close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3612

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3612
(13)
C1
6
(51) B 60K 17/30
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
КОЛЕСНЫЙ УЗЕЛ УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 950823
(22) 1995.08.15
(46) 2000.12.30
(71) Заявитель: Минский орденов Ленина и
Октябрьской Революции тракторный завод
им. В.И.Ленина (BY)
(72) Авторы: Романюк В.В., Лешков В.С., Пугач
Л.А., Амельченко П.А., Милан И.В., Степанюк
П.Н. (BY)
(73) Патентообладатель: Минский орденов Ленина и
Октябрьской Революции тракторный завод им.
В.И. Ленина (BY)
BY 3612 C1
(57)
1. Колесный узел управляемого моста транспортного средства, содержащий верхний редуктор, один конец которого соединен с остовом трактора и трансмиссией, а другой конец соединен с нижним поворотным
редуктором посредством внутренней шкворневой направляющей с фланцем, цилиндрическая поверхность
которой размещена в отверстии наружной шкворневой направляющей, установленной в расточке корпуса
нижнего поворотного редуктора, стакан-ограничитель, кольцевой упор которого контактирует с буртом наружной шкворневой направляющей, и опорное устройство, размещенное в расточке корпуса нижнего поворотного редуктора, отличающийся тем, что нижний торец внутренней шкворневой направляющей установлен на опорное устройство, а ее фланец посредством регулировочных прокладок соединен со стаканомограничителем.
2. Колесный узел по п. 1, отличающийся тем, что места разъема регулировочных прокладок выполнены
в виде лабиринтных уплотнений.
BY 3612 C1
3. Колесный узел по п. 1, отличающийся тем, что толщина пакета регулировочных прокладок определяется по следующей зависимости:
S ≥ Σ Нmах - Σ hmin,
где Σ Нmах - сумма наибольших размеров деталей, составляющих размерную цепь внутренней шкворневой
направляющей;
Σ hmin - сумма наименьших размеров деталей, составляющих размерную цепь наружной шкворневой направляющей.
(56)
1. SU 1579802 А1, МПК В 60К 17/30, 1990.
2. SU 1712204 А1, МПК В 60К 17/30, 1992.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к управляемым мостам транспортных средств и может быть использовано в сельскохозяйственном и транспортном машиностроении.
Известны колесные редукторы, предназначенные для изменения и передачи крутящего момента к управляемым колесам и содержащие присоединенные к балансирной балке верхний редуктор с верхней и нижней
опорами последняя из которых контактирует своим торцем с опорным подшипником, размещенным на дне
расточки корпуса нижнего редуктора, а другая опора размещена в направляющей расточке верхнего кронштейна, присоединенного к корпусу нижнего редуктора. Между торцами верхнего кронштейна и опоры для
компенсации осевых зазоров допусков линейных размеров деталей, составляющих шкворневое соединение,
установлен пакет регулировочных прокладок [1].
Недостатком этого решения является обязательное наличие двух опор, охватывающих верхний редуктор,
строго определенная ориентация верхнего редуктора относительно нижнего при монтаже редуктора и обязательное защитное демпфирующее по толщине торцевое уплотнение, что требует затрат времени и труда.
Известен колесный узел, предназначенный для изменения и передачи крутящего момента к управляемым
колесам, содержащий верхний редуктор, в расточке корпуса которого установлена внутренняя шкворневая
направляющая с фланцем, внутри которой установлена пружина сжатия, опирающаяся своим торцем на
опорный подшипник, размещенный на дне расточки корпуса нижнего поворотного редуктора с неподвижно
установленной в упомянутой расточке наружной шкворневой направляющей, снабженной буртом по наружной ее поверхности, охватываемым кольцевым выступом стакана-ограничителя, препятствующего осевому
перемещению вниз наружной шкворневой направляющей вместе с нижним поворотным редуктором в любом угловом положении [2]. Стакан-ограничитель присоединен своим фланцем к фланцу внутренней шкворневой направляющей и выступом стакана-ограничителя отсутствует, т.к. пружина, установленная в гнезде
внутри внутренней шкворневой направляющей и опирающаяся на опорный подшипник, предварительно
сжата, а нижний торец внутренней шкворневой направляющей отстоит от дна расточки на некотором расстоянии, равном сумме допусков внутренней шкворневой направляющей со стаканом-ограничителем и величине деформации пружины при наезде колесом транспортного средства на препятствие [2].
Недостатком известного решения является невозможность выполнения условия постоянного контактирования нижнего торца внутренней шкворневой направляющей с опорным подшипником при одновременном
контактировании бурта наружной шкворневой направляющей с кольцевым выступом стакана-ограничителя,
т.е. присутствует обязательное перемещение вверх-вниз внутренней шкворневой направляющей относительно наружной шкворневой направляющей из-за разницы размеров деталей, составляющих размерные цепи
наружной шкворневой направляющей и внутренней шкворневой направляющей, а также из-за деформации
пружины, что приводит к изменению объема, образованного внутренней поверхностью стаканаограничителя, наружной поверхностью внутренней шкворневой направляющей, торцем ее фланца и торцем
наружной шкворневой направляющей и образованию зазора между буртом наружной шкворневой направляющей и выступом стакана-ограничителя и вытесненного воздуха через него при наезде колесом на препятствие и всасывание в названный объем, в зазоры между внутренней шкворневой направляющей и наружной
шкворневой направляющей и в полость нижнего редуктора, пыли и влаги из атмосферы из надколесного
пространства при ходе отбоя пружины, что ведет к износу уплотнений, рабочих поверхностей трубы, гильзы
и деталей нижнего редуктора.
Кроме того, при ходе «отбоя» подвески бурт нижней шкворневой направляющей и кольцевой выступ
воспринимают ударную нагрузку силы разжимающей пружины, что приводит к износу поверхностей бурта и
выступа или их поломке. Отсутствие в подвеске гасителя колебаний приводит к медленно затухающим колебаниям, а на некоторых режимах работы и к возникновению резонансных явлений, что также снижает долговечность редуктора и приводит к повышенному износу шин и повышению давления в редукторе, что приводит к течи масла через шкворневое соединение даже при стоянке транспортного средства.
2
BY 3612 C1
В основу изобретения положена задача создания колесного узла, конструкция которого позволила бы повысить долговечность уплотнений, рабочих поверхностей шкворневых направляющих и деталей нижнего
поворотного редуктора путем предотвращения возможности засасывания пыли и влаги в колесный узел,
снижения динамической нагруженности деталей шкворневого соединения за счет выполнения условия постоянного контактирования нижнего торца внутренней шкворневой направляющей с опорным устройством
при одновременном контактировании наружной шкворневой направляющей с кольцевым выступом стаканаограничителя.
Согласно изобретению, поставленная задача достигается тем, что в колесном узле управляемого моста
транспортного средства, содержащем верхний редуктор, один конец которого соединен с остовом трактора и
трансмиссией, а другой соединен с нижним поворотным редуктором посредством внутренней шкворневой
направляющей с фланцем, цилиндрическая поверхность которой размещена в отверстии наружной шкворневой направляющей, установленной в расточке нижнего поворотного редуктора, стакан-ограничитель, кольцевой упор которого контактирует с буртом наружной шкворневой направляющей, и опорное устройство,
размещенное в расточке корпуса нижнего поворотного редуктора, нижний торец внутренней шкворневой
направляющей установлен на опорное устройство, а ее фланец посредством регулировочных прокладок соединен со стаканом-ограничителем. Причем места разъем регулировочных прокладок выполнены в виде лабиринтных уплотнений, а толщина пакета регулировочных прокладок определяется по следующей зависимости:
S ≥ Σ Нmах - Σ hmin,
где Σ Нmах - сумма наибольших размеров деталей, составляющих размерную цепь внутренней шкворневой
направляющей;
Σ hmin - сумма наименьших размеров деталей, составляющих размерную цепь наружной шкворневой направляющей.
По сравнению с прототипом колесный узел отличается тем, что нижний торец внутренней шкворневой
направляющей установлен на опорное устройство, размещенное в расточке корпуса нижнего поворотного
редуктора, а ее фланец посредством регулировочных прокладок связан со стаканом-ограничителем, места
разъема регулировочных прокладок выполнены в виде лабиринтных уплотнений, а толщина пакета регулировочных прокладок определяется по следующей зависимости:
S ≥ Σ Нmах - Σ hmin.
Отсутствие осевого перемещения наружной шкворневой направляющей относительно внутренней
шкворневой направляющей не меняет объем, заключенный между фланцем внутренней шкворневой направляющей, ее наружной поверхностью, наружной шкворневой направляющей и внутренней поверхностью стакана-ограничителя, что исключает подсос пыли и влаги из атмосферы в колесный узел, повышает износостойкость шкворневых направляющих из-за наличия только одного вращательного движения вместо
вращательно-поступательного, а также при снабжении наружной шкворневой направляющей окнами, предотвращает вытекание масла через шкворневые направляющие на наружные поверхности колесного узла,
уменьшает износ шин из-за устранения угловых колебаний колес, вследствие отсутствия осевого перемещения рычага управления нижнего редуктора относительно точки его соединения с механизмом рулевого
управления.
На фигуре изображен колесный узел управляемого моста транспортного средства.
Колесный узел управляемого моста транспортного средства содержит одним концом соединенный с остовом трактора и трансмиссией верхний редуктор 1, в котором установлена неподвижно внутренняя шкворневая направляющая 2 с фланцем 3, которому через пакет регулировочных прокладок 4, места разъема которых выполнены в виде лабиринтных уплотнений, присоединен болтами 5 фланец 6 стакана-ограничителя 7,
кольцевой упор 8 которого контактирует с буртом 9 наружной шкворневой направляющей 10 с отверстиями
11. В отверстии наружной шкворневой направляющей 10 размещена цилиндрическая поверхность внутренней шкворневой направляющей 2. Отверстия 11 наружной шкворневой направляющей 10 соединяют шкворневую полость с картером 12 нижнего поворотного редуктора 13, в расточке которого установлена наружная
шкворневая направляющая 10 и с которым посредством внутренней шкворневой направляющей 2 с фланцем
3 соединен вторым концом верхний редуктор 1. В нижней части корпуса 14 нижнего поворотного редуктора
13 установлена пара конических шестерен 15, соединенных с фланцем 16 и колесом 17. В расточке корпуса
нижнего поворотного редуктора 13 установлено опорное устройство 18, на которое установлен нижний торец внутренней шкворневой направляющей 2. Места разъема регулировочных прокладок выполнены в виде
лабиринтных уплотнений и толщина пакета определяется по следующей зависимости:
S ≥ Σ Нmах - Σ hmin,
где Σ Нmах - сумма наибольших размеров деталей, составляющих размерную цепь внутренней шкворневой
направляющей;
Σ hmin - сумма наименьших размеров деталей, составляющих размерную цепь наружной шкворневой направляющей.
3
BY 3612 C1
Колесный узел монтируется и работает следующим образом.
Собранный вместе с внутренней шкворневой направляющей 2 верхний редуктор 1 установлен в наружную шкворневую направляющую 10 и опирается на опорное устройство 18, а стакан-ограничитель 7 поднимают до соприкосновения его кольцевого упора 8 с буртом 9 наружной шкворневой направляющей 10. Образовавшийся при этом зазор между фланцем 6 стакана-ограничителя 7 и фланцем 3 внутренней шкворневой
направляющей 2 заполняется пакетом регулировочных прокладок 4. Фланцы 6, 3 и пакет прокладок 4 скреплены болтами 5. Верхний редуктор 1, присоединенный к трансмиссии и остову транспортного средства, и
нижний поворотный редуктор 13 воспринимают через опорное устройство 18 весовую нагрузку транспортного средства, динамические усилия при движении колеса 17 по неровностям почвы и передает трансформированный в верхнем и нижнем редукторах крутящий момент через фланец 16 к ведущим и управляемым
колесам 17. При этом изменение внутреннего давления в картере 12 от вращения пары конических шестерен
15 будет одинаковым с давлением в шкворневом соединении, образованном шкворневыми направляющими
2 и 10 за счет отверстия 11. В процессе эксплуатации за счет износа деталей опорного устройства 18, бурта 9
и кольцевого упора 8 образовавшийся зазор между буртом 9 и упором 8 устраняется уменьшением толщины
пакета прокладок на величину зазора.
Устранение осевого хода внутренней шкворневой направляющей относительно наружной шкворневой
направляющей на опорное устройство и применяемое в качестве компенсатора полей допусков взамен пружины с жесткостью, превышающей жесткость пневматических шин пакета регулировочных прокладок не
только не ухудшает плавность хода транспортного средства, но и значительно уменьшает динамические нагрузки при ходе отбоя, экономит материальные и трудовые затраты, повышает долговечность рабочих поверхностей внутренней и наружной шкворневой направляющих, предотвращает попадание пыли и влаги во
внутренние полости редуктора, исключает возможность заклинивания внутренней шкворневой направляющей в наружной, уменьшает износ шин, их колебания, препятствует возникновению течей масла по полости
нижнего редуктора.
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
126 Кб
Теги
by3612, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа