close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4007

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4007
(13)
C1
(51)
(12)
7
B 05C 13/02,
B 05C 5/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
СПОСОБ ПОКРЫТИЯ ЛАКОМ И ЛАКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ
ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА
(21) Номер заявки: 960760
(22) 1996.09.16
(86) PCT/EP95/00351, 1995.02.01
(31) P 44 04 877.7
(32) 1994.02.17
(33) DE
(46) 2001.09.30
(71) Заявитель: КСК Индустрилакирунген ГмбХ унд
Ко.КГ (DE)
(72) Автор: Хуберт КРЮККЕЛЬ (DE)
(73) Патентообладатель: КСК Индустрилакирунген
ГмбХ унд Ко. КГ (DE)
BY 4007 C1
(57)
1. Способ серийного покрытия лаком наружных металлических кузовных деталей автомобилей перед установкой на автомобиле, при котором подвергаемая лакированию поверхность детали изогнута в одном направлении расширения, отличающийся тем, что лакируемую деталь (13) устанавливают на удерживающих
средствах (25) транспортного устройства (12), расположенного вне лаковой завесы (5), и затем, оставляя
продолжительное время на соответствующем удерживающем средстве (25), продвигают через падающую
лаковую завесу (5), состоящую из жидкого лака, перпендикулярно плоскости завесы таким образом, что изогнутая поверхность детали (27) направлена кверху и направление расширения изгиба (28), если смотреть
сверху, совпадает с направлением транспортировки, причем лакируемую деталь (13) при прохождении через
лаковую завесу (5) удерживают от зоны, расположенной вне лаковой завесы (5) и относящейся по меньшей
мере к одному из боковых краев (16) лаковой завесы (5), в направлении лаковой завесы (5) и путем управляемого позиционирования удерживающих средств (25) изменяют ориентацию лакируемой детали при прохождении лаковой завесы (5).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для последовательного лакирования двух поверхностей (27,
27') детали (13) лакируемые детали (13) оставляют в неизмененном положении на соответствующем удерживающем средстве (25) и достигают требуемых различных основных положений (34, 34') детали путем изменения положения по меньшей мере одного участка (36) удерживающих средств (25).
Фиг. 1
BY 4007 C1
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что переключение между двумя основными положениями (34, 34')
детали осуществляют путем изменения положения составных частей (17) транспортного устройства (12), несущего удерживающие средства (25).
4. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что на лакируемую поверхность детали (27) наносят прозрачный лак и предварительно - основной лак.
5. Лаконаливочное устройство для лакирования деталей кузова автомобиля с наливочной головкой для
формирования лаковой завесы (5), состоящей из вытекающего вниз жидкого лака, с улавливающим устройством (6), расположенным на расстоянии под наливочной головкой (1), для неизрасходованного лака лаковой завесы (5), и транспортным устройством (12), расположенным вне зоны падающей лаковой завесы, для
перемещения лакируемых деталей (13) по траектории (15), пересекающей лаковую завесу (5) перпендикулярно плоскости завесы, в частности, для осуществления способа по любому из пп. 1-4, отличающееся тем,
что на транспортном устройстве (12) предусмотрены удерживающие средства (25), которые позволяют разъемную раздельную установку лакируемых изогнутых деталей (13) таким образом, что поверхность детали
(27) ориентирована вверх, причем лакируемые детали (13) при прохождении лаковой завесы остаются направленными вверх на удерживающих средствах (25), при этом транспортное устройство (12) расположено
сбоку возле наливной зоны (8), занимаемой при работе лаковой завесой, удерживающие средства (25) направлены сбоку к траектории движения (15), пересекающей плоскость завесы (14) так, что они пересекают
лаковую завесу (5) при прохождении в зоне по меньшей мере одного бокового края (16) и что предусмотрены управляющие средства (43) для изменения положения удерживающих средств (25) или по меньшей мере
их участка, чтобы изменять ориентацию установленных на них лакируемых деталей (13) при прохождении
лаковой завесы (5).
6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что транспортное устройство (12) содержит по крайней мере
одну замкнутую транспортную ветвь, которая целесообразно выполнена в виде ветви из звеньев (23) и на которой на расстоянии друг от друга расположено большинство удерживающих средств (25).
7. Устройство по любому из пп. 5, 6, отличающееся тем, что лаковая завеса (5) между отдельными процессами нанесения лакового покрытия поддерживается постоянно.
8. Устройство по любому из пп. 5-7, отличающееся тем, что удерживающие средства (25) выполнены в
виде кронштейнов, имеющих, в частности, стержневую структуру.
9. Устройство по любому из пп. 5-8, отличающееся тем, что крепежные средства (26) для лакируемых
деталей (13), предусмотренные на удерживающих средствах (25), выполнены в виде магнитных или зажимных элементов.
10. Устройство по любому из пп. 5-9, отличающееся тем, что предусмотрены управляющие средства (32)
для изменения положения удерживающих средств (25) или по меньшей мере их участка (36), чтобы задать различное положение установленным на них лакируемым деталям (13) при минимум двух последовательных процессах нанесения лакового покрытия и, в частности, при последовательном прохождении нескольких расположенных друг за другом лаковых завес.
11. Устройство по любому из пп. 5-10, отличающееся тем, что управляющие средства (32, 43) воздействуют на составные элементы (17) транспортного устройства (12), несущего удерживающие средства (25).
12. Устройство по любому из пп. 5-11, отличающееся тем, что управляющие средства (32, 43) воздействуют на подвижный участок (36) удерживающих средств (25), причем положение составных элементов (17)
транспортного устройства (12), несущих удерживающие средства (25), остается неизменным.
13. Устройство по любому из пп. 5-12, отличающееся тем, что снабжено боковыми ограничителями (38,
39) для лаковой завесы (5), простирающимися от наливочной головки (1) вниз, при этом удерживающие
средства (25) расположены так, что они захватывают снизу соответствующий боковой ограничитель (38, 39),
заканчивающийся на расстоянии над улавливающим устройством (6), при прохождении наливочной зоны (8)
и удерживают установленную на них деталь (13) так, что последняя с лакируемой в данный момент поверхностью (27) выступает в прикрытую с двух сторон боковыми ограничителями (38, 39) зону лаковой завесы.
(56)
US 4600601 A, 1986.
EP 0222563 A, 1987.
US 4838199 A, 1989.
US 4473027 A, 1984.
EP 0145648 A, 1985.
Изобретение касается способа серийного покрытия лаком наружных металлических деталей кузова автомобилей перед установкой на автомобиле, при котором подвергаемая лакированию поверхность детали изогнута в одном направлении расширения.
Большинство деталей кузова легкового автомобиля, которые при монтаже остаются видимыми, перед
монтажом покрывают лаком для защиты от коррозии и для сохранения эстетических характеристик. В качестве примера наружной детали кузова, встречающейся в различных типах автомобилей, можно назвать глу2
BY 4007 C1
хой люк, устанавливаемый на В-стойках, который выполнен из металла и требует по возможности высококачественного лакирования. Люк, как правило, слегка изогнут обычно в направлении расширения в зоне сопряжения с соответствующими элементами (деталями) кузова.
Наиболее известным и наиболее близким к заявляемому способом лакирования для такого типа деталей
является так называемое распыление лака [1]. Несмотря на имеющуюся кривизну подвергаемой лакированию поверхности детали достигается удовлетворительный результат покрытия лаком. Однако затраты, связанные с таким способом покрытия лаком, достаточно высоки. Кроме того, большая часть распыляемого лака не попадает на поверхность детали, подвергаемую лакированию, а удаляется с отработанным воздухом.
До сих пор не предложены способы восстановления лака для повторного использования в пределах разумных затрат. Кроме того, требуются дорогостоящие защитные и фильтровальные установки, чтобы воспрепятствовать попаданию в атмосферу воздуха, загрязненного, например, растворителями в недопустимой
концентрации.
Задачей предлагаемого изобретения является создание способа покрытия лаком наружных металлических
деталей кузова автомобиля перед установкой на автомобиле, при котором подвергаемая лакированию поверхность детали изогнута в одном направлении расширения, который позволяет наносить лаковое покрытие
на изогнутые предметы без ухудшения качества и с меньшими затратами.
Поставленная задача решается в заявляемом способе покрытия лаком наружных металлических деталей
кузова автомобиля перед установкой на автомобиле, при котором подвергаемая лакированию поверхность
детали изогнута в одном направлении расширения, при котором лакируемую деталь устанавливают на удерживающих средствах транспортного устройства, расположенного вне лаковой завесы, и затем, оставляя продолжительное время на соответствующем удерживающем средстве, продвигают через падающую лаковую
завесу, состоящую из жидкого лака, перпендикулярно плоскости завесы таким образом, что изогнутая поверхность детали направлена кверху, и направление расширения изгиба, если смотреть сверху, совпадает с
направлением транспортировки, причем лакируемую деталь при прохождении через лаковую завесу удерживают от зоны, расположенной вне лаковой завесы и относящейся, по меньшей мере, к одному из боковых
краев лаковой завесы, в направлении лаковой завесы и путем управляемого позиционирования удерживающих средств изменяют ориентацию лакируемой детали при прохождении лаковой завесы.
В известных способах покрытия лаком, в частности, так называемом лаконаливочном способе, который
применяется до сих пор преимущественно в мебельной промышленности, также могут быть использованы
признаки заявляемого способа. Так, может быть предусмотрена установка лакируемой детали на удерживающих средствах транспортного устройства и пропускание ее через лаковую завесу, оставляя постоянно на
этих удерживающих средствах. Лакируемые детали во время всего процесса нанесения лака оптимально
удерживаются и могут даже при необходимости путем надлежащих изменений длины удерживающих
средств ориентироваться в каждом случае таким образом, что в результате нанесения лака могут быть получены оптимальные соотношения распределения лака и толщины слоя. Оказалось, что таким способом формируют хорошие высококачественные лаковые покрытия (слои), которые производят впечатление стекловидных, и как оптически, так и в отношении коррозийной защиты удовлетворяют самым высоким
требованиям. Так как не происходит распыление лака, избыточный лак лаковой завесы можно без проблем
улавливать и без больших затрат подводить для повторного использования. Так как к тому же почти не происходит загрязнения воздуха, значительно сокращаются затраты на защитные и фильтровальные установки,
что делает предлагаемый способ в целом исключительно экономичным.
В предпочтительной форме выполнения изобретения для последовательного лакирования двух поверхностей детали лакируемые детали оставляют в неизменном положении на соответствующем удерживающем
средстве и достигают требуемых различных основных положений детали путем изменения положения, по
меньшей мере, одного участка удерживающих средств. При этом переключение между двумя основными
положениями детали может осуществляться путем изменения положения, в том числе, составных частей
транспортного устройства, несущего удерживающие средства.
На лакируемую поверхность детали можно нанести прозрачный лак и предварительно - основной.
Известные способы покрытия лаком реализуются посредством соответствующих лакировочных устройств различных типов. Наиболее близким к предлагаемому устройству является лаконаливочное устройство, которое содержит наливочную головку для формирования лаковой завесы, состоящей из вытекающего
вниз жидкого лака, улавливающее устройство, расположенное на расстоянии под наливочной головкой, для
неизрасходованного лака лаковой завесы и транспортное устройство, расположенное вне зоны падающей
лаковой завесы, для перемещения лакируемых деталей по траектории, пересекающей лаковую завесу перпендикулярно плоскости завесы [1].
В этом известном устройстве, прежде всего, следует отметить тот недостаток, что очень трудно покрывать лаком детали, лакируемая поверхность которых неровная и в особенности изогнутая. Кроме того, качество лакового покрытия не удовлетворяет требованиям, действующим, прежде всего, в автомобилестроении.
Это относится, прежде всего, к деталям небольших размеров. Это можно объяснить тем, что лакируемые де3
BY 4007 C1
тали при прохождении лаковой завесы нельзя точно направить, поскольку они должны пересечь промежуточное пространство, которое располагается между двумя конвейерными лентами, образующими транспортное устройство, что вызывает значительное протекание лаковой завесы к улавливающему устройству.
Таким образом, задачей изобретения является также создание лаконаливочного устройства названного
типа, которое позволит и для изогнутых деталей, и для деталей небольших размеров получить экономичное
и хорошее высококачественное лаковое покрытие при экономии времени.
Поставленная задача решается в предлагаемом лаконаливочном устройстве для лакирования деталей кузова автомобиля, в частности, для осуществления вышеописанного способа, включающем наливочную головку для формирования лаковой завесы, состоящей из вытекающего вниз жидкого лака, улавливающее устройство, расположенное на расстоянии под наливочной головкой, для неизрасходованного лака лаковой
завесы и транспортное устройство, расположенное вне зоны падающей лаковой завесы, для перемещения
лакируемых деталей по траектории, пересекающей лаковую завесу перпендикулярно плоскости завесы. При
этом на транспортном устройстве предусмотрены удерживающие средства, позволяющие разъемную отдельную установку лакируемых изогнутых деталей таким образом, что поверхность детали ориентирована вверх,
причем лакируемые детали при прохождении лаковой завесы остаются направленными вверх на удерживающих средствах, при этом транспортное устройство расположено сбоку возле наливной зоны, занимаемой
при работе лаковой завесой, удерживающие средства направлены сбоку к траектории движения, пересекающей плоскость завесы, так что они пересекают лаковую завесу при прохождении в зоне, по меньшей мере,
одного бокового края и что предусмотрены управляющие средства для изменения положения удерживающих средств или, по меньшей мере, их участка, чтобы изменять ориентацию установленных на них лакируемых деталей при прохождении лаковой завесы.
В предпочтительной форме выполнения изобретения транспортное средство содержит, по крайней мере,
одну замкнутую транспортную ветвь, которая предпочтительно выполнена в виде ветви из звеньев, и на которой на расстоянии друг от друга расположено некоторое число удерживающих средств.
Лаковая завеса между отдельными процессами нанесения лакового покрытия, предпочтительно, поддерживается постоянно.
В различных предпочтительных формах выполнения устройства по настоящему изобретению удерживающие средства могут быть выполнены в виде кронштейнов, имеющих, в частности, стержневую структуру; крепежные средства для лакируемых деталей, предусмотренные на удерживающих средствах, могут быть
выполнены в виде магнитных или зажимных элементов.
Могут быть предусмотрены также управляющие средства для изменения положения удерживающих
средств или, по меньшей мере, их участка, чтобы задать различное положение установленным на них лакируемым деталям при минимум двух последовательных процессах нанесения лакового покрытия и, в частности, при последовательном прохождении нескольких расположенных друг за другом лаковых завес; упомянутые управляющие средства воздействуют на составные элементы транспортного устройства, несущего
удерживающие средства. Эти управляющие средства могут воздействовать на подвижный участок удерживающих средств, причем положение составных элементов транспортного устройства, несущих удерживающие средства, остается неизменным.
Кроме того, устройство может быть снабжено боковыми ограничителями для лаковой завесы, простирающимися от наливочной головки вниз, при этом удерживающие средства расположены так, что они захватывают снизу соответствующий боковой ограничитель, заканчивающийся на расстоянии над улавливающим
устройством, при прохождении наливочной зоны и удерживают установленную на них деталь так, что последняя с лакируемой в данный момент поверхностью выступает в прикрытую с двух сторон боковыми ограничителями зону лаковой завесы.
Таким образом, из описанных выше признаков заявляемого устройства следует, что при прохождении лаковой завесы не происходит передача лакируемой детали между двумя различными элементами транспортного устройства. Лакируемые детали, напротив, постоянно остаются установленными на одном и том же
удерживающем средстве. Благодаря этому можно осуществить даже для деталей со сложным рельефом лакируемой поверхности позиционирование, необходимое для оптимального результата лакирования. Так как
транспортное устройство находится вне зоны падающей лаковой завесы, оно защищено от загрязнения лаком. Лишь удерживающие средства проходят через лаковую завесу, что, однако, не является существенным
недостатком, так как они находятся каждый раз лишь кратковременно под падающим лаком и могут, кроме
того, легко очищаться. Вместе с тем можно работать с непрерывно поддерживаемой лаковой завесой, которая формируется всегда оптимально. Так как возможно и непрерывное продвижение лакируемых деталей,
лакировочное устройство очень хорошо подходит для серийного лакирования большого количества однотипных деталей, в том числе небольших размеров, что имеет место, прежде всего, в автомобильной промышленности.
Далее изобретение поясняется на примерах различных форм выполнения лаконаливочного устройства
согласно изобретению, представленных на чертеже. В частности на чертежах показаны:
4
BY 4007 C1
фиг. 1 - схематичное изображение предпочтительной формы выполнения лаконаливочного устройства
согласно изобретению,
фиг. 2 - разрез лаконаливочного устройства на фиг. 1 в плоскости сечения по линии II-II, расположенной
перед наливочной зоной,
фиг. 3 - вариант выполнения удерживающего средства для определения положения предметов, подвергаемых лакированию, и
фиг. 4 - схематичное изображение принципа действия лаконаливочного устройства согласно предпочтительной форме выполнения.
Лаконаливочное устройство на фиг. 1 и 2 содержит первую лаконаливочную станцию 10 с наливочной
головкой 1 известного типа, имеющей продолговатую форму и с нижней стороны продольный шлиц 2, показанный штриховыми линиями. К наливочной головке 1 с помощью насоса 3 может подводиться жидкий лак
из резервуара 4. Под понятием "лак" следует понимать любой имеющийся материал для лакирования или
нанесения покрытия.
При работе лаконаливочного устройства из наливочной головки 1 через продольный шлиц 2 вниз вытекает жидкий лак, который образует как бы сплошную пленку, которая обозначена далее как лаковая завеса 5.
Эта непрерывно падающая лаковая завеса 5 падает в улавливающее устройство 6, расположенное на расстоянии под наливочной головкой 1 и по вертикали напротив продольного шлица 2. Обратная линия 7, подключенная к улавливающему устройству 6, подает улавливаемый лак назад в резервуар 4, откуда он снова
подводится к наливочной головке 1. В трубопровод между улавливающим устройством 6 и наливочной головкой 1 может быть включено очистительное устройство, не показанное на чертеже, которое обеспечивает
постоянное требуемое качество лака.
Зона, охватываемая при работе падающей лаковой завесой 5, обозначена как наливочная зона 8. Вне этой
наливочной зоны 8 расположено транспортное устройство 12, которое предназначено для продвижения лакируемых деталей любого вида поперек, и, в частности, под прямым углом к плоскости 14 (фиг. 4), в которой находится лаковая завеса 5. Траектория 15, которую проходят детали 13, обозначена на фиг. 1 и 4
штрихпунктиром. Она пересекает плоскость 14 завесы преимущественно под прямым углом.
Транспортное устройство 12, согласно изображенному примеру, находится сбоку от наливочной зоны 8 и
минует ее. Оно граничит с одной из боковых кромок 16 падающей лаковой завесы 5 (сравни также фиг. 2).
Транспортное устройство 12 включает преимущественно ветвь транспортера 17, показанную лишь схематично и частично. Она может быть выполнена бесконечной и замыкаться на себе. С помощью приводного
двигателя, не показанного на чертеже, ее можно привести в движение в направлении, обозначенном стрелкой 18. В изображенном примере выполнения движение транспортера представляет собой движение по
замкнутому контуру. Ветвь транспортера 17, согласно примеру, является ветвью из звеньев 23, образующих
цепь, которая приводится в движение, например, минимум двумя не показанными на чертеже колесами, отстоящими друг от друга.
На ветви транспортера 17 в направлении движения 18 на расстоянии друг от друга расположены распределенно несколько удерживающих средств 25. Они размещены поперек направлению движения и также перпендикулярно к траектории 15, пересекающей лаковую завесу 5. Как хорошо видно из фиг. 2, они возвышаются над ветвью транспортера 17 и закреплены в поперечном направлении с помощью кронштейна. Кроме
того, со стороны к траектории движения 15, в ее зоне по мере необходимости удерживающие средства 25
оснащены минимум одним крепежным средством 26 для разъемного крепления одной из подвергаемых лакированию деталей 13. Конструктивное исполнение крепежных средств 26 осуществляется в зависимости от
решаемой задачи, при этом в предлагаемом варианте речь идет о крепежных средствах в виде постоянных
магнитов, которые обеспечивают оптимальную установку предметов 13, в данном примере из ферромагнитного металла. В качестве примера другой формы выполнения можно назвать разъемное склеивающее средство, детали со всевозможного рода крючками, зажимными элементами или присосками. Применение последних особенно эффективно для предметов из алюминия или других неферромагнитных материалов.
Предусмотрено, что подвергаемые лакированию детали 13 на траектории 15 во время прохождения лаковой завесы 5 длительное время остаются установленными на соответствующем удерживающем средстве 25.
Перед прохождением лаковой завесы 5 они крепятся на удерживающем средстве 25 и затем перемещаются
им в направлении лаковой завесы 5 и сквозь нее. На фиг. 1 одна из деталей 13' находится перед лаковой завесой 5, другая (13") уже прошла лаковую завесу 5, а еще одна (13"') как раз почти наполовину перешла через лаковую завесу 5. Для наглядности другие имеющиеся удерживающие средства 25 на фиг. 1 не показаны.
Установка деталей 13 при прохождении лаковой завесы 5 осуществляется непрерывно и без перегрузки и
имеет то преимущество, что детали 13 без проблем можно ориентировать таким образом, чтобы обеспечивать оптимальное лакирование поверхности 27 детали. Это преимущество обнаруживается, прежде всего, на
таких деталях, у которых подвергаемая лакированию поверхность 27, как в примере выполнения, не плоская
а, по меньшей мере, в одном направлении расширения - обозначено двойной стрелкой 28 - изогнута. При
прохождении лаковой завесы 5 каждая деталь 13 должна быть так ориентирована, чтобы участок изогнутой
5
BY 4007 C1
поверхности 27 детали в направлении подачи был расположен выше остальных участков поверхности, которые опускаются по отношению к направлению перемещения. Оптимальное положение в каждом случае определяется эмпирически, а затем удерживающие средства 25 и/или крепежные средства 26 располагают и
позиционируют таким образом, чтобы детали 13 заняли необходимое рабочее положение. При этом предпочтительно, когда удерживающие средства 25 и/или крепежные средства 26 могут юстироваться относительно ветви транспортера 17.
Так как транспортное устройство 12 находится вне наливочной зоны 8, оно не загрязняется или, по
меньшей мере, не загрязняется в значительной степени стекающим вниз жидким лаком. Это обеспечивает
продолжительную работу без повреждений. Лишь удерживающие средства 25 кратковременно попадают в
наливочную зону 8 при прохождении лаковой завесы 5. Они пересекают лаковую завесу 5 в зоне упомянутой
боковой кромки 16. Так как не составляет проблем разработка удерживающего средства 25 достаточно узким, потери лака и загрязнение находятся в небольших пределах. Кроме того, предпринимаемая при необходимости очистка возможна без проблем благодаря небольшой поверхности удерживающих средств 25.
Удерживающие средства 25, согласно представленному примеру, выполнены по этой причине в виде кронштейнов, имеющих стержневую структуру.
В приведенном примере выполнения удерживающие средства 25 расположены лишь с одной стороны наливной зоны 8. Однако при необходимости можно предусмотреть удерживающие средства 25 и на противоположной стороне (на фиг. 2 обозначены 25'), при этом дополнительные удерживающие средства 25' целесообразно расположены на другой ветви транспортера 17. Эти расположенные напротив удерживающие
средства 25' при перемещении деталей соответствующим образом проходят другую боковую кромку 16' лаковой завесы 5. Благодаря этому возможно лучше использовать ширину лаковой завесы 5, при этом одновременно через лаковую завесу 5 пропускают два параллельно расположенных ряда деталей, при этом также
возможен независимый друг от друга привод. Далее существует также и возможность удерживать каждую
деталь 13 одновременно постоянно с двух сторон, если только это представляется необходимым для стабильной установки деталей 13.
В приведенном примере выполнения для подвергаемых лакированию деталей 13 речь идет о деталях из
листового металла малых размеров, которые находят применение в автомобилях как элементы (детали)
внешней поверхности кузова. В частности, речь идет о глухом люке из листового металла, который устанавливается на В-стойках между передним и задним боковыми стеклами автомобиля. Поверхность 27 детали 13,
формирующая лицевую поверхность, слегка изогнута в продольном направлении и в процессе перемещения
может находится перпендикулярно к нему, в частности, прямолинейно или иметь также легкую кривизну.
После предварительного обезжиривания, фосфотирования и в предусмотренных случаях после грунтовки,
осуществляют, в частности, электростатическое нанесение лака. Лаконаливочным устройством, согласно
изобретению, можно без проблем покрыть поверхность 27 детали 13 сначала основным лаком и затем прозрачным лаком. При необходимости можно покрывать деталь лишь прозрачным лаком. В этом случае речь
идет о бесцветном лаке, который может затвердевать под действием ультрафиолетовых лучей. Оказалось,
что детали после покрытия лаком способом по настоящему изобретению и с использованием устройства по
настоящему изобретению имеют стеклообразную поверхность очень высокого качества, которая не имеет
признаков "кожицы апельсина", характерных для известных ранее способов распыления.
Детали 13 на удерживающих средствах 25 устанавливаются предпочтительно так, чтобы лакируемая поверхность 27 детали 13 была направлена кверху, т.е. имеет направленную кверху компоненту направления,
при этом установка осуществляется далее так, чтобы проекция 28 поверхности изгиба в направлении расширения - если смотреть сверху по вертикали - совпадала с направлением перемещения деталей 13 вдоль траектории движения 15. Само собой разумеется, что могут покрываться лаком и плоские поверхности деталей.
Детали 13, подвергаемые лакированию в приведенном примере выполнения, кроме упомянутой уже поверхности 27 имеют вторую поверхность 27', покрываемую лаком, которая проходит под углом к названной
первой поверхности 27. Эти детали 13 представляют собой детали из тонкого листового металла, которые
имеют отогнутый вдоль продольной кромки участок, так что возникают две проходящие по существу под
прямым углом друг к другу первая и вторая поверхности 27, 27' детали 13.
Лаконаливочное устройство, согласно примеру выполнения, снабжено первыми управляющими средствами 32, которые могут перемещать удерживающие средства 25 между двумя показанными на фиг. 2 фиксирующими положениями 33, 33', в которых расположенные на них детали 13 занимают два различных основных положения 34, 34' и каждый раз одна из поверхностей предмета 27, 27' занимает описанное выше
оптимальное положение.
Лаконаливочное устройство, согласно примеру, имеет вторую лаконаливочную станцию 10', конструкция
которой соответствует конструкции первой лаконаливочной станции 10, поэтому на фиг. 1 она лишь обозначена штрихпунктиром. Она расположена на расстоянии от первой лаконаливочной станции 10 в направлении
перемещения деталей 13. Согласно примеру выполнения, предусмотрено, что имеющаяся в каждом отдельном случае деталь 13 проходит одну за другой лаковые завесы 5 обеих лаконаливочных станций 10, 10', и
6
BY 4007 C1
притом первую лаконаливочную станцию 10 в основном положении 34 и последующую вторую лаконаливочную станцию 10' в другом основном положении 34'. На фиг. 2 показано первое основное положение 34
детали 13 на первой лаконаливочной станции 10, при этом штрихпунктиром зафиксировано второе основное
положение 34' детали 13 и соответствующее второе положение удерживающего средства 33' на второй лаконаливочной станции 10', чтобы пояснить различные установки.
В примере выполнения, согласно фиг. 1 и 2, в котором удерживающие средства 25 жестко закреплены на
ветви транспортера 17, на ветвь транспортера 17 воздействуют первые управляющие средства 32. Зоны воздействия находятся преимущественно в области, расположенной возле наливочной зоны 8 соответствующей
лаконаливочной станции 10, 10'. Первые управляющие средства 32 могут, как показано на чертах, выполняться из шиноподобных направляющих средств, в которых проходит ветвь транспортера 17 и которые у
обеих лаконаливочных станций 10, 10' по-разному ориентированы, так что ветвь транспортера 17 и вместе с
тем и установленные на ней удерживающие средства 25 при прохождении занимают различные положения.
В примере выполнения направляющие средства с почти U-образным профилем в сечении для задания обоих
положений 33, 33' удерживающего средства 25 скручиваются или поворачиваются на 90'' относительно направления движения 18. Чтобы сделать возможными различные ориентации удерживающих средств 25 при
следующих друг за другом лаконаливочных процессах, рекомендуется предусмотреть высоту прохождения
ветви транспортера 17 относительно лаковой завесы 5 на отдельных лаконаливочных станциях 10, 10' различной, как это следует из фиг. 1 и 2. В примере выполнения этого достигают с помощью проходящей на
различной высоте в зоне обеих лаконаливочных станций 10, 10' ветви транспортера 17 или при неизменной
горизонтальной линии ветви транспортера 17 благодаря различному по высоте расположению соответствующих наливочных зон 8.
В этой связи предпочтительно, когда удерживающие средства 25 имеют, как показано, вид ломаной линии. Этим обеспечивается то, что соответствующая деталь 13 в каждом из двух положений 33, 33' удерживающего средства 25 занимает положение, в котором она при перемещении вдоль соответствующей траектории 15 пронизывает лаковую завесу 5. Согласно примеру, каждое удерживающее средство 25 имеет
первый участок 46, примыкающий к ветви транспортера 17 и концевой участок 47, расположенный под углом к первому, на котором находится крепежное средство 26. В первом основном положении 34 детали 13
удерживающее средство 25 первым участком 46 при прохождении лаковой завесы 5 подается перпендикулярно к траектории 15 и, в частности, горизонтально в лаковую завесу 5, а концевой участок 47 поднимается
кверху. Во втором основном положении 34' детали 13 первый участок 46 выступает, в частности, вертикально книзу и лишь концевой участок 47 погружается через промежуточное пространство 42 в лаковую завесу
5.
Таким образом, если в примере выполнения, согласно фиг. 1 и 2, первые управляющие средства 32 воздействуют на элемент (ветвь транспортера 17) транспортного устройства 12, несущий удерживающие средства 25, фиг. 3 показывает вариант, в котором непоказанные первые управляющие средства 32 воздействуют
на подвижный участок 36 удерживающих средств 25, выполненный в виде рычага, не влияя на положение
ветви транспортера 17. Подвижный участок 36 предпочтительно выполнен поворотным и, согласно двойной
стрелке 37, с помощью первых управляющих средств 32 может осуществлять возвратно-вращательное движение между обоими возможными положениями. Первые удерживающие средства 25 могут быть образованы, например, управляющим кулачком или направляющей, вдоль которых перемещаются подвижные участки 36 удерживающих средств 25. Однако возможно, чтобы вместо подвижного участка были подвешены
удерживающие средства на ветви транспортера целиком.
Возможна, конечно, такая конструкция лаконаливочного устройства, в которой подвергаемые лакированию детали проходят в различных направлениях многократно единственную лаковую завесу.
Чтобы обеспечить оптимальное формирование лаковой завесы 5 в виде пленки, лаконаливочное устройство, согласно примеру, имеет с обеих сторон наливочной зоны 8 краевой ограничитель 38, 39 для соответствующих боковых кромок 16, 16'. Он выступает из наливочной головки 1 вертикально вниз, причем, по
крайней мере, краевой ограничитель 38, относящийся к упомянутой боковой кромке 16, заканчивается на
расстоянии над улавливающим устройством 6. Таким образом, сохраняется пропускающее промежуточное
пространство 42 для удерживающих детали 13 удерживающих средств 25. Они проходят снизу под соответствующим краевым ограничителем 38 при прохождении лаковой завесы 5, преодолевая пропускающее промежуточное пространство 42. При этом детали 13 укреплены на соответствующем удерживающем средстве
25 таким образом, что лакируемая поверхность предмета 27, 27' в каждом случае удерживается в прикрытой
с двух сторон краевыми ограничителями 38, 39 зоне лаковой завесы 5. Таким образом, покрытие лаком происходит в зоне оптимального формирования лаковой завесы 5.
На фиг. 4 показан другой возможный вариант оснащения лаконаливочного устройства. В соответствии с
этим вариантом имеются вторые управляющие средства 43, которые позволяют изменить положение удерживающих средств 25, в то время как деталь 13 проходит лаковую завесу 5. Таким образом, возможно принять в расчет особые контуры лакируемых поверхностей 27 детали и корректировать их ориентацию непре7
BY 4007 C1
рывно относительно заданного оптимального значения при прохождении лаковой завесы 5. Вторые управляющие средства 43 могут иметь для этой цели, например, пригодные серводвигатели, для управления которыми предусмотрены датчики 44, которые определяют фактическое положение детали, подвергающейся в
каждом случае лакированию. На фиг. 4 для примера показано, как изображенная непрерывной линией
прибывающая деталь 13 сначала ориентирована так, что передняя зона лакируемой изогнутой поверхности
27 детали в направлении подачи проходит под прямым углом к плоскости 14 лаковой завесы 5. В ходе дальнейшего прохождения лаковой завесы 5 передняя зона поверхности 27 путем поворота удерживающего
средства 25 опускается (изображено штрихпунктиром) так, что последующие зоны поверхности 27 детали
13, находящиеся каждый раз под действием лаковой завесы 5, всегда имеют ориентацию примерно под прямым углом к плоскости 14 лаковой завесы 5.
Источники информации:
1. US 4600601 А, 1986.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
8
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
207 Кб
Теги
патент, by4007
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа