close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4125

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4125
(13)
C1
(51)
(12)
7
B 61D 3/00,
E 01B 27/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ С ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ
(21) Номер заявки: a 19980334
(22) 1998.04.07
(31) A 825/97
(32) 1997.05.14
(33) AT
(46) 2001.09.30
(71) Заявитель: Франц Плассер Банбаумашинен
Индустригезельшафт м.б.Х. (AT)
(72) Авторы: ТОЙРЕР Йозеф, ВЕРГЕТТЕР
Герберт (AT)
(73) Патентообладатель: Франц Плассер Банбаумашинен Индустригезельшафт м.б.Х (AT)
(57)
1. Вагон для перевозки сыпучих грузов с погрузочно-разгрузочным устройством, содержащий накопительный кузов (2) с напольным ленточным конвейером (4) и несущей рамой (3), опирающийся на раму тележки (9) с соответственно расположенными на ее концах рельсовыми ходовыми устройствами (12), причем на
разгрузочном конце (6) напольного ленточного конвейера (4) размещен установленный под углом к горизонтальной плоскости передаточный ленточный конвейер (8), отличающийся тем, что рама тележки (9) состоит
из первой и второй соединенных между собой сцепкой (15) рам (10, 11) вагона, а накопительный кузов (2)
опирается через соответствующие подпятники (19, 20) на обе рамы (10, 11) вагона, причем один из подпятников (19) установлен с возможностью продольного перемещения относительно рамы (10) вагона.
2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что рамы (10, 11) вагона соответственно выполнены в виде вагонаплатформы (14), характерного типовому подвижному составу.
3. Вагон по п. 1 или 2, отличающийся тем, что рельсовые ходовые устройства (12) выполнены в виде
рельсовых тележек (16) со шкворнями (17).
4. Вагон по п. 3, отличающийся тем, что подпятники (19, 20) несущей рамы (3) расположены на обеих
рамах (10, 11) вагона соответственно в зоне между обоими, относящимися к этим рамам, рельсовыми ходовыми устройствами (12) или их шкворнями (17) по продольной оси вагона.
5. Вагон по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что установленный с возможностью продольного перемещения подпятник (19) размещен на подвижной относительно рамы (10) вагона каретке (21).
Фиг. 1
6. Вагон по п. 5, отличающийся тем, что каретка (21) снабжена катками (22), установленными с возможностью перекатывания по раме (10) вагона или по размещенному на ней роликовому конвейеру (24) с осями
вращения (23), направленными в поперечном направлении вагона.
7. Вагон по п. 5 или 6, отличающийся тем, что между кареткой (21) и рамой (10) вагона размещено противоопрокидывающее защитное устройство (25), соединяющее эти элементы друг с другом подвижно.
BY 4125 C1
8. Вагон по одному из пп. 1-7, отличающийся тем, что между несущей рамой (3) и рамой (11) вагона
предусмотрены подпружиненные опорные элементы (28), которые разнесены на некоторое расстояние друг
от друга в поперечном направлении вагона и соединены с несущей рамой (3) и рамой (11) вагона.
9. Вагон по п. 8, отличающийся тем, что расположенные в зоне между обоими подпятниками (19, 20)
опорные элементы (28) выполнены в виде подвижных в поперечном направлении вагона относительно несущей рамы (3) или рамы (11) вагона направляющих стаканов (29) для винтовых пружин.
(56)
US 5219262 A, 1993.
DE 3147018 A1, 1982.
BY 994 C1, 1995.
BY 990 C1, 1995.
Изобретение касается вагона для перевозки сыпучих грузов с погрузочно-разгрузочным устройством со
снабженным напольным ленточным конвейером и несущей рамой накопительным кузовом, который опирается на раму тележки с соответственно расположенными на концах рельсовыми ходовыми устройствами,
причем на разгрузочном конце напольного ленточного конвейера размещен направленный под углом к горизонтали передаточный ленточный конвейер.
Такого рода вагоны для перевозки сыпучих грузов с погрузочно-разгрузочным устройством уже известны из различных публикаций. Так, например, в патенте US 5 219 262 описывается грузовой вагон с протяженной плоской рамой тележки, которая установлена с возможностью перемещения по рельсовому пути на
размещенных по концам рамы рельсовых ходовых устройствах. Снабженный несущей рамой накопительный
кузов смонтирован посредством опор на раме тележки и содержит проходящий в продольном направлении
вагона напольный ленточный конвейер, на разгрузочном конце которого примыкает передаточный ленточный конвейер. Этот конвейер выступает за край рамы тележки под углом к горизонтали с наклоном вверх.
При последовательном сцеплении нескольких таких вагонов перекрывающиеся таким образом на концах вагонов напольные и передаточные ленточные конвейеры образуют сплошную ленточную конвейерную линию
для транспортирования сыпучих грузов вдоль всего состава поезда или по выбору для заполнения отдельных
накопительных кузовов. Емкость таких грузовых вагонов зависит, кроме того, от допустимых нагрузок на
оси.
Дополнительно из патента DE 31 47 018 А 1 известен грузовой вагон, который применяется для транспортирования руды при горных разработках. Этот грузовой вагон (изображен на фиг. 1 описания изобретения к патенту) снабжен протяженным, имеющим большую емкость накопительным кузовом, который
закреплен на несущей раме и ей опирается на раму тележки. Для улучшения прохождения кривых в подземных горных выработках рама тележки составлена из двух частей, которые размещены друг за другом в продольном направлении рельсового пути и соединены друг с другом с помощью шарнирной сцепки.
Разнесенные на некоторое расстояние друг от друга свободные концы двух рам соответственно упираются
на рельсовое ходовое устройство. В зоне сцепки находится снабженная дополнительным ходовым устройством так называемая промежуточная тележка, на которую опираются обе части рамы. Несущая рама накопительного кузова соответственно опирается на раму тележки в зоне концевого рельсового ходового
устройства через шарнирную опору, благодаря чему вес накопительного кузова, включая находящийся в нем
сыпучий груз, полностью распределяется на эти концевые ходовые устройства, в то время как среднее ходовое устройство служит только для управления рамой тележки на криволинейном пути.
Задачей настоящего изобретения является создание грузового вагона, конструкция которого позволяет
избежать даже при повышенной грузоподъемности превышения допустимых максимальных нагрузок на оси.
Эта задача решается посредством того, что в грузовом вагоне с основными признаками указанного типа
рама тележки состоит из первой и второй, соединенных друг с другом сцепкой рам вагона, и накопительный
кузов опирается через соответствующие подпятники на обе рамы вагона, и что один из подпятников установлен с возможностью продольного перемещения относительно рамы вагона.
Такая состоящая из двух рам компоновка рамы тележки совместно с установкой накопительного кузова в
соответствии с изобретением позволяет простым способом усовершенствовать накопительный кузов, чтобы
предпочтительным способом и без проблем увеличить его погрузочный объем при сохранении относительно
большой длины. В результате использования двух (соответственно снабженных с концевых сторон рельсовыми ходовыми устройствами) вагонных рам общий вес грузового вагона может распределяться на все четыре
рельсовые ходовые устройства, благодаря чему гарантировано, что передаваемые отдельными осями на
рельсовый путь нагрузки от осей или колесных пар надежно находятся в пределах максимально допустимых
нагрузок, установленных железнодорожной администрацией. В результате этого вместимость накопительного кузова не только значительно увеличивается, но наряду с этим также уменьшается чрезмерный или неравномерный износ рельсовых ходовых устройств. Вписываемость вагона для перевозки сыпучих грузов с
погрузочно-разгрузочным устройством в кривую обеспечивается и не ограничивается в полном объеме бла2
BY 4125 C1
годаря обоим подпятникам и в частности выполнению одного из подпятников с возможностью его продольного перемещения.
Вариант согласно п. 2 формулы изобретения предоставляет возможность предпочтительного изготовления с минимальными затратами грузовых вагонов в соответствии с изобретением путем использования уже
имеющихся вагонов-платформ, причем эти вагоны-платформы конструктивно относительно просто переоснащаются в соответствии с изобретением. Согласно п. 3 формулы изобретения получается более благоприятное распределение массы единицы подвижного состава на все восемь колесных осей при уменьшении
износа рельсового пути и при экономии материала.
Другие преимущества в соответствии с изобретением вытекают из зависимых пунктов формулы и описания изобретения.
Ниже более подробно описывается изобретение с помощью изображенного на чертежах примера осуществления.
На чертежах изображено:
фиг. 1 - выполненный согласно изобретению вагон для перевозки сыпучих грузов с погрузочноразгрузочным устройством, вид сбоку;
фиг. 2 - разрез по плоскости, указанной стрелкой А на фиг. 1.
Изображенный на фиг. 1 и 2 вагон для перевозки сыпучих грузов с погрузочно-разгрузочным устройством 1 снабжен имеющим большую протяженность, открытым сверху накопительным кузовом 2, который
смонтирован на несущей раме 3 и оснащен простирающимся на всю длину кузова и образующим его пол напольным ленточным конвейером 4. Направление движения (от загрузочного конца 5 к разгрузочному концу
6) напольного ленточного конвейера 4 указано стрелкой 7. На разгрузочном конце 6 размещен расположенный под углом к горизонтали, направленный под наклоном вверх передаточный ленточный конвейер 8.
Накопительный кузов 2 опирается своей несущей рамой 3 на раму тележки 9, которая состоит из первой
10 и второй 11 рам вагона и через рельсовые ходовые устройства 12 установлена с возможностью перемещения на рельсовый путь 13. Обе установленные в направлении рельсового пути непосредственно друг за
другом рамы вагона 10, 11 образуют вагон-платформу 14 со свойствами, характерными типовому подвижному составу, и с концевых сторон соответственно снабжены сцепкой 15 или с помощью этой сцепки 15 соединены друг с другом в единый блок. Каждая рама вагона 10, 11 снабжена двумя расположенными с
концевых сторон рельсовыми ходовыми устройствами 12, выполненными в виде рельсовых тележек 16 со
шкворнем 17, а также имеет плоскую горизонтальную погрузочную платформу 18.
Опорой несущей рамы 3 на обеих рамах вагона 10 и 11 рамы тележки 9 служат два размещенные в продольном направлении вагона на некотором расстоянии друг за другом подпятника 19 и 20, которые соответственно установлены в зоне между двумя шкворнями 17 рельсовых тележек 16 соответствующей рамы
вагона по оси вагона или несущей рамы 3. При этом задний относительно направления движения транспортируемого материала (по стрелке 7) шкворень 20 жестко соединен с погрузочной платформой 18 задней второй рамы вагона 11, в то время как передний шкворень 19 выполнен с возможностью продольного
перемещения относительно передней первой рамы 10 вагона. Для этой цели шкворень 19 смонтирован по
продольной оси плоской каретки 21, ширина которой примерно соответствует ширине погрузочной платформы
18. Каретка 21 снабжена некоторым количеством катков 22, оси вращения 23 которых направлены поперек
вагона. Катки 22 опираются на погрузочную платформу 18 и по ней перекатываются в продольном направлении вагона. Для улучшения процесса перекатывания может быть смонтирован на погрузочной платформе
18 также роликовый конвейер 24, который размещается (а также крепится на погрузочной платформе 18
первой рамы 10 вагона) в зоне за передаточным ленточным конвейером и направлен вдоль грузового вагона
1.
Между кареткой 21 и первой рамой 10 вагона размещено противоопрокидывающее защитное устройство 25,
которое препятствует боковому отрыву каретки от погрузочной платформы 18. Противоопрокидывающее
защитное устройство 25 состоит в данном случае из скобкообразного бугеля 26, который закреплен сбоку на
каретке 21 и (как в частности видно на фиг. 2) охватывает верхнюю полку двутавровой балки 27, которая образует раму вагона. Благодаря этому сохраняется возможность продольного перемещения каретки 21 относительно рамы 10 вагона.
Кроме этого, между несущей рамой 3 и второй рамой 11 вагона (или ее погрузочной платформой 18)
предусмотрены опорные элементы 28, которые предназначены для боковой стабилизации накопительного
кузова 2 и размещены примерно в средней части несущей рамы 3. Эти общим числом четыре, соответственно размещенные попарно в поперечном направлении вагона на некотором расстоянии друг от друга, подпружиненные опорные элементы 28 выполнены в виде направляющих стаканов 29 для винтовых пружин,
которые допускают незначительный, необходимый при прохождении кривых поперечный сдвиг несущей
рамы 3 относительно рамы тележки 9 или рамы вагона 11, причем одновременно обеспечивается непрерывная опора при перемещении накопительного кузова 2 относительно рамы тележки 9.
3
BY 4125 C1
Описанное исполнение грузового вагона 1 в частности пригодно для переоснащения уже имеющихся вагонов-платформ, на которых простым способом и с незначительными конструктивными затратами могут
монтироваться необходимые устройства для установки накопительного кузова и передаточного ленточного
конвейера, причем полученные в результате грузовые вагоны в дальнейшем без проблем включаются в состав поезда, образуя сплошную ленточную конвейерную линию.
Фиг. 2
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
138 Кб
Теги
by4125, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа