close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4616

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4616
(13)
C1
(51)
(12)
7
F 16D 51/22
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
(21) Номер заявки: a 19981097
(22) 1998.12.02
(46) 2002.09.30
КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ
(71) Заявитель: Коллективное
предприятие
"Минский мотоциклетный и велосипедный
завод" (BY)
(72) Авторы: Захарин В.С., Гончаров В.А. (BY)
(73) Патентообладатель: Коллективное предприятие
"Минский мотоциклетный и велосипедный
завод" (BY)
(57)
Колодочный тормоз, содержащий барабан, тормозные колодки и разжимной кулачок с шипом, установленным во втулке опорного диска и связанным с рычагом привода, отличающийся тем, что отверстие во
втулке под шип разжимного кулачка выполнено эксцентрично относительно наружной поверхности втулки,
которая установлена с возможностью вращения относительно опорного диска, при этом величина эксцентриситета между осью отверстия под шип и осью наружной поверхности втулки превышает величину суммарного зазора между рабочими поверхностями колодок и барабана.
(56)
SU 761765, 1980.
SU 667729, 1979.
Фиг. 1
BY 4616 C1
Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозам транспортных средств, например,
мотоциклов.
Известен колодочный тормоз, содержащий барабан, тормозные колодки, опорный диск и разжимной кулачок, связанный с приводным устройством [1]. Известный тормоз снабжен нерегулируемым упором тормозных колодок, а шип разжимного кулачка шарнирно закреплен в гнезде опорного диска.
Недостатком известного тормоза является невысокая эффективность и неравномерный износ колодок.
Это обусловлено тем, что силы, прижимающие обе колодки к тормозному барабану, жестко связанному с
колесом, не равны между собой: под действием силы трения одна из колодок прижимается к тормозному барабану, "самозатягивается", а другая - отжимается.
Известен также колодочный тормоз, содержащий барабан, тормозные колодки, опорный диск и разжимной кулачок с шипом, установленным во втулке опорного диска и связанным с рычагом [2]. Известный тормоз снабжен двумя разжимными кулачками, а втулки закреплены в опорном диске жестко и выполняют
функции опор для одного из концов колодки.
В указанном тормозе обе колодки активные ("самозатягивающиеся"). Однако указанный тормоз имеет сложную
конструкцию, что удорожает его производство и снижает надежность в эксплуатации.
В задачу изобретения входит упрощение конструкции тормоза при сохранении или повышении его эффективности.
Согласно изобретению, в тормозе, содержащем барабан, тормозные колодки, опорный диск, кулачок с
шипом, установленным во втулке опорного диска и связанным с рычагом привода, отверстие во втулке под
шип разжимного кулачка выполнено эксцентричным относительно наружной поверхности втулки, а сама
втулка установлена с возможностью ее вращения относительно опорного диска, при этом величина эксцентриситета между осью отверстия под шип и осью наружной поверхности втулки превышает величину суммарного зазора между рабочими поверхностями колодок и барабана.
Выполнение отверстия во втулке под шип разжимного кулачка эксцентричным относительно наружной
поверхности втулки обеспечивает возможность возникновения крутящего момента с плечом, равным расстоянию между осью шипа разжимного кулачка и осью наружной поверхности втулки, при возникновении
разности усилий прижатия правой и левой колодок к барабану. Установка втулки в опорном диске с возможностью ее вращения относительно опорного диска обеспечивает поворот данной втулки при возникновении
указанного выше крутящего момента и выравнивание усилий со стороны каждой колодки на барабан тормоза.
Выполнение эксцентриситета между осью отверстия под шип кулачка и осью наружной поверхности
втулки, превышающим величину суммарного зазора между рабочими поверхностями колодок и барабана,
исключает возможность заклинивания колодок в случае перемещения оси шипа до горизонтальной плоскости, проходящей через ось наружной поверхности втулки.
На фиг. 1 изображен предлагаемый колодочный тормоз;
На фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1;
На фиг. 3 - полученная в результате испытаний зависимость тормозного момента от усилия на рычаге тормоза
(сплошной линией А показана зависимость тормозного момента Мт от усилия Р на рычаге однокулачкового тормоза в серийном исполнении для мотоцикла ММВЗ - 3.11212, а штриховой линией Б - та же зависимость при установке на мотоцикле ММВЗ - 3.11212 опытного одно- кулачкового тормоза с эксцентриковой втулкой, выполненного в соответствии с изобретением).
Колодочный тормоз содержит барабан 1, связанный со ступицей (не показана) колеса, и опорный диск 2,
связанный с элементом подвески транспортного средства (не показано). На опорном диске 2 жестко закреплен упор 3, на который опираются концы 4, 5 тормозных колодок 6, 7, снабженных фрикционными накладками 8. Другие концы 9, 10 колодок 6, 7 опираются на разжимной кулачок 11, шип 12 которого шарнирно
соединен со втулкой 13, которая в свою очередь шарнирно соединена с опорным диском 2. При этом отверстие 14 во втулке 13 выполнено эксцентрично относительно наружной поверхности 15 втулки 13, т.е. ось 16
шипа 12 смещена относительно оси 17 наружной поверхности 15 втулки 13 на величину эксцентриситета ''α". На
конце шипа 12 посредством шлицев 18 и гайки 19 закреплен рычаг привода 20. Колодки 6, 7 стянуты пружинами
21, 22 и установлены с некоторым зазором "δ" относительно внутренней поверхности 23 барабана 1. Величина
эксцентриситета ''α" выбрана таким образом, чтобы она превышала величину суммарного зазора "2δ" между рабочими поверхностями колодок 6, 7 и барабана 1.
При повороте рычага привода 20 разжимной кулачок 11 поворачивается и, преодолевая сопротивление
пружин 21, 22, разжимает колодки 6, 7, заставляя их прижиматься накладками 8 к внутренней поверхности
23 барабана 1. Между накладками 8 колодок 6, 7 и тормозным барабаном 1, жестко связанным с колесом,
возникают силы трения, вследствие чего транспортное средство снижает скорость или останавливается.
При эксцентричном расположении отверстия 14 и наружной поверхности 15 втулки 13, вследствие разности реакций воздействия концов колодок 6, 7 на противоположные плечи разжимающего кулачка 11, возникает некоторое угловое перемещение втулки 13. При этом шип 12 также перемещается относительно оси 17,
что обусловливает оптимальное положение колодок 6, 7 относительно барабана 1, а именно более полное
2
BY 4616 C1
прилегание рабочих поверхностей и выравнивание усилий прижатия колодок 6, 7. Это повышает эффективность тормоза и сокращает процесс приработки накладок 8 и барабана 1.
Эффективность предлагаемого тормоза, выраженная в виде зависимости тормозного момента от усилия
на тормозном рычаге (см. фиг. 3), повышается примерно на 30 % [3].
Источники информации:
1. Мотоцикл для сельской местности ММВЗ-3.11212, ММВЗ-3.11213. Руководство по эксплуатации,
ММВЗ, 1992. - С. 16.
2. А.с. СССР 761765, МПК F 16D 51/22, 1977 (прототип).
3. Технический акт ОГК ММВЗ о результатах сравнительных испытаний тормозов мотоциклов. - Мн.,
1997.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Фиг. 3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
121 Кб
Теги
by4616, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа