close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY3971

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 3971
(13)
C1
7
(51) E 01C 19/08
(12)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
МАШИНА ДЛЯ ЗАЛИВКИ ТРЕЩИН В АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ
ПОКРЫТИЯХ
(21) Номер заявки: 970273
(22) 1997.05.26
(46) 2001.06.30
(71) Заявитель: Арендное научно-производственное
объединение "Жилкоммунтехника" (BY)
(72) Авторы: Панасюк А.И., Кучинский И.И. (BY)
(73) Патентообладатель: Арендное
научно-производственное
объединение
"Жилкоммунтехника" (BY)
BY 3971 C1
(57)
1. Машина для заливки трещин в асфальтобетонных покрытиях, включающая ходовое оборудование, теплоизоляционный котел с жаровой трубой системы подогрева, насос и гидроциркуляционную систему с
трехходовыми кранами и баком для промывочной жидкости, причем насос и оба трехходовых крана расположены снаружи котла, а поворотные стержни последних жестко соединены с индивидуальными промежуточными рычагами, свободные концы которых связаны между собой через соответствующие отверстия в
блокировочной штанге, отличающаяся тем, что насос и оба трехходовых крана расположены в отдельном
теплоизолированном отсеке, причем в одном трехходовом кране входной фланец соединен с входным патрубком насоса, перепускной фланец - с патрубком слива битума в котел и наружный выход - с гибким шлангом, во втором трехходовом кране входной фланец соединен с входным патрубком насоса, перепускной
фланец - с патрубком всасывания промывочной жидкости из бака и наружный выход - с патрубком всасывания битума из котла, при этом патрубки всасывания и слива
Фиг. 1
битума соединены с жаровой трубой через индивидуальные крестообразные хомуты, а корпус насоса - через
охватывающий хомут и радиаторную пластину, поворотные стержни трехходовых кранов выведены из теп-
BY 3971 C1
лоизолированного отсека наружу и на свободных концах их индивидуальных промежуточных рычагов расположены соответствующие рукоятки, причем для оси рукоятки первого трехходового крана на блокировочной штанге выполнен паз, расстояние между началом которого и отверстием для оси рукоятки второго трехходового крана равно расстоянию между поворотными стержнями обеих трехходовых кранов, а длина паза
равна длине рабочего хода промежуточного рычага первого трехходового крана.
2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что между корпусом насоса и корпусом котла установлены теплоизолирующие прокладки.
3. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что между корпусом котла и патрубками всасывания и слива битума установлены теплоизолирующие втулки.
4. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что между перепускным фланцем второго крана и патрубком
всасывания промывочной жидкости установлена теплоизолирующая прокладка.
5. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что крестообразный хомут состоит из корпуса с горизонтальным
и вертикальным гнездами, двух с соответствующими гнездами стяжек и крепежных элементов, причем горизонтальное гнездо в корпусе и гнездо в первой стяжке выполнены по наружному диаметру жаровой трубы, а
вертикальное гнездо в корпусе и гнездо во второй стяжке выполнены по наружному диаметру патрубка всасывания или слива битума.
6. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что свободный конец патрубка слива посредством крестообразного хомута с удлиненным корпусом расположен над верхним уровнем битума в котле, а свободный конец
патрубка всасывания посредством крестообразного хомута с укороченным корпусом - непосредственно у
жаровой трубы.
(56)
Боловнев В.И. Дорожно-строительные машины и комплексы. - М.: Машиностроение, 1988. - С. 203-206.
SU 1571123 A, 1987.
SU 383768 A, 1973.
Изобретение относится к технике ремонта асфальтобетонных покрытий дорог, аэродромов и предназначено для использования при заливке вяжущими строительными материалами, например битумом, трещин,
образующихся в асфальтобетонных покрытиях при их эксплуатации.
Известна машина для заливки трещин в асфальтобетонных покрытиях, включающая ходовое оборудование, теплоизоляционный котел с жаровой трубой системы подогрева, насос и гидроизоляционную систему с
трехходовыми кранами, причем насос и оба трехходовых крана расположены снаружи котла, а поворотные
стержни жестко соединены с индивидуальными промежуточными рычагами, свободные концы которых связаны между собой через соответствующие отверстия в блокировочной штанге [1].
Однако эта машина имеет определенные недостатки.
В ней отсутствуют средства для промывки насоса, кранов и трубопроводов, так как предназначена она
только для перевозки и использования менее вязкого гудрона и совершенно непригодна для использования
более вязкого битума, для чего крайне необходим бак для промывочной жидкости и совершенно другое соединение трехходовых кранов, а также другое конструктивное выполнение и соединение блокировочной
штанги, что значительно ограничивает технологические возможности и область применения машины.
Кроме того, применение предложенной блокировочной штанги и способ ее крепления на обоих трехходовых кранах позволяет производить только подачу битума из котла в котел (рециркуляция при отсутствии
работы) или из котла в рабочие форсунки распределителя (при ремонте дорог), но не позволяет обеспечивать
подачу промывочной жидкости и автоматически исключать попадание ее в котел, что значительно ограничивает функциональные возможности гидроциркуляционной системы.
Насос и трехходовые краны находятся снаружи котла, но не теплоизолированы, поэтому их работоспособность в значительной мере зависит от наружной температуры, что отрицательно сказывается на надежности работы. Разогрев битума в насосе, кранах и трубопроводах осуществляется не постоянно и одновременно по всем необходимым обширным участком, а осуществляется это вручную с помощью специальной
переносной форсунки периодически локально, но не одновременно по всем обширным участкам (пока прогревается в одном месте, в другом уже остывает), что значительно увеличивает трудоемкость и время подготовки, снижает производительность и надежность работы, ухудшает условия обслуживания и эксплуатации.
Технической задачей предлагаемой машины является повышение надежности и работоспособности машины за счет обеспечения свободного доступа ко всем рабочим механизмам, повышение ремонтопригодности, исключение пробкообразования в гидроциркуляционной системе, улучшение системы управления и условий обслуживания.
Эта задача решена тем, что в предлагаемой машине, включающей ходовое оборудование, теплоизолированный котел с жаровой трубой системы подогрева, насос и гидроциркуляционную систему с трехходовыми
кранами и баком для промывочной жидкости, причем насос и оба трехходовых крана расположены снаружи
2
BY 3971 C1
котла, а поворотные стержни последних жестко соединены с индивидуальными промежуточными рычагами,
свободные концы которых связаны между собой через соответствующие отверстия в блокировочной штанге,
согласно изобретению, насос и оба трехходовых крана расположены в отдельном теплоизоляционном отсеке, причем в одном трехходовом кране входной фланец соединен с входным патрубком насоса, перепускной
фланец - с патрубком слива битума в котел и наружный выход - с гибким шлангом, во втором трехходовом
кране входной фланец соединен с входным патрубком насоса, перепускной фланец - с патрубком всасывания
промывочной жидкости из бака и наружный выход - с патрубком всасывания битума из котла, при этом патрубки всасывания и слива битума соединены с жаровой трубой через индивидуальные крестообразные хомуты, а корпус насоса - через охватывающий хомут и радиаторную пластину, поворотные стержни трехходовых кранов выведены из теплоизолированного отсека наружу и на свободных концах их индивидуальных
промежуточных рычагов расположены соответствующие рукоятки, причем для оси рукоятки первого трехходового крана на блокировочной штанге выполнен паз, расстояние между началом которого и отверстием
для оси рукоятки второго трехходового крана равно расстоянию между поворотными стержнями обеих
трехходовых кранов, а длина паза равна длине рабочего хода промежуточного рычага первого трехходового
крана.
Между корпусом насоса и корпусом котла установлены теплоизолирующие прокладки, а между корпусом
котла и патрубками всасывания и слива битума установлены теплоизолирующие втулки.
Между перепускным фланцем второго крана и патрубком всасывания промывочной жидкости установлена теплоизолирующая прокладка, а крестообразный хомут состоит из корпуса с горизонтальным и вертикальным гнездами, двух с соответствующими гнездами стяжек и крепежных элементов, причем горизонтальное гнездо в корпусе и гнездо в первой стяжке выполнены по наружному диаметру жаровой трубы, а
вертикальное гнездо в корпусе и гнездо во второй стяжке выполнены по наружному диаметру патрубка всасывания или слива битума.
При этом свободный конец патрубка слива посредством крестообразного хомута с удлиненным корпусом
расположен над верхним уровнем битума в котле, а свободный конец патрубка всасывания посредством крестообразного хомута с укороченным корпусом - непосредственно у жаровой трубы.
Предложенная компоновка гидронасоса и двух трехходовых кранов в отдельном теплоизолированном отсеке позволила обеспечить к ним свободный доступ, улучшить условия обслуживания и повысить ремонтопригодность, т.е. имеется возможность с минимальными затратами времени при необходимости осуществить ремонт и обеспечить надежность и высокую работоспособность машины в целом.
Предложенная теплоизоляция корпуса насоса и корпусов трехходовых кранов, а также предложенное
конструктивное соединение этих механизмов непосредственно с жаровой трубой системы подогрева позволяет целенаправленно обеспечивать крайне необходимый со значительным опережением разогрев упомянутых механизмов и заблаговременно расплавлять остатки битума в гидроциркуляционной системе, что устраняет пробкообразование и гарантирует надежность и высокую работоспособность машины в целом.
Предложенное конструкторское выполнение хомутов гарантирует плотный контакт теплоприемников с
теплоисточником, а также способствует ускоренному разогреву насоса и трехходовых кранов и ускоренному расплавлению скопившихся в них остатков битума.
Удлиненный корпус одного крестообразного хомута позволил располагать в котле свободный конец патрубка слива над верхним уровнем битума, а укороченный корпус второго крестообразного хомута позволил
располагать свободный конец патрубка всасывания непосредственно у жаровой трубы, благодаря чему имеется возможность в начальный период в режиме ("1"-"3") ПЕРЕМЕШИВАНИЕ перемещать уже расплавленный битум из зоны самого интенсивного нагрева на самые верхние слои еще не расплавленного битума,
омывая их и значительно ускоряя процесс достижения необходимой текучести, гарантируя высокую работоспособность машины в целом.
Ускорению и сокращению времени приготовления битума также способствует наличие предложенных
хомутов, радиаторной пластины, патрубков всасывания и слива, так как они являются своеобразным продолжением жаровой трубы и поэтому с опережением расплавляют вокруг себя битум, образуя вертикальные
циркуляционные каналы, по которым происходит самопроизвольное перемещение "вверх" уже расплавленного битума, перемешивание с верхними еще не расплавленными слоями, что гарантирует высокую работоспособность машины в целом.
Предложенное конструктивное выполнение системы управления трехходовыми кранами позволило автоматически исключить подачу промывочной жидкости в бак с жаровыми трубами и очень горячим битумом и
исключить связанные с этим аварийные ситуации, что значительно повышает надежность и работоспособность машины в целом.
На фиг. 1 изображена предлагаемая машина для заливки трещин в асфальтобетонных покрытиях дорог,
вид сбоку; на фиг. 2 - узел соединения жаровой трубы системы подогрева битума с патрубком всасывания,
вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же с радиаторной пластиной, соединенной с корпусом насоса, вид Б на фиг. 1;
на фиг. 4 - то же с патрубком слива, вид В на фиг. 1; на фиг. 5 - узел крепления блокировочной штанги и рукоятки на промежуточном рычаге трехходового крана на выходе насоса, разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - то
3
BY 3971 C1
же на промежуточном рычаге трехходового крана на входе насоса, разрез Д-Д на фиг. 1; на фиг. 7 - блокировочная штанга без соединительных узлов, вид Е на фиг. 6.
Предлагаемая машина для заливки трещин асфальтобетонных покрытий дорог, аэродромов и
т.п. включает ходовое оборудование (транспортное шасси) 1, теплоизолированный котел 2 с жаровой трубой
3 системы подогрева (не показано), насос 4 и гидроциркуляционную систему с трехходовыми кранами 5, 6 и
баком 7 для промывочной жидкости (например, керосин), и крышкой 8.
Насос 4 и трехходовые краны 5, 6 вынесены наружу в отдельный теплоизолированный отсек 9 с быстросъемной крышкой 10.
Такое размещение обеспечивает свободный доступ ко всем рабочим механизмам, улучшает условия обслуживания и повышает ремонтопригодность, т.е. позволяет с минимальными затратами времени при необходимости осуществить ремонт и обеспечивать надежность и высокую работоспособность машины в целом.
В трехходовом кране 5 входной фланец 11 соединен через муфту 12 с выходным патрубком 13 насоса 4;
перепускной фланец 14 через муфту 15 - с патрубком 16 слива битума в котел, а наружный вывод 17 - через
муфту 18 с гибким шлангом (не показан).
В трехходовом кране 6 входной фланец 19 соединен через муфту 20 с входным патрубком 21 насоса 4;
наружный вывод 22 - через муфту 23 с патрубком 24 всасывания битума, а перепускной фланец 25 - через
теплоизолирующую прокладку 26 с патрубком 27 всасывания промывочной жидкости.
Кран 6 фактически выполняет функции переключателя вида материала: "1"-БИТУМ, "2"-КЕРОСИН, а
кран 5 - функции переключателя места доставки материала: "3"-КОТЕЛ, "4"-ШЛАНГ.
Патрубок 24 всасывания и патрубок 16 слива битума плотно соединены с жаровой трубой 3 через крестообразные хомуты 28, 29, а корпус насоса 4 - через охватывающий хомут 30 и радиаторную пластину 31.
Между корпусом котла 2 и корпусом насоса 4 имеются теплоизолирующие прокладки 32, 33, а также между корпусом котла 2 и корпусами трехходовых кранов 5, 6 имеются теплоизолирующие втулки 34, 35.
Такая теплоизоляция основных рабочих механизмов с малой массой от корпуса котла с очень большой
массой, а также предложенное конструктивное соединение этих механизмов непосредственно с жаровой
трубой системы подогрева позволяет целенаправленно обеспечивать крайне необходимый в предпусковой
период разогрев со значительным опережением упомянутых механизмов и заблаговременно расплавлять остатки битума в гидроциркуляционной системе, что устраняет пробкообразование и гарантирует надежность
и высокую работоспособность машины в целом.
Крестообразный хомут 28 состоит из корпуса 36 с горизонтальным и вертикальным полукруглыми гнездами, стяжек 37, 38 с аналогичными гнездами и крепежных элементов 39.
Крестообразный хомут 29 состоит из удлиненного корпуса 40 с горизонтальным и вертикальным полукруглыми гнездами, аналогичных стяжек 37, 38 и крепежных элементов 39.
Горизонтальные полукруглые гнезда в корпусах 36, 40 и стяжках 37 выполнены точно по наружному
диаметру жаровой трубы 3, а вертикальные полукруглые гнезда в корпусах 36, 40 и стяжках 38 выполнены
точно по наружному диаметру патрубков: 16 - слива и 24 - всасывания.
Такое конструктивное выполнение хомутов гарантирует плотный контакт теплоприемников с теплоисточником и способствует более ускоренному разогреву насоса и трехходовых кранов и ускоренному расплавлению скопившихся в их внутренних каналах остатков битума.
Кроме того, удлиненный корпус 40 крестообразного хомута 29 позволяет располагать в котле 2 свободный конец патрубка 16 слива над верхним уровнем битума, а укороченный корпус 36 крестообразного хомута 28 позволяет располагать свободный конец патрубка 24 всасывания непосредственно у жаровой трубы 4 в
зоне самого интенсивного плавления битума, благодаря чему имеется возможность в начальный период в
режиме ("1"-"3") - ПЕРЕШИВАНИЕ перемещать уже расплавленный битум на самые верхние слои еще не
расплавленного битума, омывая их и значительно ускоряя процесс достижения необходимой текучести.
Поворотные стержни 41, 42 трехходовых кранов 5, 6 расположены друг от друга на расстоянии "а" и жестко соединены с индивидуальными промежуточными рычагами 43, 44 с рабочим ходом "б", свободные
концы которых выведены из отсека 9 наружу и на них закреплены соответствующие рукоятки 45, 46, связанные между собой блокировочной штангой 47, на которой имеется паз 48 для оси 49 рукоятки 45 и отверстие
50 для оси 51 рукоятки 46 рычага 44.
Оси 49, 51 фиксируются на соответствующих рычагах 43, 44 с помощью контргаек 52, 53.
На блокировочной штанге 47 расстояние "в" между отверстием 50 и началом паза 48 равно расстоянию
"а" между поворотными стержнями 41, 42 трехходовых кранов 5, 6, а длина "г" паза 48 равна длине "б" рабочего хода промежуточного рычага 43 трехходового крана 5.
Такое конструктивное выполнение позволило создать оригинальную систему управления, у которой
трехходовой кран 6 фактически выполняет функции переключателя вида материала: "1"-БИТУМ, "2"КЕРОСИН, а трехходовой кран 5 - функции переключателя места доставки материала: "3"-КОТЕЛ, "4"ШЛАНГ.
Данная система управления предусматривает следующую комбинацию положений рычага трехходовых
кранов: ("1"-"3") - подача жидкого битума из котла в котел (перемешивание); ("1"-"4") - подача жидкого би4
BY 3971 C1
тума в гибкий шланг (заделка трещин в асфальтобетонных покрытиях); ("2"-"4") - подача керосина из бака в
бак (промывка внутренних каналов насоса, трехходовых кранов и гибкого шланга).
Что касается недопустимого расположения рычагов трехходовых кранов в сочетании позиций ("2"-"3") подача керосина из бака в котел (аварийная ситуация), то она автоматически исключается, так как блокировочная штанга 47 жестко регламентирует минимально допустимое расстояние "в" между рычагами обоих
трехходовых кранов, которое значительно больше расстояния между позициями "2" и "3", благодаря чему
гарантируется надежность и высокая работоспособность машины в целом.
Машина работает следующим образом.
Разогрев битума в котле происходит от жаровой трубы 3 после включения системы обогрева.
Одновременно от жаровой трубы 3 начинают разогреваться корпус насоса 4 через охватывающий хомут
30 и радиаторную пластину 31; корпус трехходового крана 5 через крестообразный хомут 29, сливной патрубок 16, муфту 15 и пропускной фланец 14, а также корпус трехходового крана 6 через крестообразный хомут 28, сливной патрубок 24, муфту 23 и наружный вывод 22.
Так как масса котла 2 и помещенного в него битума значительно больше массы насоса 4 и трехходовых
кранов 5, 6, то последние в предпусковой период разогреваются быстрее и остатки сгустков (пробок) битума
в их внутренних каналах достигают жидкого состояния естественно быстрее, обеспечивая со значительным
опережением готовность всей гидроциркуляционной системы к функционированию, т.е. битум в котле еще
полностью не расплавился, а гидроциркуляционная система готова для оказания помощи в ускорении этого
процесса.
Чтобы ускорить процесс плавления битума необходимо рычаг 44 с помощью рукоятки 46 перевести в положение "1"-БИТУМ, при этом блокировочная штанга 47, как спутник, автоматически одновременно перемещается "ВЛЕВО" на рабочий ход "б", а рычаг 43 с помощью рукоятки 45 также переводится "ВЛЕВО" в
положение "3"-"КОТЕЛ" и включается насос 4, в результате чего уже расплавленный битум вокруг жаровой
трубы 3 поступает из котла 2 через патрубок 24 всасывания, наружный вывод 22 и входной фланец 19 крана
6, входной 21 и выходной 13 патрубки насоса 4, входной 11 и пропускной 14 фланцы крана 5, патрубок 16
слива обратно в котел 2, циркулируя и омывая верхние еще не расплавленные слои битума.
Сокращению времени приготовления битума способствует также радиаторная пластина 31 с хомутом 30,
патрубок 24 всасывания с хомутом 28 и патрубок 16 слива с хомутом 29, так как они являются своеобразным
продолжением жаровой трубы 4 и поэтому с опережением расплавляют вокруг себя битум (см. штриховые
линии), образуя вертикальные циркуляционные каналы, по которым происходит самопроизвольное перемещение "ВВЕРХ" уже расплавленного битума, перемешивание с верхними еще не расплавленными слоями.
После окончательного расплавления битума и достижения необходимой текучести оператор дает команду
на отключение привода насоса 4 и переводит рычаг 43 с помощью рукоятки 45 "ВПРАВО" в положение "4"ШЛАНГ, при этом ось 49 рукоятки 45 также смещается "ВПРАВО" в пазу 48 блокировочной штанги 47, а
свободный конец гибкого шланга (не показан) доставляется в рабочую зону.
Убедившись в готовности к работе и безопасности труда, оператор дает команду на включение привода
насоса 4, после чего битум начинает поступать из котла 2 и через всасывающий патрубок 24, выходной вывод 22 и входной фланец 19 крана 6; входной 21 и выходной 13 патрубки насоса 4; входной фланец 11 и наружный вывод 17 крана 5, а затем через гибкий шланг (не показан) доставляется в рабочую зону и с его помощью осуществляется заливка трещин в асфальтобетонных покрытиях.
Завершив заданный объем работы, оператор дает команду на отключение привода насоса 4 и, убедившись в прекращении подачи битума, открывает поворотную крышку 8 и помещает свободный конец гибкого
шланга (не показан) в бак 7 с промывочной жидкостью (керосин).
После этого рычаг 44 с помощью рукоятки 46 переводится "ВПРАВО" в положение "2"-КЕРОСИН, при
этом блокировочная штанга 47, как спутник, одновременно автоматически перемещается "ВПРАВО" на рабочий ход "б", а также дается команда на включение привода насоса 4.
Керосин начинает поступать из бака 7 и через всасывающий патрубок 27, перепускной фланец 25 и входной фланец 19 крана 6; входной 21 и выходной 13 патрубки насоса 4; входной фланец 11 и наружный вывод
17 крана 5, гибкий шланг (не показан) обратно в бак 7, тщательно промывая и подготавливая внутренние каналы к следующему рабочему циклу.
Если же по какой-либо причине произойдет поломка, то благодаря свободному доступу ко всем рабочим
механизмам независимо от состояния битума в котле (твердый или жидкий) имеется возможность безопасно,
с минимальными затратами времени осуществить необходимый ремонт и обеспечить высокую работоспособность машины в целом.
На основании вышеизложенного видно, что заявляемая машина для заливки трещин в асфальтобетонных
покрытиях дорог выгодно отличается от известных машин аналогичного назначения и имеет ряд преимуществ перед ними.
Во-первых, размещение насоса и трехходовых кранов снаружи, в отдельном теплоизолированном отсеке
с быстросъемной крышкой обеспечивает к ним свободный доступ, повышает ремонтопригодность и улучша-
5
BY 3971 C1
ет условия и безопасность обслуживания, значительно снижает потери времени на устранение неполадок, гарантируя надежность и высокую работоспособность машины в целом.
Во-вторых, соединение насоса и трехходовых кранов непосредственно с жаровой трубой и их изоляция
от корпуса позволило целенаправленно с большим опережением разогревать их корпуса и расплавлять скопившиеся в их внутренних каналах сгустки (пробки) битума, заблаговременно подготавливая гидроциркуляционную систему и гарантируя надежность и высокую работоспособность машины.
В-третьих, предложенное выполнение хомутов обеспечивает плотный контакт радиаторной пластины,
патрубков всасывания и слива с жаровой трубой, что еще больше ускоряет процесс разогрева насоса и трехходовых кранов, а также ускоряет готовность гидроциркуляционной системы, гарантируя высокую работоспособность всей машины.
В-четвертых, удлиненный корпус одного из крестообразных хомутов позволил расположить свободный
конец парубка слива в котле над верхним уровнем битума, а укороченный корпус другого крестообразного
хомута позволил расположить свободный конец патрубка всасывания непосредственно у жаровой трубы,
благодаря чему имеется возможность в начальный период в режиме ("1"-"3") - ПЕРЕМЕШИВАНИЕ перемещать уже расплавленный битум из зоны самого интенсивного нагрева на самые верхние слои нерасплавленного битума, омывая их и значительно ускоряя процесс достижения необходимой текучести, гарантируя
высокую работоспособность машины.
В-пятых, сокращению времени приготовления битума также способствует наличие предложенных хомутов, радиаторной пластины, патрубков всасывания и слива, так как они являются своеобразным продолжением жаровой трубы и поэтому с опережением расплавляют вокруг себя битум, образуя вертикальные циркуляционные каналы, по которым происходит самопроизвольное перемещение вверх уже расплавленного
битума, перемешивание с верхними еще не расплавленными слоями, что гарантирует высокую работоспособность машины в целом.
В-шестых, применение и конструктивное выполнение блокировочной штанги, а также предложенное соединение ее с рукоятками рычагов обоих трехходовых кранов позволяет автоматически исключать технологически недопустимую подачу промывочной жидкости (керосина) в котел с жаровой трубой и разогретым до
очень высокой температуры битумом, что предотвращает аварийные ситуации, гарантируя безопасность, надежность и высокую работоспособность всей машины.
Источники информации:
1. Боловнев В.И., Дорожно-строительные машины и комплексы, Москва, Машиностроение, 1988, с. 203206, рис. 6.18б, 6.19.
Фиг. 2
Фиг. 3
6
BY 3971 C1
Фиг. 4
Фиг. 5
Фиг. 6
Фиг. 7
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
7
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
179 Кб
Теги
by3971, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа