close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3559

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3559
(13)
C1
(51)
(12)
6
B 65D 90/00,
B 60P 7/13
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕМКОСТЕЙ С ОПАСНЫМ
МАТЕРИАЛОМ И СПОСОБ ФИКСАЦИИ ЕМКОСТЕЙ С ОПАСНЫМ
МАТЕРИАЛОМ В ТРАНСПОРТНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ
(21) Номер заявки: 971012
(22) 1997.01.10
(86) PCT/EP95/02266, 1995.06.12
(31) P 44 22 004.9
(32) 1994.06.13
(33) DE
(46) 2000.09.30
(71) Заявитель: Фридхельм Херманн ТИМПЕРТ (DE)
(72) Автор: Фридхельм Херманн ТИМПЕРТ (DE)
(73) Патентообладатель: Фридхельм
Херманн
ТИМПЕРТ (DE)
BY 3559 C1
(57)
1. Транспортное устройство для емкостей с опасным материалом, содержащее контейнеры, которые
вмещают в себя емкости с опасным материалом, а также средства для фиксации груза емкостей внутри контейнера, причем средства для фиксации груза имеют полностью заполняющую поверхность дна контейнера
(1) первую базовую поверхность с отверстиями (12) для точно пригнанной установки нижней части каждой
емкости (2) для опасного материала и вторую базовую поверхность, полностью заполняющую параллельную
поверхности дна промежуточную поверхность контейнера и снабженную отверстиями для точно пригнанной
установки верхней части емкостей (2) для опасного материала, установленных в первую базовую поверхность, отличающееся тем, что первая базовая поверхность образована множеством отдельных,
Фиг. 1
BY 3559 C1
перемещаемых относительно друг друга первых формованных деталей (10), прилегающих друг к другу и
опирающихся по краю первой базовой поверхности на стенку контейнера, вторая базовая поверхность образована множеством отдельных, перемещаемых относительно друг друга вторых формованных деталей (20),
прилегающих друг к другу и опирающихся по краю второй базовой поверхности на стенку контейнера, причем первые и вторые формованные детали (10, 20) имеют по краям выемки (24), образующие в первой и
второй базовой поверхности открытые вверх углубления между примыкающими друг к другу формованными деталями (10, 20), в которые вставляются клинья.
2. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что вторые формованные детали (20) имеют с
верхней стороны углубления, образующие во второй базовой поверхности пазы (26), которые проходят по
существу перпендикулярно продольной оси контейнера и в которые вставляются стопорные стержни, фиксируемые в стенке контейнера.
3. Транспортное устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что первые и вторые формованные детали
(10, 20) имеют по существу прямоугольную площадь основания такого размера, что каждая формованная деталь (10, 20) простирается в контейнере перпендикулярно его продольному направлению от одной боковой
стенки к другой.
4. Транспортное устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что вторые формованные детали
(20) с обеих сторон снабжены отверстиями (21, 22), благодаря чему вторая базовая поверхность имеет с
верхней стороны отверстия (22) для точно пригнанной установки нижней части каждой емкости (2) для
опасного материала.
5. Транспортное устройство по п. 4, отличающееся тем, что средства фиксации груза включают множество третьих формованных деталей (30), имеющих отверстия (31) для точно пригнанной установки верхней
части каждой емкости (2') для опасного материала и выполненных так, что они, будучи насаженными на емкости (2'), установленные на вторую базовую поверхность, образуют третью базовую поверхность, которая
полностью заполняет промежуточную поверхность контейнера, параллельную поверхности дна.
6. Транспортное устройство по п. 5, отличающееся тем, что третьи формованные детали (30) имеют по
краям выемки (34), образующие в третьей базовой поверхности открытые вверх углубления между примыкающими друг к другу формованными деталями (30), в которые вставляются клинья.
7. Транспортное устройство по п. 5 или 6, отличающееся тем, что третьи формованные детали (30) имеют с верхней стороны углубления, образующие в третьей базовой поверхности пазы (36), которые проходят
по существу перпендикулярно продольной оси контейнера и в которые вставляются стопорные стержни,
фиксируемые в стенке контейнера.
8. Транспортное устройство по одному из пп. 5-7, отличающееся тем, что между третьей базовой поверхностью и потолочной стенкой контейнера предусмотрены опорные элементы, через которые третья базовая поверхность упирается в потолочную поверхность.
9. Транспортное устройство по одному из пп. 1-8, отличающееся тем, что первые, вторые и третьи формованные детали (10, 20, 30) выполнены из эластомера.
10. Транспортное устройство по одному из пп. 1-9, отличающееся тем, что первые, вторые и третьи
формованные детали (10, 20, 30) представляют собой плиты, имеющие за пределами отверстий (12, 21, 22,
31) постоянную и одинаковую между собой толщину.
11. Способ фиксации емкостей с опасным материалом в транспортных контейнерах, при котором в качестве средства для фиксации груза поверхность дна контейнера (1) полностью заполняют первой базовой поверхностью с отверстиями (12) для точно пригнанной установки нижней части каждой емкости (2) для опасного материала, емкости (2) устанавливают в отверстия (12), а промежуточную поверхность контейнера,
параллельную поверхности дна, полностью заполняют второй базовой поверхностью, при этом отверстия
вмещают в себя с точной припасовкой верхнюю часть установленных в первую базовую поверхность емкостей (2), отличающийся тем, что первую базовую поверхность образуют множеством отдельных, выполненных с возможностью взаимного перемещения и прилегающих друг к другу формованных деталей (10),
которые по краю первой базовой поверхности опираются на стенку контейнера, вторую базовую поверхность образуют множеством вторых формованных деталей (20), насаженных своими отверстиями (21) на
емкости (2) для опасного материала, причем вторые формованные детали (20) выполнены так, что они, прилегая друг к другу, полностью заполняют промежуточную поверхность контейнера, параллельную поверхности дна, и по краю промежуточной поверхности опираются на стенку контейнера, и что в углубления первой
и/или второй базовой поверхности вставляют клинья большого веса, причем углубления образованы выемками (24) по краям примыкающих друг к другу формованных деталей (10, 20).
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что стопорные стержни вставляют по существу перпендикулярно продольному направлению контейнера в предусмотренные для этой цели пазы (26) на верхней стороне
второй базовой поверхности и фиксируют в боковых стенках контейнера.
2
BY 3559 C1
13. Способ по п. 11 или 12, отличающийся тем, что используются первые и вторые формованные детали
(10, 20) с по существу прямоугольным основанием и с такими размерами, что в контейнере они простираются перпендикулярно его продольному направлению от одной боковой стенки к другой.
14. Способ по одному из пп. 11-13, отличающийся тем, что используются вторые формованные детали
(20), снабженные с обеих сторон отверстиями (21, 22), благодаря чему вторая базовая поверхность имеет с
верхней стороны отверстия (22) для точно пригнанной установки нижней части каждой емкости (2') для
опасного материала, емкости (2') вставляются в отверстия (22) второй базовой поверхности и что множество
третьих формованных деталей (30), имеющих отверстия (31) для точно пригнанной установки верхней части
каждого контейнера (2') для опасного материала, насаживаются на емкости (2') второй базовой поверхности
так, что они, прилегая друг к другу, образуют третью базовую поверхность, которая полностью заполняет
промежуточную поверхность контейнера, параллельную поверхности дна.
(56)
1. US 3752086 A, 14.08.73.
2. FR 2536352 А1, 25.05.84.
3. US 3375919 A, 02.04.68.
Изобретение относится к транспортному устройству для перевозки емкостей с опасным материалом, содержащему контейнер, согласно нормам ИСО, вмещающий в себя емкости для опасного материала, и средства для фиксации груза емкостей внутри контейнера, а также касается способа фиксации груза емкостей в
транспортных контейнерах согласно нормам ИСО.
В патенте [3] описано транспортное устройство для перевозки шпуль для пряжи в картонных коробках.
Транспортное устройство обладает признаками ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. В
частности, транспортное устройство имеет первую базовую поверхность, которая, представляя собой цельную деталь, полностью заполняет поверхность дна картонной коробки и по форме выполнена так, что в нее с
точной припасовкой и в правильном порядке может вставляться множество шпуль для пряжи. На вставленные шпули обратной стороной накладывается вторая, соответственно сформованная цельная базовая поверхность, которая входит в зацепление с верхней частью шпуль и полностью заполняет промежуточную поверхность картонной коробки. На промежуточную поверхность накладывается следующая базовая
поверхность, на которой устанавливается второй слой шпуль, с верхними частями которых зацепляется четвертая базовая поверхность, полностью заполняющая потолочную поверхность картонной коробки. Соответствующие цельные базовые поверхности были бы для ИСО-контейнеров неудобными в обращении и вызывали бы значительные сложности при загрузке и разгрузке контейнеров.
В публикации WO 85/01714 описан способ размещения бочек определенного размера в ИСО-контейнере.
Предлагается для размещения бочки объемом 55 галлонов США в ИСО-контейнере отжать в целом весь
фальц нижнего и верхнего дна бочки вовнутрь таким образом, чтобы уменьшить наружный диаметр фальца
и привести его в соответствие с максимальным наружным диаметром боковой поверхности бочки, далее выгнутые желобки по внешнему периметру бочки изменяют так, чтобы с узкой стороны контейнера можно было установить четыре бочки, а по длине - десять рядов бочек. Такое плотное размещение бочек в контейнерах не отвечает для емкостей с опасным материалом правилам техники безопасности, поскольку при
плотном прилегании бочек одна к другой при ускорениях контейнера инерция всех бочек одного ряда воздействует на стенку контейнера без амортизации, что при необходимых испытаниях на ускорение приводило
бы к повреждению стенок контейнера.
Изобретение касается, в частности, транспортирования радиоактивных отходов, закладываемых в емкость для опасных материалов, например в стальные бочки, размещаемые для перевозки в ИСОконтейнерах. Для таких материалов действуют особые правила техники безопасности при перевозках опасных материалов. По одному из условий требуется подтверждение, что контейнеры, а также крепление груза
могут в дополнение к нормам ИСО выдерживать повышенные нагрузки. При транспортировке по внутренним водам, железным и автомобильным дорогам, определенные радиоактивные вещества разрешается перевозить в контейнерах лишь в том случае, если они, включая устройство для фиксирования груза, при максимально допустимой общей массе груза и максимально допустимой массе отдельного закрепляемого
предмета могут воспринимать усилия при следующих ускорениях:
двойное значение ускорения силы тяжести в продольном направлении,
одинарное значение ускорения силы тяжести горизонтально в стороны,
одинарное значение ускорения силы тяжести вертикально вверх и
двойное значение ускорения силы тяжести вертикально вниз.
При этом коэффициент надежности должен составлять 1,5.
3
BY 3559 C1
До сего времени емкости с опасным радиоактивным материалом, при этом обычно использовали стальные бочки, закрепляли в контейнере с фиксацией груза с помощью натяжных лент. При этом натяжные ленты прокладывали вокруг нескольких бочек и закрепляли в боковых стенках контейнера. Этот способ фиксации груза имел ряд недостатков разных точек зрения.
Хотя достаточно легко определить предел прочности при растяжении и свойства эластичности для отдельной натяжной ленты, сложно в полной мере предсказать нагрузочные условия в группе закрепленных
предметов, когда натяжная лента сложным образом обведена вокруг этой группы.
На практике, в частности, бывает сложно по заданной схеме крепления осуществлять надежную и воспроизводимую фиксацию емкостей с опасным материалом, таких, например, как стальные бочки, которые не
имеют специальных направляющих элементов (например, крепежных проушин или серег) для натяжных
лент. Кроме того, при транспортировке контейнеров неизбежно происходят сотрясения и смещения емкостей внутри контейнера, что может вызывать сползание натяжных лент с емкостей и резко изменять нагрузочную способность средств фиксации груза.
Указанные проблемы с фиксацией емкостей с опасным материалом путем их крепления приводят к тому,
что нагрузочную способность фиксации груза практически невозможно рассчитать заранее, вследствие чего
для каждого плана загрузки емкостей с определенным весом и определенной схемой крепления вновь необходимо проводить экспериментальные испытания по соударению в реальных условиях для определения способности контейнеров и средств фиксации груза выдерживать ускорения вышесказанных параметров. Это
связано с большими затратами, так как для каждой схемы загрузки проводятся, в принципе, несколько испытаний по соударению.
Задача настоящего изобретения заключается в создании транспортного устройства для перевозки емкостей с опасным материалом, в котором эти емкости надежно и стабильно фиксируются от сотрясений и вибрации, а также в разработке способа фиксации емкостей с грузом в контейнерах согласно нормам ИСО.
Для решения этой задачи служит транспортное устройство вышеуказанного вида с отличительными признаками пункта 1 формулы изобретения и способ с признаками пункта 11 формулы.
Предпочтительные формы выполнения изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Согласно изобретению, транспортное устройство имеет первую базовую поверхность из множества отдельных, подвижных относительно друг друга первых формованных деталей, которая заполняет поверхность
дна контейнера и опирается на его боковые стенки. Первые формованные детали снабжены отверстиями,
приспособленными к основанию транспортируемых емкостей, служащими для точно пригнанной установки
нижней части каждой емкости. Вторая базовая поверхность образована множеством отдельных, подвижных
относительно друг друга вторых формованных деталей, имеющих соответствующие отверстия, которыми
они с точной припасовкой насаживаются на верхнюю часть каждой емкости. При этом вторые формованные
детали выполнены так, что они, будучи насаженными на емкости, установлены на вторую базовую поверхность, которая полностью заполняет промежуточную поверхность контейнера, параллельную поверхности
дна, и по краю опирается на стенку контейнера. Далее, по краям первых и вторых формованных деталей
предусмотрены выемки, образующие углубления в первой и второй базовой поверхности между примыкающими друг к другу формованными деталями, в которые вставляются клинья. За счет вставляемых клиньев
обеспечивается такое положение, когда при вызванных транспортировкой сотрясениях и перекосах устройства и при обусловленном этим обстоятельством смещении формованных деталей относительно друг друга
клинья под действием своего веса все дальше опускаются в углубления, в результате чего базовые поверхности продолжают фиксироваться и прижиматься к стенкам контейнера. Этим достигается самостабилизация
фиксированного груза.
В другой предпочтительной форме выполнения вторые формованные детали с обеих сторон снабжены
отверстиями, в результате чего вторая базовая поверхность, если она уложена на емкости с опасным материалом, установленные на первую базовую поверхность, также имеет с верхней стороны отверстия для точно пригнанной установки нижней части каждой емкости, что позволяет размещать на второй базовой поверхности еще один слой емкостей. Второй слой емкостей с опасным материалом может, в свою очередь,
фиксироваться с верхней стороны посредством третьей базовой поверхности, которая, как и вторая базовая
поверхность, накладывается на слой емкостей и полностью заполняет промежуточную поверхность контейнера, параллельную поверхности дна.
Изобретение более подробно поясняется ниже на примере выполнения со ссылкой на чертежи, на которых изображены:
фиг. 1 - вид сверху транспортного устройства, сечение второй базовой поверхности,
фиг. 2 - разрез транспортного устройства по линии A-A на фиг. 1,
фиг. 3 - разрез транспортного устройства по линии B-B на фиг. 1.
4
BY 3559 C1
На фиг. 1 показан специальный контейнер 1, согласно нормам ИСО, длиной 20 футов (6,08 м) (вид сверху, сечение второй базовой поверхности), в который помещены емкости 2 для опасного материала в виде
бочек вместимостью 200 литров.
На фиг. 2 показан разрез по линии A-A фиг. 1, вид сбоку. Поверхность дна контейнера 1 полностью выложена восемью прямоугольными первыми формованными деталями 10, прилегающими друг к другу. Каждая формованная деталь 10 простирается перпендикулярно продольному направлению контейнера 1 от одной боковой стенки к другой и снабжена тремя отверстиями 12 для точно пригнанной установки нижней
части каждой емкости 2 для опасного материала. При этом следует заметить, что для определенных типов
емкостей должны быть подготовлены соответствующие формованные детали, а именно для таких стандартных емкостей как бочки на 200 и 280 литров. В приведенном примере на первой базовой поверхности можно
установить 24 бочки.
На емкостях 2 для опасного материала насажены вторые формованные детали 20, снабженные с нижней
стороны отверстиями 21 для точно пригнанной установки верхней части каждой емкости 2. Отверстия 21
вторых формованных деталей 20 расположены так, что последние могут надеваться на емкости 2 и, прилегая
друг к другу, полностью заполнять промежуточную поверхность контейнера 1, параллельную поверхности
дна контейнера.
В предпочтительной форме выполняя вторые формованные детали 20 по своим размерам соответствуют
первым формованным деталям 10, вследствие чего вторая базовая поверхность имеет такую же структуру,
как и вышеописанная первая базовая поверхность.
По краям вторых формованных деталей 20 предусмотрены выемки 24, образующие между прилагающими друг к другу формованными деталями 20 клиновидные углубления во второй базовой поверхности, в которые вставляются клинья большого веса, например заполненные свинцом клинья из стального листа, которые во время транспортировки в случае сотрясений или колебаний базовых поверхностей под действием
своего веса опускаются все ниже в выемки 24 и, тем самым, обеспечивают стабилизацию.
Формованные детали 20 второй базовой поверхности с верхней стороны снабжены, в свою очередь, отверстиями 22, выполненными как и отверстия 12 первой базовой поверхности для точно пригнанной установки нижней части каждой емкости 2' для опасного материала. Это позволяет при определенной схеме укладки груза размещать на второй базовой поверхности второй слой емкости 2'. Этот второй слой емкости 2' с
верхней стороны может быть зафиксирован третьей базовой поверхностью, образованной третьими формованными деталями 30, которые, прилегая друг к другу, полностью заполняют промежуточную поверхность,
параллельную поверхности дна контейнера. Третьи формованные детали 30 могут иметь ту же конструкцию,
что вторые формованные детали 20, в частности, они могут быть снабжены по краям выемками 34, образующими клинообразно сужающиеся углубления, в которые вставляются клинья, как описано выше.
Как видно из фигур 2 и 3, вторые и третьи формованные детали 20 и 30 с верхней стороны снабжены углублениями, которые во второй и третьей базовой поверхности образуют пазы 26 и 36, проходящие перпендикулярно продольной оси контейнера. В каждый из них вставляется фиксируемый в боковых стенках контейнера стопорный стержень. Стопорные стержни служат для удержания вторых и третьих формованных
деталей 20 и 30 от перемещений перпендикулярно базовым поверхностям.
Первые, вторые и третьи формованные детали 10, 20 и 30 выполнены за пределами отверстия предпочтительно в виде плит постоянной толщины. Параметры формованных деталей, преимущественно их размеры и
коэффициент упругости материала, выбраны таким образом, что большая часть сил инерции емкостей воспринимается при ускорениях эластично. Формованные детали подготовлены предпочтительно из эластомера, который при типичной толщине формованных деталей обеспечивает возможность эластичного восприятия возникающих сил инерции емкостей для требуемых параметров ускорения.
Формованные детали подготавливают для нескольких типов вертикальных емкостей, так как бочки на
200 и 280 литров, и рассчитывают их параметры для различных схем загрузки, при этом речь может идти о
следующих типичных примерах:
а) 48 бочек на 200 л (два слоя, в каждом слое 24 бочки) весом каждая максимально 437,5 кг, общий вес
груза (включая средства фиксации груза) - 22000 кг,
б) 24 бочки на 200 л (один слой) весом каждая 875 кг, общий вес (включая средства фиксации груза) 22000 кг,
в) 42 бочки на 280 л (два слоя, в каждом слое 21 бочка) весом каждая 500 кг, общий вес (включая средства фиксации груза) - 22000 кг,
г) 21 бочка на 280 л (один слой) весом каждая 1000 кг, общий вес (включая средства фиксации груза) 22000 кг.
5
BY 3559 C1
Фиг. 2
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
6
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
169 Кб
Теги
патент, by3559
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа