close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3610

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3610
(13)
C1
(51)
(12)
6
E 01C 11/04
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ С ЦЕМЕНТОБЕТОННЫМ
ПОКРЫТИЕМ
(21) Номер заявки: 970417
(22) 1997.07.29
(46) 2000.12.30
(71) Заявитель: Республиканское унитарное предприятие
Белорусский дорожный научно-исследовательский
институт "БелдорНИИ" (BY)
(72) Автор: Корюков В.П. (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское унитарное
предприятие Белорусский дорожный научноисследовательский институт "БелдорНИИ"
(BY)
(57)
Конструкция дорожной одежды с цементобетонным покрытием, включающая выполненное с поперечным уклоном в направлении обочин цементобетонное покрытие, состоящее из отдельных плит, и основание,
отличающаяся тем, что цементобетонное покрытие выполнено с толщиной, равномерно увеличивающейся
от оси дороги к обочине, при этом уклон нижней поверхности покрытия выбран из соотношения:
α=i+
100(h 1 − h 2 )
,
B
где i - поперечный уклон верхней поверхности покрытия, %;
h1 - толщина цементобетонного покрытия на правой кромке, м;
h2 - толщина цементобетонного покрытия, м;
B - ширина проезжей части с движением транспорта в одном направлении, м.
BY 3610 C1
(56)
1. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. ВСН 197-91. - М., 1992. - С. 8-10 (прототип).
Фиг. 1
Изобретение относится к строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием.
BY 3610 C1
Известна конструкция дорожной одежды с цементобетонным покрытием, в которой все слои выполнены
с одинаковой толщиной по ширине проезжей части, включающая покрытие и основание [1].
Недостатком такой конструкции является то, что она не представляется равнопрочной по ширине проезжей части. Изгибающий момент, возникающий в цементобетонной плите при воздействии транспортной нагрузки по полосе наката вблизи внешнего продольного края, где, как правило, происходит приложение нагрузки, примерно в два раза больше изгибающего момента, возникающего в покрытии при центральном ее
приложении. В результате при многократных нагружениях на краю покрытия появляются остаточные деформации и возникают поперечные трещины, развивающиеся от внешнего продольного края плиты. В тоже
время центральная часть покрытия работает с большим ничем не обоснованным запасом прочности. Задачей
настоящего изобретения является снижение материалоемкости дорожной одежды с цементобетонным покрытием, повышение ее работоспособности.
Для решения поставленной задачи в известной конструкции дорожной одежды, включающей выполненное с поперечным уклоном в направлении обочин цементобетонное покрытие, состоящее из отдельных плит,
и основание, цементобетонное покрытие выполнено с толщиной, равномерно увеличивающейся от оси дороги к обочине, при этом уклон нижней поверхности покрытия выбран из соотношения:
α=i+
100(h 1 − h 2 )
,
B
где i - поперечный уклон верхней поверхности покрытия, %;
h1 - толщина цементобетонного покрытия на правой кромке, м;
h2 - толщина цементобетонного покрытия, м;
B - ширина проезжей части с движением транспорта в одном направлении, м.
На фиг. 1 изображен поперечный разрез дорожной одежды для двухполосного движения в двух направлениях, на фиг. 2 - поперечный разрез дорожной одежды для двухполосного движения в одном направлении.
Конструкция дорожной одежды состоит из цементобетонного покрытия 1 и основания 2. Покрытие разделено на отдельные плиты продольными и поперечными деформационными швами 3. Для передачи усилий
с плиты на плиту в швах установлены металлические штыри 4.
Расчетную интенсивность движения на местной автомобильной дороге, где транспорт движется в двух
направлениях (фиг. 1), принимаем равной 1000 автомобилей группы A в сутки, а на магистральной дороге с
односторонним движением транспорта (фиг. 2) - 2000 автомобилей.
В соответствии со СНиП 2.05.02-85 поперечный уклон верха покрытия для обеспечения поверхностного
водоотвода должен быть равным i=2 %, а ширина проезжей части с односторонним поперечным уклоном
низа покрытия в первом случае B1=3,5 м, а во втором В2=7,5 м.
На основании существующих методов расчета плиты на упругом основании определим требуемую толщину покрытия на правой кромке и в центральной, менее напряженной, его части [1]. Учитывая, что напряжения от воздействия колеса автомобиля на краю плиты примерно в 1,3 раза больше, чем по оси местной
дороги (фиг. 1), где осуществляется передача усилия с плиты на плиту при проезде транспортной нагрузки.
Толщина цементобетонного покрытия на краю плиты h1=0,20 м, а по оси дороги h2=0,18 м.
Для второго случая, магистральной дороги (фиг. 2), наряду с большими расчетными значениями напряжений и толщины покрытия на краю плиты накладывается необходимость учета того, что правые полосы
движения находятся под воздействием более тяжелых транспортных средств по сравнению с левыми полосами, используемыми, как правило, для обгона легкими автомобилями. В результате проведенных расчетов
получим: h1=0,24 м, h2=0,20 м.
Определим требуемый поперечный уклон нижней поверхности покрытия:
100(0,20 − 0,18)
= 2,57 %;
3,5
100(0,24 − 0,20 )
α2 = 2 +
= 2,27 %.
7,5
α1 = 2 +
Таким образом, для первого случая (фиг. 1) поперечный уклон нижней поверхности покрытия должен
быть равным 2,57 %, для второго случая (фиг. 2) - 2,27 %. Обеспечение требуемых поперечных уклонов покрытия при проведении строительства осуществляется регулированием профилирующих органов механизма
по укладке основания и покрытия.
Предложенные конструкции дорожной одежды с переменной толщиной цементобетонного покрытия
обеспечивают выравнивание напряженного состояния плиты по ширине проезжей части, вследствие чего
снижается материалоемкость строительства (расход бетона) за счет уменьшения толщины покрытия по оси
дороги и повышается работоспособность покрытия благодаря более полному учету напряженного состояния
края плиты и увеличению ее толщины. Кроме того, увеличение поперечного уклона на границе между покрытием и основанием способствует улучшению отвода воды, проникающей под покрытие через швы, за
2
BY 3610 C1
пределы проезжей части и снижению эрозии основания, предупреждению образования уступов в поперечных швах. Следует отметить, что равномерное утолщение покрытия к обочине дороги способствует повышению продольной устойчивости цементобетонных плит при их расширении при высоких положительных
температурах.
Фиг. 2
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
102 Кб
Теги
by3610, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа