close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3944

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3944
(13)
C1
(51)
(12)
7
B 60K 20/02
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
(21) Номер заявки: 970070
(22) 1997.02.14
(46) 2001.06.30
(71) Заявитель: Минский дважды ордена Ленина и
ордена
Октябрьской
Революции
автомобильный завод (BY)
(72) Авторы: Евстратовский А.В., Захарик А.М.,
Торгонский А.Р. (BY)
(73) Патентообладатель: Минский дважды ордена
Ленина и ордена Октябрьской Революции
автомобильный завод (BY)
(57)
Система управления составной коробкой передач, содержащая механизм переключения передач основной коробки передач с тремя параллельными штоками переключения, подвижный в осевом направлении
управляющий валик с рычагом, установленный с возможностью поворота вокруг оси и выборочного взаимодействия конца рычага со штоками переключения, и пневмопривод переключения передач дополнительной коробки передач, золотник воздухораспределителя которого содержит хвостовик, отличающаяся тем,
что хвостовик золотника шарнирно соединен с тягой привода переключения передач, а корпус золотника
снабжен фиксаторами положений золотника относительно корпуса и хвостовиком, шарнирно соединенным с
картером основной коробки передач.
(56)
SU 1602771 А1, 1990.
SU 1030214 A, 1983.
BY 3944 C1
Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам управления составными коробками передач.
Известен механизм управления составной коробкой передач транспортного средства, содержащий установленный
в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещения и поворота валик, связанный с приводом
переключения передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике для связи с поводками штоков основной коробки
передач и устройство включения передач дополнительной коробки передач, представляющее собой клапаны с подпружиненными толкателями, связанные с цилиндром переключения передач, а на валике выполнены противоположно
направленные скосы с прямолинейными участками для взаимодействия с толкателями [1].
Выполнение рычага вильчатым, наличие системы пружин, скосов с прямолинейными участками на валике делают конструкцию сложной, а необходимость установки основной коробки передач в нейтральное положение при переключении передач в дополнительной коробке усложняет управление дополнительной коробкой передач.
Наиболее близкой к заявляемой конструкции является система управления составной коробкой передач,
содержащая механизм переключения передач основной коробки передач с тремя параллельными штоками
переключения, подвижный в осевом направлении управляющий валик с рычагом, установленный с возможностью поворота вокруг оси и выборочного взаимодействия конца рычага со штоками переключения, и
пневмопривод переключения передач дополнительной коробки передач, золотник воздухораспределителя
которого снабжен хвостовиком, с двумя разнесенными вдоль его оси упорами, между которыми установлен
конец поводка, закрепленного на управляющем валике [2].
Недостатками данной конструкции также является сложность управления из-за необходимости при переключении передач в дополнительной коробке предварительной установки основной коробки передач в нейтральное положение, а также сложность конструкции.
Задача предлагаемой системы управления заключается в упрощении управления дополнительной коробкой передач при одновременном упрощении конструкции.
Поставленная задача выполняется благодаря тому, что в системе управления составной коробкой передач,
содержащей механизм переключения передач основной коробки передач с тремя параллельными штоками переключения, подвижный в осевом направлении управляющий валик с рычагом, установленный с возможностью
поворота вокруг оси и выборочного взаимодействия конца рычага со штоками переключения, и пневмопривод
переключения передач дополнительной коробки передач, золотник воздухораспределителя которого содержит
хвостовик, упомянутый хвостовик золотника шарнирно соединен с тягой привода переключения передач, а
корпус золотника снабжен фиксаторами положений золотника относительно корпуса и хвостовиком, шарнирно
соединенным с картером основной коробки передач.
На чертеже представлена принципиальная схема системы управления составной коробкой передач.
Система управления составной коробкой передач содержит расположенный в картере 1 основной трехходовой коробки передач управляющий валик 2, который соединен с тягой 3 дистанционного привода переключения передач и на котором размещен рычаг 4, установленный с возможностью взаимодействия его
нижнего конца 5 с поводками 6, 7, 8 штоков 9, 10, 11.
Пневмопривод управления дополнительной коробкой передач содержит воздухораспределитель с золотником 12, снабженным хвостовиком 13, соединенным посредством шарового шарнира 14 с шаровым шарниром 15 тяги 3 дистанционного привода переключения коробки передач, а корпус 16 золотника 12 содержит хвостовик 17, который посредством шарового шарнира 18 соединен с картером 1 основной коробки
передач.
Корпус 16 золотника снабжен фиксаторами 19 положений золотника 12 относительно корпуса 16, который связан каналами 20, 21 с цилиндром 22 переключения передач дополнительной коробки, а каналом 23 с источником сжатого воздуха 24. Цилиндр 22 содержит поршневую 25 и штоковую 26 полости.
Система управления работает следующим образом.
При необходимости переключения передач в дополнительной коробке передач водитель воздействует на тягу 3 дистанционного привода, поворачивая ее на шаровом шарнире 15. При этом рычаг 4 вместе с управляющим валиком 2 движется относительно картера 1 основной коробки передач до упора в какой-либо из поводков
6, 7, 8 штоков 9, 10, 11. После соприкосновения нижнего конца 5 рычага 4 и поводка 6, 7 или 8 водитель прилагает дополнительное усилие с тем, чтобы преодолеть сопротивление фиксаторов 19, препятствующих взаимному перемещению золотника 12 и корпуса 16. После того как произойдет взаимное перемещение золотника 12 и
корпуса 16, воздух от источника сжатого воздуха 24 по каналу 23 пойдет в канал 21 и в поршневую полость 25
цилиндра 22, а его штоковая полость 26 через канал 20 соединится с атмосферой. Кинематические несоответствия при перемещении управляющего валика 2 и золотника 12 компенсируются шаровыми шарнирами 15 и 18.
Передачи в основной коробке передач включаются поворотом управляющего валика 2. При этом конец 5
рычага 4, взаимодействуя с поводками 6, 7 или 8, перемещает штоки 9, 10 или 11.
2
BY 3944 C1
Источники информации:
1. А.с. 1030214, МПК В 60К 20/02.
2. А.с. 1602771, МПК В 60К 20/02 (прототип).
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
109 Кб
Теги
патент, by3944
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа