close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3262

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3262
(13)
C1
(51)
(12)
6
E 01B 2/00,
E 01B 21/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
(21) Номер заявки: 970278
(22) 1997.05.28
(46) 2000.03.30
РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ
(71) Заявитель: Белорусская
государственная
политехническая академия (BY)
(72) Авторы: Суходоев В.Н., Трушкина А.В. (BY)
(73) Патентообладатель: Белорусская
государственная политехническая академия (BY)
(57)
1. Рельсовый путь, содержащий железобетонное основание с канавкой и установленные в нее рельсы и
продольные брусья, отличающийся тем, что железобетонное основание выполнено из двух элементов, установленных с зазором между ними, проходящим вдоль рельса, а продольные брусья выполнены из упругого
материала.
2. Путь по п. 1, отличающийся тем, что поперечное сечение железобетонного основания имеет форму
трапеции, обращенной меньшим основанием вниз.
BY 3262 C1
(56)
1. SU 424940 A1, МКИ1 Е01В 9/20,5/08, 1974.
2. Садиков О. Н. Трамвайные пути. - М.: Транспорт, 1976. -С. 56 (прототип).
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано в путевом хозяйстве железных дорог.
Известно устройство рельсового пути, содержащее основание с углублениями, в которых размещены
продольные брусья, рельсы, установленные и зафиксированные на верхних поверхностях брусьев, и размещенные в указанных углублениях с охватом брусьев по их наружным поверхностям продольные кожуха Побразного сечения, вертикальные стенки которых связаны с элементами фиксации подошвы рельса. При
этом вертикальные стенки кожуха наклонены в стороны от вертикали, а боковые стенки углубления выполнены с ответным наклоном [1]. Недостатками устройства являются: большие скручивающий и опрокидывающий рельсы моменты, наличие мест концентрации напряжений в скреплениях, большой расход металла
на кожухи и другие крепежные детали и трудоемкость изготовления и эксплуатации.
Известно устройство бесшпального рельсового пути (прототип) в виде блочного совмещенного подрельсового основания, имеющего вид железобетонного блока корытообразной формы, верхняя часть которого
BY 3262 C1
служит дорожным покрытием. Рельсы уложены в продольные канавки, которые после установки рельсов заполняются продольными железобетонными брусьями [2].
Недостатками устройства являются: нерациональное использование нагрузки на рельс, боковые поверхности
шейки рельса и железобетонные канавки, прерывистость скрепления рельса с блоком, наличие мест концентрации
напряжений в скреплениях и стыках блочного соединения, непостоянство жесткости по длине пути, трудоемкость
изготовления и эксплуатации, большой расход металла на крепежные детали и высокий уровень шума, возникающий при движении транспорта.
Задача, решаемая изобретением, заключается в устранении названных недостатков.
Поставленная задача решается тем, что в рельсовом пути, содержащем железобетонное основание с канавкой и установленные в нее рельсы и продольные брусья, железобетонное основание выполнено из двух элементов, установленных с зазором между ними, проходящим вдоль рельса, а продольные брусья выполнены из упругого материала. Кроме того, поперечное сечение железобетонного основания имеет форму трапеции,
обращенной меньшим основанием вниз.
В результате выполнения железобетонного основания из двух элементов с зазором между ними, проходящим вдоль рельса, образуются L-образные рычаги, которые преобразуют вертикальную нагрузку от колеса
вагона в горизонтальную для обжатия рельса и его плотного скрепления с железобетоном основания через
продольные брусья из упругого материала.
Устройство железобетонного основания по наружному контуру поперечного сечения в форме трапеции,
обращенной меньшим основанием вниз, необходимо для стабилизации положения железобетонного основания из двух элементов в грунте и постоянства ширины колеи в процессе длительной эксплуатации рельсового пути.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображен разрез фрагмента рельсового пути.
Рельсовый путь содержит железобетонное основание 1 с канавкой 2, выполненное из двух элементов, установленных с зазором между ними, проходящим вдоль рельса 3. Рельс 3 и продольные брусья 4 расположены в канавке
2 железобетонного основания 1. Продольные брусья 4 выполнены из упругого материала (например, асфальтобетона, резины, дерева и т.п.). Поперечное сечение железобетонного основания 1 имеет форму трапеции, обращенной меньшим основанием вниз. Железобетонное основание 1 опирается на грунтовое основание 5. Под рельс 3 укладывают прокладку 6.
Сборка рельсового пути может быть осуществлена в такой последовательности. В подготовленном и уплотненном по оси рельса 3 грунтовом основании 5 устраивают продольные углубления в форме тупого клина, укладывают в них элементы железобетонного основания 1 с упругими прокладками 6 под подошву рельса, затем рельсы 3 с продольными брусьями 4.
Рельсовый путь работает следующим образом. При наезде колеса вагона на рельс 3 его сосредоточенная нагрузка распределяется через рельс 3 и элементы железобетонного основания 1 на балласт и грунт. При этом элементы железобетонного основания 1 (L-образной формы) срабатывают как рычаги, преобразующие вертикальную
нагрузку в горизонтальную, и, чем больше вертикальное давление от колеса, тем сильнее рельс 3 обжимается и заклинивается в железобетоне. При вертикальном прогибе рельса 3 и соответственно равном перемещении подошвы
канавки 2 произойдет поворот вертикального ребра канавки 2 железобетонного основания 1 около ребра К рельса
3 на величину, пропорциональную отношению радиусов поворота точек вертикального и горизонтального плеч
рычага L-образной формы. Итак, нагрузка от колеса вагона используется для непрерывного скрепления рельса 3 с
железобетонным основанием и для замены скрепления с сосредоточенными нагрузками на скрепление с распределенными, автоматически связанные с нагрузкой от колеса, а поэтому отпадает необходимость в металлических
крепежных деталях.
Упругие прокладки 6 между рельсом 3 и элементами железобетонного основания 1 укладывают для гашения динамических нагрузок, возникающих при движении вагона, и снижения уровня шума.
Все стыки элементов рельсового пути необходимо сместить по отношению друг к другу для исключения
мест концентрации напряжений и деформаций пути.
Повышение долговечности рельсового пути обеспечивается путем устранения мест концентрации напряжений в элементах железобетонного основания. Уменьшение динамических нагрузок за счет постоянства
жесткости рельсового пути как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, увеличение длины участка основания, на который перераспределяется нагрузка от рельса, за счет повышения жесткости конструкции.
В результате упрощения конструкции элементов верхнего строения пути и исключения точечного скрепления достигается экономия трудозатрат на устройство и эксплуатацию пути.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
102 Кб
Теги
by3262, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа