close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4066

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4066
(13)
C1
(51)
(12)
7
E 01C 1/04
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ С ПУНКТОМ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД
(21) Номер заявки: a 19981150
(22) 1998.12.22
(46) 2001.09.30
(71) Заявитель:
Белорусская
государственная
политехническая академия (BY)
(72) Авторы: Селюков Д.Д., Лазук Г.Н. (BY)
(73) Патентообладатель:
Белорусская
государственная политехническая академия (BY)
(57)
Пересечение дорог с пунктом платы за проезд, включающее пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, снабженные разделительной полосой и переходно-скоростными полосами, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения, распределительное кольцо, выполненное в виде эллипса,
размещенное в одной четверти пересекающихся дорог, пункты платы за проезд, размещенные на распределительном кольце у его продольных сторон, отличающееся тем, что оно содержит петлеобразные съезды,
примыкающие концами к автомобильной дороге и частями, расположенными в четверти размещения распределительного кольца, к распределительному кольцу в одном уровне с ним, и путепроводы, встроенные в
месте пересечения петлеобразных съездов с автомобильной дорогой.
(56)
BY 961 165 A, 1998.
SU 1342962 A1, 1987.
SU 753969 A, 1980.
SU 962401 A, 1982.
SU 1021683 A, 1983.
SU 1275070 A, 1986.
SU 1286664 A1, 1987.
SU 1296655 A1, 1987.
SU 1298283 A1, 1987.
Фиг. 1
BY 4066 C1
Изобретение относится к области строительства дорог и может быть использовано при проектировании транзитных пунктов платы за проезд на пересечении дорог при въезде на платные дороги.
Известны пересечения дорог [1], но их в функционально-конструктивном единстве с пунктами платы за
проезд не устраивают. Кроме того, устраивают пересечения дорог с пунктом платы за проезд [2], но наличие
право- и левоповоротного двухпутного съезда со встречным движением, трех точек пересечения потоков в
одном уровне, вливания поворотных потоков в основные с левой стороны, что снижает пропускную способность и безопасность движения, делают невозможным стадийное строительство этого функциональноконструктивного объекта.
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является пересечение дорог с пунктом платы за проезд [3], включающее две пересекающиеся автомобильные дороги, снабженные разделительной полосой и переходно-скоростными
полосами, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения, распределительное кольцо,
выполненное в виде эллипса, размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог, пункт платы за проезд, размещенный на распределительном кольце у его продольных сторон, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися автомобильными дорогами, косые путепроводы,
встроенные в месте пересечения дугообразных съездов с пересекающимися дорогами.
Недостатком такого пересечения с пунктом платы за проезд является то, что оно содержит четыре косых
путепровода, вследствие чего стоимость строительства велика.
Задачей, решаемой изобретением, является снижение строительной стоимости.
Для достижения поставленной задачи известное пересечение дорог с пунктом платы за проезд, включающее пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, снабженные разделительной полосой и
переходно-скоростными полосами, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения, распределительное кольцо, выполненное в виде эллипса, размещенное в одной четверти пересекающихся дорог,
пункты платы за проезд, размещенные на распределительном кольце у его продольных сторон, содержит петлеобразные съезды, примыкающие концами к автомобильной дороге и частями, расположенными в четверти
размещения распределительного кольца, к распределительному кольцу в одном уровне с ним, путепроводы,
встроенные в месте пересечения петлеобразных съездов с автомобильной дорогой.
На фиг. 1 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (1 этап).
На фиг. 2 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (2 этап).
На фиг. 3 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (3 этап).
На фиг. 1 - 3 общим принято обозначение: а-b - вышележащая дорога; с - d - нижележащая дорога; 2 - переходно-скоростная полоса; 3 - путепровод, встроенный в место пересечения автодорог; 4 - распределительное кольцо; 5 - пункт взимания платы за проезд; 6 - петлеобразные съезды; 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 и 15 - точки
разветвления транспортных потоков; 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 и 23 - точки слияния транспортных потоков;
стрелками обозначено направление движения транспортных потоков.
На фиг. 1 принято обозначение: 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 и 31 - точки пересечения транспортных потоков.
На фиг. 2 и 3 общим принято обозначение: 1 - разделительная полоса; 7 - путепровод, встроенный в месте
пересечения петлеобразного съезда с автомобильной дорогой.
Предлагаемое пересечение дорог с пунктом платы за проезд (фиг. 3) содержит две пересекающиеся в
разных уровнях автомобильные дороги аb и cd, снабженные разделительной полосой 1 и переходноскоростными полосами 2, путепроводом 3, размещенным на одной из них в месте их пересечения, распределительным кольцом 4, выполненным в виде эллипса, размещенным в одной из четвертей пересекающихся дорог, пунктом платы за проезд 5, размещенным на распределительном кольце у его продольных сторон,
петлеобразные съезды 6, примыкающие концами к пересекающейся дороге и частями, расположенными в
четверти размещения распределительного кольца, к распределительному кольцу в одном уровне с ним, путепроводы 7, встроенные в месте пересечения петлеобразных съездов с автомобильной дорогой.
Движение транспортных потоков по пересечению дорог и через пункты платы за проезд осуществляется
в соответствии с таблицей.
Таблица
Направление
движения
а-b
b-а
с-d
d-с
Пути следования
влево
a-12-21-10-22-11-5-23-15-18-c
b-13-22-11-5-23-15-16-9-17-d
c-14-23-16-9-5-21-10-22-11-19-b
d-8-16-9-5-21-10-20-a
вправо
а-12-21-10-22-11-5-23-15-16-9-17-d
b-13-22-11-5-23-15-18-c
c-14-23-16-9-5-21-10-20-a
d-8-16-9-5-21-10-22-11-19-b
2
разворот
a-12-21-10-20-a
b-13-22-11-19-b
c-14-23-15-18-c
d-8-16-9-17-d
BY 4066 C1
Устройство петлеобразных съездов, примыкающих концами к автомобильной дороге и частями, расположенными в четверти размещения распределительного кольца, к распределительному кольцу в одном уровне с ним, сокращает число и длину путепроводов, что снижает строительную стоимость.
Стадийность строительства пересечения дорог с пунктом платы за проезд осуществляется следующим
образом.
На первом этапе строительства пересечения дорог с пунктом платы за проезд при транспортных потоках
на пересекающихся дорогах небольшой интенсивности строится объект, изображенный на фиг. 1.
Затем по мере роста интенсивности транспортного потока на одной из пересекающихся автомобильных
дорог а-b и петлеобразных съездов 6 ее пересекающихся дополнительно строится путепровод 7 в месте пересечения петлеобразных съездов с автомобильной дорогой (фиг. 2). В результате этого устраняются четыре
точки пересечения потоков в одном уровне.
В дальнейшем по мере роста интенсивности транспортного потока на автомобильной дороге c-d и петлеобразных съездах 6, ее пересекающих, дополнительно строится путепровод 7 в месте пересечения петлеобразных съездов с автомобильной дорогой (фиг. 3). В результате этого устраняются четыре точки
пересечения транспортных потоков в одном уровне.
Петлеобразные съезды на первом этапе строительства устраивают в одном уровне с пересекающимися
дорогами, с образованием четырех точек пересечения потоков в одном уровне, сдвижкой головы петлеобразных съездов в сторону его концов на расстояние, необходимое для размещения на следующих этапах путепровода и насыпи съезда на подходе к нему, что обеспечивает непрерывность движения в период
строительства путепровода и подходов к нему и наибольшее сохранение ранее построенных элементов. Поэтапное строительство пересечения дорог с пунктом платы за проезд в соответствии с уровнем загрузки ее
движением, с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта, обеспечивает без перерыва движения и его функционирование, повышение на каждом этапе пропускной способности, скорости и
безопасности движения.
Источники информации:
1. Милашечкин А.А., Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1966. - С.
163-187.
2. Милашечкин А.А., Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1966. - С.
16 рис. 10.
3. BY 961165 А, 1998.
Фиг. 2
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Фиг. 3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
119 Кб
Теги
by4066, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа