
шпалы 5, причем выемка 4 проходит посередине на нижней стороне по всей ширине шпалы 5 так, что с обеих сторон от выемки 4 образуются опорные поверхности 6. Между ними и слоем 3А укладывают геотекстиль 7.
В зоне выемки 4 посередине относительно продольного и поперечного размеров шпалы выполнено сквозное
отверстие 8, служащее шаблоном для глухого отверстия 9, выполненного сверлом в покрытии 3 и слое 2. Отверстие 9 очищают затем от пыли. В него через отверстие 8 заливают клей, предварительно смешанный из двух компонентов. Можно также поместить в отверстие патрон 10 с обоими компонентами, которые смешиваются при его
пробивании. В отверстие 8 вводят распорную втулку скольжения 11 с буртиком 12, которая прилегает к стенке отверстия 8 с силовым замыканием и без допуска и проходит до верхней кромки выемки 4. Через втулку 11 в отверстие 9 вдавливают дюбель 13, который после установки его в отверстие 9 незначительно выступает за кромку отверстия 8. При вдавливании дюбеля 13 клей поднимается вверх и заполняет зазор между отверстием 9 и дюбелем
13. Количество клея выбирают таким образом, чтобы он выходил вверх из отверстия 9. В качестве альтернативы
можно также вставить в отверстие 9 патрон 10 с обоими компонентами клея. При введении дюбеля патрон разрывается, в результате чего оба компонента смешиваются между собой, и клей схватывается.
Пространство между отдельными шпалами из предварительно напряженного бетона заполняют звукопоглощающим материалом 14 на цементном или битумном связующем, например бетоном с монофракционным заполнителем. Этот материал 14 подсыпают также с боков к шпалам 5 и слоям 2, 3, как это показано на
фиг. 1 и 3.
Ниже поясняется вариант способа по фиг. 3, при этом рассматриваются лишь отличия от способа в соответствии с фиг. 1.
Вместо слоя укатанного бетона 2 наносят несущий слой 15 на гидравлическом связующем. В заполненное патроном отверстие 9 вместо дюбеля 13 вставляют резьбовой стержень 16, выступающий за верхнюю
кромку отверстия 8. На этот выступающий конец кладут плоскую подкладную шайбу 17 и шайбу 18, выпол-
3
BY 3191 C1
няющую роль тарельчатой пружины, а затем навинчивают колпачковую гайку 19. Шайба 18 обеспечивает
вертикальное движение шпалы.
Признаки обоих вариантов способа взаимозаменяемы, т.к. дюбель может использоваться также в слое 15,
а резьбовой стержень - в слое 2. При использовании резьбового стержня можно также заполнить отверстие 9
клеем.
Общим для примеров исполнения является то, что шпала при динамических нагрузках может отклоняться
относительно дюбеля или резьбового стержня вверх, с боков же направляется безупречно. Этим обеспечивается накачка путевой решетки, т.е. шпалы могут отклоняться вверх. Поперечные и продольные силы, действующие на путевую решетку, напротив, воспринимаются дюбелем 13 и соответственно резьбовым стержнем
16 и вводятся в основание.
Фиг. 4
Фиг. 2
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
277 Кб
Теги
патент, by3191
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа