close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4070

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4070
(13)
C1
(51)
(12)
7
E 01C 1/04
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ С ПУНКТОМ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД
(21) Номер заявки: 961165
(22) 1996.12.26
(46) 2001.09.30
(71) Заявитель: Белорусская
государственная
политехническая академия (BY)
(72) Авторы: Селюков Д.Д., Лазук Г.Н. (BY)
(73) Патентообладатель: Белорусская
государственная политехническая академия (BY)
(57)
Пересечение дорог с пунктом платы за проезд, включающее пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения и пункт платы за проезд, отличающееся тем, что оно содержит распределительное кольцо, размещенное в одной из четвертей
пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса с примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы,
встроенные в места пересечения дугообразных съездов с пересекающимися дорогами, при этом пункты платы за проезд размещены на распределительном кольце у его продольных сторон между точками примыкания
дугообразных съездов к распределительному кольцу, причем расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый
диаметр распределительного кольца - количеству и ширине полос для проезда транспорта и разделительных
островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с площадки сборов.
Фиг. 1
BY 4070 C1
(56)
Милашечкин A.A. и др. Узлы автомобильных дорог. М., Транспорт, 1966, с. 16.
SU 1342962 А1, 1987.
SU 753969 A, 1980.
SU 962401 A, 1982.
SU 1021683 A, 1983.
SU 1275070 А1, 1986.
SU 1286664 А1, 1987.
SU 1296655 А1, 1987.
SU 1298283 А1, 1987.
Изобретение относится к области строительства дорог и может быть использовано при проектировании
транзитных пунктов платы за проезд на пересечении дорог при въезде на платные дороги.
Известны транспортные развязи, выполненные в виде: клеверного листа; распределительного кольца;
комбинированного, ромбовидного и Н-образного типа [1]. Ввиду того что такие транспортные развязки требуют устройства большого числа пунктов взимания платы за проезд при въезде и выезде с платных дорог, их
в функционально-конструктивном единстве не устраивают.
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является пересечение дорог [2], включающее две пересекающиеся автомобильные дороги, путепровод, встроенный в месте пересечения автомобильных дорог, пункт платы за проезд, размещенный в одной из четвертей пересекающихся дорог, двухпутный со встречным движением право- и
левоповоротный съезд, сопрягающий пересекающиеся дороги и размещенный в двух смежных четвертях,
путепровод, встроенный в месте пересечения двухпутного право- и левоповоротного съезда с нижележащей
дорогой, и дугообразные съезды, сопрягающие нижележащую дорогу с двухпутным съездом.
Недостатком такого пересечения дорог с пунктом платы за проезд является то, что оно содержит право- и
левоповоротный двухпутный со встречным движением съезд, размещенный в двух смежных четвертях, что
обеспечивает встречное движение и левые повороты на проезжей части вышележащей пересекающейся дороги, вследствие чего получаются три точки пересечения потоков движения в одном уровне, кроме того оно
имеет потоки движения, которые вливаются в основные с левой стороны, что снижает пропускную способность, скорость и безопасность движения, ограничивает область применения и делает невозможным стадийное
строительство этого функционально-конструктивного объекта.
Задачей, решаемой изобретением, является обеспечение поэтапного без перерыва движения с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта строительство, повышение пропускной способности, скорости и безопасности на каждом этапе строительства, расширение области применения на все категории дорог.
Для достижения поставленной задачи известное пересечение дорог с пунктом платы за проезд, включающее пересекающиеся в разных уровнях автомобильные дороги, путепровод, размещенный на одной из
них в месте их пересечения и пункт платы за проезд, дополнительно содержит распределительное кольцо,
размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса с примыканием
частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы, встроенные в места пересечения дугообразных съездов с пересекающимися дорогами, при этом пункты платы за проезд размещены на распределительном кольце у его
продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу, причем расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон
барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца - количеству и ширине
полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с
площадки сборов.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (1 этап).
На фиг. 2 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (2 этап).
На фиг. 3 - схема описываемого пересечения дорог с пунктом платы за проезд (3 этап).
На фиг. 1-3 общим принято обозначение:
а-b - нижележащая дорога; с-d - вышележащая дорога; 1 - распределительное кольцо;
S - расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу 1 и оно
должно быть не менее суммы длин зон барьерной (3б), схождения (3с) и расхождения (3р). Длина барьерной
зоны определяется возможностью установки оборудования для сбора платы за проезд и она обычно равна 50
м. Длина зон схождения и расхождения зависит от количества кабин для сбора платы за проезд для каждого
направления и ширин проезда для транспорта, разделяющего островка и зоны схождения;
2
BY 4070 C1
Дм - малый диаметр распределительного кольца должен быть не менее суммы ширин полос для проезда
транспорта, разделительных островков барьерной зоны сборов платы за проезд, реверсивных и резервных
полос для проезда транспорта. Количество полос проезда транспорта зависит от часовой интенсивности
движения въезжающего или отъезжающего транспорта и времени, необходимого для проведения расчета для
одного автомобиля. Среднее время, необходимое для взимания платы за проезд, составляет от 30 с до 2,5
мин, а интенсивность движения может меняться в широком диапазоне от 200 до 5000 авт/сут и более. Ширину полосы движения для проезда транспорта принимают 3 м, ширину разделительных островков барьерной зоны принимают 2 м, ширину для проезда специальных транспортных средств принимают 8 м, ширину
реверсивных и резервных полос для проезда транспорта принимают кратной 3 или 8 м. Резервные полосы
для проезда и разделительные островки барьерной зоны могут располагаться снаружи распределительного
кольца или внутри его, определяя в последнем случае величину малого диаметра распределительного кольца.
Стрелками обозначено направление движения транспортного потока.
На фиг. 1 принято обозначение: 2 - путепровод; 3 - дугообразные съезды; 4 - пункт взимания платы за
проезд; 5, 6, 7 и 8 - точки пересечение транспортных потоков; 9, 10, 11, 12, 13 и 14 - точки слияния транспортных потоков; 15, 16, 17, 18, 19 и 20 - точки разветвления транспортных потоков.
На фиг. 2 и 3 общим принято обозначение: 2 - разделительная полоса; 3 - переходно-скоростная полоса; 4
- путепровод; 5 - дугообразные съезды; 6 - косые путепроводы; 7 - пункт взимания платы за проезд.
На фиг. 2 принято обозначение: 8 и 9 - точки пересечения транспортных потоков; 10, 11, 12, 13, 14, 15 и
16 - точки слияния транспортных потоков; 18, 19, 20, 21, 22 и 23 - точки разветвления транспортных потоков.
На фиг. 3 принято обозначение: 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 - точки слияния транспортных потоков; 16, 17,
18, 19, 20, 21, 22 и 23 - точки разветвления транспортных потоков.
Предлагаемое пересечение дорог с пунктом платы за проезд (3 этап) содержит две пересекающиеся в
разных уровнях автомобильные дороги аb и cd, снабженные разделительной полосой 1 и переходноскоростными полосами 2, путепровод 3, размещенный на одной из них в месте их пересечения, распределительное кольцо 4, размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса с
примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды 5, соединяющие распределительное кольцо с
пересекающимися дорогами, косые путепроводы 6, встроенные в места пересечения дугообразных съездов с
пересекающимися дорогами, при этом пункты платы за проезд 7 размещены на распределительном кольце у
его продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме
длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца - количеству и
ширине полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при въезде и выезде с площадки сборов.
Движение транспортных потоков по пересечению дорог и через пункты платы за проезд (3 этап) осуществляется в соответствии с таблицей.
Направление
движения
Пути следования
вправо
а-b
b-а
с-d
d-с
а-18-11-17-14-7-20-10-22-8-d
b-16-14-7-20-15-с
с-21-10-22-9-7-19-12-а
d-23-9-7-19-11-17-13-а
влево
а-18-11-17-14-7-20-15-с
b-16-14-7-20-10-22-8-d
с-11-10-22-9-7-19-11-17-13-b
d-23-9-7-19-12-a
разворот
a-18-11-17-14-7-20-10-22-9-7-19-12-а
b-16-14-7-20-10-22-9-7-19-11-17-13-b
c-21-10-22-9-7-19-11-17-14-7-20-15-с
d-23-9-7-19-11-17-14 -7-20-10-22-8-d
Размещенное в одной из четвертей пересекающихся дорог и выполненное в виде эллипса распределительное кольцо с примыканием частей, расположенных по его продольной оси, непосредственно к пересекающимся автомобильным дорогам в одном уровне с ними, дугообразные съезды, соединяющие распределительное кольцо с пересекающимися дорогами, косые путепроводы, встроенные в места пересечения
дугообразных съездов с пересекающимися съездами, при этом пункты платы за проезд размещены на распределительном кольце у продольных сторон между точками примыкания дугообразных съездов к распределительному кольцу, причем расстояние между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу соответствует сумме длин зон барьерной, схождения и расхождения, а малый диаметр распределительного кольца количеству и ширине полос для проезда транспорта и разделительных островков барьерной зоны сборов при
въезде и выезде с площадки сборов, обеспечивает их функционально-конструктивное единство, поэтапное
без перерыва движения с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта строительство, повышает пропускную способность, скорость и безопасность движения на каждом этапе строительства,
расширяет область применения на все категории дорог.
3
BY 4070 C1
Стадийность строительства пересечения дорог с пунктом платы за проезд осуществляется следующим
образом.
На первом этапе строительства пересечения дорог с пунктом платы за проезд при транспортных потоках
на пересекающихся дорогах небольшой интенсивности строится объект, изображенный на фиг. 1.
Затем по мере роста интенсивности транспортного потока на дороге с-d и съездах 5 (фиг. 2), примыкающих
к автомагистрали с-d, дополнительно строятся на ней переходно-скоростные полосы 3, съезды 5, соединяющие автомагистраль с распределительным кольцом, и косые путепроводы 6, встроенные в места пересечения
съездов с автомагистралью. В результате этого устраняются две точки пересечения транспортных потоков в
одном уровне. В соответствии с ростом интенсивности движения без перерыва движения и работы пункта
взимания платы за проезд увеличивают пропускную способность пункта взимания платы за проезд путем
увеличения числа кабин сборов на въезде и выезде и полос для проезда транспорта к ним.
В дальнейшем по мере роста интенсивности транспортного потока на автомобильной дороге а-b и съездах 5, примыкающих к автомагистрали а-b (фиг. 3), дополнительно строятся на автомагистрали а-b переходно-скоростные полосы 3, съезды 5, соединяющие автомагистраль а-b с распределительным кольцом, и косые
путепроводы 6, встроенные в места пересечения съездов с автомагистралью. В результате этого устраняются
две точки пересечения транспортных потоков в одном уровне. В соответствии с ростом интенсивности движения без перерыва движения и работы пункта взимания платы за проезд увеличивают пропускную способность пункта взимания платы за проезд путем увеличения числа кабин сборов на въезде и выезде и полос для
проезда транспорта к ним.
Поэтапное строительство пересечения дорог с пунктом платы за проезд в соответствии с уровнем загрузки их движением и условиями обеспечения безопасности движения с максимальным использованием ранее
построенных элементов объекта обеспечивает на каждом этапе повышение пропускной способности, скорости и безопасности движения.
Размещение пунктов сбора платы за проезд на распределительном кольце с односторонним движением
симметрично между точками примыкания дугообразных съездов к кольцу обеспечивает обязательный проезд их при въезде и выезде с автомагистралей, резервирования площади для площадок сбора платы за проезд, стоянки и сервиса, которые могут потребоваться при стадийном строительстве функциональноконструктивного объекта, обеспечивают без перерыва движения и его функционирования повышение пропускной способности при оптимальном сохранении ранее построенных его элементов.
Источники информации:
1. Милашечкин A.A., Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1966. С. 163-187.
2. Милашечкин A.A., Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1966. С. 16. рис. 10.
Фиг. 2
4
BY 4070 C1
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
143 Кб
Теги
by4070, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа