close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4686

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4686
(13)
C1
7
(51) F 02P 7/06
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРЕРЫВАТЕЛЬ ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(21) Номер заявки: a 19981201
(22) 1998.12.30
(46) 2002.09.30
(71) Заявитель: Белорусская
государственная
политехническая академия (BY)
(72) Авторы: Самко Г.А., Гурский А.С. (BY)
(73) Патентообладатель: Белорусская
государственная политехническая академия (BY)
(57)
Электрический прерыватель для системы зажигания двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус, токопроводящее кольцо с изоляционными контактами и проводящими контактами, щеткодержатель с
контактными щетками и вал привода, отличающийся тем, что токопроводящее кольцо закреплено на валу
привода, а щеткодержатель жестко закреплен на корпусе и имеет количество щеток, кратное количеству цилиндров.
BY 4686 C1
(56)
FR 2232224 B, 1974.
RU 5068456 A, 1994.
Фиг. 1
Изобретение относится к системе зажигания бензиновых двигателей, в частности к прерывателям.
Известно устройство для прерывания электрического тока [1], содержащее валик и два контакта: подвижный и неподвижный. Недостатком является ограниченный рабочий диапазон частот вращения, невозможность использования статического распределения зажигания.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является электрический ротационный прерыватель для системы зажигания двигателей внутреннего сгорания [2], содержащий токопроводящее кольцо с
изоляционными контактами и с проводящими контактами, контактную щетку, которая приводится во вращение
BY 4686 C1
распределительным механизмом двигателя. Кольцо установлено на диэлектрическом основании, изолирующем
кольцо от корпуса двигателя.
Недостатком данного устройства является неравномерность распределения нагрузки на вал привода, ограниченное время замкнутого состояния контактов.
Задача, решаемая изобретением, заключается в обеспечении равномерной нагрузки на вал привода и увеличении времени замкнутого состояния контактов.
Указанная задача достигается тем, что в электрическом прерывателе для системы зажигания двигателей
внутреннего сгорания, содержащем корпус, токопроводящее кольцо с изоляционными контактами и проводящими контактами, щеткодержатель с контактными щетками и вал привода, токопроводящее кольцо закреплено
на валу привода, а щеткодержатель с контактными щетками жестко закреплен на корпусе и имеет количество
щеток кратное количеству цилиндров.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан вид сверху, на фиг. 2 показан вид сбоку.
Устройство содержит корпус 1, токопроводящее кольцо 2 с изоляционными контактами 3 и проводящими контактами 4, вал привода 5, щеткодержатель 6, щетки 7 и контактные пружины 8.
Устройство работает следующим образом. Каждая щетка 7 изолирована от корпуса 1 и всех остальных
щеток, подключается к первичной обмотке катушки зажигания (на чертеже не показано). Токопроводящее
кольцо 2 электрически соединено с корпусом двигателя (на чертеже не показано). При вращении токопроводящего кольца 2 щетки 7 движутся по поверхности токопроводящсго контакта 4 и выходят на изоляционный
контакт 3. Во время нахождения щетки на проводящем контакте 4 в первичной обмотке катушки зажигания
идет ток, а при выходе щетки 7 на изоляционный контакт 3 ток резко убывает, что ведет к возникновению
электродвижущей силы индукции, которая выражается в возникновении энергии высокого напряжения, достаточной для получения электрической искры. Параллельно контактам включен конденсатор (на чертеже не
показано), который не только уменьшает искрообразование, но также способствует возникновению электромагнитных колебаний в контуре, что приводит к продолжительному электродуговому разряду.
Уменьшение радиальной нагрузки на вал в данном устройстве достигается за счет установки щеток с
противоположной стороны. В результате равнодействующая сила, действующая на вал привода, стремится к
нулю. Увеличение времени замкнутого состояния достигается за счет того, что проводящий контакт значительно больше, чем изоляционный контакт, поэтому в то время как одна щетка выходит на изоляционный
контакт, остальные находятся на проводящем контакте. Время замкнутого состояния и время разряда регулируется соотношением длин дуг изоляционного и проводящего контактов.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает увеличение времени замкнутого состояния контактов и разгрузки вала привода, а также позволяет использовать статическую систему распределения зажигания.
Источники информации:
1. Электрооборудование автомобилей / Н.М. Ильин; Ю.Л. Тимофеев; В.Я. Ваняев. - М.: Транспорт,
1982.
2. FR 2232224 B, 1974.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
152 Кб
Теги
by4686, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа