close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4334

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4334
(13)
C1
(51)
(12)
7
F 16L 55/16
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ ТЕЧИ В ТРУБОПРОВОДЕ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
(21) Номер заявки: a 19980454
(22) 1998.05.11
(46) 2002.03.30
(71) Заявитель: Институт
надежности
машин
Национальной академии наук Беларуси (BY)
(72) Авторы: Верещагин В.А., Жорник В.И., Пик
В.А., Витязь А.А. (BY), Кечаев Н.С. (RU),
Полуян А.И. (BY)
(73) Патентообладатель: Институт
надежности
машин Национальной академии наук Беларуси
(BY)
(57)
1. Способ устранения течи в трубопроводе высокого давления, включающий очистку его в месте течи и
последующую грунтовку путем нанесения клеевой композиции, отличающийся тем, что перед нанесением
клеевой композиции трубопровод в месте течи разрезают, рихтуют, обезжиривают, и, после нанесения клеевой композиции на наружную поверхность трубопровода и обезжиренные торцы, обе его части помещают
внутрь металлической втулки и стыкуют торцами при радиальном зазоре между втулкой и трубопроводом
0,05-0,2 мм, после чего втулку фиксируют до окончательной полимеризации клеевой композиции.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве клеевой композиции используют состав анаэробного свойства с динамической вязкостью 2000-5000 МПа · с.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что длина металлической втулки составляет 40-60 мм при
толщине стенки 1,5-2,0 мм.
(56)
SU 1634940 A2, 1991.
SU 1798585 A1, 1993.
SU 1810719 A1,1993.
SU 934154,1982.
SU 1613784 A1, 1990.
SU 1705660 A1,1992.
EP 0114660 A2, 1984.
EP 0359392 A1,1990.
Изобретение относится к области обслуживания и ремонта трубопроводов и может быть использовано
при ликвидации течей из трещин труб, преимущественно при ликвидации трещин топливопроводов высокого давления, в частности двигателей внутреннего сгорания.
Широко известны способы для ликвидации свищей в трубопроводах, заключающиеся в использовании охватывающих трубу стяжек - нажимных приспособлений с натяжными винтами, служащими для упора при прижатии к
трубе в месте свища различных элементов: накладок, коробов, обжимных муфт (см., например, а.с. № 1798585, кл F16
L 55/17, опубл. Б.И. 8/93 и а.с. № 1810719, кл F16 L 55/17, опубл. Б.И. 15/93). Однако такие способы не применимы
для топливопроводов ДВС, т.к. особенностью их, по сравнению с магистральными трубопроводами, являются:
повышенные требования к сохранению проходного сечения (в противном случае это вызовет нарушение
режима работы системы питания двигателя);
BY 4334 C1
повышенные требования к механической прочности элементов, используемых при ремонте возникших
трещин и свищей, т.к. давление внутри топливопровода составляет 150-200 атм, и требуется высокая степень
герметичности системы питания двигателя.
Известны способы ремонта топливопроводов высокого давления высадкой или сваркой (см. Атлас узлов
и конструкций для ремонта топливной аппаратуры (для учебных комбинатов). М.: Колас, 1980, с. 150).
При сварке оборванных топливопроводов концы трубки выравнивают и снимают фаски 1×45° по торцам,
затем обе части сваривают вкруговую сплошным швом. Таким же образом производят сварку в месте появления трещины.
Недостатком такого способа является то, что ремонт топливопровода проводится с использованием расплавляемого присадочного материала, при этом присадочный материал затекает внутрь трубы, что приводит
к нарушению ее проходного сечения и, следовательно, к изменению режимов подачи топлива.
Известен способ устранения течи трубопровода, выбранный в качестве прототипа (см. а.с. № 1634940 кл
F16 L 55/16, опубл. Б.И. № 10/91). Способ заключается в том, что поверхность трубы покрывают клеевой
композицией и дополнительно уплотняют намоткой веревки с натягом на всю поверхность.
Это “холодный” способ ремонта, но он не обеспечивает достаточной герметичности топливопроводов
высокого давления, что по причинам, изложенным выше, недопустимо.
Задачей настоящего изобретения является создание способа устранения течи в топливопроводе, обеспечивающего высокую степень герметизации и не изменяющего параметров системы подачи топлива в камеру
сгорания.
Поставленная задача решена в способе, заключающемся в очистке топливопровода в месте течи и последующей его грунтовке путем нанесения клеевой композиции, при этом, согласно изобретению, перед нанесением клеевой композиции топливопровод в месте течи разрезают, рихтуют, обезжиривают, а после нанесения клеевой композиции на наружную поверхность и торцы обе его части помещают внутрь
металлической втулки, радиальный зазор между втулкой и трубопроводом при этом составляет 0,05-0,2 мм,
после чего втулку фиксируют до окончательной полимеризации клеевой композиции.
В качестве клеевой композиции используют анаэробный состав с динамической вязкостью 2000-5000
Мпа · с.
Длина втулки составляет 40-60 мм при толщине стенки 1,5-2,0 мм.
Повышение герметичности топливопровода при реализации предлагаемого способа, по сравнению с известным, обусловлено наличием прочной адгезионной связи в системе “топливопровод-клеевая композиция-втулка”.
Прочность сцепления на срез, определенная для заявляемого способа, составляет 35-40 Н/мм2.
Диапазон радиального зазора выбран исходя из того, что при зазоре больше 0,2 мм существующие анаэробные материалы не полимеризуются из-за недостаточной отсечки кислорода, а для обеспечения зазора
меньше 0,05 мм приходится применять операции чистового точения или шлифования, что требует дополнительных затрат.
Выбор пределов динамической вязкости клеевой композиции обусловлен тем, что при вязкости меньше
2000 Мпа · с наблюдается вытекание адгезива из зазора до начала полимеризации и, как следствие, недостаточная герметичность соединения. В случае вязкости больше 5000 Мпа · с технологически сложно нанести равномерный тонкий слой клеевой композиции на соединяемые поверхности, в результате чего значительная
часть ее выдавливается при сборке соединения из зазора и наблюдается повышенный расход адгезива.
Длина втулки выбрана 40-60 мм исходя из следующих экспериментальных данных. При длине менее 40
мм прочности клеевой композиции недостаточно для надежной герметизации трещины, а при длине втулки
более 60 мм - топливопровод неудобно гнуть при монтаже на двигателе. При толщине стенки втулки менее
1,5 мм не обеспечивается требуемая механическая прочность трубопровода высокого давления, а толщина
более 2 мм - не экономична.
При этом следует отметить, что в случае попадания излишков адгезива внутрь топливопровода не происходит изменения проходного сечения последнего, поскольку анаэробный материал в данном случае не полимеризуется и его можно легко удалить, например, продувкой топливопровода воздухом.
Пример реализации.
Предлагаемый способ применялся для ремонта топливопроводов высокого давления двигателя Д243 Минского моторного завода, имеющих трещины. Топливопровод представляет собой стальную трубку с наружным
диаметром 6 мм, длиной от 400 до 600 мм, с толщиной стенки 2 мм, на
торцах которой приварены конусные наконечники. В месте наличия трещины топливопровод разрезался поперек, затем осуществлялась его рихтовка. После этого обе части топливопровода обезжиривались ацетоном по
торцам и на длине 30 мм в обе стороны от места разреза и на эти участки наносился тонкий слой адгезива анаэробного свойства Локтайт 638 с динамической вязкостью 2250 Мпа · с. После этого обе части топливопровода
вставлялись внутрь стальной втулки длиной 60 мм и толщиной 2,0 мм таким образом, чтобы место стыка частей топливопровода находилось примерно посередине втулки. При этом зазор между втулкой и топливопроводом составил 0,1 мм. Затем собранный топливопровод выдерживался при комнатной температуре в течение 24
2
BY 4334 C1
часов с зафиксированной хомутом трубкой, после чего проводились его испытания на Дзержинском мотороремонтном заводе, состоящие из двух этапов.
I этап - топливопроводы испытывались на приборе для испытания и регулировки форсунок двигателей внутреннего сгорания мод. КИ-15706 “МОПАЗ” при давлении Р = 300 атм. (рабочее давление в топливопроводе при
работающем двигателе Рр = 180±5 атм.) в течение 60 секунд.
II этап - испытания топливопроводов, установленных на двигателе Д243, при обкатке последнего на
стенде мод. КИ-5543 по 60-часовой программе согласно требованиям на капитальный ремонт двигателей
(ТК 70.0001.081-86).
В результате испытаний нарушения герметичности и изменения рабочих параметров системы подачи топлива не обнаружено.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
112 Кб
Теги
by4334, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа