close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4165

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4165
(13)
C1
(51)
(12)
7
E 01B 27/20
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
МАШИНА ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ
(21) Номер заявки: 960611
(22) 1996.04.25
(31) A 1035/95
(32) 1995.06.16
(33) AT
(46) 2001.12.30
(71) Заявитель: Франц Плассер БанбаумашиненИндустригезельшафт м.б.Х. (AT)
(72) Авторы: Йозеф Тойрер; Бернхард Лихтбергер
(AT)
(73) Патентообладатель: Франц Плассер Банбаумашинен Индустригезельшафт м.б.Х (AT)
(57)
1. Машина для стабилизации рельсового пути, состоящего из рельсов и шпал, с машинной рамой, опирающейся на ходовые тележки, и соответственно с двумя стабилизирующими агрегатами, соединенными с
машинной рамой с возможностью поворота и перемещения по высоте посредством приводов, перемещаемыми по рельсовому пути и расположенными друг за другом в продольном направлении машины, каждому из
которых придается соответственно соединенный с приводом вибрационный генератор для возбуждения вибраций, направленных перпендикулярно относительно продольного направления машины, отличающаяся тем,
что генераторы вибраций выполнены для возбуждения вибраций со смещенными относительно друг друга
фазами, при этом смещение фаз, проходящих в горизонтальной плоскости, составляет 180°.
2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что имеет два стабилизирующих агрегата, генераторы вибраций
которых соединены между собой с помощью механического сцепления.
3. Машина по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что каждый генератор вибраций состоит из двух дебалансов для возбуждения горизонтальных синусоидальных вибраций, которые вращаются в противоположных
направлениях вокруг общей оси, проходящей горизонтально и вдоль машины.
(56)
US 4046079 A, 1977.
SU 1686054 1991.
SU 38663 A, 1934.
Фиг. 1
Изобретение относится к устройствам для ремонта железнодорожного пути.
BY 4165 C1
Известна машина для стабилизации рельсового пути, состоящего из рельсов и шпал, с машинной рамой,
опирающейся на ходовые тележки, и соответственно с двумя стабилизирующими агрегатами, соединенными
с машинной рамой с возможностью поворота благодаря приводам для перемещения по высоте, перемещаемыми по рельсовому пути и расположенными друг за другом в продольном направлении машины, каждому из
которых придается соответственно соединенный с приводом вибрационный генератор для возбуждения вибраций, направленных перпендикулярно относительно продольного направления машины [1].
Благодаря горизонтальной вибрации стабилизирующих агрегатов при одновременной вертикальной нагрузке происходит уплотнение балласта железнодорожного пути между шпалами и под ними. Благодаря этому уплотнению происходит не только искусственно вызванная осадка рельсового пути, но возникает в виде
существенного эффекта повышенное трение сцепления между шпалами и с поверхностью сильно уплотненной структуры балластной призмы железнодорожного пути и тем самым - максимальное значение поперечного сопротивления смещению рельсового пути. Для согласования динамического эффекта уплотнения с
соответствующими характеристиками балластной призмы выполнен гидростатический привод с плавным
регулированием для приведения в действие дебалансов стабилизирующих агрегатов.
Вызываемые в результате вибрирующей рельсо-шпальной решетки сотрясения, которые, благодаря проведенным многочисленным исследованиям, хотя и не вызывают никаких вредных последствий на постройки, расположенные вблизи рельсового пути, вызывают, однако, в частности в городских районах, у
прохожих или у проживающих по соседству при отсутствии информации о проводимых работах чувство
страха и тому подобные негативные явления.
Технический результат настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать машину описанного выше
типа, при использовании которой вызванные вибрацией стабилизирующих агрегатов сотрясения уменьшались бы в районах, примыкающих непосредственно к насыпи рельсового пути.
Для достижения этого технического результата в машине для стабилизации рельсового пути, состоящего
из рельсов и шпал, с машинной рамой, опирающейся на ходовые тележки, и соответственно с двумя стабилизирующими агрегатами, соединенными с машинной рамой с возможностью поворота благодаря приводам
для перемещения по высоте, перемещаемыми по рельсовому пути и расположенными друг за другом в продольном направлении машины, каждому из которых придается соответственно соединенный с приводом
вибрационный генератор для возбуждения вибраций, направленных перпендикулярно относительно продольного направления машины, генераторы вибраций выполнены для возбуждения вибраций со смещенными относительно друг друга фазами, при этом смещение фаз, проходящих в горизонтальной плоскости,
составляет 180°.
Кроме этого, машина имеет два стабилизирующих агрегата, генераторы вибраций которых соединены
между собой с помощью механического сцепления, причем каждый генератор вибраций состоит из двух дебалансов для возбуждения горизонтальных синусоидальных вибраций, которые вращаются в противоположных направлениях вокруг общей оси, проходящей горизонтально и вдоль машины.
На фиг. 1 изображена машина для стабилизации рельсового пути, общий вид, на фиг. 2 разрез II на
фиг. 1, на фиг. 3 - два стабилизирующих агрегата, вид сверху схематично.
Показанная на фиг. 1 и обозначенная в целом как стабилизатор рельсового пути машина 1 для стабилизации балластной призмы рельсового пути 2 состоит из машинной рамы 4, опирающейся на ходовые тележки
3, которая имеет блок питания 5 с ходовым приводом 6, а также ходовую кабину 7. Между обеими расположенными на концах машинной рамы ходовыми тележками 3 и под машинной рамой 4 предусмотрены два
стабилизирующих агрегата 9, соединенные с машинной рамой 4 с возможностью поворота благодаря приводам 8 перемещения по высоте, установленные с возможностью перемещения в вертикальном направлении с
помощью приводов 8 перемещения по высоте и расположенные друг за другом в продольном направлении
машины. Для контроля величины опускания рельсового пути служит базовая система 10.
Каждый стабилизирующий агрегат 9 имеет генератор вибраций 11 для возбуждения вибраций, проходящих горизонтально или же параллельно плоскости рельсового пути и в поперечном направлении относительно машины.
Генераторы вибраций 11 обоих стабилизирующих агрегатов 9 соединены между собой с помощью механического сцепления 12, выполненного в виде шарнирного вала, и вращаются с помощью привода 13.
2
BY 4165 C1
Как можно увидеть на фиг. 2, каждый генератор вибраций 11 состоит из двух дебалансов 15, вращающихся в противоположных направлениях с одинаковой скоростью вокруг общей оси 14, проходящей горизонтально и в продольном направлении машины, которые предназначены для получения горизонтальных
синусоидальных вибраций, направленных в поперечном направлении относительно продольного направления
машины. Когда один дебаланс 15 достигает максимальной высоты на своей траектории вращения, второй дебаланс 15 в этот же момент времени находится в своей самой низкой точке, т.е. смещенным на 180°. Каждый
стабилизирующий агрегат 9 прилегает с помощью (в общем четырех) ребордных роликов 16 к рельсам 17
рельсового пути 2. Соответственно два расположенных напротив друг друга в поперечном направлении относительно машины ребордных ролика 16 соединены с гидравлическим разжимным приводом 18. Оба дебаланса 15 расположены в корпусе агрегата 19, соединенном с приводами 8 для перемещения по высоте.
Между двумя соответственно на одном рельсе 17 расположенными ребордными роликами 16 каждого стабилизирующего агрегата 9 находится роликовый захват 20, расположенный на корпусе агрегата 19 с возможностью поворота вокруг оси 21, проходящей вдоль машины. Этот поворот выполняется с помощью
гидравлического привода 22. На нижнем конце каждого роликового захвата 20 находится вращающаяся вокруг оси 23 роликовая тарелка 24. Для передачи вибрационных движений на рельсовый путь 2 прижимаются
ребордные ролики 16 к соответствующему рельсу 17 с помощью разжимного привода 18. При включении
приводов 22 происходит прижимание роликовой тарелки 24 к наружной кромке головки рельса.
На показанной схеме согласно фиг. 3 можно увидеть, что смещение фаз вибраций, производимых обоими стабилизирующими агрегатами 9, расположенными друг за другом вдоль машины, и проходящих в горизонтальной плоскости и перпендикулярно относительно продольной оси машины, составляет 180°.
Следовательно, вибрирует один стабилизирующий агрегат 9 или же его дебалансы 15, например, на правой
стороне машины, в то время как одновременно вибрирует другой стабилизирующий агрегат 9 на противоположной левой стороне машины. Вибрации обозначены стрелкой 25. Производимая вертикальная нагрузка с
помощью приводов для перестановки по высоте во время процесса стабилизации сохраняется неизменной известным образом.
Источники информации:
1. US 4046079 А, 1977.
Фиг. 2
Фиг. 3
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
114 Кб
Теги
by4165, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа