close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3629

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3629
(13)
C1
6
(51) E 04G 17/12
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ОПАЛУБОЧНЫЙ ЩИТ С БОРТОВЫМИ ПЕРЕМЫЧКАМИ ИЗ
ПЛОСКОГО ПРОФИЛЯ, ПОЛУЧЕННОГО ПРОФИЛЬНЫМ
ПРЕССОВАНИЕМ
(21) Номер заявки: 960640
(22) 1996.05.17
(86) PCT/EP94/03813, 1994.11.15
(31) P 43 39 615.1
(32) 1993.11.20
(33) DE
(46) 2000.12.30
(71) Заявитель: Пашаль-Верк Г. Майер ГмбХ (DE)
(72) Автор: Йоханн БАДШТИБЕР (DE)
(73) Патентообладатель: Пашаль-Верк Г. Майер ГмбХ
(DE)
BY 3629 C1
(57)
1. Опалубочный щит с бортовыми перемычками из плоского профиля, полученного профильным прессованием из алюминия, алюминиевого сплава или аналогичного легкого металла, содержащий перемычки, выступающие по его краям, по существу, перпендикулярно к обшивке опалубки, опорные поверхности которых
выполнены перпендикулярно к обшивке опалубки для непосредственного или косвенного примыкания при
эксплуатации опорных поверхностей бортовых перемычек соседних щитов, причем обратные стороны перемычек выполнены противолежащими опорным поверхностям для воздействия соединительных средств в виде скоб для взаимного закрепления наложенных друг на друга бортовых перемычек, при этом профили, полученные профильным прессованием, имеют проходящие в продольном направлении перемычек камеры или
подобные полости, со всех сторон окруженные стенками, причем один из краев бортовой перемычки имеет
полость, образованную уголком для присоединения обшивки опалубки, а параллельный ему край, противоположный обшивке опалубки,
Фиг. 1
BY 3629 C1
выполнен с возможностью охвата его в положении эксплуатации скобой, причем место воздействия скобы
представляет собой желоб или канавку, проходящую по обратной стороне бортовой перемычки, расположенную, по существу, в середине между краями бортовой перемычки, отличающийся тем, что бортовая перемычка имеет во всей зоне желоба или канавки сплошное поперечное сечение, а полости выполнены по обе
стороны желоба внутри бортовой перемычки, при этом образованная уголком полость, принимающая обшивку опалубки, на краю бортовой перемычки, ближнем к обшивке опалубки, снабжена полкой удлиненного
поперечного сечения, выполненной за одно целое и примыкающей к обратной стороне обшивки опалубки, и
представляющей собой продолжение ограничивающей стенки полости, ближней к обшивке опалубки, и служащей в качестве крепежного фланца для обшивки опалубки.
2. Щит по п. 1, отличающийся тем, что в зоне свободного края бортовой перемычки наряду с расположенной там полостью предусмотрены участок из сплошного материала и участок уменьшенного поперечного сечения, а свободный край служит упором для контропоры на скобе.
3. Щит по п. 1 или 2, отличающийся тем, что толщина бортовой перемычки в зоне ее параллельных полостей по обе стороны от желоба, по существу, одинакова, а толщины полостей и ограничивающих их стенок, также, по существу, одинаковы.
4. Щит по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что ширина полостей поперечно к плоскости, образованной обшивкой опалубки, по существу, одинакова.
5. Щит по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что опорная поверхность или поверхность контакта
бортовой перемычки имеет между обоими краями этой бортовой перемычки, по меньшей мере, одну плоскую выемку, обеспечивающую образование в этой средней зоне зазора при соединении двух бортовых перемычек.
6. Щит по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что желобообразная канавка или аналогичный элемент для взаимодействия со скобой расположен на расстоянии от обшивки опалубки или от свободного края
бортовой перемычки, на котором в случае соединения бортовой перемычки с бортовой перемычкой, отформованной из плоского стального материала, находится гофр для взаимодействия со скобой, при этом ширина
бортовой перемычки, образованной из профиля, полученного профильным прессованием, в частности, равна
ширине бортовой перемычки, состоящей из плоского стального материала.
7. Щит по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что грань желоба проходит наклонно, в частности под
углом около 45°, к опорной поверхности или к обратной стороне бортовой перемычки.
(56)
1. Проспект фирмы MEVA GmbH "Alu Star", Technische Anleitung, май 1992 (прототип).
2. DE 41 03 775 С2, МКИ5 E04G 9/02, 21.10.1993.
Изобретение относится к области строительства, более конкретно к опалубкам, в частности к опалубочному щиту с бортовыми перемычками из плоского профиля, полученного профильным прессованием.
Известен опалубочный щит с бортовыми перемычками, у которых опорные поверхности проходят перпендикулярно к обшивке опалубки, к которым при эксплуатации непосредственно или косвенно примыкают
опорные поверхности бортовых перемычек соседних опалубочных щитов, а для взаимного закрепления наложенных друг на друга бортовых перемычек используют соединительные средства в виде скоб [1]. Возможно выполнение известного опалубочного щита с бортовыми перемычками, в которых полости со всех
сторон окружены стенками. Кроме того, в известном опалубочном щите один из краев бортовой перемычки
может иметь полость, образованную уголком для присоединения обшивки опалубки.
Наиболее близким к изобретению известным техническим решением является опалубочный щит с бортовыми перемычками из плоского профиля, полученного профильным прессованием из алюминия, алюминиевого сплава или аналогичного легкого металла, содержащий перемычки, выступающие по его краям, по существу, перпендикулярно к обшивке опалубки, у которых опорные поверхности проходят перпендикулярно
к обшивке опалубки, к которым при эксплуатации непосредственно или косвенно примыкают опорные поверхности бортовых перемычек соседних опалубочных щитов и на обратные стороны которых, противолежащие опорным поверхностям, воздействуют соединительные средства в виде скоб для взаимного закрепления
наложенных друг на друга бортовых перемычек, причем профили, полученные профильным прессованием,
имеют проходящие в продольном направлении перемычек камеры или подобные полости, окруженные со
всех сторон стенками и, причем один из краев бортовой перемычки имеет полость, образованную уголком
для присоединения обшивки опалубки, а параллельный ему край бортовой перемычки, в смонтированном
состоянии противоположный обшивке опалубки, охвачен в положении эксплуатации скобой, причем место
воздействия скобы представляет собой желоб или канавку, проходящую по обратной стороне бортовой перемычки и расположенную, по существу, в середине между краями бортовой перемычки [2].
2
BY 3629 C1
В известном опалубочном щите плоский профиль, полученный профильным прессованием, имеет на своей обратной стороне два места, на которые воздействует скоба, лежащая соответственно вблизи обоих краев
этого профиля, полученного профильным прессованием, а именно, с одной стороны, вблизи края, находящегося на обшивке опалубки, и с другой стороны, вблизи края этой бортовой перемычки, находящегося на расстоянии от нее.
Места воздействия находятся при этом вблизи полостей, имеющихся в профиле, полученном профильным прессованием, вследствие чего при высоких усилиях, передаваемых на скобу, возникает опасность, что
полый профиль бортовой перемычки, выполненный из легкого металла, будет сдавлен. Для того, чтобы
уменьшить эту опасность до минимума, не исключая, однако, ее совсем, скоба воздействует до зоны бортовой перемычки, находящейся непосредственно на обратной стороне обшивки опалубки, таким образом, что
закрепление бортовой перемычки должно находиться на торцевом краю обшивки опалубки. Для этого нужно
позаботиться, чтобы крепежное средство, проходящее через бортовую перемычку в зоне обшивки опалубки,
не делало взаимодействующие между собой поверхности контакта, находящиеся в этой зоне, неплоскими и,
прежде всего, неплотными.
Места воздействия скоб, удаленные от обшивки опалубки, выполнены, если смотреть в поперечном сечении, конусными, благодаря чему получается своего рода эффект центрирования, но также одновременно
возникает составляющая силы поперечно к находящейся там ограничивающей стенке одной из полостей
профиля, полученного профильным прессованием. Тогда при высоких усилиях зажима скобой не исключается деформация и в этой зоне. Если такая деформация профиля, полученного профильным прессованием, в
зоне его стенок, ограничивающих полости, должна быть исключена, необходимо ограничить силы, создаваемые скобой, или соответствующим образом выполнить стенки бортовой перемычки более прочными, что
опять приводит к соответственно большему весу опалубочного щита.
Хотя в относительно широком поперечном сечении профиля, полученного профильным прессованием,
возникает соответственно широкая опорная поверхность обшивки опалубки, однако следует принять во
внимание, что необходимы соответственно большие скобы, при этом у плоскости в поперечном сечении
профиля, полученного профильным прессованием, на краю этой бортовой перемычки, близкой к обшивке
опалубки, возникает очень незначительная опорная поверхность.
Поэтому в обоих случаях закрепление должно осуществляться на узкой стороне обшивки опалубки или
на широком профиле, полученном профильным прессованием, со стороны обшивки опалубки, обращенной к
бетону. Это представляет собой либо менее стабильное закрепление, либо нарушение обшивки опалубки,
обращенной к бетону.
Задачей изобретения является создание опалубочного щита вышеописанного типа, в котором усилия зажима подводятся поперечно к бортовой перемычке вне стенок полостей, причем должна иметься возможность соединения с бортовыми перемычками другой конфигурации, в частности, бортовыми перемычками
из плоского материала из стали, снабженными средним желобком, и должно быть обеспечено улучшенное
крепление бортовой перемычки на обшивке опалубки, при этом все-таки должна быть обеспечена возможность использовать сравнительно небольшие скобы.
Указанная задача решается в предлагаемом опалубочном щите с бортовыми перемычками, изготовленными из плоского профиля, полученного профильным прессованием из алюминия, алюминиевого сплава
или аналогичного легкого металла, выступающими по его краям, по существу, перпендикулярно к обшивке
опалубки, опорные поверхности которых выполнены перпендикулярно к обшивке опалубки для непосредственного или косвенного примыкания при эксплуатации опорных поверхностей бортовых перемычек соседних опалубочных щитов, и на обратные стороны перемычек, противолежащие опорным поверхностям, воздействуют соединительные средства в виде скоб для взаимного закрепления наложенных друг на друга
бортовых перемычек, причем профили, полученные профильным прессованием, имеют проходящие в продольном направлении перемычек камеры или подобные полости, со всех сторон окруженные стенками и,
причем один из краев бортовой перемычки имеет полость, образованную уголком для присоединения обшивки опалубки, а параллельный ему край, противоположный обшивке опалубки, выполнен с возможностью
охвата его в положении эксплуатации скобой, причем место воздействия скобы представляет собой желоб
или канавку, проходящую по обратной стороне бортовой перемычки, расположенную, по существу, в середине между краями бортовой перемычки, за счет того, что бортовая перемычка имеет во всей зоне желоба
или канавки сплошное поперечное сечение, что по обе стороны желоба внутри бортовой перемычки проходят полости и что образованная уголком полость, принимающая обшивку опалубки, на краю бортовой перемычки, близком к обшивке опалубки, имеет полку удлиненного поперечного сечения, выполненную за одно
целое и примыкающую к обратной стороне обшивки опалубки, которая представляет собой продолжение ограничивающей стенки полости, близкой к обшивке опалубки, и служит в качестве крепежного фланца для
обшивки опалубки.
Так как бортовая перемычка является плоским профилем, полученным профильным прессованием, достаточно сравнительно небольших скоб для того, чтобы можно было захватить бортовые перемычки соседних
3
BY 3629 C1
опалубочных щитов. При этом могут быть также присоединены опалубочные щиты, у которых бортовые перемычки выполнены из плоского материала из стали [2]. Таким образом, возможно многообразное применение. При этом является предпочтительным, чтобы скобы взаимодействовали с канавкой, приблизительно, в
середине бортовой перемычки для того, чтобы прижать друг к другу бортовые перемычки.
Так как в этой зоне предусмотрено сплошное поперечное сечение и по обе стороны от этой зоны, имеющей желоб или канавку, находятся полости, на эти полости и их стенки не действует давление скоб, вследствие чего они могли бы сдавливаться. Даже если посредством скобы прикладываются очень большие усилия,
деформации стенок, ограничивающих полости, не происходит. Так как действие скоб осуществляется на
расстоянии от обшивки опалубки, в зоне обшивки опалубки остается достаточно места для закрепления этой
обшивки опалубки к бортовой перемычке, например, на обратной стороне обшивки опалубки.
При этом значительное преимущество достигается, если образованная уголком полость для приема обшивки опалубки имеет на краю бортовой перемычки, близком к обшивке опалубки, полку удлиненного поперечного сечения, выполненную за одно целое и примыкающую к обратной стороне обшивки опалубки, которая представляет собой продолжение ограничивающей стенки полости, близкой к обшивке опалубки, и
служит в качестве крепежного фланца для обшивки опалубки. Ограничительная стенка полости профиля,
полученного профильным прессованием, проходящая вблизи обшивки опалубки, параллельно к ней и поверхности бетона, не должна, таким образом, служить дополнительной опорой скобы и воспринимать усилия, создаваемые скобой, потому что места зажима скобой отнесены от этой зоны дальше наружу. За счет
этого стенка может иметь упомянутое продолжение в виде фланца, которое обеспечивает хорошую опору
для обратной стороны обшивки опалубки, и предусмотренное там закрепление. Крепежные элементы находятся тогда снаружи контактирующих между собой зон бортовых перемычек соседних опалубочных щитов.
Крепежный элемент не должен вводиться на узкой стороне обшивки опалубки, а он может проходить поперечно к обшивке опалубки с соответствующим поперечным сечением. Таким образом, получается улучшенное закрепление обшивки опалубки без ущерба при возможном усилии зажима при соединении бортовых
перемычек соседних опалубочных щитов,
В зоне свободного края бортовой перемычки, наряду с расположенной там полостью, может предусматриваться участок из сплошного материала и участок с уменьшенным поперечным сечением, а свободный
край может служить упором для контропоры на скобе. За счет этого скобы при составляющей силы, возникающей при соединении скобами, в том числе поперечно к обшивке опалубки, могут служить для выравнивания обеих соединяемых бортовых перемычек, которые упираются в контропоры на скобах и занимают
благодаря этому соответствующее положение относительно скоб.
Толщина бортовой перемычки в зоне своих параллельных полостей по обе стороны от желоба приблизительно одинакова, а ширина полостей, а также толщина ограничивающих их стенок, точно так же может
быть приблизительно одинакова. При этом получается бортовая перемычка в значительной мере с постоянной толщиной, которая прерывается только на обратной стороне желоба, или канавкой, соответствующей
вогнутой канавке на бортовой перемычке [2], и может иметь ее форму и создаваемый ею эффект. При этом
целесообразно, чтобы этот желоб имел наклонные границы, причем угол наклона может быть равен 45° для
того, чтобы они могли взаимодействовать с соответствующим выступом на скобе, выполненным наклонно.
Это приводит к уже упомянутому выравниванию на контропоре скобы.
Ширина полостей поперечно к плоскости, образованной обшивкой опалубки, приблизительно одинакова.
При этом по обе стороны от желоба для скобы получаются полости, приблизительно одинаковой толщины и
ширины, имеющие соответствующую прочность на изгиб. При этом и сила зажима скобы равномерно распределяется по обе стороны от места зажима скобы.
Поверхность контакта бортовой перемычки имеет между обоими краями этой бортовой перемычки, по
меньшей мере, одну плоскую выемку, таким образом, что в этой средней зоне при накладывании друг на
друга двух бортовых перемычек остается промежуток. Под действием силы зажима скобы допускается возможное легкое упругое деформирование, которое приводит к соответствующему жесткому сдавливанию
собственно поверхностей контакта и тем самым к хорошему уплотнению. Возможные незначительные загрязнения могут улавливаться выемкой или промежуточной полостью.
Соединение с бортовой перемычкой из плоского материала из стали с выполненной вогнутой канавкой
[2] обеспечивается за счет того, что желобообразная канавка или аналогичный элемент для взаимодействия
со скобой расположен на некотором расстоянии до обшивки опалубки или до свободного края бортовой перемычки, в который в случае бортовой перемычки, отформованной из плоского стального материала, находится выгнутый желобок для взаимодействия со скобой, и что ширина бортовой перемычки, выполненной из
плоского материала, в частности, равна ширине бортовой перемычки, образованной из профиля, полученного профильным прессованием. За счет этого опорные поверхности могут служить также для взаимного выравнивания таких бортовых перемычек, образованных из различных материалов. Таким образом, обеспечивается высокая нагружаемость опалубочных щитов при одновременно благоприятном или низком весе и
4
BY 3629 C1
беспроблемной возможности соединения с рамой известных опалубочных щитов с плоскими бортовыми перемычками из стали. При этом предпочтительным образом могут применяться соответствующие скобы, а
это значит, что владелец одной опалубки с опалубочными щитами и бортовыми перемычками из плоского
материала из стали может использовать в качестве замены или дополнительно опалубочный щит с бортовыми перемычками из профилей, полученных профильным прессованием, совместно с другими опалубочными
щитами. Поэтому у владельцев более старых опалубок имеется возможность переоснастить их с получением
новых опалубок, без необходимости заменять еще имеющиеся, более старые опалубочные щиты.
Ниже с помощью чертежей более подробно описывается пример выполнения изобретения. На чертежах,
частично в схематичном изображении, показано:
фиг. 1 - частичный вид сбоку в разрезе зоны края опалубочного щита, на верхнем крае которого показана
в поперечном сечении бортовая перемычка из профиля, полученного профильным прессованием;
фиг. 2 - поперечное сечение двух контактирующих друг с другом бортовых перемычек согласно изобретению (для наглядности изображены без обшивки опалубки), которые сжаты друг с другом в средней зоне
скобой, снабженной желобом;
фиг. 3 - поперечное сечение двух контактирующих друг с другом бортовых перемычек согласно изобретению (для наглядности изображены без обшивки опалубки), одна из которых выполнена из профиля, полученного профильным прессованием, а вторая - из плоского стального материала с желобообразным элементом.
Опалубочный щит, обозначенный целиком позицией 1, имеет на своих краях выступающие, приблизительно, под прямым углом к обшивке 2 опалубки, обозначенные, в общем, позицией 3 бортовые перемычки
из плоского профиля, изготовленного профильным прессованием из алюминия, алюминиевого сплава или
другого легкого металла. Жесткость обшивки опалубки может быть дополнительно усилена еще одним полым профилем 4 или аналогичным элементом между этими бортовыми перемычками.
На бортовой перемычке 3 предусмотрены опорные поверхности 5, проходящие перпендикулярно к обшивке 2 опалубки, с которыми при работе контактируют, как правило, непосредственно соответствующие
опорные поверхности 5 бортовых перемычек 3 соседних опалубочных щитов, как это показано, прежде всего, на фиг. 2.
На обратные стороны 6, противоположные опорным поверхностям 5, воздействуют, согласно фиг. 2 и 3,
соединительные средства в форме скоб 7 для взаимного скрепления лежащих друг на друге бортовых перемычек 3, таким образом, что бортовые перемычки 3 и тем самым опалубочные щиты 1 соединяются друг с
другом с фрикционным замыканием. Профили, полученные профильным прессованием, образующие бортовые перемычки 3, имеют, согласно примерам выполнения, камеры или полости 8, проходящие в их продольном направлении, которые закрыты со всех сторон стенками 9. Это приводит к уменьшению веса при сохранении высокой жесткости.
Один из краев 10 бортовой перемычки 3, который находится в зоне обшивки 2 опалубки, для присоединения этой обшивки 2 опалубки имеет полость 11, образованную уголком, причем одно из плечей взаимодействует с торцевой поверхностью обшивки 2 опалубки, в то время как другое плечо 12 уголка взаимодействует с обратной стороной обшивки 2 опалубки, обращенной в сторону, противоположную поверхности
бетона. Как видно из фиг. 2 и 3, свободный край 13 бортовой перемычки 3, параллельный краю 10 и противоположный обшивке 2 опалубки, в рабочем положении охвачен скобой 7.
Место приложения усилия зажима скобы 7 представляет собой желоб 14 или канавку, проходящую по
обратной стороне 6 бортовой перемычки 3, который расположен, приблизительно, посередине между краями
10 и 13 бортовой перемычки 3, вследствие чего скоба 7 не должна доходить непосредственно до обшивки 2
опалубки. Бортовая перемычка 3 имеет в зоне этого желоба 14 сплошное поперечное сечение, благодаря чему усилия, создаваемые скобой 7, не приводят к деформации полостей 8. Эти полости 8 проходят по обе
стороны от желоба 14 в полости бортовой перемычки 3 и, следовательно, также с двух сторон зоны желоба
14 со сплошным поперечным сечением. Такое расположение хорошо видно на фиг. 1, а также на фиг. 2 и 3.
Полость 11, образованная уголком, воспринимающая обшивку 2 опалубки на краю 10 бортовой перемычки 3, близком к обшивке 2 опалубки, имеет удлиненную в поперечном сечении, выполненную за одно целое,
примыкающую к обратной стороне обшивки 2 опалубки полку 15 или фланец, который представляет собой
продолжение ограничивающей стенки 16 полости 8, близкой к обшивке 2 опалубки, проходящей параллельно обшивке 2 опалубки и поверхности бетона. Эта полка 15 может служить в качестве крепежного фланца
для обшивки 2 опалубки, что показано на фиг. 1 штрих-пунктирной линией 17, обозначающей винт. Таким
образом, получается достаточно места для крепежного элемента, практически любого поперечного сечения,
благодаря чему обеспечивается значительно более лучшее крепление, даже если оно должно осуществляться
через полку 15 полости 11, образованной уголком, которая взаимодействует с торцевой поверхностью 18
обшивки 2 опалубки через уплотнение 19. Кроме того, с помощью этой полки 15 повышается жесткость всей
бортовой перемычки 3.
5
BY 3629 C1
В зоне свободного края 13 бортовой перемычки 3, рядом с расположенной там полостью 8 можно видеть
участок 20 из сплошного материала и участок 21 с уменьшенным поперечным сечением, которые могут захватываться скобой 7 на соответствующей контропоре 22, то есть служат упором при выравнивании двух,
соединенных друг с другом, бортовых перемычек 3, как это видно на фиг. 2. Согласно фиг. 1 и 2 опорная поверхность или поверхность контакта 5 бортовой перемычки 3 имеет между обоими краями 10 и 13 плоскую
выемку 23, образующую полость при наложении друг на друга двух бортовых перемычек 3. При этом данная
полость или выемка 23 перекрывает зону полостей 8, вследствие чего собственно контакт и передача сил
осуществляется соответственно сбоку от полостей 8. В этой зоне могут передаваться и восприниматься соответственно большие силы давления.
При этом толщина бортовой перемычки 3 в зоне ее параллельных полостей 8 по обе стороны от канавки
14 приблизительно одинакова, благодаря чему по всей ширине бортовых перемычек 3 получаются, в значительной мере, одинаковые размеры и вследствие этого везде обеспечивается одинаковая прочность на сжатие и изгиб. Ширина полостей 8 поперечной плоскости, образованной обшивкой 2 опалубки, также является,
примерно, одинаковой.
Граница 24 желоба 14, согласно фиг. 1 и 2, проходит наклонно, приблизительно, под углом 45°, если
смотреть в поперечном сечении опорной поверхности 5 бортовой перемычки 3. Тем самым выполненный
соответствующим образом выступ 25 скобы 7 может взаимодействовать с ней и создавать известную составляющую силы также в направлении к контропоре 22 на скобе 7. При этом следует упомянуть, что скоба 7
может захватывать бортовые перемычки 3 только своими выступами 25 внутри желоба 14, а в зажатом положении, согласно фиг. 2, между зажимными кулачками 26 и обратной стороной 6 бортовых перемычек 3
также может оставаться минимальный промежуток. И даже, если здесь прикладываются и передаются силы
зажима, имеющиеся между ними полости 8 не сдавливаются, так как сплошное поперечное сечение по обе
стороны от этой полости 8, находящейся между зажимными кулачками 26, создает достаточную опору,
С желобом 14 или канавкой может взаимодействовать любая скоба 7. При этом предусмотрено, что желоб 14 или канавка для воздействия этой скобы 7 расположен на некотором расстоянии к обшивке 2 опалубки или к свободному краю 13 бортовой перемычки, на котором у бортовой перемычки 3 а, согласно фиг. 3,
отформованной из плоского материала из стали, находится гофр 14а, в который входит скоба 7. При этом
ширина бортовой перемычки 3 а, выполненной из плоского материала, равна ширине бортовой перемычки 3,
изготовленной из профиля, полученного профильным прессованием, и, таким образом, обе разные бортовые
перемычки 3 и 3 а, согласно фиг. 3, могут без проблемы скрепляться скобой 7 друг с другом. Благодаря этому могут очень просто комбинироваться друг с другом обшивки опалубки с такими различными бортовыми
перемычками. Таким образом, удалось создать бортовую перемычку из полученного профильным прессованием легкого металла, который обеспечивает хорошее приложение силы скобы 7 в таком месте, где полости
8 не могут быть деформированы под действием силы зажима скобы 7, при котором, кроме того, обеспечивается наилучшее закрепление обшивки 2 опалубки и который, несмотря на это, может комбинироваться и с
уже известной и существующей бортовой перемычкой таким образом, что одна и та же скоба 7 может скреплять друг с другом две разные бортовые перемычки 3 и 3 а. За счет этого могут комбинироваться опалубочные щиты, согласно примеру выполнения, с такими опалубочными щитами, которые имеют бортовые перемычки 3 а.
Опалубочный щит 1 имеет бортовые перемычки 3 из плоского профиля, полученного профильным прессованием из алюминия, сплава алюминия или другого легкого металла, имеющего незначительный вес при
тем не менее высокой жесткости. Места воздействия скоб 7 для взаимной установки друг относительно друга таких бортовых перемычек 3 соседних опалубочных щитов 1 находятся на некотором расстоянии от обшивки 2 опалубки в том месте, где бортовые перемычки 3 имеют сплошное поперечное сечение, и полости
8, находящиеся по обе стороны от этих мест воздействия, не повреждаются, деформируясь под действием
силы сжатия крепежной скобы 7. При этом в качестве места воздействия для скобы 7 предусмотрен желоб 14
или канавка. Благодаря этому можно применять такую же скобу 7, которая может служить для бортовой перемычки из плоского материала, снабженной центральным гофром, то есть можно комбинировать друг с
другом также опалубочные щиты с такими бортовыми перемычками из различных материалов.
6
BY 3629 C1
Фиг. 2
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
7
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
181 Кб
Теги
by3629, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа